JPH1182545A - トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造 - Google Patents
トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造Info
- Publication number
- JPH1182545A JPH1182545A JP9250039A JP25003997A JPH1182545A JP H1182545 A JPH1182545 A JP H1182545A JP 9250039 A JP9250039 A JP 9250039A JP 25003997 A JP25003997 A JP 25003997A JP H1182545 A JPH1182545 A JP H1182545A
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッションにおけるクラッチドラム
への圧油の供給構造において回転軸の磨耗を減少させ
る。 【解決手段】 回転軸５とともに回転するクラッチドラ
ム２２とピストン２３との間に油圧室２５を形成し、回
転軸５の周囲の固定壁２４に設けられた油路１７からの
油をクラッチドラム２２に設けられた供給穴２２ａを介
して油圧室２５に導入するようにしたトランスミッショ
ンにおけるクラッチドラム２２への圧油の供給構造にお
いて、クラッチドラム２２の供給穴２２ａと固定壁２４
に設けられた油路とを回転軸５と平行な油路部分１７ｂ
を介して連結する。
への圧油の供給構造において回転軸の磨耗を減少させ
る。 【解決手段】 回転軸５とともに回転するクラッチドラ
ム２２とピストン２３との間に油圧室２５を形成し、回
転軸５の周囲の固定壁２４に設けられた油路１７からの
油をクラッチドラム２２に設けられた供給穴２２ａを介
して油圧室２５に導入するようにしたトランスミッショ
ンにおけるクラッチドラム２２への圧油の供給構造にお
いて、クラッチドラム２２の供給穴２２ａと固定壁２４
に設けられた油路とを回転軸５と平行な油路部分１７ｂ
を介して連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トランスミッション
におけるクラッチドラムへの圧油の供給構造に関する。
におけるクラッチドラムへの圧油の供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスミッションの要部の構造
が図３に示してある。同図に示すようにケーシング１内
にトルクコンバータ２、前後進切換機構３及びＶベルト
式無段変速機構４が配設されており、図示しないエンジ
ンの出力軸の回転はトルクコンバータ２から回転軸５を
介して前後進切換機構３からＶベルト式無段変速機構４
の駆動軸６へと伝達される。Ｖベルト式無段変速機構４
において駆動軸６の回転はＶベルト７を介して従動軸８
に伝達され、さらに図示しない差動装置のドライブ軸へ
と伝達される。ここで、トルクコンバータ２はロックア
ップ機構付きのものであり、ロックアップ（油圧除去）
及びアンロックアップ（油圧負荷）のたびに回転軸５が
前後に移動する。また、前後進切換機構３は遊星歯車機
構９と、前進用クラッチ１０と、後進用ブレーキ１１と
からなっている。遊星歯車機構９はサンギヤ、ピニオン
キャリア、インターナルギヤから構成されており、イン
ターナルギヤは、回転軸５と共に回転するクラッチドラ
ム１２と一体で回転可能に連結され、サンギヤは前進用
クラッチ１０を介して回転軸５と連結可能であり、ピニ
オンキャリアは後進用ブレーキ１１によって静止部に対
して固定可能であり、またサンギヤは駆動軸６と連結さ
れている。前進用クラッチ１０はクラッチドラム１２と
該クラッチドラム１２に対してスライド可能に装着され
たピストン１３とを有しており、クラッチドラム１２は
回転軸５を取り囲んで配置された固定壁１４と軸方向で
対向しており、この固定壁１４はまたクラッチドラム１
２を内周側から軸方向にスライド可能に支持している。
なお、クラッチドラム１２はその内周部において回転軸
５に一体で連結されている。
が図３に示してある。同図に示すようにケーシング１内
にトルクコンバータ２、前後進切換機構３及びＶベルト
式無段変速機構４が配設されており、図示しないエンジ
ンの出力軸の回転はトルクコンバータ２から回転軸５を
介して前後進切換機構３からＶベルト式無段変速機構４
の駆動軸６へと伝達される。Ｖベルト式無段変速機構４
において駆動軸６の回転はＶベルト７を介して従動軸８
に伝達され、さらに図示しない差動装置のドライブ軸へ
と伝達される。ここで、トルクコンバータ２はロックア
ップ機構付きのものであり、ロックアップ（油圧除去）
及びアンロックアップ（油圧負荷）のたびに回転軸５が
前後に移動する。また、前後進切換機構３は遊星歯車機
構９と、前進用クラッチ１０と、後進用ブレーキ１１と
からなっている。遊星歯車機構９はサンギヤ、ピニオン
キャリア、インターナルギヤから構成されており、イン
