JPH1182248A - 燃料調量装置の監視方法および監視装置 - Google Patents
燃料調量装置の監視方法および監視装置Info
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- JPH1182248A JPH1182248A JP10172938A JP17293898A JPH1182248A JP H1182248 A JPH1182248 A JP H1182248A JP 10172938 A JP10172938 A JP 10172938A JP 17293898 A JP17293898 A JP 17293898A JP H1182248 A JPH1182248 A JP H1182248A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、燃料システムの監視方法お
よび監視装置を提供して、特に内燃機関の特性への影響
なく安全遮断弁を確実に検査できるように構成すること
である。 【解決手段】 この課題は本発明により、燃料圧力を表
す信号が上昇した場合に故障として判別して解決され
る。またこの課題は本発明により、手段により燃料圧力
を表す信号が上昇した場合に故障が判別される装置を構
成して解決される。
よび監視装置を提供して、特に内燃機関の特性への影響
なく安全遮断弁を確実に検査できるように構成すること
である。 【解決手段】 この課題は本発明により、燃料圧力を表
す信号が上昇した場合に故障として判別して解決され
る。またこの課題は本発明により、手段により燃料圧力
を表す信号が上昇した場合に故障が判別される装置を構
成して解決される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給を遮断す
るための安全手段を有する燃料調量装置の監視方法、例
えばコモンレールシステムの監視方法に関する。また本
発明は、燃料供給を遮断するための安全手段を有する燃
料調量装置の監視装置、例えばコモンレールシステムの
監視装置に関する。
るための安全手段を有する燃料調量装置の監視方法、例
えばコモンレールシステムの監視方法に関する。また本
発明は、燃料供給を遮断するための安全手段を有する燃
料調量装置の監視装置、例えばコモンレールシステムの
監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料調量装置の監視方法および監視装置
はドイツ連邦共和国特許第３８０２７７０号明細書（米
国特許第４９０５６４５号明細書）から公知である。こ
こには燃料供給を遮断するための安全手段の監視方法が
記載されている。この安全手段は安全遮断弁またはＥＬ
ＡＢと称される。内燃機関を制御する制御装置は内燃機
関の停止時に時間遅延されて遮断される。遮断時に安全
遮断弁が作動され、内燃機関の停止は安全遮断弁の正し
い動作として評価される。内燃機関が停止しない場合に
は装置は安全遮断弁の故障として判別し、内燃機関を燃
料量調整装置を用いて停止させる。
はドイツ連邦共和国特許第３８０２７７０号明細書（米
国特許第４９０５６４５号明細書）から公知である。こ
こには燃料供給を遮断するための安全手段の監視方法が
記載されている。この安全手段は安全遮断弁またはＥＬ
ＡＢと称される。内燃機関を制御する制御装置は内燃機
関の停止時に時間遅延されて遮断される。遮断時に安全
遮断弁が作動され、内燃機関の停止は安全遮断弁の正し
い動作として評価される。内燃機関が停止しない場合に
は装置は安全遮断弁の故障として判別し、内燃機関を燃
料量調整装置を用いて停止させる。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５４
８２８０号公報から、コモンレールシステムと称される
燃料調量装置が公知である。このようなコモンレールシ
ステムでは特に内燃機関を安全遮断弁（以下ＥＬＡＢと
略する）の作動時に所定の時間だけさらに動作させる。
この後動作はＥＬＡＢとインジェクタとの間の燃料の無
駄体積が大きいためである。この燃料の無駄体積は圧力
降下を遅延させ、ひいては車両停止時の回転数降下を遅
延させる。前記動作は約２秒までの値をとることがあ
る。このような特性は運転者にとって不慣れで望ましく
ない。
８２８０号公報から、コモンレールシステムと称される
燃料調量装置が公知である。このようなコモンレールシ
ステムでは特に内燃機関を安全遮断弁（以下ＥＬＡＢと
