JPH1193704A - 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 - Google Patents

多連スロットルにおける始動制御バルブ装置

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JPH1193704A
JPH1193704A JP9259120A JP25912097A JPH1193704A JP H1193704 A JPH1193704 A JP H1193704A JP 9259120 A JP9259120 A JP 9259120A JP 25912097 A JP25912097 A JP 25912097A JP H1193704 A JPH1193704 A JP H1193704A
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control valve
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貴 赤城
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/026—Common functional groups for several carburettors, e.g. common idling system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各気筒間におけるアイドル開度の容易化及び
スロットルボディの構造の簡略化を図る。 【解決手段】 各スロットルボディの吸気道へ送られる
空気の流量をそれぞれ調整可能な同調スクリュー３１を
有するスタータバルブ２８をバルブボディ２２に整列状
態に設ける。バルブボディ２２に設けられて前記スター
タバルブ２８によって流量が調整された空気が送り出さ
れるジョイントパイプ２６とスロットルボディとをバイ
パスチューブによって連結し、バルブボディ２２をスロ
ットルボディと分離させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両の多気筒エンジンの多連スロットルボディに設けら
れる多連スロットルおける始動制御バルブ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両の多気筒エンジンに
設けられた多連スロットルボディには、図７に示すよう
に、各スロットルボディ１に、始動制御用バルブ２が設
けられている。この始動制御用バルブ２は、スタータバ
ルブ３を備えたもので、このスタータバルブ３を介して
エアクリーナ４内とスロットルボディ１の吸気道５とが
連通されている。スタータバルブ３は、スロットルボデ
ィ１に形成されて吸気道５に連通された流路６の途中に
設けられた同調スクリュー３ａを有しており、この同調
スクリュー３ａを回動させることにより、その先端部に
設けられたバルブ部材３ｂが摺動され、前記流路６の開
度が調整されて、エアークリーナ４からの吸気量が調整
されて、各気筒間のアイドル開度の同調が行われるよう
になっている。そして、エンジンの始動時には、各スロ
ットルボディ１のスタータバルブ２がバネ３ｃによる付
勢力に反して後方へ移動され、流路６から吸気道５への
吸気量が増大されるようになっている。なお、図におい
て、符号６ａは流路６とエアクリーナ４とを連通させる
パイプ、符号７は、スロットルボディ１の吸気道５内へ
燃料を噴射させるインジェクタであり、また、符号８
は、スロットルシャフト９により回動されて吸気動５の
開閉量を調整する絞り弁である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記スター
タバルブ３は、それぞれのスロットルボディ１に個別に
かつ直接設けられているので、各スロットルボディ１に
おける同調スクリュー３ａの向き、つまり調整方向が各
スロットルボディ１毎に限定されてしまい、実装後は、
エアークリーナ４や燃料タンク等によって覆われるた
め、気筒間の同調を円滑に行うことが難しかった。しか
も、上記構造であると、スロットルボディ１自体に形成
する流路６の加工長さが長く、また、その軸数が多く、
このため、スロットルボディ１の加工費用が嵩み、コス
トアップを招いてしまうという問題があった。
【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、各スロットルボディの気筒間のアイドル開度を容
易に同調させることができ、かつスロットルボディの構
造の簡略化を図ることが可能な多連スロットルにおける
始動制御バルブ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バ
ルブ装置は、多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導く
吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリーナ
からバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多連
スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、各ス
ロットルボディの吸気道へ送られる空気の流量をそれぞ
れ調整可能な調整部を有するスタータバルブが前記スロ
ットルボディと独立したバルブボディに一体に設けら
れ、各スロットルボディと前記バルブボディとがバイパ
スチューブを介して連結され、該バイパスチューブを介
して各吸気道へ空気を分配することを特徴としている。
これにより、スタータバルブの向きを、スロットルボデ
ィの配置位置によって限定されるようなことなく自由に
選ぶことができ、レイアウト性に優れたものとすること
ができる。また、スロットルボディにおけるバイパス流
