JPH1193705A - 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 - Google Patents
多連スロットルにおける始動制御バルブ装置Info
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- JPH1193705A JPH1193705A JP9259121A JP25912197A JPH1193705A JP H1193705 A JPH1193705 A JP H1193705A JP 9259121 A JP9259121 A JP 9259121A JP 25912197 A JP25912197 A JP 25912197A JP H1193705 A JPH1193705 A JP H1193705A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/065—Increasing idling speed by randomly altering the throttle valve stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/026—Common functional groups for several carburettors, e.g. common idling system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒間におけるアイドル開度の容易化及び
スロットルボディの構造の簡略化を図る。 【解決手段】 各スロットルボディの吸気道と連通され
たバイパスチューブを、始動制御バルブ装置１１のジョ
イントパイプ１６に接続する。始動制御バルブ装置１１
を、バルブボディ１２と、バルブボディ１２内に形成さ
れてエアクリーナと連通された連通路１３と、連通路１
３とジョイントパイプ１６とを連通する第１の流路１
７、第２の流路２４と、第１の流路１７の開度をそれぞ
れ調整する同調スクリュー２１と、第２の流路２４の開
度を一括して調整するシャフト弁２６とから構成する。
第２の流路２４と直交する貫通孔２５を形成する。貫通
孔２５内に、シャフト弁２６を回動可能に設ける。シャ
フト弁２６に、第２の流路２４とそれぞれ連通する複数
のアイドル連通孔２７を同一方向に向けて形成する。
スロットルボディの構造の簡略化を図る。 【解決手段】 各スロットルボディの吸気道と連通され
たバイパスチューブを、始動制御バルブ装置１１のジョ
イントパイプ１６に接続する。始動制御バルブ装置１１
を、バルブボディ１２と、バルブボディ１２内に形成さ
れてエアクリーナと連通された連通路１３と、連通路１
３とジョイントパイプ１６とを連通する第１の流路１
７、第２の流路２４と、第１の流路１７の開度をそれぞ
れ調整する同調スクリュー２１と、第２の流路２４の開
度を一括して調整するシャフト弁２６とから構成する。
第２の流路２４と直交する貫通孔２５を形成する。貫通
孔２５内に、シャフト弁２６を回動可能に設ける。シャ
フト弁２６に、第２の流路２４とそれぞれ連通する複数
のアイドル連通孔２７を同一方向に向けて形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両の多気筒エンジンの多連スロットルにおける始動制
御バルブ装置に関するものである。
車両の多気筒エンジンの多連スロットルにおける始動制
御バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両の多気筒エンジンに
設けられた多連スロットルボディには、図６及び図７に
示すように、各スロットルボディ１毎に、スタータバル
ブ３が設けられており、これらスタータバルブ３を介し
てエアクリーナ４内とスロットルボディ１の吸気道５と
が連通されている。スタータバルブ３は、スロットルボ
ディ１に形成されて吸気道５に連通された流路の途中に
設けられた同調スクリュー３ａ、３ｂを有しており、こ
れら同調スクリュー３ａ、３ｂの内の基準となる同調ス
クリュー３ｂ以外の同調スクリュー３ａを回動させるこ
とにより、その先端部に設けられたバルブが摺動され、
流路の開度が調整されて、エアークリーナ４からの吸気
量が調整されて、各気筒間のアイドル開度の同調が行わ
れるようになっている。また、これらスタータバルブ３
は、その同調スクリュー３ａ、３ｂにそれぞれ係止され
たレバー板６が設けられており、このレバー板６が、回
動可能にかつバネ８によって付勢された状態に支持され
た支持軸７に固定されている。このレバー板６の一つに
は、チョークから引き回されたワイヤーが接続されるよ
うになっており、エンジンの始動時には、ワイヤーが引
っ張られてレバー板６がバネ８による付勢力に反して支
持軸７の軸線を中心として回動され、これにより、各ス
タータバルブ３の各同調スクリュー３ａ、３ｂが一括し
て後方へ移動され、吸気道５への吸気量が増大されるよ
うになっている。
設けられた多連スロットルボディには、図６及び図７に
示すように、各スロットルボディ１毎に、スタータバル
ブ３が設けられており、これらスタータバルブ３を介し
てエアクリーナ４内とスロットルボディ１の吸気道５と
が連通されている。スタータバルブ３は、スロットルボ
ディ１に形成されて吸気道５に連通された流路の途中に
設けられた同調スクリュー３ａ、３ｂを有しており、こ
れら同調スクリュー３ａ、３ｂの内の基準となる同調ス
クリュー３ｂ以外の同調スクリュー３ａを回動させるこ
とにより、その先端部に設けられたバルブが摺動され、
流路の開度が調整されて、エアークリーナ４からの吸気
量が調整されて、各気筒間のアイドル開度の同調が行わ
れるようになっている。また、これらスタータバルブ３