ターナルギヤは、回転軸５と共に回転するクラッチドラ
ム１２と一体で回転可能に連結され、サンギヤは前進用
クラッチ１０を介して回転軸５と連結可能であり、ピニ
オンキャリアは後進用ブレーキ１１によって静止部に対
して固定可能であり、またサンギヤは駆動軸６と連結さ
れている。前進用クラッチ１０はクラッチドラム１２と
該クラッチドラム１２に対してスライド可能に装着され
たピストン１３とを有しており、クラッチドラム１２は
回転軸５を取り囲んで配置された固定壁１４と軸方向で
対向しており、この固定壁１４はまたクラッチドラム１
２を内周側から軸方向にスライド可能に支持している。
なお、クラッチドラム１２はその内周部において回転軸
５に一体で連結されている。
【０００３】このクラッチドラム１２への圧油の供給構
造が本発明の対象とするものであり、図３の一部の拡大
図である図４に示すように、クラッチドラム１２とピス
トン１３との間には油圧室１５が形成され、この油圧室
１５には固定壁１４に設けた油路１７からの油がクラッ
チドラム１２に設けた供給穴１２ａを介して供給され
る。圧油が油圧室１５に供給されるとピストン１３がス
プリング１８に抗して図中左方に移動し、クラッチが切
換作動されることとなっている。
造が本発明の対象とするものであり、図３の一部の拡大
図である図４に示すように、クラッチドラム１２とピス
トン１３との間には油圧室１５が形成され、この油圧室
１５には固定壁１４に設けた油路１７からの油がクラッ
チドラム１２に設けた供給穴１２ａを介して供給され
る。圧油が油圧室１５に供給されるとピストン１３がス
プリング１８に抗して図中左方に移動し、クラッチが切
換作動されることとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】圧油の供給穴１２ａ部
位からの洩れを防止するため、クラッチドラム１２の供
給穴１２ａの周囲をシールするためのシール部材１９，
１９とこれらを受容するための溝を固定壁１４に設ける
必要があるが、従来の構造では固定壁１４の油路１７が
回転軸５の半径方向すなわち垂直方向に形成された油路
部分１７ａを介して供給穴１２ａに接続されているの
で、供給穴１２ａの径とシール部材１９，１９或いはこ
れらを受容するための溝の幅を加えた距離を確保するた
めに、固定壁１４のクラッチドラム１２の内周側に位置
する部分の軸方向長さを大きく取らなければならず、こ
のため固定壁１４と回転軸５との間の摺接面積が大きく
なって両者間の磨耗が大きくなる問題点があった。ま
た、上記のような回転軸５はロックアップ、アンロック
アップにより前後に動くため、回転軸５と固定壁１４或
いはトルクコンバータ２部位の固定壁等の摺動部、さら
には回転軸５と一体で動くクラッチドラム１２のクラッ
チプレート１２ｂと前進用クラッチハブ２０との嵌合部
が磨耗を生じ易い問題点があった。このように従来の構
造では圧油の供給構造としては特に磨耗の点において改
善すべき点を有するものであった。
位からの洩れを防止するため、クラッチドラム１２の供
給穴１２ａの周囲をシールするためのシール部材１９，
１９とこれらを受容するための溝を固定壁１４に設ける
必要があるが、従来の構造では固定壁１４の油路１７が
回転軸５の半径方向すなわち垂直方向に形成された油路
部分１７ａを介して供給穴１２ａに接続されているの
で、供給穴１２ａの径とシール部材１９，１９或いはこ
れらを受容するための溝の幅を加えた距離を確保するた
めに、固定壁１４のクラッチドラム１２の内周側に位置
する部分の軸方向長さを大きく取らなければならず、こ
のため固定壁１４と回転軸５との間の摺接面積が大きく
なって両者間の磨耗が大きくなる問題点があった。ま
た、上記のような回転軸５はロックアップ、アンロック
アップにより前後に動くため、回転軸５と固定壁１４或
いはトルクコンバータ２部位の固定壁等の摺動部、さら
には回転軸５と一体で動くクラッチドラム１２のクラッ
チプレート１２ｂと前進用クラッチハブ２０との嵌合部
が磨耗を生じ易い問題点があった。このように従来の構
造では圧油の供給構造としては特に磨耗の点において改
善すべき点を有するものであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明は回転軸とともに回転するクラッチ
ドラムとピストンとの間に油圧室を形成し、前記回転軸
の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッ
チドラムに設けられた供給穴を介して前記油圧室に導入
するようにしたトランスミッションにおけるクラッチド
ラムへの圧油の供給構造であって、前記クラッチドラム
の前記供給穴と前記固定壁に設けられた前記油路とを前
記回転軸と平行な油路部分を介して連結したことを特徴
とする。請求項１の発明では、クラッチドラムの供給穴
が水平方向を向いているため、供給穴が回転軸と直角方
向に向いている場合と比較して、供給穴の分だけ固定壁
の軸方向長さを短くできる。このため、固定壁と回転軸
