JPH1191694A - 緊急脱出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急脱出装置において、カバーが閉動作する
ときにパイロットＭの身体を保護すること。 【解決手段】 座席１と、該座席１の一部に支持された
カバー６と、脱出駆動ハンドル２０とを具備し、脱出の
ために、脱出者Ｍが駆動ハンドル２０を駆動したときに
は、カバー６を該脱出者Ｍを周囲の空間に対しカバーす
べく閉位置をとるようにした緊急脱出装置において、カ
バー６が閉位置をとる前に、衝突または接触するおそれ
のある脱出者Ｍの身体の一部とカバー６あるいは座席１
との間に配設されたエアバッグ７、８、９、１２を作動
させて、身体の一部の外側への移動を規制するか身体の
一部を内側に押圧させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高速飛行体から、
例えばパイロットが緊急に脱出するための緊急脱出装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】緊急脱出装置には、種々の形式のものが
開発されているが、緊急脱出時に音速に近いもしくは音
速以上の気流の影響を避けるために、いわゆるカプセル
式の緊急脱出装置がある。これはパイロットが機体から
空間に脱出した際に、音速に近いもしくは音速以上の気
流を直接身体に受けないように、周囲の空間から該パイ
ロットをカバーするために、迅速に（例えば０．３秒）
カバーに閉位置をとらせるようにしている。しかしなが
ら、この従来のカプセル式緊急脱出装置のカバーが閉位
置をとる時に、パイロットとの干渉を避けるためにカバ
ーもしくはカプセル自体を座席に比べて充分に大きくと
るようにしているか、あるいはパイロットの手足を、迅
速に閉動作をとるカプセルに対して衝突しないように内
側に引き込ませるための複雑なメカニズムを設けたりし
ている。これらはいずれにしても、緊急脱出装置全体の
重量を大きくしており、従ってこれを駆動するための駆
動エネルギーも大でなければならない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、緊急脱出時
にカバーを閉じる時に、パイロットを傷つけたり、カバ
ーの閉位置をとるのに妨害とならないように、安全に迅
速にカバーに閉動作をさせるが、簡単なメカニズムで小
型で軽量な緊急脱出装置を提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】以上の課題は、座席と、
該座席の一部に支持されたカバーと、脱出駆動ハンドル
とを具備し、脱出のために、脱出者が前記駆動ハンドル
を駆動したときには、前記カバーを該脱出者を周囲の空
間に対しカバーすべく閉位置をとるようにした緊急脱出
装置において、前記カバーが閉位置をとる前に、衝突ま
たは接触するおそれのある前記脱出者の身体の一部と前
記カバーあるいは前記座席との間に配設された保護手段
を作動させて、前記身体の一部の外側への移動を規制す
るか前記一部を内側に押圧させるようにしたことを特徴
とする緊急脱出装置によって達成される。

【０００５】上述の構成により、何ら複雑なメカニズム
機構をとることなく、カバーが閉位置をとる前に、極め
て短時間で保護手段によりパイロットの姿勢を保持する
かパイロットの身体の一部を挟圧するのでカバーを充分
に小型化しながら、これを損傷することがない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。

【０００７】図１、図２は、通常の飛行状態における機
内のパイロットＭと座席１との関係を示しているが、図
において、座席１は座席本体３とこれにパイロットＭを
座らせるための全体としてＬ字形状の座部２とからなっ
ている。座席本体３は水平部３ａと垂直部３ｂとからな
り、その両側にカバー駆動機構４が設けられており、こ
れに本実施の形態では４個の側面図でほぼ三角形状のカ
バー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄでなるカバー６が枢着さ
れている。座部２はパイロットＭの背中を支持するため
の垂直座部２ａと大腿部を支持する水平座部２ｂとから
なっており、また、垂直座部２ａの上方にはパイロット
Ｍの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト５が設けられ
ている。