は、その同調スクリュー３ａ、３ｂにそれぞれ係止され
たレバー板６が設けられており、このレバー板６が、回
動可能にかつバネ８によって付勢された状態に支持され
た支持軸７に固定されている。このレバー板６の一つに
は、チョークから引き回されたワイヤーが接続されるよ
うになっており、エンジンの始動時には、ワイヤーが引
っ張られてレバー板６がバネ８による付勢力に反して支
持軸７の軸線を中心として回動され、これにより、各ス
タータバルブ３の各同調スクリュー３ａ、３ｂが一括し
て後方へ移動され、吸気道５への吸気量が増大されるよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記スター
タバルブ３は、始動時の吸気増量時に、同時に後方へ移
動させるために、各スタータバルブ３の同調スクリュー
３ａ、３ｂが一括して摺動するような連結構造が必要で
あるので、構成部品が多くなり、コストが嵩んでしまう
という問題があった。また、一つのバルブから各スロッ
トルボディ１の吸気道５へアイドル時及び始動時の空気
を分配させる簡略的な構造もあるが、この場合、各気筒
間にて引き合いが生じてしまうため、使用上の制約があ
り、また、均等な空気量の供給ができないという問題も
あった。
タバルブ３は、始動時の吸気増量時に、同時に後方へ移
動させるために、各スタータバルブ３の同調スクリュー
３ａ、３ｂが一括して摺動するような連結構造が必要で
あるので、構成部品が多くなり、コストが嵩んでしまう
という問題があった。また、一つのバルブから各スロッ
トルボディ１の吸気道５へアイドル時及び始動時の空気
を分配させる簡略的な構造もあるが、この場合、各気筒
間にて引き合いが生じてしまうため、使用上の制約があ
り、また、均等な空気量の供給ができないという問題も
あった。
【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、各スロットルボディの気筒間のアイドル開度を容
易にかつ良好に同調させることができ、かつ構造の簡略
化及びそれに伴うコストダウンを図ることが可能な多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置を提供すること
を目的としている。
ので、各スロットルボディの気筒間のアイドル開度を容
易にかつ良好に同調させることができ、かつ構造の簡略
化及びそれに伴うコストダウンを図ることが可能な多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バ
ルブ装置は、多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導く
吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリーナ
からバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、各ス
ロットルボディに一端が接続されて前記吸気道と連通さ
れたバイパスチューブのそれぞれの他端がそれぞれ接続
される供給路を有したバルブボディと、該バルブボディ
内に形成されて前記エアクリーナと連通された連通路
と、該連通路と前記供給路とを連通する第１及び第２の
流路と、前記第１の流路にそれぞれ設けられ、これら第
１の流路のそれぞれの開度を調整する同調スクリュー
と、それぞれの前記第２の流路に交差する貫通孔内に回
動可能に設けられた棒状のシャフト弁とを具備してな
り、該シャフト弁には、前記第２の流路とそれぞれ連通
する複数のアイドル連通孔が同一方向に向けて形成さ
れ、該シャフト弁を回動させることにより、前記第２の
流路の開度が前記アイドル連通孔によって一括して調整
されることを特徴としている。また、バルブボディに設
けられた一本のシャフト弁によって、各スロットルのア
イドル調整及び始動時の吸気の増量を一括して行うこと
ができる。
に、請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バ
ルブ装置は、多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導く
吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリーナ
からバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、各ス
ロットルボディに一端が接続されて前記吸気道と連通さ
れたバイパスチューブのそれぞれの他端がそれぞれ接続
される供給路を有したバルブボディと、該バルブボディ
内に形成されて前記エアクリーナと連通された連通路
と、該連通路と前記供給路とを連通する第１及び第２の
流路と、前記第１の流路にそれぞれ設けられ、これら第
１の流路のそれぞれの開度を調整する同調スクリュー
と、それぞれの前記第２の流路に交差する貫通孔内に回
動可能に設けられた棒状のシャフト弁とを具備してな
り、該シャフト弁には、前記第２の流路とそれぞれ連通
する複数のアイドル連通孔が同一方向に向けて形成さ
れ、該シャフト弁を回動させることにより、前記第２の
流路の開度が前記アイドル連通孔によって一括して調整
されることを特徴としている。また、バルブボディに設
けられた一本のシャフト弁によって、各スロットルのア
イドル調整及び始動時の吸気の増量を一括して行うこと
ができる。
【０００６】請求項２記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項１記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁
に、前記第２の流路を挟む位置にシール材が設けられ、
各第２の流路が気密化されていることを特徴としてい
