JPH1193717A - ガスエンジンの燃料制御装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH1193717A JPH1193717A JP9256406A JP25640697A JPH1193717A JP H1193717 A JPH1193717 A JP H1193717A JP 9256406 A JP9256406 A JP 9256406A JP 25640697 A JP25640697 A JP 25640697A JP H1193717 A JPH1193717 A JP H1193717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- gas
- fuel
- engine
- fuel mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】希薄燃焼方式のガスエンジンの始動時に、燃料
混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よりも高く
することにより、燃料混合気の着火性を向上して始動不
良の発生を防止する。 【構成】ガスミキサ２に対する空気流入路を構成するダ
クト４内に空気量調整弁７を設けた。コントロールユニ
ット１０に吸気温センサ１８及び油温センサ１９の検出
した吸気温データ及び油温データを入力する。コントロ
ールユニット１０は、エンジン８の始動時に吸気温デー
タ及び油温データが基準温度よりも低く始動性が悪いと
判断した際に、モータ駆動回路１４を介してモータ１７
を回転し、空気量調整弁７を動作させてダクト４の開口
面積を減少し、ガスミキサ２への空気流入量を減少させ
て燃料混合気に占める気体燃料の割合を高くして始動性
を向上させる。
混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よりも高く
することにより、燃料混合気の着火性を向上して始動不
良の発生を防止する。 【構成】ガスミキサ２に対する空気流入路を構成するダ
クト４内に空気量調整弁７を設けた。コントロールユニ
ット１０に吸気温センサ１８及び油温センサ１９の検出
した吸気温データ及び油温データを入力する。コントロ
ールユニット１０は、エンジン８の始動時に吸気温デー
タ及び油温データが基準温度よりも低く始動性が悪いと
判断した際に、モータ駆動回路１４を介してモータ１７
を回転し、空気量調整弁７を動作させてダクト４の開口
面積を減少し、ガスミキサ２への空気流入量を減少させ
て燃料混合気に占める気体燃料の割合を高くして始動性
を向上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、気体燃料を空気と混
合した燃料混合気の燃焼によって動作するガスエンジン
に対して供給する燃料混合気の状態を制御するガスエン
ジンの燃料制御装置エンジンの点火装置に関する。
合した燃料混合気の燃焼によって動作するガスエンジン
に対して供給する燃料混合気の状態を制御するガスエン
ジンの燃料制御装置エンジンの点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題の深刻化に伴い、排気ガ
スの清浄化、及び、燃料消費量の削減が比較的容易な天
然ガス等の気体燃料を使用するガスエンジンが、発電等
の用途に多く用いられている。
スの清浄化、及び、燃料消費量の削減が比較的容易な天
然ガス等の気体燃料を使用するガスエンジンが、発電等
の用途に多く用いられている。
【０００３】従来より、このガスエンジンにおいて、排
気ガス中の窒素酸化物等の有害物質の含有量をさらに削
減するため、燃料混合気に占める空気の割合を多くする
希薄燃焼方式が採用されている。ガスエンジンにおける
希薄燃焼方式は、例えば、空気過剰率λ（但し、実際の
空燃比をＭ、理論空燃比をＭｓとして、λ＝Ｍｓ／Ｍ）
を１．２〜１．４に設定した燃料混合気をエンジンに供
給する。
気ガス中の窒素酸化物等の有害物質の含有量をさらに削
減するため、燃料混合気に占める空気の割合を多くする
希薄燃焼方式が採用されている。ガスエンジンにおける
希薄燃焼方式は、例えば、空気過剰率λ（但し、実際の
空燃比をＭ、理論空燃比をＭｓとして、λ＝Ｍｓ／Ｍ）
を１．２〜１．４に設定した燃料混合気をエンジンに供
給する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、希薄燃
焼方式に用いられる燃料混合気は着火性が悪く、特に、
外気温度の低い状態において始動不良を生じる問題があ
った。
焼方式に用いられる燃料混合気は着火性が悪く、特に、
外気温度の低い状態において始動不良を生じる問題があ
った。
【０００５】この発明の目的は、希薄燃焼方式のガスエ
ンジンの始動時に、燃料混合気に占める気体燃料の割合