路の加工長さ、軸数を少なくすることができ、これによ
り、スロットルボディの加工費の低減を図ることができ
る。
【０００６】請求項２記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項１記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置において、前記スタータバル
ブが、前記調整部を同一方向へ向けて整列されて前記バ
ルブボディに設けられていることを特徴としている。つ
まり、スタータバルブの調整部の向きが一方向に向けら
れ、さらに整列されているので、調整部における調整の
容易化を図ることができ、メンテナンス作業の高効率化
を図ることができる。請求項３記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置は、請求項２記載の多連スロ
ットルにおける始動制御バルブ装置において、前記スロ
ットルボディの上方かつ前記エアクリーナの下方にて、
前記調整部を車体の後方へ向けて配設されていることを
特徴としている。これにより、車体の後方側から調整部
による調整を行うことができる。
【０００７】請求項４記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項２記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置において、前記エンジンが、
車体の前方及び後方へそれぞれ傾斜したシリンダを有す
るＶ型エンジンからなり、前記バルブボディが、車体の
一側における前記シリンダ間にて、車体の左右に設けら
れたフレームと前記エンジンとの間に設けられているこ
とを特徴としている。これにより、車体の側方側にて、
フレームとエンジンとの間へ工具を差し込んで調整部に
よる調整を行うことができる。
【０００８】請求項５記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項２記載の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置において、前記エンジンが、
車体の前方側にシリンダが設けられ、該シリンダの下端
から車体の後方側へクランクケースが設けられたＬ型エ
ンジンからなり、前記バルブボディが、前記シリンダ及
びこのシリンダに設けられる前記スロットルボディの車
体後方側かつ車体の左右に設けられたフレーム間に設け
られていることを特徴としている。これにより、車体の
後方側における左右のフレーム間にて調整部による調整
を行うことができる。
【０００９】請求項６記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置は、請求項１〜５のいずれか１項記載
の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置におい
て、前記バルブボディが、前記スロットルボディと前記
バイパスチューブとの接続箇所よりも上方側に配設され
ていることを特徴としている。これにより、バルブボデ
ィ内の流路中の空気を良好に送り出すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の多連スロットルに
おける始動制御バルブ装置の実施の形態を図によって説
明する。図１から図３において、符号１１は、自動二輪
車のＶ型多気筒エンジン１２とエアクリーナ２５との間
に装着される多連スロットルボディであり、この多連ス
ロットルボディ１１には、一対二組のスロットルボディ
１３が対向位置に設けられている。これらスロットルボ
ディ１３には、それぞれインジェクタ１４が設けられて
おり、一対のスロットルボディ１３のインジェクタ１４
同士に渡って燃料供給管１５が接続されている。そし
て、これら燃料供給管１５から各インジェクタ１４へ燃
料が供給され、インジェクタ１４から各スロットルボデ
ィ１３内の吸気道１３ａへ燃料が噴射され、エンジン１
２の燃焼室へ送り込まれるようになっている。
【００１１】上記構造の多連スロットルボディ１１を構
成する各スロットルボディ１３には、バイパス管接続部
１６が形成されており、これらバイパス管接続部１６に
は、バイパスチューブ１７が接続されている。そして、
これらバイパスチューブ１７は、その端部が、始動制御
バルブ装置２１に接続されている。この始動制御バルブ
装置２１は、多連スロットルボディ１１の側部に設けら
れており、後述するスタータバルブ２８の同調スクリュ
ー３１の頭部３１ａが側方へ向けられた状態に設置され
ている。なお、図中符号３８は、スロットルシャフト３
９により回動されて吸気動５の開閉量を調整する絞り弁
である。
【００１２】次に、この始動制御バルブ装置２１の構造
について説明する。図４にも示すように、この始動制御
バルブ装置２１を構成するバルブボディ２２には、幅方
向へ沿って連通路２３が形成されている。バルブボディ
２２の上方には、エアー導入口２４が設けられており、
これらエアー導入口２４には、エアクリーナ２５に接続
されたパイプ（図示略）が接続され、これらエアー導入
口２４を介して前記連通路２３へ空気が送り込まれるよ
うになっている。また、バルブボディ２２には、前記バ
イパスチューブ１７がそれぞれ接続されるジョイントパ
イプ２６が設けられており、これらジョイントパイプ２
６内と前記連通路２３とは、流路２７を介して互いに連
通されている。つまり、これらジョイントパイプ２６
が、各スロットルボディ１３へ空気を送り出す供給路と
されている。
【００１３】前記連通路２３と流路２７との間には、ス
タータバルブ２８が設けられている。このスタータバル
ブ２８は、バルブボディ２２に形成された摺動穴２９内
に摺動可能に設けられたバルブ部材３０と、このバルブ
部材３０に先端部がねじ込まれた同調スクリュー（調整
部）３１とを有するもので、同調スクリュー３１を回動