略する）の作動時に所定の時間だけさらに動作させる。
この後動作はＥＬＡＢとインジェクタとの間の燃料の無
駄体積が大きいためである。この燃料の無駄体積は圧力
降下を遅延させ、ひいては車両停止時の回転数降下を遅
延させる。前記動作は約２秒までの値をとることがあ
る。このような特性は運転者にとって不慣れで望ましく
ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、燃料
装置の監視方法および監視装置を提供して、特に内燃機
関の特性への影響なく安全遮断弁を確実に検査できるよ
うに構成することである。
装置の監視方法および監視装置を提供して、特に内燃機
関の特性への影響なく安全遮断弁を確実に検査できるよ
うに構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、所定の動作状態において安全手段を検査するために
燃料供給を遮断するように制御し、燃料圧力を表す信号
が上昇した場合に故障を判別して解決される。またこの
課題は本発明により、手段が設けられ、この手段により
前記安全手段が所定の動作状態において燃料供給を遮断
するように制御され、前記手段により燃料圧力を表す信
号が上昇した場合に故障が判別される装置を構成して解
決される。
り、所定の動作状態において安全手段を検査するために
燃料供給を遮断するように制御し、燃料圧力を表す信号
が上昇した場合に故障を判別して解決される。またこの
課題は本発明により、手段が設けられ、この手段により
前記安全手段が所定の動作状態において燃料供給を遮断
するように制御され、前記手段により燃料圧力を表す信
号が上昇した場合に故障が判別される装置を構成して解
決される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明での実施手段により、運転
者にとって不慣れで望ましくない内燃機関特性を生じさ
せずに、安全遮断弁の動作を検査することができる。
者にとって不慣れで望ましくない内燃機関特性を生じさ
せずに、安全遮断弁の動作を検査することができる。
【０００７】本発明の有利な実施形態および別の態様は
従属請求項に記載されている。
従属請求項に記載されている。
【０００８】
【実施例】以下に本発明を図示された実施例により説明
する。
する。
【０００９】図１には、本発明を理解するために必要
な、高圧噴射部を有する内燃機関の燃料供給装置が示さ
れている。図示されたシステムは通常コモンレールシス
テムと称される。参照番号１０により燃料貯蔵タンクが
示されている。この燃料貯蔵タンクは燃料供給管路を介
して、フィルタ１５、前置圧送ポンプ２０、安全遮断弁
２５、高圧圧送ポンプ３０、レール３５に接続されてい
る。
な、高圧噴射部を有する内燃機関の燃料供給装置が示さ
れている。図示されたシステムは通常コモンレールシス
テムと称される。参照番号１０により燃料貯蔵タンクが
示されている。この燃料貯蔵タンクは燃料供給管路を介
して、フィルタ１５、前置圧送ポンプ２０、安全遮断弁
２５、高圧圧送ポンプ３０、レール３５に接続されてい
る。
【００１０】燃料供給管路の高圧圧送ポンプ３０とレー
ル３５との間に圧力制御弁４０ないしは圧力制限弁が設
けられる。この弁により供給管路は戻し管路４５と接続
される。この圧力制御弁は高圧領域を低圧領域と接続す
る。戻し管路４５を介して燃料はタンク１０へ戻され
る。
ル３５との間に圧力制御弁４０ないしは圧力制限弁が設
けられる。この弁により供給管路は戻し管路４５と接続
される。この圧力制御弁は高圧領域を低圧領域と接続す
る。戻し管路４５を介して燃料はタンク１０へ戻され
る。
【００１１】安全遮断弁２５はコイル２６により操作可
能である。相応に圧力制御弁４０はコイル４１により制
御可能である。レール３５にセンサ５０が設けられる。
センサ５０は有利には圧力センサであり、このセンサは
レール内の燃料圧力ひいては高圧領域の圧力に相当する
信号を送出する。
能である。相応に圧力制御弁４０はコイル４１により制
御可能である。レール３５にセンサ５０が設けられる。
センサ５０は有利には圧力センサであり、このセンサは
レール内の燃料圧力ひいては高圧領域の圧力に相当する
信号を送出する。
【００１２】レール３５はそれぞれ１つの管路を介して
個々のインジェクタ６１〜６６と接続されている。これ
らのインジェクタは電磁弁７１〜７６を有しており、こ
れらの電磁弁を介してインジェクタを通る燃料の流れを