を定常運転時よりも高くすることにより、燃料混合気の
着火性を向上して始動不良の発生を防止することができ
るガスエンジンの燃料制御装置を提供することにある。
ンジンの始動時に、燃料混合気に占める気体燃料の割合
を定常運転時よりも高くすることにより、燃料混合気の
着火性を向上して始動不良の発生を防止することができ
るガスエンジンの燃料制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、ガス流入路を介して供給される気体燃料と空気流入
路を介して供給される吸入空気とを所定の割合で混合し
た燃料混合気をエンジンに供給するガスミキサを備えた
ガスエンジンの燃料制御装置において、始動時の単位体
積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転
時よりも高く設定する空燃比変更処理を実行する制御部
を設けたことを特徴とする。
は、ガス流入路を介して供給される気体燃料と空気流入
路を介して供給される吸入空気とを所定の割合で混合し
た燃料混合気をエンジンに供給するガスミキサを備えた
ガスエンジンの燃料制御装置において、始動時の単位体
積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転
時よりも高く設定する空燃比変更処理を実行する制御部
を設けたことを特徴とする。
【０００７】請求項１に記載した発明においては、始動
時において単位体積当りの気体燃料の占める割合が定常
運転時よりも高い燃料混合気がガスミキサからエンジン
に供給される。したがって、始動時には、定常運転時よ
りもガス濃度の高い燃料混合気がエンジンに供給され、
始動時における燃料混合気の着火性が向上する。
時において単位体積当りの気体燃料の占める割合が定常
運転時よりも高い燃料混合気がガスミキサからエンジン
に供給される。したがって、始動時には、定常運転時よ
りもガス濃度の高い燃料混合気がエンジンに供給され、
始動時における燃料混合気の着火性が向上する。
【０００８】請求項２に記載した発明は、前記ガスミキ
サに対する空気流入路の開口面積を増減する空気量調整
機構を設け、前記空燃比変更処理が始動時に空気量調整
機構を介してガスミキサに対する空気流入路の開口面積
を定常運転時よりも減少させる処理であることを特徴と
する。
サに対する空気流入路の開口面積を増減する空気量調整
機構を設け、前記空燃比変更処理が始動時に空気量調整
機構を介してガスミキサに対する空気流入路の開口面積
を定常運転時よりも減少させる処理であることを特徴と
する。
【０００９】請求項２に記載した発明においては、始動
時においてガスミキサの吸入空気量が定常運転時よりも
減少される。したがって、始動時における単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合が定常運転時より
も高くなり、始動時における燃料混合気の着火性が向上
する。
時においてガスミキサの吸入空気量が定常運転時よりも
減少される。したがって、始動時における単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合が定常運転時より
も高くなり、始動時における燃料混合気の着火性が向上
する。
【００１０】請求項３に記載した発明は、前記ガスミキ
サに対するガス流入路の開口面積を増減するガス量調整
機構を設け、前記空燃比変更処理が始動時にガス量調整
機構を介してガスミキサに対するガス流入路の開口面積
を定常運転時よりも増加させる処理であることを特徴と
する。
サに対するガス流入路の開口面積を増減するガス量調整
機構を設け、前記空燃比変更処理が始動時にガス量調整
機構を介してガスミキサに対するガス流入路の開口面積
を定常運転時よりも増加させる処理であることを特徴と
する。
【００１１】請求項３に記載した発明においては、始動
時においてガスミキサに対する気体燃料の供給量が定常
運転時よりも増加される。したがって、始動時における
単位体積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割合が定
常運転時よりも高くなり、始動時における燃料混合気の
着火性が向上する。
時においてガスミキサに対する気体燃料の供給量が定常
運転時よりも増加される。したがって、始動時における
単位体積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割合が定
常運転時よりも高くなり、始動時における燃料混合気の
着火性が向上する。
【００１２】請求項４に記載した発明は、エンジンの温
度条件を測定するセンサを設け、前記制御部がセンサの
測定温度に基づいて前記空燃比変更処理を実行すること
を特徴とする。
度条件を測定するセンサを設け、前記制御部がセンサの
測定温度に基づいて前記空燃比変更処理を実行すること