させると、同調スクリュー３１のバルブ部材３０へのね
じ込み量に応じてバルブ部材３０が摺動穴２９内を摺動
するようになっている。そして、このバルブ部材３０が
摺動することにより、前記連通路２３とジョイントパイ
プ２６内とを連通する流路２７の開度が調整されるよう
になっている。即ち、スタータバルブ２８の同調スクリ
ュー３１を回動させることにより、エアクリーナ２５か
らバルブボディ２２及びバイパスチューブ１７を介して
各スロットルボディ１３の吸気道１３ａへ送り込まれる
空気の流量が調整されるようになっている。なお、これ
らスタータバルブ２８は、その同調スクリュー３１の頭
部３１ａを同一方向へ向けて整列された状態にバルブボ
ディ２２に設けられている。
【００１４】また、バルブボディ２２には、スタータバ
ルブ２８の配列方向に沿ってシャフト３２が設けられて
おり、このシャフト３２には、このシャフト３２の軸線
を中心として回動可能にレバー板３３が設けられてい
る。このレバー板３３には、各気筒毎に設けられたスタ
ータバルブ２８の同調スクリュー３１の頭部３１ａに係
合するレバー部３４が形成されている。このレバー板３
３は図示しないスプリングによって付勢されており、こ
の付勢力によってレバー部３４が係合された同調スクリ
ュー３１が先端部方向へ押圧されている。なお、このレ
バー板３３は、その付勢方向への回動がアイドルネジ３
５によって規制されている。そして、このアイドルネジ
３５のねじ込み量を調整することにより、レバー板３３
の付勢方向への回動位置が調整されて、それぞれのスタ
ータバルブ２８の位置が一括して調整されるようになっ
ている。
【００１５】また、このレバー板３３には、前記レバー
部３４と反対側にワイヤー固着部３６が形成されてお
り、このワイヤー固着部３６には、チョークレバー（図
示略）から引き回された図示しないワイヤーの端部が接
続されている。そして、このワイヤーが引かれると、レ
バー板３３がスプリングの付勢力に反して付勢方向と逆
方向へ回動され、全てのスタータバルブ２８が後方側へ
引き出され、これにより、連通路２３とジョイントパイ
プ２６内との間の流路２７の開度が増加され、各スロッ
トルボディ１３の吸気道１３ａへの吸気量が増加される
ようになっている。
【００１６】即ち、この始動制御バルブ装置２１は、レ
バー板３３に接続されたワイヤーが引かれることによ
り、各吸気道１３ａへの吸気量が一括して増大されてエ
ンジンの始動を良好に行わせることができる。また、ア
イドルネジ３５を回動させて基準となるスタータバルブ
２８の位置を調整した後に、他のスタータバルブ２８の
同調スクリュー３１を回動させることにより、全てのス
タータバルブ２８のアイドル開度を気筒間にて容易に同
調させることができる。
【００１７】このように、上記実施の形態の始動制御バ
ルブ装置２１は、各気筒毎に必要なスタータバルブ２８
が一つのバルブボディー２２にまとめて設けられ、この
バルブボディー２２と各スロットルボディ１３とがバイ
パスチューブ１７を介して連結されているので、各スロ
ットルボディ１３にそれぞれスタータバルブ２８を設け
た従来構造と比較して、スタータバルブ２８の同調スク
リュー３１の向きを、スロットルボディ１３の配置位置
によって限定されるようなことなく自由に選ぶことがで
き、レイアウト性に優れたものとすることができ、これ
により、スペースの有効利用を行うことができる。ま
た、スロットルボディ１３における流路の加工長さ、軸
数を少なくすることができ、これにより、スロットルボ
ディ１３の加工費の低減を図ることができる。
【００１８】そして、上記のように始動制御バルブ装置
２１を設置した自動二輪車にて、各スロットルにおける
アイドル開度を調整して、気筒間の同調を行う場合は、
まず、車体フレーム４１上に設置された燃料タンク４２
を若干持ち上げた状態にて、始動制御バルブ装置２１と
車体フレーム４１との間からスパナを差し込んで、同調
スクリュー３１の凸部をスパナによって回動させれば良
い。このように、スタータバルブ２８がバルブボディ２
２に一括して設けられた始動制御バルブ装置２１を用い
ることにより、自動二輪車等への設置後における同調開
度調整を、一方向側にて極めて容易に行うことができ、
車両のメンテナンスにかかる労力、時間を大幅に低減さ
せることができる。
【００１９】なお、上記例では、Ｖ型エンジンのスロッ
トルボディ１１に始動制御バルブ装置２１を設けたが、
エンジンの形式はＶ型に限定されることなく、Ｌ型エン
ジン等でも良いことは勿論である。図５及び図６に示す
ものは、エンジン１３として車体の前方側にシリンダが
設けられ、シリンダの下端から車体の後方側へクランク
ケースが設けられたＬ型エンジンを搭載させた例であ
り、この場合、エンジン１３のシリンダ及びこのシリン
ダに設けられたスロットルボディ１１の後方側かつクラ
ンクケースの上方側にて、車体の左右のフレーム４１同
士の間に始動制御バルブ装置２１が、同調スクリュー３
１の頭部３１ａが後方へ向くように配設されている。そ
して、この場合も、始動制御バルブ装置２１の同調スク
リュー３１による調整を極めて容易に行うことができ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の多連ス
ロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、下記の
効果を得ることができる。請求項１記載の多連スロット
ルにおける始動制御バルブ装置によれば、各気筒毎に必
要なスタータバルブが一つのバルブボディーにまとめて
設けられ、このバルブボディーと各スロットルボディと
がバイパスチューブを介して連結されているので、各ス
ロットルボディにそれぞれスタータバルブを設けた従来
構造と比較して、スタータバルブの向きを、スロットル
ボディの配置位置によって限定されるようなことなく自
由に選ぶことができ、レイアウト性に優れたものとする