制御可能である。さらにこれらのインジェクタはそれぞ
れ１つの端子により戻し管路４５と接続されている。
個々のインジェクタ６１〜６６と接続されている。これ
らのインジェクタは電磁弁７１〜７６を有しており、こ
れらの電磁弁を介してインジェクタを通る燃料の流れを
制御可能である。さらにこれらのインジェクタはそれぞ
れ１つの端子により戻し管路４５と接続されている。
【００１３】圧力センサ５０の出力信号および別のセン
サ８０の出力信号は制御ユニット１００に達する。この
制御ユニットはさらに電磁弁７１〜７６、前置圧送ポン
プのコイル２６、圧力制御弁のコイル４１、高圧圧送ポ
ンプを制御する。
サ８０の出力信号は制御ユニット１００に達する。この
制御ユニットはさらに電磁弁７１〜７６、前置圧送ポン
プのコイル２６、圧力制御弁のコイル４１、高圧圧送ポ
ンプを制御する。
【００１４】制御ユニットは第１の線路９０を介して常
に給電電圧Ｕｂａｔに接続されている。特に有利な実施
形態では、この線路は切換手段例えばリレーを用いて制
御ユニットから遮断可能に設けられる。
に給電電圧Ｕｂａｔに接続されている。特に有利な実施
形態では、この線路は切換手段例えばリレーを用いて制
御ユニットから遮断可能に設けられる。
【００１５】さらに制御ユニット１００は第２の線路９
５を介して給電電圧Ｕｂａｔに接続されている。この線
路に運転者が操作可能なスイッチ９６が設けられる。こ
のスイッチが制御ユニット１００に接続されている端子
はＫＬ１５として示されている。端子ＫＬ１５に電圧が
印加されると、内燃機関はスイッチオンされる。電圧が
印加されない場合は、運転者が内燃機関を停止させたこ
とを示している。
５を介して給電電圧Ｕｂａｔに接続されている。この線
路に運転者が操作可能なスイッチ９６が設けられる。こ
のスイッチが制御ユニット１００に接続されている端子
はＫＬ１５として示されている。端子ＫＬ１５に電圧が
印加されると、内燃機関はスイッチオンされる。電圧が
印加されない場合は、運転者が内燃機関を停止させたこ
とを示している。
【００１６】装置は以下のように動作する。前置圧送ポ
ンプ２０は電気燃料ポンプまたは機械ポンプとして構成
され、燃料貯蔵タンク１０内に存在する燃料をフィルタ
１５を介して高圧圧送ポンプ３０へ圧送する。高圧圧送
ポンプ３０はレール３５へ燃料を圧送し、そこで圧力を
低下させる。通常、外部点火式内燃機関のシステムでは
圧力値は約３０〜１００ｂａｒであり、自己着火式内燃
機関のシステムでは圧力値は１０００〜２０００ｂａｒ
である。
ンプ２０は電気燃料ポンプまたは機械ポンプとして構成
され、燃料貯蔵タンク１０内に存在する燃料をフィルタ
１５を介して高圧圧送ポンプ３０へ圧送する。高圧圧送
ポンプ３０はレール３５へ燃料を圧送し、そこで圧力を
低下させる。通常、外部点火式内燃機関のシステムでは
圧力値は約３０〜１００ｂａｒであり、自己着火式内燃
機関のシステムでは圧力値は１０００〜２０００ｂａｒ
である。
【００１７】高圧圧送ポンプ３０と前置圧送ポンプ２０
との間に安全遮断弁２５が設けられ、この安全遮断弁は
制御ユニット１００により、燃料の流れを遮断するため
に制御される。
との間に安全遮断弁２５が設けられ、この安全遮断弁は
制御ユニット１００により、燃料の流れを遮断するため
に制御される。
【００１８】別のセンサ８０の信号に基づいて制御ユニ
ット１００はインジェクタ６１〜６６の電磁弁７１〜７
６に印加すべき制御信号を求める。電磁弁７１〜７６の
開放および閉鎖により、内燃機関への燃料噴射の開始お
よび終了が制御される。
ット１００はインジェクタ６１〜６６の電磁弁７１〜７
６に印加すべき制御信号を求める。電磁弁７１〜７６の
開放および閉鎖により、内燃機関への燃料噴射の開始お
よび終了が制御される。
【００１９】圧力センサ５０によりレール３５内の燃料
圧力、ひいては高圧領域の圧力が検出される。この値に
基づいて制御ユニット１００は圧力制御弁４０に印加す
べき信号を算出する。有利には圧力は圧力制御弁４０を
制御することにより所定の値に制御される。この所定の
値は特に、センサ８０を用いて検出された内燃機関の動
作条件に依存する。
圧力、ひいては高圧領域の圧力が検出される。この値に
基づいて制御ユニット１００は圧力制御弁４０に印加す
べき信号を算出する。有利には圧力は圧力制御弁４０を
制御することにより所定の値に制御される。この所定の
値は特に、センサ８０を用いて検出された内燃機関の動
作条件に依存する。
【００２０】低圧領域に設けた手段により圧力を制御す