を特徴とする。
【００１３】請求項４に記載した発明においては、エン
ジンの温度条件に基づいて、始動時における単位体積当
りの燃料混合気に占める気体燃料の割合が変更される。
ガスエンジンにおける燃料混合気の着火性の良否は外気
温度、潤滑油温度及び冷却水温度等の温度条件の影響が
顕著である。したがって、燃料混合気の着火性の良否に
応じて単位体積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割
合が変更される。
ジンの温度条件に基づいて、始動時における単位体積当
りの燃料混合気に占める気体燃料の割合が変更される。
ガスエンジンにおける燃料混合気の着火性の良否は外気
温度、潤滑油温度及び冷却水温度等の温度条件の影響が
顕著である。したがって、燃料混合気の着火性の良否に
応じて単位体積当りの燃料混合気に占める気体燃料の割
合が変更される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の第１の実施形
態に係るガスエンジンの燃料制御装置の構成を示す図で
ある。この実施形態に係る燃料制御装置１は、ガスミキ
サ２、空気量調整弁７、モータ１７、及び、コントロー
ルユニット１０を備えている。ガスミキサ２は、エアク
リーナ３とエンジン８との間に配置されており、内部に
ベンチュリ２ｂが形成されている。エンジン８の吸入工
程においてガスミキサ２内においてベンチュリ２ｂの下
流側に負圧が作用する。この負圧により、ガス流入路で
あるダクト６内の燃料ガスがノズル２ｃを介してガスミ
キサ２内に吐出されるとともに、エアクリーナ３を通過
した空気が空気流入路であるダクト４を通ってガスミキ
サ２内に流入し、燃料ガスと空気とが混合される。
態に係るガスエンジンの燃料制御装置の構成を示す図で
ある。この実施形態に係る燃料制御装置１は、ガスミキ
サ２、空気量調整弁７、モータ１７、及び、コントロー
ルユニット１０を備えている。ガスミキサ２は、エアク
リーナ３とエンジン８との間に配置されており、内部に
ベンチュリ２ｂが形成されている。エンジン８の吸入工
程においてガスミキサ２内においてベンチュリ２ｂの下
流側に負圧が作用する。この負圧により、ガス流入路で
あるダクト６内の燃料ガスがノズル２ｃを介してガスミ
キサ２内に吐出されるとともに、エアクリーナ３を通過
した空気が空気流入路であるダクト４を通ってガスミキ
サ２内に流入し、燃料ガスと空気とが混合される。
【００１５】ガスミキサ２内には、エンジンの負荷状態
に応じてベンチュリ２ｂの下流側の開口面積を増減する
スロットルバルブ２ａが配置されており、ベンチュリ２
ｂの下流側に作用する負圧は、スロットルバルブ２ａの
回転角の変化によるベンチュリ２ｂの下流側の開口面積
に応じて変化する。したがって、ガスミキサ２内への燃
料ガスの吐出量、及び、空気の流入量は、エンジンの負
荷状態に応じたスロットルバルブ２ａの回転角によって
変化する。
に応じてベンチュリ２ｂの下流側の開口面積を増減する
スロットルバルブ２ａが配置されており、ベンチュリ２
ｂの下流側に作用する負圧は、スロットルバルブ２ａの
回転角の変化によるベンチュリ２ｂの下流側の開口面積
に応じて変化する。したがって、ガスミキサ２内への燃
料ガスの吐出量、及び、空気の流入量は、エンジンの負
荷状態に応じたスロットルバルブ２ａの回転角によって
変化する。
【００１６】図外のタンクに加圧状態で充填されている
燃料ガスは、ガスジェネレータ５により大気圧近傍まで
減圧される。また、ダクト６内には、燃料ガスの流量を
規定するジェット６ａが配置されている。上述のように
ノズル２ｃからの燃料ガスの吐出量はベンチュリ２ｂの
下流側に作用する負圧の変化に応じて増減変化するが、
その変化の割合はジェット６ａのサイズによって決定さ
れる。したがって、ベンチュリ２ｂの下流側に作用する
負圧の変化に対するガスミキサ２への空気の流入量の変
化の割合が一定であれば、ガスミキサ２における燃料混
合気の空燃比即ち空気過剰率は、ジェット６ａのサイズ
によって一義的に決定される。
燃料ガスは、ガスジェネレータ５により大気圧近傍まで
減圧される。また、ダクト６内には、燃料ガスの流量を
規定するジェット６ａが配置されている。上述のように
ノズル２ｃからの燃料ガスの吐出量はベンチュリ２ｂの
下流側に作用する負圧の変化に応じて増減変化するが、
その変化の割合はジェット６ａのサイズによって決定さ
れる。したがって、ベンチュリ２ｂの下流側に作用する
負圧の変化に対するガスミキサ２への空気の流入量の変
化の割合が一定であれば、ガスミキサ２における燃料混
合気の空燃比即ち空気過剰率は、ジェット６ａのサイズ
によって一義的に決定される。
【００１７】一方、ガスミキサ２とエアクリーナ３との
間を連結するダクト４に配置された空気量調整弁７は、
モータ１７により回転し、その回転角に応じてダクト４