る。これにより、各第２の流路間におけるリークをなく
すことができる。
動制御バルブ装置は、請求項１記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁
に、前記第２の流路を挟む位置にシール材が設けられ、
各第２の流路が気密化されていることを特徴としてい
る。これにより、各第２の流路間におけるリークをなく
すことができる。
【０００７】請求項３記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多
連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前
記シャフト弁に、制御モータが設けられ、該制御モータ
によって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴と
している。これにより、シャフト弁の端部に接続した制
御モータによって極めて容易にエンジンのアイドル開度
及び始動時における吸気の増量を電気的に制御すること
ができる。請求項４記載の多連スロットルにおける始動
制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記
シャフト弁に、温度変化に応じてロッドを進退させる変
位装置の前記ロッドがリンクを介して連結され、前記変
位装置によって前記シャフト弁が回動調整されることを
特徴としている。これにより、例えば、変位装置を冷却
液の温度変化によって作動するようにすることにより、
エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、ア
イドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことが
できる。
動制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多
連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前
記シャフト弁に、制御モータが設けられ、該制御モータ
によって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴と
している。これにより、シャフト弁の端部に接続した制
御モータによって極めて容易にエンジンのアイドル開度
及び始動時における吸気の増量を電気的に制御すること
ができる。請求項４記載の多連スロットルにおける始動
制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記
シャフト弁に、温度変化に応じてロッドを進退させる変
位装置の前記ロッドがリンクを介して連結され、前記変
位装置によって前記シャフト弁が回動調整されることを
特徴としている。これにより、例えば、変位装置を冷却
液の温度変化によって作動するようにすることにより、
エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、ア
イドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことが
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置の実施の形態を図によって説
明する。図１から図３において、符号１１は、自動二輪
車等の多連スロットルボディに設けられた始動制御バル
ブ装置であり、この始動制御バルブ装置１１には、多連
スロットルボディを構成する各スロットルボディに接続
されてその吸気道と連通されたバイパスチューブ１０が
接続されている。
おける始動制御バルブ装置の実施の形態を図によって説
明する。図１から図３において、符号１１は、自動二輪
車等の多連スロットルボディに設けられた始動制御バル
ブ装置であり、この始動制御バルブ装置１１には、多連
スロットルボディを構成する各スロットルボディに接続
されてその吸気道と連通されたバイパスチューブ１０が
接続されている。
【０００９】この始動制御バルブ装置１１を構成するバ
ルブボディ１２には、幅方向へ沿って連通路１３が形成
されている。バルブボディ１２の上方には、エアー導入
口１４が設けられており、これらエアー導入口１４に
は、エアクリーナに接続されたパイプ（図示略）が接続
され、これらエアー導入口１４を介して前記連通路１３
へ空気が送り込まれるようになっている。また、バルブ
ボディ１２には、前記バイパスチューブ１０がそれぞれ
接続されるジョイントパイプ１６が設けられており、こ
れらジョイントパイプ１６内と前記連通路１３とは、各
気筒毎に形成された第１の流路１７及び第２の流路２４
を介して互いに連通されている。つまり、これらジョイ
ントパイプ１６が、各スロットルボディへ空気を送り出
す供給路とされている。
ルブボディ１２には、幅方向へ沿って連通路１３が形成
されている。バルブボディ１２の上方には、エアー導入
口１４が設けられており、これらエアー導入口１４に
は、エアクリーナに接続されたパイプ（図示略）が接続
され、これらエアー導入口１４を介して前記連通路１３
へ空気が送り込まれるようになっている。また、バルブ
ボディ１２には、前記バイパスチューブ１０がそれぞれ
接続されるジョイントパイプ１６が設けられており、こ
れらジョイントパイプ１６内と前記連通路１３とは、各
気筒毎に形成された第１の流路１７及び第２の流路２４
を介して互いに連通されている。つまり、これらジョイ
ントパイプ１６が、各スロットルボディへ空気を送り出
す供給路とされている。
【００１０】前記第１の流路１７の途中には、同調スク
リュー２１が設けられている。この同調スクリュー２１
は、バルブボディ１２に形成されたネジ孔２２にねじ込
まれている。また、この同調スクリュー２１の先端部２