との間の摺接面積が短くなり、両者の間の磨耗を少なく
することができる。また請求項２の発明は、回転軸とと
もに回転するクラッチドラムとピストンとの間に第１の
油圧室を形成し、前記回転軸の周囲の固定壁に設けられ
た油路からの油を前記クラッチドラムに設けられた供給
穴を介して前記第１の油圧室に導入するようにしたトラ
ンスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給
構造であって、前記クラッチドラムと前記固定壁との間
に第２の油圧室を形成し、該第２の油圧室は該第２の油
圧室に導入された圧油により前記クラッチドラムを前記
回転軸の軸方向で前記固定壁から離隔する方向に押圧す
る力が生じるように構成したことを特徴とする。請求項
２の発明では、回転軸への油圧の負荷によりクラッチド
ラムさらには回転軸は固定部（ストッパ）に軸方向で押
し付けられた状態となり、この状態は圧油が除荷されて
も維持される。このため、回転軸とこれが摺接する固定
壁との間あるいはクラッチドラムと例えば前進用クラッ
チハブとの間の磨耗を防止できる。
め、請求項１の発明は回転軸とともに回転するクラッチ
ドラムとピストンとの間に油圧室を形成し、前記回転軸
の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッ
チドラムに設けられた供給穴を介して前記油圧室に導入
するようにしたトランスミッションにおけるクラッチド
ラムへの圧油の供給構造であって、前記クラッチドラム
の前記供給穴と前記固定壁に設けられた前記油路とを前
記回転軸と平行な油路部分を介して連結したことを特徴
とする。請求項１の発明では、クラッチドラムの供給穴
が水平方向を向いているため、供給穴が回転軸と直角方
向に向いている場合と比較して、供給穴の分だけ固定壁
の軸方向長さを短くできる。このため、固定壁と回転軸
との間の摺接面積が短くなり、両者の間の磨耗を少なく
することができる。また請求項２の発明は、回転軸とと
もに回転するクラッチドラムとピストンとの間に第１の
油圧室を形成し、前記回転軸の周囲の固定壁に設けられ
た油路からの油を前記クラッチドラムに設けられた供給
穴を介して前記第１の油圧室に導入するようにしたトラ
ンスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給
構造であって、前記クラッチドラムと前記固定壁との間
に第２の油圧室を形成し、該第２の油圧室は該第２の油
圧室に導入された圧油により前記クラッチドラムを前記
回転軸の軸方向で前記固定壁から離隔する方向に押圧す
る力が生じるように構成したことを特徴とする。請求項
２の発明では、回転軸への油圧の負荷によりクラッチド
ラムさらには回転軸は固定部（ストッパ）に軸方向で押
し付けられた状態となり、この状態は圧油が除荷されて
も維持される。このため、回転軸とこれが摺接する固定
壁との間あるいはクラッチドラムと例えば前進用クラッ
チハブとの間の磨耗を防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１及び第２の実施
形態によるクラッチドラムへの圧油の供給構造を図１及
び図２を参照して説明する。なお、第１及び第２実施形
態は従来技術に関連して図３を参照して説明したと同様
なトランスミッションに適用されるものであって、図１
及び図２はそれぞれ図４に対応する拡大図であり、図示
した以外の構造は従来と同様である。従って、同様な部
材には同一符号を付して説明を省略する。
形態によるクラッチドラムへの圧油の供給構造を図１及
び図２を参照して説明する。なお、第１及び第２実施形
態は従来技術に関連して図３を参照して説明したと同様
なトランスミッションに適用されるものであって、図１
及び図２はそれぞれ図４に対応する拡大図であり、図示
した以外の構造は従来と同様である。従って、同様な部
材には同一符号を付して説明を省略する。
【０００７】まず、図１に示した第１実施形態を説明す
ると、本実施形態において、クラッチドラム２２は図示
のように、中心部が回転軸５と平行な３つの平行部分２
２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有するように３段階で折曲され
ており、ピストン２３及び固定壁２４もクラッチドラム
２２に対応した形状に形成されている。圧油の油圧室２
５への供給穴２２ａは半径方向外側に位置する平行部分
２２Ａと２２Ｂとの間の垂直部分２２Ｄに設けられてお
り、固定壁２４の油路１７は回転軸５と平行な油路部分
１７ｂを介して供給穴２２ａに接続されている。また、
シール部材２９Ａ，２９Ｂは平行部分２２Ａ，２２Ｂと
これらに対面する固定壁２４の面部分に装着されて供給
穴２２ａの周囲をシールしている。本実施の形態ではク
ラッチドラム２２の供給穴２２ａが垂直部分２２Ｄに設
けられているため、従来構造と比較して供給穴２２ａの
分だけ固定壁２４の軸方向長さを短くできる。このた
め、固定壁２４と回転軸５との間の摺接面積が短くな