の開口面積を増減する。空気量調整弁７の回転角の変化
によりダクト４の開口面積が増減されると、ベンチュリ
２ｂの下流側に作用する負圧の変化に対するガスミキサ
２への空気の流入量の変化の割合が変わる。したがっ
て、空気量調整弁７の回転角を変えてダクト４の開口面
積を増減することにより、ガスミキサ２における燃料混
合気の空気過剰率が変わる。
間を連結するダクト４に配置された空気量調整弁７は、
モータ１７により回転し、その回転角に応じてダクト４
の開口面積を増減する。空気量調整弁７の回転角の変化
によりダクト４の開口面積が増減されると、ベンチュリ
２ｂの下流側に作用する負圧の変化に対するガスミキサ
２への空気の流入量の変化の割合が変わる。したがっ
て、空気量調整弁７の回転角を変えてダクト４の開口面
積を増減することにより、ガスミキサ２における燃料混
合気の空気過剰率が変わる。
【００１８】コントロールユニット１０は、ＲＯＭ１２
及びＲＡＭ１３を備えたＣＰＵ１１に、モータ駆動回路
１４、Ａ／Ｄ変換器１５及びＡ／Ｄ変換器１６を接続し
て構成されている。モータ駆動回路１４は、空気量調整
弁７を回転するモータ１７を駆動する。モータ１７は、
例えば、正逆両方向に回転するパルスモータであり、モ
ータ駆動回路１４は、ＣＰＵ１１から出力される駆動デ
ータにしたがってモータ１７を正転又は逆転させる。Ａ
／Ｄ変換器１５は、エアクリーナ３に流入する空気の温
度を測定する吸気温センサ１８の検出信号をディジタル
データに変換し、吸気温データＴａとしてＣＰＵ１１に
入力する。Ａ／Ｄ変換器１６は、エンジン８のオイルタ
ンク内のオイルの温度を測定する油温センサ１９の検出
信号をディジタルデータに変換し、油温データＴｅとし
てＣＰＵ１１に入力する。
及びＲＡＭ１３を備えたＣＰＵ１１に、モータ駆動回路
１４、Ａ／Ｄ変換器１５及びＡ／Ｄ変換器１６を接続し
て構成されている。モータ駆動回路１４は、空気量調整
弁７を回転するモータ１７を駆動する。モータ１７は、
例えば、正逆両方向に回転するパルスモータであり、モ
ータ駆動回路１４は、ＣＰＵ１１から出力される駆動デ
ータにしたがってモータ１７を正転又は逆転させる。Ａ
／Ｄ変換器１５は、エアクリーナ３に流入する空気の温
度を測定する吸気温センサ１８の検出信号をディジタル
データに変換し、吸気温データＴａとしてＣＰＵ１１に
入力する。Ａ／Ｄ変換器１６は、エンジン８のオイルタ
ンク内のオイルの温度を測定する油温センサ１９の検出
信号をディジタルデータに変換し、油温データＴｅとし
てＣＰＵ１１に入力する。
【００１９】図２は、上記燃料制御装置のコントロール
ユニットにおける始動時の処理手順を示すフローチャー
トである。エンジン８の始動時において、コントロール
ユニット１０のＣＰＵ１１は、吸気温データＴａ及び油
温データＴｅを読み取り（ｓ１，ｓ２）、それぞれを基
準温度ＴＳ１及びＴＳ２と比較する（ｓ３，ｓ４）。Ｃ
ＰＵ１１は、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１より低
く、かつ、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２より低い場
合に、モータ駆動回路１７に対して駆動データを出力
し、モータ１７を正転させて空気流入路であるダクト４
の開口面積を縮小し（ｓ５）、油温データＴｅが基準温
度ＴＳ２以上になった後にモータ１７を逆転させてダク
ド４の開口面積を復元する（ｓ６〜ｓ８）。
ユニットにおける始動時の処理手順を示すフローチャー
トである。エンジン８の始動時において、コントロール
ユニット１０のＣＰＵ１１は、吸気温データＴａ及び油
温データＴｅを読み取り（ｓ１，ｓ２）、それぞれを基
準温度ＴＳ１及びＴＳ２と比較する（ｓ３，ｓ４）。Ｃ
ＰＵ１１は、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１より低
く、かつ、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２より低い場
合に、モータ駆動回路１７に対して駆動データを出力
し、モータ１７を正転させて空気流入路であるダクト４
の開口面積を縮小し（ｓ５）、油温データＴｅが基準温
度ＴＳ２以上になった後にモータ１７を逆転させてダク
ド４の開口面積を復元する（ｓ６〜ｓ８）。
【００２０】ＣＰＵ１１は、エンジン８の始動時におい
て、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１以上である場
合、又は、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２以上である
場合には、ｓ５〜ｓ８の処理は行わない。
て、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１以上である場