１ａは、前記流路１７と交差する孔部２３へ挿入されて
おり、これにより、同調スクリュー２１を回動させて、
そのねじ込み量を増減させて、孔部２３への先端部２１
ａの挿入量を増減させることにより、前記第１の流路１
７の開度が調整されるようになっている。即ち、同調ス
クリュー２１を回動させることにより、エアクリーナか
らバルブボディ１２及びバイパスチューブ１０を介して
各スロットルボディの吸気道へ送り込まれる空気の流量
が調整されるようになっている。
リュー２１が設けられている。この同調スクリュー２１
は、バルブボディ１２に形成されたネジ孔２２にねじ込
まれている。また、この同調スクリュー２１の先端部２
１ａは、前記流路１７と交差する孔部２３へ挿入されて
おり、これにより、同調スクリュー２１を回動させて、
そのねじ込み量を増減させて、孔部２３への先端部２１
ａの挿入量を増減させることにより、前記第１の流路１
７の開度が調整されるようになっている。即ち、同調ス
クリュー２１を回動させることにより、エアクリーナか
らバルブボディ１２及びバイパスチューブ１０を介して
各スロットルボディの吸気道へ送り込まれる空気の流量
が調整されるようになっている。
【００１１】また、バルブボディ１２には、前記第２の
流路２４と直交してこれら第２の流路２４に連通する貫
通孔２５が形成されており、この貫通孔２５には、丸棒
状のシャフト弁２６が回動可能に設けられている。この
シャフト弁２６には、気筒数と同数のアイドル連通孔２
７が軸線と直交する同一方向に形成されている。また、
シャフト弁２６には、第２の流路２４を挟んだ両側にシ
ール材２８が設けられて、各第２の流路２４が気密化さ
れている。そして、このシャフト弁２６を回動させて、
このシャフト弁２６に形成されたアイドル連通孔２７を
第２の流路２４と連通させることにより、エアクリーナ
と連通された連通路１３と、バイパスチューブ１０を介
してスロットルボディの吸気道と連通されたジョイント
パイプ１６とが連通され、エアクリーナからバルブボデ
ィ１２及びバイパスチューブ１０を介して各スロットル
ボディの吸気道へ空気が送り込まれるようになってい
る。
流路２４と直交してこれら第２の流路２４に連通する貫
通孔２５が形成されており、この貫通孔２５には、丸棒
状のシャフト弁２６が回動可能に設けられている。この
シャフト弁２６には、気筒数と同数のアイドル連通孔２
７が軸線と直交する同一方向に形成されている。また、
シャフト弁２６には、第２の流路２４を挟んだ両側にシ
ール材２８が設けられて、各第２の流路２４が気密化さ
れている。そして、このシャフト弁２６を回動させて、
このシャフト弁２６に形成されたアイドル連通孔２７を
第２の流路２４と連通させることにより、エアクリーナ
と連通された連通路１３と、バイパスチューブ１０を介
してスロットルボディの吸気道と連通されたジョイント
パイプ１６とが連通され、エアクリーナからバルブボデ
ィ１２及びバイパスチューブ１０を介して各スロットル
ボディの吸気道へ空気が送り込まれるようになってい
る。
【００１２】また、このシャフト弁２６には、その端部
に、レバー２９が設けられている。このレバー２９の端
部には、ワイヤー固着部２９が形成されており、このワ
イヤー固着部２９には、チョークレバー（図示略）から
引き回された図示しないワイヤーの端部が接続されてい
る。また、バルブボディ１２には、アイドルネジ３１が
設けられており、このアイドルネジ３１の先端部が前記
レバー２９の一部に当接することにより、このレバー２
９の一方向への回動が規制されるようになっている。ま
た、このアイドルネジ３１のねじ込み量を調整すること
により、レバー２９の回動の規制位置を調整することが
できるようになっている。また、シャフト弁２６には、
このシャフト弁２６を、前記レバー２９が前記アイドル
ネジ３１へ当接する方向へ付勢するスプリング３２が設
けられている。つまり、このスプリング３２によってシ
ャフト弁２６が付勢され、このシャフト弁２６に設けら
れたレバー２９が前記アイドルネジ３１に当接されるよ
うになっている。
に、レバー２９が設けられている。このレバー２９の端
部には、ワイヤー固着部２９が形成されており、このワ
イヤー固着部２９には、チョークレバー（図示略）から
引き回された図示しないワイヤーの端部が接続されてい
る。また、バルブボディ１２には、アイドルネジ３１が
設けられており、このアイドルネジ３１の先端部が前記
レバー２９の一部に当接することにより、このレバー２
９の一方向への回動が規制されるようになっている。ま
た、このアイドルネジ３１のねじ込み量を調整すること
により、レバー２９の回動の規制位置を調整することが
できるようになっている。また、シャフト弁２６には、
このシャフト弁２６を、前記レバー２９が前記アイドル
ネジ３１へ当接する方向へ付勢するスプリング３２が設
けられている。つまり、このスプリング３２によってシ
ャフト弁２６が付勢され、このシャフト弁２６に設けら
れたレバー２９が前記アイドルネジ３１に当接されるよ
うになっている。
【００１３】そして、このアイドルネジ３１のねじ込み
量を増減させると、シャフト弁２６が回動され、このシ
ャフト弁２６のアイドル連通孔２７と各第２の流路２４
との連通量、つまり、各スロットルにおけるアイドル開
度が一括して調整されるようになっている。また、前記
ワイヤー固着部２９に接続されたワイヤーが引かれる
と、レバー２９がスプリング３２の付勢力に反して付勢
方向と逆方向へ回動されてシャフト弁２６が回動され、
これにより、シャフト弁２６のアイドル連通孔２７と第
２の流路２４とが一括して連通されて開度が増加され、
各スロットルボディの吸気道への吸気量が増加されるよ
うになっている。
量を増減させると、シャフト弁２６が回動され、このシ
ャフト弁２６のアイドル連通孔２７と各第２の流路２４