【０００８】本発明によれば、パイロットＭの首部の回
りに一対の半円弧状の第１のエアバッグ９、９が垂直座
部２ａに装着されており、また、両上腕部近傍の垂直座
部２ａには第２のエアバッグ８、８を装着させている。
更に両大腿部近傍の水平座部２ｂには第３のエアバッグ
７、７を装着しており、更にこの下方において座部２の
水平座部２ｂと大腿部の下面との間に第４のエアバッグ
１２、１２を配設させている。なお、７ａ、８ａ、９
ａ、１２ａは上述のエアバッグ７、８、９、１２を作動
（膨張）させるガス発生器を示す。

【０００９】図３はカバー６を駆動させ、かつ上述のエ
アバッグ７、８、９、１２を作動させた状態を示してい
る。また、これと共に各エアバッグ７、８、９、１２に
対する高圧の駆動ガスのラインも示している。脱出用の
駆動ハンドル２０はパイロットＭの両脚の中央もしくは
両サイドに設けられており、両手ｈ、または片手ｈで上
方へと引き上げられるようになっている。

【００１０】緊急脱出時には、パイロットＭの手ｈで駆
動ハンドル２０を上方に引き上げる。これにより火薬２
１が点火され、ガスライン２２、２３を通り、ガス発生
器２４を作動させてガスライン２７、２８を通って上述
のエアバッグ７、８、９、１２のガス発生器７ａ、８
ａ、９ａ、１２ａに高圧燃焼ガスを供給する。これによ
り、図３においては、点線で示すように、エアバッグ
７、８、９、１２が急速に膨張し、パイロットＭの頭部
Ｈ及び首部はエアバッグ９、９により座席１に対し保持
された状態となり、更に両上腕部はエアバッグ８、８に
より挟圧された状態（図２で一点鎖線で示すように）と
なる。両大腿部も同様にエアバッグ７、７により挟圧さ
れた状態となり、更にエアバッグ１２により大腿部は座
部２の水平座部２ｂから上方へ持ち上げられた形とな
る。この状態で時間遅れイニシエータ２５が作動してガ
ス供給ライン２６より駆動軸４を駆動させて、カバー６
の各片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを図３において反時計方
向に駆動させる。第１のカバー片６ａのその下面が座席
３の水平部３ａの縁部３ａａで係止されて図示する位置
をとり、順次、第２、第３、第４のカバー片６ｂ、６
ｃ、６ｄも図示するような閉位置をとる。この時、パイ
ロットＭの身体はエアバッグ７、８、９、１２によりカ
バー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄが干渉しない姿勢とされ
ているので、安全に閉位置をとらせることができる。

【００１１】また、カバー６の閉動作の開始前に座席１
の水平部３ａ及び垂直部３ｂより図示するように高圧の
ガスｇ１、ｇ２をノズルを介して噴出させることによ
り、適正な脱出姿勢をとらせている。なお、図示せずと
も噴出ガスｇ１、ｇ２は座席１の底部、背部の２箇所に
おいて設けられており、また、図示せずともこの座席の
両側部にも１箇所ずつガス噴出ノズルを設けて（必ずし
も必要としないが）適正な脱出姿勢をとらせている。こ
の高圧ガスを発生させるためのロケットは少なくとも一
つ図示せずとも座席の下部に設けられている。