合、又は、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２以上である
場合には、ｓ５〜ｓ８の処理は行わない。
【００２１】以上の処理により、エンジン８の始動時に
おいて、外気温度が低く、かつ、エンジン８の温度が低
い状態で、エンジン８が始動し難い状態では、ダクト４
の開口面積を縮小してガスミキサ２に対する空気の流入
量を減少する。これによって、エンジン８の始動時にガ
スミキサ２からエンジン８に供給する燃料混合気の空気
過剰率を、例えば、１．０〜１．２程度にし、燃料混合
気に占める燃料ガスの割合をエンジン８の定常運転時よ
りも増加してエンジン８の始動性を向上することができ
る。
おいて、外気温度が低く、かつ、エンジン８の温度が低
い状態で、エンジン８が始動し難い状態では、ダクト４
の開口面積を縮小してガスミキサ２に対する空気の流入
量を減少する。これによって、エンジン８の始動時にガ
スミキサ２からエンジン８に供給する燃料混合気の空気
過剰率を、例えば、１．０〜１．２程度にし、燃料混合
気に占める燃料ガスの割合をエンジン８の定常運転時よ
りも増加してエンジン８の始動性を向上することができ
る。
【００２２】図３は、この発明の第２の実施形態に係る
ガスエンジンの燃料制御装置の構成を示す図である。こ
の実施形態に係る燃料制御装置１は、図１に示した構成
の空気量調整弁７及びジェット６ａに代えて、ガス量調
整弁２１を設けたものである。このガス量調整弁２１
は、モータ１７により回転し、ダクト６の開口面積を増
減する。したがって、ベンチュリ２ｂの下流側に作用す
る負圧の変化に対するノズル２ｃからの燃料ガスの吐出
量の変化の割合はガス量調整弁２１の回転角の変化によ
って変わり、ガス量調整弁２１の回転角を変えてダクト
６の開口面積を増減することにより、ガスミキサ２にお
ける燃料混合気の空気過剰率が変わる。
ガスエンジンの燃料制御装置の構成を示す図である。こ
の実施形態に係る燃料制御装置１は、図１に示した構成
の空気量調整弁７及びジェット６ａに代えて、ガス量調
整弁２１を設けたものである。このガス量調整弁２１
は、モータ１７により回転し、ダクト６の開口面積を増
減する。したがって、ベンチュリ２ｂの下流側に作用す
る負圧の変化に対するノズル２ｃからの燃料ガスの吐出
量の変化の割合はガス量調整弁２１の回転角の変化によ
って変わり、ガス量調整弁２１の回転角を変えてダクト
６の開口面積を増減することにより、ガスミキサ２にお
ける燃料混合気の空気過剰率が変わる。
【００２３】図４は、上記燃料制御装置のコントロール
ユニットにおける始動時の処理手順を示すフローチャー
トである。エンジン８の始動時において、コントロール
ユニット１０のＣＰＵ１１は、吸気温データＴａ及び油
温データＴｅを読み取り（ｓ１１，ｓ１２）、それぞれ
を基準温度ＴＳ１及びＴＳ２と比較する（ｓ１３，ｓ１
４）。ＣＰＵ１１は、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ
１より低く、かつ、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２よ
り低い場合に、モータ駆動回路１７に対して駆動データ
を出力し、モータ１７を正転させてガス流入路であるダ
クト６の開口面積を拡大し（ｓ１５）、油温データＴｅ
が基準温度ＴＳ２以上になった後にモータ１７を逆転さ
せてダクド６の開口面積を復元する（ｓ１６〜ｓ１
８）。
ユニットにおける始動時の処理手順を示すフローチャー
トである。エンジン８の始動時において、コントロール
ユニット１０のＣＰＵ１１は、吸気温データＴａ及び油
温データＴｅを読み取り（ｓ１１，ｓ１２）、それぞれ
を基準温度ＴＳ１及びＴＳ２と比較する（ｓ１３，ｓ１
４）。ＣＰＵ１１は、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ
１より低く、かつ、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２よ
り低い場合に、モータ駆動回路１７に対して駆動データ
を出力し、モータ１７を正転させてガス流入路であるダ
クト６の開口面積を拡大し（ｓ１５）、油温データＴｅ
が基準温度ＴＳ２以上になった後にモータ１７を逆転さ
せてダクド６の開口面積を復元する（ｓ１６〜ｓ１
８）。
【００２４】ＣＰＵ１１は、エンジン８の始動時におい
て、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１以上である場
合、又は、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２以上である
場合には、ｓ１５〜ｓ１８の処理は行わない。
て、吸気温データＴａが基準温度ＴＳ１以上である場
合、又は、油温データＴｅが基準温度ＴＳ２以上である