るように構成してもよい。これにより例えば高圧領域で
の圧力が適切な高圧圧送ポンプを用いて制御される。
るように構成してもよい。これにより例えば高圧領域で
の圧力が適切な高圧圧送ポンプを用いて制御される。
【００２１】安全遮断弁２５は安全にとって重要な構成
要素であり、この構成要素の動作は常に保証されなけれ
ばならない。内燃機関の遮断時に圧力制御弁を相応に制
御し、かつＥＬＡＢを閉鎖することにより、圧力を上昇
させる。相応して圧力上昇が生じた場合にはＥＬＡＢの
燃料供給の遮断が充分でなく、ＥＬＡＢが正しく動作し
ていないと判別される。本発明により、ＥＬＡＢのため
の検査方法では、高圧領域例えばレール３５内の圧力上
昇がＥＬＡＢの故障の判別基準として用いられる。
要素であり、この構成要素の動作は常に保証されなけれ
ばならない。内燃機関の遮断時に圧力制御弁を相応に制
御し、かつＥＬＡＢを閉鎖することにより、圧力を上昇
させる。相応して圧力上昇が生じた場合にはＥＬＡＢの
燃料供給の遮断が充分でなく、ＥＬＡＢが正しく動作し
ていないと判別される。本発明により、ＥＬＡＢのため
の検査方法では、高圧領域例えばレール３５内の圧力上
昇がＥＬＡＢの故障の判別基準として用いられる。
【００２２】図２には、本発明による実施手段の実施例
がフローチャートとして示されている。プログラムはス
テップ２００で、端子ＫＬ１５に運転者が内燃機関を遮
断しようとしたことを示す信号が印加された後に開始さ
れる。通常はこの場合に端子ＫＬ１５に電圧は印加され
ない。相応の信号値が端子ＫＬ１５に印加されると、内
燃機関の停止が開始される。
がフローチャートとして示されている。プログラムはス
テップ２００で、端子ＫＬ１５に運転者が内燃機関を遮
断しようとしたことを示す信号が印加された後に開始さ
れる。通常はこの場合に端子ＫＬ１５に電圧は印加され
ない。相応の信号値が端子ＫＬ１５に印加されると、内
燃機関の停止が開始される。
【００２３】続くステップ２０５で時間カウンタｔをゼ
ロに戻す。続いてステップ２１０で第１の圧力値Ｐ１を
検出する。圧力値Ｐ１は、運転者の内燃機関停止の意志
が認識された場合の瞬時の圧力値である。
ロに戻す。続いてステップ２１０で第１の圧力値Ｐ１を
検出する。圧力値Ｐ１は、運転者の内燃機関停止の意志
が認識された場合の瞬時の圧力値である。
【００２４】続いてステップ２２０で制御ユニットが圧
力制御弁４０に対する制御信号ＤＲＶを第１の値ΔＤＲ
Ｖ１だけ上昇させる。続いてステップ２３０で燃料供給
を停止するようにＥＬＡＢを制御する。続いてステップ
２４０でさらにアイドリング制御部ＬＬを作動させる。
続いて問い合わせのステップ２５０で時間カウンタが閾
値ｔ１よりも大きい値を示しているか否かを検査する。
時間カウンタが閾値ｔ１よりも大きい値を示していなか
った場合には新たにステップ２４０を行う。
力制御弁４０に対する制御信号ＤＲＶを第１の値ΔＤＲ
Ｖ１だけ上昇させる。続いてステップ２３０で燃料供給
を停止するようにＥＬＡＢを制御する。続いてステップ
２４０でさらにアイドリング制御部ＬＬを作動させる。
続いて問い合わせのステップ２５０で時間カウンタが閾
値ｔ１よりも大きい値を示しているか否かを検査する。
時間カウンタが閾値ｔ１よりも大きい値を示していなか
った場合には新たにステップ２４０を行う。
【００２５】問い合わせのステップ２５０で、テストサ
イクルが前記操作を行うことにより時間Ｔ１にわたって
このサイクルが持続することが保証される。この時間Ｔ
１はＥＬＡＢ２５と高圧圧送ポンプ３０との間にある無
駄体積が低減されるように選択されている。この時間Ｔ
１は約１５０〜２００ｍｓ持続する。この遅延時間は運
転者には認識できない。この時間が経過した後、高圧ポ
ンプの前方の低圧領域での圧力は高圧ポンプの最低吸入
圧力よりも低下する。
イクルが前記操作を行うことにより時間Ｔ１にわたって
このサイクルが持続することが保証される。この時間Ｔ
１はＥＬＡＢ２５と高圧圧送ポンプ３０との間にある無
駄体積が低減されるように選択されている。この時間Ｔ
１は約１５０〜２００ｍｓ持続する。この遅延時間は運
転者には認識できない。この時間が経過した後、高圧ポ
ンプの前方の低圧領域での圧力は高圧ポンプの最低吸入
圧力よりも低下する。
【００２６】前記時間Ｔ１が経過すると、ステップ２６
０で噴射すべき燃料量ＱＫをゼロにセットする。これは
インジェクタがそれ以上の燃料を調量しないように制御
されることを意味する。ステップ２７０で圧力制御弁に