【００１２】図４は本発明の第２の実施の形態を示す
が、本実施の形態においてはエアバッグが用いられるこ
となく板状体とシリンダとの組み合わせが用いられる。
すなわち、パイロットＭの頭部Ｈの両側には第１の一対
の板部材３０ａ、３０ｂがヘッドレスト５に固定されて
いるシリンダ３１ａ、３１ｂの駆動ロッドが伸縮自在に
設けられており、更に第２の対の板部材３２ａ、３２ｂ
が垂直座部２ａに固定されたシリンダ３３ａ、３３ｂに
伸縮自在に設けられている駆動ロッドに固定されてい
る。また第３の板状部材３４ａ、３４ｂは垂直座部２ｂ
に取り付けられたシリンダ３５ａ、３５ｂの駆動ロッド
に伸縮自在に取付られている。更に第４の板部材３６が
両大腿部下方に設けられ、シリンダ３６ａによって駆動
されるようになっている。なお、図示せずとも、エアバ
ッグと同様なガス発生器が座席１に固定されている。第
１の実施の形態と同様なガス発生回路により、パイロッ
トＭがハンドル２０を上方に引き上げると所定のシーケ
ンスに沿って各部が作動し、シリンダ３１ａ、３１ｂ、
３３ａ、３３ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６ａのシリンダ内
にガス発生器からの高圧ガスが供給されてシリンダ内の
ピストンが板状部材３０ａ、３０ｂ、３２ａ、３２ｂ、
３４ａ、３４ｂ、３６をパイロットＭを保護するよう
に、すなわち垂直座部からは前方に、水平座部側壁から
は上方にと所定距離移動させる。すなわち３０ａ、３０
ｂ、３２ａ、３２ｂについては図面の紙面の後から前へ
と移動し、３５ａ、３５ｂについては実線から点線に示
す位置へと上動する。これによりパイロットＭの頭部
Ｈ、上腕部、両大腿部は殆どこれら板状部材と当接する
かわずかに隙間（図示するように）を残した状態とな
る。この状態で所定のシーケンスにより、カバー６が図
３に示すように回動してパイロットＭをカバーする。

【００１３】このような実施の形態でもカバー６が例え
ば約０．３秒という短時間で上記の閉動作を行なうので
あるが、パイロットＭの身体を損なうことなくカバー６
は円滑に閉動作をとることができる。

【００１４】図５は本発明の第３の実施の形態を示す
が、上記の実施の形態に対応する部分については同一の
符号を付し、その詳細な説明は省略する。すなわち、本
実施の形態においてはパイロットＭの頭部Ｈ（ヘルメッ
ト）の両側にはチューブ４１、４１が貼着されており、
上腕部Ｍａ、下腕部、大腿部、脚部の図示する位置に図
６Ａに示すような断面形状のチューブ４２、４３、４
４、４５、４６がこのパイロットＭの飛行服Ｓの図示す
る位置に縫いつけられている。チューブ４１の断面形状
もほゞ同様である。また、これらは上記の実施の形態と
同様にガス発生器Ｇにそれぞれチューブ４１ａ、４２
ａ、４４ａ、ｎを介して接続されている。

【００１５】脱出ハンドル２０を駆動させると、図６Ｂ
に示すようにチューブ４１、４２、４３、４４、４５内
にガスが充填されることにより、膨張する。なお、これ
らチューブ４１、４２、４３、４４、４５は図６Ｂにも
示されるように周辺部は丸みを帯びており、従ってカバ
ー６が短時間で閉動作をとるのであるが、これらに衝接
するにしてもこれらを滑動して閉位置をとることがで
き、何らこれらチューブを損なうことはない。勿論、パ
イロットＭの身体を損なうことはない。なお、チューブ
４２〜４６は接着や面ファスナーで飛行服Ｓに貼りつけ
てもよい。

【００１６】図７は本発明の第４の実施の形態を示す
が、上記の実施の形態に対応する部分については同一の
符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００１７】図１、図２と同様に、通常の飛行状態にお
ける機内のパイロットＭと座席１との関係を示している
が、図７において、上述と同様に座席１は座席本体３と
これにパイロットＭを座らせるための全体としてＬ字形
状の座部２とからなっている。座席本体３は水平部３ａ
と垂直部３ｂとからなり、その両側にカバー駆動機構４
が設けられており、これに本実施の形態では４個の側面
図でほぼ三角形状のカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄで
なるカバー６が装着されている。座部２はパイロットＭ
の背中を支持するための垂直座部２ａと大腿部を支持す
る水平座部２ｂとからなっており、また、垂直座部２ａ
の上方にはパイロットＭの頭部Ｈを支持するためのヘッ
ドレスト５が設けられている。