との連通量、つまり、各スロットルにおけるアイドル開
度が一括して調整されるようになっている。また、前記
ワイヤー固着部２９に接続されたワイヤーが引かれる
と、レバー２９がスプリング３２の付勢力に反して付勢
方向と逆方向へ回動されてシャフト弁２６が回動され、
これにより、シャフト弁２６のアイドル連通孔２７と第
２の流路２４とが一括して連通されて開度が増加され、
各スロットルボディの吸気道への吸気量が増加されるよ
うになっている。
【００１４】即ち、この始動制御バルブ装置１１は、レ
バー２９に接続されたワイヤーが引かれることにより、
各吸気道への吸気量が増大されてエンジンの始動を良好
に行わせることができる。また、アイドルネジ３１を回
動させることにより、各スロットルにおけるアイドル開
度を極めて容易に調整することができ、さらには、基準
となるスロットルに合わせて他のスロットルにおける同
調スクリュー２１を回動調整することにより、全てのス
ロットルにおけるアイドル開度を気筒間にて容易に同調
させることができる。
バー２９に接続されたワイヤーが引かれることにより、
各吸気道への吸気量が増大されてエンジンの始動を良好
に行わせることができる。また、アイドルネジ３１を回
動させることにより、各スロットルにおけるアイドル開
度を極めて容易に調整することができ、さらには、基準
となるスロットルに合わせて他のスロットルにおける同
調スクリュー２１を回動調整することにより、全てのス
ロットルにおけるアイドル開度を気筒間にて容易に同調
させることができる。
【００１５】このように、上記実施の形態の始動制御バ
ルブ装置１１は、各気筒毎に設けられる同調スクリュー
２１が一つのバルブボディー１２にまとめて設けられ、
このバルブボディー１２と各スロットルボディとがバイ
パスチューブ１０を介して連結されているので、各スロ
ットルボディにそれぞれ同調スクリュー２１を設けた従
来構造と比較して、同調スクリュー２１の向きを、スロ
ットルボディの配置位置によって限定されるようなこと
なく自由に選ぶことができ、レイアウト性に優れたもの
とすることができ、これにより、スペースの有効利用を
行うことができる。そして、このように、同調スクリュ
ー２１がバルブボディ１２に一括して設けられた始動制
御バルブ装置１１を用いることにより、自動二輪車等へ
の設置後におけるアイドル開度調整を、一方向側にて極
めて容易に行うことができ、車両のメンテナンスにかか
る労力、時間を大幅に低減させることができる。
ルブ装置１１は、各気筒毎に設けられる同調スクリュー
２１が一つのバルブボディー１２にまとめて設けられ、
このバルブボディー１２と各スロットルボディとがバイ
パスチューブ１０を介して連結されているので、各スロ
ットルボディにそれぞれ同調スクリュー２１を設けた従
来構造と比較して、同調スクリュー２１の向きを、スロ
ットルボディの配置位置によって限定されるようなこと
なく自由に選ぶことができ、レイアウト性に優れたもの
とすることができ、これにより、スペースの有効利用を
行うことができる。そして、このように、同調スクリュ
ー２１がバルブボディ１２に一括して設けられた始動制
御バルブ装置１１を用いることにより、自動二輪車等へ
の設置後におけるアイドル開度調整を、一方向側にて極
めて容易に行うことができ、車両のメンテナンスにかか
る労力、時間を大幅に低減させることができる。
【００１６】また、スロットルボディにおける流路の加
工長さ、軸数を少なくすることができ、これにより、ス
ロットルボディの加工費の低減を図ることができる。し
かも、バルブボディ１２に設けられた一本のシャフト弁
２６によって、各スロットルのアイドル調整及び始動時
の吸気の増量を一括して行うことができる。さらには、
構成部品点数が多いピストン型のスタータバルブを各ス
ロットルボディ毎に備えていた従来構造と比較して、構
成部品点数を大幅に低減させることができ、大幅なコス
ト低減を図ることができる。また、各スロットルボディ
の吸気道へアイドル時及び始動時の空気を第２の流路２
４を介してそれぞれ供給するものであるので、各気筒間
にて引き合いが生じず、安定したアイドリングを確保す
ることができる。しかも、シャフト弁２６には、第２の
流路２４を挟んだ両側にシール材２８が設けられている
ので、これら第２の流路間におけるリークをなくすこと
ができる。
工長さ、軸数を少なくすることができ、これにより、ス
ロットルボディの加工費の低減を図ることができる。し
かも、バルブボディ１２に設けられた一本のシャフト弁
２６によって、各スロットルのアイドル調整及び始動時
の吸気の増量を一括して行うことができる。さらには、
構成部品点数が多いピストン型のスタータバルブを各ス
ロットルボディ毎に備えていた従来構造と比較して、構
成部品点数を大幅に低減させることができ、大幅なコス
ト低減を図ることができる。また、各スロットルボディ
の吸気道へアイドル時及び始動時の空気を第２の流路２
４を介してそれぞれ供給するものであるので、各気筒間
にて引き合いが生じず、安定したアイドリングを確保す
ることができる。しかも、シャフト弁２６には、第２の
流路２４を挟んだ両側にシール材２８が設けられている
ので、これら第２の流路間におけるリークをなくすこと
ができる。
【００１７】また、図４に示すものは、シャフト弁２６
の端部に制御モータ３５を接続した始動制御バルブ装置
１１であり、この場合、シャフト弁２６の回動が制御モ
ータ３５によって行われるようになっている。つまり、
この始動制御バルブ装置１１によれば、エンジンのアイ
ドル開度の調整及び始動時における吸気の増量を、制御
モータ３５によって電気的に制御することができる。ま
た、図５に示すものは、シャフト弁２６の端部に、リン
ク４１を取り付け、このリンク４１に、温度変化に応じ
てロッド４２を進退させる変位装置４３のロッド４２を