り、両者の間の磨耗を少なくすることができる。
ると、本実施形態において、クラッチドラム２２は図示
のように、中心部が回転軸５と平行な３つの平行部分２
２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有するように３段階で折曲され
ており、ピストン２３及び固定壁２４もクラッチドラム
２２に対応した形状に形成されている。圧油の油圧室２
５への供給穴２２ａは半径方向外側に位置する平行部分
２２Ａと２２Ｂとの間の垂直部分２２Ｄに設けられてお
り、固定壁２４の油路１７は回転軸５と平行な油路部分
１７ｂを介して供給穴２２ａに接続されている。また、
シール部材２９Ａ，２９Ｂは平行部分２２Ａ，２２Ｂと
これらに対面する固定壁２４の面部分に装着されて供給
穴２２ａの周囲をシールしている。本実施の形態ではク
ラッチドラム２２の供給穴２２ａが垂直部分２２Ｄに設
けられているため、従来構造と比較して供給穴２２ａの
分だけ固定壁２４の軸方向長さを短くできる。このた
め、固定壁２４と回転軸５との間の摺接面積が短くな
り、両者の間の磨耗を少なくすることができる。
【０００８】次に第２の実施の形態を図２を参照して説
明すると、本実施形態において、クラッチドラム３２は
第１の実施の形態と同様に、中心部が回転軸５と平行な
３つの平行部分３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃを有するように
３段階で折曲されており、ピストン３３及び固定壁３４
もクラッチドラム３２に対応した形状に形成されてい
る。但し、本実施形態では第１実施形態とは異なり、圧
油の油圧室３５への供給穴３２ａは中間の平行部分３２
Ｂに形成されており、供給穴３２ａは従来例と同様固定
壁３４に設けられた回転軸５と直角な油路部分１７ａに
接続されている。但し、シール部材３９Ａ，３９Ｂは従
来例とは異なり、平行部分３２Ａ，３２Ｂに対面する固
定壁３４の面部分に装着されて供給穴３２ａの周囲をシ
ールしており、しかも平行部分３２Ａ，３２Ｂとこれら
に対面する固定壁３４の面部及びシール部材３９Ａ，３
９Ｂとにより、クラッチドラム３２の外側に第２の油圧
室４０を形成している。
明すると、本実施形態において、クラッチドラム３２は
第１の実施の形態と同様に、中心部が回転軸５と平行な
３つの平行部分３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃを有するように
３段階で折曲されており、ピストン３３及び固定壁３４
もクラッチドラム３２に対応した形状に形成されてい
る。但し、本実施形態では第１実施形態とは異なり、圧
油の油圧室３５への供給穴３２ａは中間の平行部分３２
Ｂに形成されており、供給穴３２ａは従来例と同様固定
壁３４に設けられた回転軸５と直角な油路部分１７ａに
接続されている。但し、シール部材３９Ａ，３９Ｂは従
来例とは異なり、平行部分３２Ａ，３２Ｂに対面する固
定壁３４の面部分に装着されて供給穴３２ａの周囲をシ
ールしており、しかも平行部分３２Ａ，３２Ｂとこれら
に対面する固定壁３４の面部及びシール部材３９Ａ，３
９Ｂとにより、クラッチドラム３２の外側に第２の油圧
室４０を形成している。
【０００９】ここで、平行部分３２Ａの直径をＤ1 、平
行部分３２Ｂの直径をＤ2 とし、油の圧力をＰとする
と、クラッチドラム３２に対し下記の力Ｆが固定壁３４
から遠ざかる方向に加わることとなる。 Ｆ＝Ｐ・π（Ｄ1 2−Ｄ2 2）／４
行部分３２Ｂの直径をＤ2 とし、油の圧力をＰとする
と、クラッチドラム３２に対し下記の力Ｆが固定壁３４
から遠ざかる方向に加わることとなる。 Ｆ＝Ｐ・π（Ｄ1 2−Ｄ2 2）／４
【００１０】クラッチドラム３２は回転軸５に対して一
体で連結されているため、回転軸５は上記力Ｆを軸方向
に受けることとなる。このため、クラッチドラム３２さ
らには回転軸５はストッパＳに押し付けられた状態とな
り、この状態は圧油が除荷されても維持される。（なお
ストッパＳは例えばＶベルト式無段変速機構４の駆動軸
６であり、図では理解を容易にするため単にストッパＳ
とした。）すなわち、ロックアップ、アンロックアップ
しても回転軸５は常に定位置に保持され、回転軸５と固
定壁３４或いはトルクコンバータ２部位の固定壁との
間、回転軸５と一体で動くクラッチドラム３２のクラッ
チプレート３２ｂと前進用クラッチハブ２０との間の磨
耗を防止できる。
体で連結されているため、回転軸５は上記力Ｆを軸方向
に受けることとなる。このため、クラッチドラム３２さ
らには回転軸５はストッパＳに押し付けられた状態とな
り、この状態は圧油が除荷されても維持される。（なお
ストッパＳは例えばＶベルト式無段変速機構４の駆動軸
６であり、図では理解を容易にするため単にストッパＳ
とした。）すなわち、ロックアップ、アンロックアップ
しても回転軸５は常に定位置に保持され、回転軸５と固
定壁３４或いはトルクコンバータ２部位の固定壁との
間、回転軸５と一体で動くクラッチドラム３２のクラッ