ことができ、これにより、スペースの有効利用を行うこ
とができる。また、スロットルボディにおけるバイパス
流路の加工長さ、軸数を少なくすることができ、これに
より、スロットルボディの加工費の低減を図ることがで
きる。
【００２１】請求項２記載の多連スロットルにおける始
動制御バルブ装置によれば、スタータバルブの調整部の
向きが一方向に向けられ、さらに整列されているので、
調整部における調整の容易化を図ることができ、メンテ
ナンス作業の高効率化を図ることができる。請求項３記
載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれ
ば、車体の後方側から調整部による調整を行うことがで
きる。請求項４記載の多連スロットルにおける始動制御
バルブ装置によれば、車体の側方側にて、フレームとエ
ンジンとの間へ工具を差し込んで調整部による調整を行
うことができる。請求項５記載の多連スロットルにおけ
る始動制御バルブ装置によれば、車体の後方側における
左右のフレーム間にて調整部による調整を行うことがで
きる。請求項６記載の多連スロットルにおける始動制御
バルブ装置によれば、バルブボディ内の流路中の空気を
良好に送り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置を
備えた多連スロットルボディの構成及び構造を説明する
多連スロットルボディの側面図である。
【図２】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置を
備えた多連スロットルボディの構成及び構造を説明する
多連スロットルボディの平面図である。
【図３】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置を
備えた多連スロットルボディの構成及び構造を説明する
多連スロットルボディの裏面図である。
【図４】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置の
構成及び構造を説明する始動制御バルブ装置の断面図で
ある。
【図５】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置
を、Ｌ型エンジンを搭載した車両に適応させた例を示す
車両の一部の側面図である。
【図６】 本発明の実施の形態の始動制御バルブ装置
を、Ｌ型エンジンを搭載した車両に適応させた例を示す
車両の一部の平面図である。
【図７】 スタータバルブを備えた従来のスロットルボ
ディの構成及び構造を説明するスロットルボディの断面
図である。
【符号の説明】
１１ 多連スロットルボディ １２ エンジン １３ スロットルボディ １３ａ 吸気道 １７ バイパスチューブ ２１ 始動制御バルブ ２２ バルブボディ ２５ エアクリーナ ２８ スタータバルブ（調整部）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導
    く吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリー
    ナからバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多
    連スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、 各スロットルボディの吸気道へ送られる空気の流量をそ
    れぞれ調整可能な調整部を有するスタータバルブが前記
    スロットルボディと独立したバルブボディに一体に設け
    られ、 各スロットルボディと前記バルブボディとがバイパスチ
    ューブを介して連結され、該バイパスチューブを介して
    各吸気道へ空気を分配することを特徴とする多連スロッ
    トルにおける始動制御バルブ装置。
  2. 【請求項２】 前記スタータバルブは、前記調整部を同
    一方向へ向けて整列されて前記バルブボディに設けられ
    ていることを特徴とする請求項１記載の多連スロットル
    における始動制御バルブ装置。
  3. 【請求項３】 前記スロットルボディの上方かつ前記エ
    アクリーナの下方にて、前記調整部を車体の後方へ向け
    て配設されていることを特徴とする請求項２記載の多連
    スロットルにおける始動制御バルブ装置。
  4. 【請求項４】 前記エンジンが、車体の前方及び後方へ
    それぞれ傾斜したシリンダを有するＶ型エンジンからな
    り、前記バルブボディが、車体の一側における前記シリ
    ンダ間にて、車体の左右に設けられたフレームと前記エ
    ンジンとの間に設けられていることを特徴とする請求項
    ２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
  5. 【請求項５】 前記エンジンが、車体の前方側にシリン
    ダが設けられ、該シリンダの下端から車体の後方側へク
    ランクケースが設けられたＬ型エンジンからなり、前記
    バルブボディが、前記シリンダ及びこのシリンダに設け
    られる前記スロットルボディの車体後方側かつ車体の左
    右に設けられたフレーム間に設けられていることを特徴
    とする請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御
    バルブ装置。
  6. 【請求項６】 前記バルブボディは、前記スロットルボ
    ディと前記バイパスチューブとの接続箇所よりも上方側
    に配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいず
    れか１項記載の多連スロットルボディにおける始動制御
    バルブ装置。
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