連結したものである。この変位装置４３は、内部に温度
変化に応じて体積が変化するワックスが入れられたもの
で、このワックスは、ラジエータから送り込まれる冷却
液によってその温度が増減されるようになっている。こ
れにより、ロッド４２は、ワックスの体積変化に応じて
進退されて、リンク４１を介してシャフト弁２６を回動
するようになっている。つまり、この変位装置４３を設
けた場合、エンジンの温度変化に応じてシャフト弁２６
を回動させ、アイドル開度及び始動時における吸気の増
量を行うことができる。
の端部に制御モータ３５を接続した始動制御バルブ装置
１１であり、この場合、シャフト弁２６の回動が制御モ
ータ３５によって行われるようになっている。つまり、
この始動制御バルブ装置１１によれば、エンジンのアイ
ドル開度の調整及び始動時における吸気の増量を、制御
モータ３５によって電気的に制御することができる。ま
た、図５に示すものは、シャフト弁２６の端部に、リン
ク４１を取り付け、このリンク４１に、温度変化に応じ
てロッド４２を進退させる変位装置４３のロッド４２を
連結したものである。この変位装置４３は、内部に温度
変化に応じて体積が変化するワックスが入れられたもの
で、このワックスは、ラジエータから送り込まれる冷却
液によってその温度が増減されるようになっている。こ
れにより、ロッド４２は、ワックスの体積変化に応じて
進退されて、リンク４１を介してシャフト弁２６を回動
するようになっている。つまり、この変位装置４３を設
けた場合、エンジンの温度変化に応じてシャフト弁２６
を回動させ、アイドル開度及び始動時における吸気の増
量を行うことができる。
【００１８】なお、上記始動制御バルブ装置１１におい
て、シャフト弁２６の径を小さくすることにより、貫通
孔２５とのクリアランスを小さくすることができ、これ
により、クリアランス内へのゴミ等の侵入によって生じ
るシャフト弁２６のスティックを生じにくくすることが
できる。
て、シャフト弁２６の径を小さくすることにより、貫通
孔２５とのクリアランスを小さくすることができ、これ
により、クリアランス内へのゴミ等の侵入によって生じ
るシャフト弁２６のスティックを生じにくくすることが
できる。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の多連ス
ロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、下記の
効果を得ることができる。請求項１記載の多連スロット
ルにおける始動制御バルブ装置によれば、一本のシャフ
ト弁によって各スロットルのアイドル調整及び始動時の
吸気の増量を一括して行うことができる構造であるの
で、各気筒毎にスタータバルブを設けるとともにこれら
スタータバルブの各同調スクリューを一括して移動させ
るために同調スクリュー同士を連結させる連結構造が必
要であった従来技術と比較して、バルブ自体の構造の簡
略化を図ることができるとともに、連結構造を不要とす
ることができ、これにより、構成部品点数を大幅に低減
させることができ、大幅なコスト低減を図ることができ
る。また、各スロットルボディの吸気道へアイドル時及
び始動時の空気を第２の流路を介してそれぞれ供給する
ものであるので、各気筒間にて引き合いが生じず、安定
したアイドリングを確保することができる。
ロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、下記の
効果を得ることができる。請求項１記載の多連スロット
ルにおける始動制御バルブ装置によれば、一本のシャフ
ト弁によって各スロットルのアイドル調整及び始動時の
吸気の増量を一括して行うことができる構造であるの
で、各気筒毎にスタータバルブを設けるとともにこれら
スタータバルブの各同調スクリューを一括して移動させ
るために同調スクリュー同士を連結させる連結構造が必
要であった従来技術と比較して、バルブ自体の構造の簡
略化を図ることができるとともに、連結構造を不要とす
ることができ、これにより、構成部品点数を大幅に低減
させることができ、大幅なコスト低減を図ることができ
る。また、各スロットルボディの吸気道へアイドル時及
び始動時の空気を第２の流路を介してそれぞれ供給する
ものであるので、各気筒間にて引き合いが生じず、安定
したアイドリングを確保することができる。
【００２０】請求項２記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置によれば、シャフト弁に、第２の流路
を挟んだ両側にシール材が設けられているので、これら
第２の流路間におけるリークをなくすことができる。請
求項３記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装
置によれば、シャフト弁の端部に接続した制御モータに
よって極めて容易にエンジンのアイドル開度及び始動時
における吸気の増量を電気的に制御することができる。
請求項４記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ
装置によれば、シャフト弁の端部に温度変化に応じてロ
ッドを進退させる変位装置のロッドがリンクを介して連
結されているので、例えば、変位装置をエンジンの冷却
液の温度変化によって作動するようにすることにより、
エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、ア
イドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことが
できる。
動制御バルブ装置によれば、シャフト弁に、第２の流路
を挟んだ両側にシール材が設けられているので、これら
第２の流路間におけるリークをなくすことができる。請