チプレート３２ｂと前進用クラッチハブ２０との間の磨
耗を防止できる。
【００１１】以上のように、第１実施形態及び第２実施
形態はそれぞれが独立して磨耗の防止効果を有するもの
であるが、これらを組み合わせて利用することも勿論可
能であり、それによって磨耗防止効果がさらに向上す
る。
形態はそれぞれが独立して磨耗の防止効果を有するもの
であるが、これらを組み合わせて利用することも勿論可
能であり、それによって磨耗防止効果がさらに向上す
る。
【図１】本発明の第１実施形態によるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態によるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。
【図３】従来のトランスミッションの要部を示す断面図
である。
である。
【図４】図３の要部の拡大図である。
５ 回転軸 １６，１７ 油路 １７ａ，１７ｂ 油路部分 ２２，３２ クラッチドラム ２２ａ，３２ａ 供給穴 ２３，３３ ピストン ２４，３４ 固定壁 ２５，３５ 油圧室 ４０ 第２の油圧室
フロントページの続き (72)発明者 山口 俊夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸とともに回転するクラッチドラム
とピストンとの間に油圧室を形成し、前記回転軸の周囲
の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッチドラ
ムに設けられた供給穴を介して前記油圧室に導入するよ
うにしたトランスミッションにおけるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造であって、前記クラッチドラムの前記
供給穴と前記固定壁に設けられた前記油路とを前記回転
軸と平行な油路部分を介して連結したことを特徴とする
トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の
供給構造。 - 【請求項２】 回転軸とともに回転するクラッチドラム
とピストンとの間に第１の油圧室を形成し、前記回転軸
の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッ
チドラムに設けられた供給穴を介して前記第１の油圧室
に導入するようにしたトランスミッションにおけるクラ
ッチドラムへの圧油の供給構造であって、前記クラッチ
ドラムと前記固定壁との間に第２の油圧室を形成し、該
第２の油圧室は該第２の油圧室に導入された圧油により
前記クラッチドラムを前記回転軸の軸方向で前記固定壁
から離隔する方向に押圧する力が生じるように構成した
ことを特徴とするトランスミッションにおけるクラッチ
ドラムへの圧油の供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25003997A JP3368185B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25003997A JP3368185B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182545A true JPH1182545A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3368185B2 JP3368185B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=17201924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25003997A Expired - Fee Related JP3368185B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368185B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020180634A (ja) * | 2019-04-24 | 2020-11-05 | 本田技研工業株式会社 | クラッチの油圧供給構造 |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP25003997A patent/JP3368185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020180634A (ja) * | 2019-04-24 | 2020-11-05 | 本田技研工業株式会社 | クラッチの油圧供給構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3368185B2 (ja) | 2003-01-20 |
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