【００１８】本実施の形態においても、パイロットＭの
首部の回りに一対の半円弧状の第１のエアバッグ９、９
が垂直座部２ａに装着されており、また、両上腕部には
第２の偏平なリング状エアバッグ８’、８’を装着させ
ている。更に両大腿部には第３の偏平なエアバッグ
７’、７’を装着しており、更にこの下方において座部
２の水平座部と大腿部の下面との間に第４のエアバッグ
１２を配設させている。なお、７ａ、８ａ、９ａ、１２
ａは上述のエアバッグ７’、８’、９、１２を膨張させ
るガス発生器を示し、チューブＴを介してエアバッグ
７’、８’に接続されている。本実施の形態でも安全に
カバー６を閉動作させ得ることは明らかである。なお、
エアバッグ７’、８’は完全なリング状ではなく外側の
方がより大きく膨張するように形成されている。すなわ
ちエアバッグ膨張時にはパイロットＭの両上腕部Ｑで両
大腿部は内側へと押圧される。

【００１９】本発明の実施の形態は、以上のように構成
されるが、勿論、本発明の技術的思想に基づき、種々の
変形が可能である。

【００２０】例えば、カバー６の形状は図示のものに限
定されることなく、この形状によっては、上述のエアバ
ッグ７、７’、８、８’、９、１２のいずれか一つを省
略させることができる。また、パイロットＭの足１１は
図１に示すように、座席３の水平部３ａから下方に飛び
出しているが、これは足回りの各作動部材を駆動させる
ためであり、この状態から図３に示すような足の位置を
とらせるのであるが、やはりカバー６の形状、大きさに
よってはエアバッグ１２を省略して足１１はそのままの
姿勢とすることも可能である。

【００２１】また保護手段としてはエアバッグと板状部
材を挙げたがこれに限ることなく、また板状部材の動き
も実施形態に限ることなく種々の移動の仕方を考えるこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように本発明の緊急脱出装置
によれば、従来より装置全体を小型化することができ、
かつ軽量化し、その駆動エネルギーを小としながら、カ
バーが閉動作をするときにパイロットを充分にかつ確実
に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による緊急脱出装置
の通常飛行時の状態を示す側面図である。

【図２】同正面図である。

【図３】緊急脱出時でカバーに閉位置をとらせた状態を
示す側面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態による緊急脱出装置
の正面図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態による緊急脱出装置
の側面図である。

【図６】図５における［６］−［６］線方向における断
面図で、Ａは作動前、Ｂは作動後を示す。

【図７】本発明の第４の実施の形態による緊急脱出装置
の側面図である。

【符号の説明】

１ 座席 ６ カバー ６ａ カバー片 ６ｂ カバー片 ６ｃ カバー片 ６ｄ カバー片 ７ エアバッグ ８ エアバッグ ９ エアバッグ １２ エアバッグ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席と、該座席の一部に支持されたカバ
   ーと、脱出駆動ハンドルとを具備し、脱出のために、脱
   出者が前記駆動ハンドルを駆動したときには、前記カバ
   ーを該脱出者を周囲の空間に対しカバーすべく閉位置を
   とるようにした緊急脱出装置において、前記カバーが閉
   位置をとる前に、衝突または接触するおそれのある前記
   脱出者の身体の一部と前記カバーあるいは前記座席との
   間に配設された保護手段を作動させて、前記身体の一部
   の外側への移動を規制するか前記一部を内側に押圧させ
   るようにしたことを特徴とする緊急脱出装置。
2. 【請求項２】 前記身体の一部は、首部、両上腕部及び
   両大腿部の少なくとも一つであり、前記保護手段は前記
   身体の一部又は前記座席に装着させるようにした請求項
   １に記載の緊急脱出装置。
3. 【請求項３】 前記身体の一部は、首部、両上腕部及び
   両大腿部であり、前記保護手段はそれぞれ前記首部、両
   上腕部及び両大腿部の側部の少なくとも一つと前記カバ
   ーあるいは前記座席との間及び前記両腿部の下部分と前
   記座席との間に配設されている請求項１に記載の緊急脱
   出装置。
4. 【請求項４】 前記保護手段はエアバッグである請求項
   １〜３のいずれかに記載の緊急脱出装置。
5. 【請求項５】 前記保護手段は板状部材である請求項１
   〜３のいずれかに記載の緊急脱出装置。