場合には、ｓ１５〜ｓ１８の処理は行わない。
【００２５】以上の処理により、エンジン８の始動時に
おいて、外気温度が低く、かつ、エンジン８の温度が低
い状態で、エンジン８が始動し難い状態では、ダクト６
の開口面積を拡大してガスミキサ２に対する燃料ガスの
吐出量を増加する。これによって、エンジン８の始動時
にガスミキサ２からエンジン８に供給する燃料混合気の
空気過剰率を、例えば、１．０〜１．２程度にし、燃料
混合気に占める燃料ガスの割合を定常運転時よりも増加
してエンジン８の始動性を向上することができる。
おいて、外気温度が低く、かつ、エンジン８の温度が低
い状態で、エンジン８が始動し難い状態では、ダクト６
の開口面積を拡大してガスミキサ２に対する燃料ガスの
吐出量を増加する。これによって、エンジン８の始動時
にガスミキサ２からエンジン８に供給する燃料混合気の
空気過剰率を、例えば、１．０〜１．２程度にし、燃料
混合気に占める燃料ガスの割合を定常運転時よりも増加
してエンジン８の始動性を向上することができる。
【００２６】上記の構成においてガスミキサ２のベンチ
ュリ２ｂの下流側における負圧を測定する負圧センサを
設け、エンジン８の定常運転時に、負圧センサの検出結
果に基づいてガス量調整弁２１の回転角を制御して燃料
混合気の空気過剰率を適正に維持するようにしてもよ
い。
ュリ２ｂの下流側における負圧を測定する負圧センサを
設け、エンジン８の定常運転時に、負圧センサの検出結
果に基づいてガス量調整弁２１の回転角を制御して燃料
混合気の空気過剰率を適正に維持するようにしてもよ
い。
【００２７】なお、第１及び第２の実施形態において、
ガスエンジン８が水冷エンジンである場合には、油温セ
ンサ１９に代えて、又は、油温センサ１９とともに、冷
却水の温度を測定する水温センサを設け、この水温セン
サによる冷却水温度の測定結果に基づいてｓ５〜ｓ８又
はｓ１５〜ｓ１８の処理を実行するか否かを決定するよ
うにしてもよい。
ガスエンジン８が水冷エンジンである場合には、油温セ
ンサ１９に代えて、又は、油温センサ１９とともに、冷
却水の温度を測定する水温センサを設け、この水温セン
サによる冷却水温度の測定結果に基づいてｓ５〜ｓ８又
はｓ１５〜ｓ１８の処理を実行するか否かを決定するよ
うにしてもよい。
【００２８】また、第１及び第２の実施形態において、
吸気温データＴａ及び油温データＴｅの値に応じてｓ５
又はｓ１５におけるモータ１７の回転量を増減し、エン
ジン８の始動性の低下の程度に応じて燃料混合気の空気
過剰率を種々変化させ、エンジン８の始動の困難性に応
じて空気過剰率を木目細かく設定できるようにして燃料
ガスの過剰供給を防止するようにしてもよい。
吸気温データＴａ及び油温データＴｅの値に応じてｓ５
又はｓ１５におけるモータ１７の回転量を増減し、エン
ジン８の始動性の低下の程度に応じて燃料混合気の空気
過剰率を種々変化させ、エンジン８の始動の困難性に応
じて空気過剰率を木目細かく設定できるようにして燃料
ガスの過剰供給を防止するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、始動
時において単位体積当りに占める気体燃料の割合が定常
運転時よりも高い燃料混合気をガスミキサからエンジン
に供給することにより、始動時に定常運転時よりもガス
濃度の高い燃料混合気をエンジンに供給し、始動時にお
ける燃料混合気の着火性を向上させて、エンジンを確実
に始動させることができる。
時において単位体積当りに占める気体燃料の割合が定常
運転時よりも高い燃料混合気をガスミキサからエンジン
に供給することにより、始動時に定常運転時よりもガス
濃度の高い燃料混合気をエンジンに供給し、始動時にお
ける燃料混合気の着火性を向上させて、エンジンを確実
に始動させることができる。
【００３０】請求項２に記載した発明によれば、始動時
においてガスミキサの吸入空気量を定常運転時よりも減
少させることにより、始動時における単位体積当りの燃
料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よりも高
くし、始動時における燃料混合気の着火性を向上させる
ことができる。
においてガスミキサの吸入空気量を定常運転時よりも減
少させることにより、始動時における単位体積当りの燃
料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よりも高
くし、始動時における燃料混合気の着火性を向上させる
ことができる。
【００３１】請求項３に記載した発明によれば、始動時
においてガスミキサに対するガス供給量を定常運転時よ
りも増加させることにより、始動時における単位体積当
りの燃料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よ
りも高くし、始動時における燃料混合気の着火性を向上