対する制御信号ＤＲＶを値ＤＲＶ２にセットする。この
値ＤＲＶ２は、圧力制御弁４０が実質的に完全に閉鎖す
る値として選択されている。この時点から、高圧圧送ポ
ンプ３０からレール３５へさらに圧送される燃料全体が
圧力を増大させる。ＥＬＡＢ２５の故障および／または
閉鎖が不完全な場合には、高圧圧送ポンプ３０がさらに
圧送を行い、レール内の圧力Ｐが上昇する。ＥＬＡＢが
正常に動作した場合には圧力はもはや上昇せず、つねに
存在する漏れにより低下する。
０で噴射すべき燃料量ＱＫをゼロにセットする。これは
インジェクタがそれ以上の燃料を調量しないように制御
されることを意味する。ステップ２７０で圧力制御弁に
対する制御信号ＤＲＶを値ＤＲＶ２にセットする。この
値ＤＲＶ２は、圧力制御弁４０が実質的に完全に閉鎖す
る値として選択されている。この時点から、高圧圧送ポ
ンプ３０からレール３５へさらに圧送される燃料全体が
圧力を増大させる。ＥＬＡＢ２５の故障および／または
閉鎖が不完全な場合には、高圧圧送ポンプ３０がさらに
圧送を行い、レール内の圧力Ｐが上昇する。ＥＬＡＢが
正常に動作した場合には圧力はもはや上昇せず、つねに
存在する漏れにより低下する。
【００２７】ステップ２８０で実際の圧力値Ｐ２を検出
する。続く問い合わせのステップ２８２で、圧力値Ｐ２
が圧力値Ｐ１＋ΔＰよりも大きいか否かを検査する。す
なわち問い合わせのステップ２８２で遮断過程の開始か
ら圧力が差圧ΔＰ以上に上昇したか否かを検査する。こ
れと選択的に、問い合わせのステップ２８２で圧力値Ｐ
２が閾値より大きいか否かを検査してもよい。
する。続く問い合わせのステップ２８２で、圧力値Ｐ２
が圧力値Ｐ１＋ΔＰよりも大きいか否かを検査する。す
なわち問い合わせのステップ２８２で遮断過程の開始か
ら圧力が差圧ΔＰ以上に上昇したか否かを検査する。こ
れと選択的に、問い合わせのステップ２８２で圧力値Ｐ
２が閾値より大きいか否かを検査してもよい。
【００２８】遮断過程の開始から圧力が差圧ΔＰ以上に
上昇した場合にはステップ２９０で故障として判別され
る。そうでない場合にはステップ２８５で時間ｔが値Ｔ
２より大きいか否かを検査する。時間ｔが値Ｔ２より小
さかった場合には新たに問い合わせのステップ２８０を
行う。条件となる時間が経過している場合には、プログ
ラムはステップ２８７で終了する。
上昇した場合にはステップ２９０で故障として判別され
る。そうでない場合にはステップ２８５で時間ｔが値Ｔ
２より大きいか否かを検査する。時間ｔが値Ｔ２より小
さかった場合には新たに問い合わせのステップ２８０を
行う。条件となる時間が経過している場合には、プログ
ラムはステップ２８７で終了する。
【００２９】本発明により第１の時間間隔Ｔ１で内燃機
関の遮断後に装置は所定の状態に移される。この時間間
隔中は検査は行われない。第１の時間間隔の経過後に圧
力制御弁４０を制御して圧力を上昇させる。
関の遮断後に装置は所定の状態に移される。この時間間
隔中は検査は行われない。第１の時間間隔の経過後に圧
力制御弁４０を制御して圧力を上昇させる。
【００３０】第２の時間間隔ｔ２中に圧力が予測値ΔＰ
以上に上昇した場合にはＥＬＡＢの故障として判別され
る。
以上に上昇した場合にはＥＬＡＢの故障として判別され
る。
【００３１】図３には種々異なる信号が時間ｔに関して
示されている。部分図３ａには端子ＫＬ１５での信号、
部分図３ｂにはＥＬＡＢに対する制御信号Ｅ、部分図３
ｃには圧力制御弁４０に対する制御信号ＤＲＶ、部分図
３ｄにはインジェクタに対する制御信号ＡＤが示されて
いる。部分図３ｅにはレール内の圧力Ｐの正常な動作の
場合が実線で、故障の場合が破線で示されている。部分
図３ｆには内燃機関の回転数Ｎが示されている。
示されている。部分図３ａには端子ＫＬ１５での信号、
部分図３ｂにはＥＬＡＢに対する制御信号Ｅ、部分図３
ｃには圧力制御弁４０に対する制御信号ＤＲＶ、部分図
３ｄにはインジェクタに対する制御信号ＡＤが示されて
いる。部分図３ｅにはレール内の圧力Ｐの正常な動作の
場合が実線で、故障の場合が破線で示されている。部分
図３ｆには内燃機関の回転数Ｎが示されている。
【００３２】時点ｔ０まで端子ＫＬ１５での信号は内燃
機関が動作していることを示している。この時点までは
ＥＬＡＢは制御されない。圧力制御弁を制御するための
信号ＤＲＶは、図示されない圧力制御器の出力値に依存
する値である。インジェクタに対する制御信号ＡＤにも
同様のことがあてはまる。圧力Ｐの値は同様に先行の動