求項３記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装
置によれば、シャフト弁の端部に接続した制御モータに
よって極めて容易にエンジンのアイドル開度及び始動時
における吸気の増量を電気的に制御することができる。
請求項４記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ
装置によれば、シャフト弁の端部に温度変化に応じてロ
ッドを進退させる変位装置のロッドがリンクを介して連
結されているので、例えば、変位装置をエンジンの冷却
液の温度変化によって作動するようにすることにより、
エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、ア
イドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことが
できる。
【図１】 本発明の実施の形態の多連スロットルにおけ
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の縦断面図である。
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の縦断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態の多連スロットルにおけ
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】 本発明の実施の形態の多連スロットルにおけ
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の側面図である。
る始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制
御バルブ装置の側面図である。
【図４】 本発明の他の実施の形態の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
おける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】 本発明の他の実施の形態の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
おける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】 スタータバブルを備えた従来のスロットルボ
ディの斜視図である。
ディの斜視図である。
【図７】 スロットルボディに設けられらスタータバル
ブの構成及び構造を説明するスタータバルブの裏面図で
ある。
ブの構成及び構造を説明するスタータバルブの裏面図で
ある。
１０ バイパスチューブ １１ 始動制御バルブ装置 １２ バルブボディ １３ 連通路 １６ ジョイントパイプ（供給路） １７ 第１の流路 ２１ 同調スクリュー ２４ 第２の流路 ２５ 貫通孔 ２６ シャフト弁 ２７ アイドル連通孔 ２８ シール材 ３５ 制御モータ ４１ リンク ４２ ロッド ４３ 変位装置
Claims (4)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導
く吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリー
ナからバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多
連スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、 各スロットルボディに一端が接続されて前記吸気道と連
通されたバイパスチューブのそれぞれの他端がそれぞれ
接続される供給路を有したバルブボディと、 該バルブボディ内に形成されて前記エアクリーナと連通
された連通路と、 該連通路と前記供給路とを連通する第１及び第２の流路
と、 前記第１の流路にそれぞれ設けられ、これら第１の流路
のそれぞれの開度を調整する同調スクリューと、 それぞれの前記第２の流路に交差する貫通孔内に回動可
能に設けられた棒状のシャフト弁とを具備してなり、 該シャフト弁には、前記第２の流路とそれぞれ連通する
複数のアイドル連通孔が同一方向に向けて形成され、 該シャフト弁を回動させることにより、前記第２の流路
の開度が前記アイドル連通孔によって一括して調整され
ることを特徴とする多連スロットルにおける始動制御バ
ルブ装置。 - 【請求項２】 前記シャフト弁には、前記第２の流路を
挟む位置にシール材が設けられ、各第２の流路が気密化
されていることを特徴とする請求項１記載の多連スロッ
トルにおける始動制御バルブ装置。 - 【請求項３】 前記シャフト弁には、制御モータが設け
られ、該制御モータによって前記シャフト弁が回動調整
されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の
多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。 - 【請求項４】 前記シャフト弁には、温度変化に応じて
ロッドを進退させる変位装置の前記ロッドがリンクを介
して連結され、前記変位装置によって前記シャフト弁が
回動調整されることを特徴とする請求項１または請求項
２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25912197A JP3949238B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 |
| DE69812819T DE69812819T2 (de) | 1997-09-24 | 1998-06-10 | Startventilanordnung für Mehrfachdrosselmechanismus |