させることができる。
においてガスミキサに対するガス供給量を定常運転時よ
りも増加させることにより、始動時における単位体積当
りの燃料混合気に占める気体燃料の割合を定常運転時よ
りも高くし、始動時における燃料混合気の着火性を向上
させることができる。
【００３２】請求項４に記載した発明によれば、エンジ
ンの温度条件に基づいて、始動時における単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合を変更することに
より、燃料混合気の着火性の良否に応じて単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合を変更し、エンジ
ンの始動性が低い状態においてのみ燃料ガス量を増加さ
せて、過剰な燃料ガスが供給されることを防止できる。
ンの温度条件に基づいて、始動時における単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合を変更することに
より、燃料混合気の着火性の良否に応じて単位体積当り
の燃料混合気に占める気体燃料の割合を変更し、エンジ
ンの始動性が低い状態においてのみ燃料ガス量を増加さ
せて、過剰な燃料ガスが供給されることを防止できる。
【図１】この発明の第１の実施形態に係るエンジンの燃
料制御装置の構成を示す図である。
料制御装置の構成を示す図である。
【図２】上記燃料制御装置のコントロールユニットにお
ける始動時の処理手順を示すフローチャートである。
ける始動時の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】この発明の第２の実施形態に係るエンジンの燃
料制御装置の構成を示す図である。
料制御装置の構成を示す図である。
【図４】上記燃料制御装置のコントロールユニットにお
ける始動時の処理手順を示すフローチャートである。
ける始動時の処理手順を示すフローチャートである。
１−燃料制御装置 ２−ガスミキサ ４−ダクト（空気流入路） ６−ダクト（ガス流入路） ７−空気量調整弁 ８−エンジン １０−コントロールユニット（制御部） １４−モータ駆動回路 １７−モータ １８−吸気温センサ １９−油温センサ ２１−ガス量調整弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 21/04 Ｆ０２Ｍ 21/04 Ｊ
Claims (4)
- 【請求項１】ガス流入路を介して供給される気体燃料と
空気流入路を介して供給される吸入空気とを所定の割合
で混合した燃料混合気をエンジンに供給するガスミキサ
を備えたガスエンジンの燃料制御装置において、 始動時の単位体積当りの燃料混合気に占める気体燃料の
割合を定常運転時よりも高く設定する空燃比変更処理を
実行する制御部を設けたことを特徴とするガスエンジン
の燃料制御装置。 - 【請求項２】前記ガスミキサに対する空気流入路の開口
面積を増減する空気量調整機構を設け、前記空燃比変更
処理が始動時に空気量調整機構を介してガスミキサに対
する空気流入路の開口面積を定常運転時よりも減少させ
る処理である請求項１に記載のガスエンジンの燃料制御
装置。 - 【請求項３】前記ガスミキサに対するガス流入路の開口
面積を増減するガス量調整機構を設け、前記空燃比変更
処理が始動時にガス量調整機構を介してガスミキサに対
するガス流入路の開口面積を定常運転時よりも増加させ
る処理である請求項１に記載のガスエンジンの燃料制御
装置。 - 【請求項４】エンジンの温度条件を測定するセンサを設
け、前記制御部がセンサの測定温度に基づいて前記空燃
比変更処理を実行する請求項１、２又は３に記載のガス
エンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256406A JPH1193717A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | ガスエンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256406A JPH1193717A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | ガスエンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193717A true JPH1193717A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17292243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9256406A Pending JPH1193717A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | ガスエンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1193717A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051613A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Mazda Motor Corp | 水素エンジン制御装置 |