作に依存する値である。回転数Ｎにも同様のことがあて
はまる。回転数は通常アイドリング回転数の領域に存在
する。
機関が動作していることを示している。この時点までは
ＥＬＡＢは制御されない。圧力制御弁を制御するための
信号ＤＲＶは、図示されない圧力制御器の出力値に依存
する値である。インジェクタに対する制御信号ＡＤにも
同様のことがあてはまる。圧力Ｐの値は同様に先行の動
作に依存する値である。回転数Ｎにも同様のことがあて
はまる。回転数は通常アイドリング回転数の領域に存在
する。
【００３３】時点ｔ０で運転者は車両を停止させる。こ
のために運転者はスイッチ９６を操作する。これにより
端子ＫＬ１５はもはや通電されず、信号ＫＬ１５は降下
する。同時にＥＬＡＢが閉鎖するように制御される。信
号Ｅは比較的高いレベルまで上昇する。信号ＫＬ１５お
よび信号Ｅはこの時点で達している値にとどまる。
のために運転者はスイッチ９６を操作する。これにより
端子ＫＬ１５はもはや通電されず、信号ＫＬ１５は降下
する。同時にＥＬＡＢが閉鎖するように制御される。信
号Ｅは比較的高いレベルまで上昇する。信号ＫＬ１５お
よび信号Ｅはこの時点で達している値にとどまる。
【００３４】制御信号ＤＲＶを値ΔＤＲＶ１だけ上昇さ
せる。インジェクタに対する制御信号ＡＤは元の値にと
どまる。圧力Ｐはわずかな値だけ上昇するが、この上昇
はＥＬＡＢの故障時と正常な動作時とで大きく相異しな
い。回転数Ｎは同様にその値にとどまる。なぜなら回転
数制御器がさらに作動されるからである。
せる。インジェクタに対する制御信号ＡＤは元の値にと
どまる。圧力Ｐはわずかな値だけ上昇するが、この上昇
はＥＬＡＢの故障時と正常な動作時とで大きく相異しな
い。回転数Ｎは同様にその値にとどまる。なぜなら回転
数制御器がさらに作動されるからである。
【００３５】時間Ｔ１の経過後、時点ｔ１で圧力制御弁
４０を制御するための信号ＤＲＶは値ＤＲＶ２まで上昇
される。同時にインジェクタに対する制御信号ＡＤはゼ
ロに戻される。これにより回転数は徐々にゼロへ降下す
る。ＥＬＡＢが正常に動作する場合には圧力Ｐも同様に
ゼロへ降下する。ＥＬＡＢが故障する場合には圧力Ｐは
破線で示される特性で上昇し、時点ｔ３で値Ｐ１＋ΔＰ
を越える。
４０を制御するための信号ＤＲＶは値ＤＲＶ２まで上昇
される。同時にインジェクタに対する制御信号ＡＤはゼ
ロに戻される。これにより回転数は徐々にゼロへ降下す
る。ＥＬＡＢが正常に動作する場合には圧力Ｐも同様に
ゼロへ降下する。ＥＬＡＢが故障する場合には圧力Ｐは
破線で示される特性で上昇し、時点ｔ３で値Ｐ１＋ΔＰ
を越える。
【図１】本発明による装置のブロックダイアグラムであ
る。
る。
【図２】本発明による方法のフローチャートである。
【図３】種々異なる信号の発生を時間に関して示す図で
ある。
ある。
１０ 燃料貯蔵タンク １５ フィルタ ２０ 前置圧送ポンプ ２５（ＥＬＡＢ） 安全遮断弁 ２６、４１ コイル ３０ 高圧圧送ポンプ ３５ レール ４０ 圧力制御弁 ４５ 戻し管路 ５０、８０ センサ ６１〜６６ インジェクタ ７１〜７６ 電磁弁 ９０、９５ 線路 ９６ スイッチ １００ 制御ユニット Ｕｂａｔ 給電電圧 ＫＬ１５ 端子 ＬＬ アイドリング制御部
Claims (8)
- 【請求項１】 燃料供給を遮断するための安全手段を有
する燃料調量装置の監視方法において、 所定の動作状態において安全手段を検査するために燃料
供給を遮断するように制御し、 燃料圧力を表す信号が上昇した場合に故障を判別する、
ことを特徴とする燃料調量装置の監視方法。 - 【請求項２】 前記所定の動作状態は内燃機関の遮断時
である、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記所定の動作状態において圧力制御手
段を制御して、圧力を上昇させる、請求項１または２記
載の方法。 - 【請求項４】 第１の時間間隔中には検査を行わない、
請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項５】 第１の時間間隔の経過後に圧力制御手段
を制御して、もう一度圧力を上昇させる、請求項１から
４までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項６】 インジェクタが噴射しないように制御す
る、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項７】 圧力が第２の時間間隔中に上昇する場合