| EP98110695A EP0905366B1 (en) | 1997-09-24 | 1998-06-10 | Starting control valve assembly for multiple throttle |
| US09/118,825 US5979388A (en) | 1997-09-24 | 1998-07-20 | Starting control valve assembly for multiple throttle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25912197A JP3949238B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193705A true JPH1193705A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3949238B2 JP3949238B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=17329615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25912197A Expired - Fee Related JP3949238B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5979388A (ja) |
| EP (1) | EP0905366B1 (ja) |
| JP (1) | JP3949238B2 (ja) |
| DE (1) | DE69812819T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4217227B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2009-01-28 | 株式会社ケーヒン | 多気筒エンジン用吸気装置 |
| JP4459154B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2010-04-28 | 株式会社ケーヒン | 多連スロットルボデーにおけるエアバイパス装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CA975232A (en) * | 1975-02-07 | 1975-09-30 | Istvan Furucz | Systeme de carburation pour moteur a combustion interne |
| JPS5496631A (en) * | 1978-01-13 | 1979-07-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Controlling system for starter carburetter |
| JPS5512261A (en) * | 1978-07-14 | 1980-01-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction controller for internal-combustion |
| JPS611656U (ja) * | 1984-06-10 | 1986-01-08 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの吸気装置 |
| JP2593364B2 (ja) * | 1991-03-01 | 1997-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JP2561880B2 (ja) * | 1991-09-17 | 1996-12-11 | 株式会社京浜精機製作所 | 多連気化器の自動始動装置 |
| US5827335A (en) * | 1995-11-07 | 1998-10-27 | Pioneer/Eclipse Corporation | Enhanced performance carburetor system |
-
1997
- 1997-09-24 JP JP25912197A patent/JP3949238B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-10 EP EP98110695A patent/EP0905366B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-10 DE DE69812819T patent/DE69812819T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-20 US US09/118,825 patent/US5979388A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0905366A3 (en) | 2000-01-05 |
| DE69812819T2 (de) | 2003-11-06 |
| JP3949238B2 (ja) | 2007-07-25 |
| DE69812819D1 (de) | 2003-05-08 |
| EP0905366A2 (en) | 1999-03-31 |
| EP0905366B1 (en) | 2003-04-02 |
| US5979388A (en) | 1999-11-09 |
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