| JP2012017663A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Yanmar Co Ltd | ガスエンジンの始動制御方法 |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP9256406A patent/JPH1193717A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051613A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Mazda Motor Corp | 水素エンジン制御装置 |
| JP2012017663A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Yanmar Co Ltd | ガスエンジンの始動制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2570930B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判別装置 | |
| JP2006242560A (ja) | エンジン燃焼器の制御方法 | |
| JPH03271544A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0518234A (ja) | 内燃機関の二次空気制御装置 | |
| JPH0544451A (ja) | 内燃機関の２次空気供給装置 | |
| JPH084564A (ja) | 気体燃料内燃エンジン用の一体型空燃比センサ | |
| US6035839A (en) | Method and apparatus for controlling the air-fuel ratio of an internal combustion engine | |
| JPH1193717A (ja) | ガスエンジンの燃料制御装置 | |
| JPH10259777A (ja) | 汎用エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP2005240585A (ja) | ガスエンジンの燃焼制御方法及びその装置 | |
| JPH03275954A (ja) | 異種燃料使用内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH11107796A (ja) | ガスエンジンの燃料供給機構とその制御方法及び装置 | |
| EP0816656B1 (en) | An air/fuel ratio detection device and an air/fuel ratio control device | |
| JPS62103437A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH02104942A (ja) | 内燃機関の混合燃料供給装置 | |
| JPH02230934A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP4464616B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JP4320555B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JP2000235015A (ja) | 空燃比センサのヒータ制御装置 | |
| JPS61237858A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH05149172A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2556002B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPH0742885B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPH06241088A (ja) | 気体燃料エンジンの運転制御装置 | |
| JPS58178848A (ja) | 内燃機関の制御装置 |