に故障として判別する、請求項１から６までのいずれか
１項記載の方法。 - 【請求項８】 燃料供給を遮断するための安全手段を有
する燃料調量装置の監視装置において、 手段が設けられ、 該手段により前記安全手段が所定の動作状態において燃
料供給を遮断するように制御され、 前記手段により燃料圧力を表す信号が上昇した場合に故
障が判別される、ことを特徴とする燃料調量装置の監視
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19726183.3 | 1997-06-20 | ||
| DE19726183A DE19726183A1 (de) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182248A true JPH1182248A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=7833110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10172938A Abandoned JPH1182248A (ja) | 1997-06-20 | 1998-06-19 | 燃料調量装置の監視方法および監視装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0886056B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1182248A (ja) |
| DE (2) | DE19726183A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828224B1 (ko) | 2001-01-10 | 2008-05-07 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 복귀 도관 내의 압력이 제어되는 연료 분사 장치 |
| US7389767B2 (en) * | 2003-06-30 | 2008-06-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for diagnosis of a volume flow control valve in an internal combustion engine comprising a high-pressure accumulator injection system |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1319633B1 (it) | 2000-01-18 | 2003-10-20 | Fiat Ricerche | Metodo di valutazione della funzionalita' di un impianto di iniezionea collettore comune di un motore a combustione interna. |
| DE10040254B4 (de) * | 2000-08-14 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Diagnose einer Komponente einer Brennkraftmaschine |
| DE10043688A1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
| DE10215906A1 (de) * | 2002-04-11 | 2003-10-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Dosierventilüberwachung |
| DE10355804A1 (de) * | 2003-11-28 | 2005-06-30 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Druckerfassung |
| EP2882953A1 (en) * | 2012-07-12 | 2015-06-17 | Wärtsilä Switzerland Ltd. | Method for controlling a defective injector |
| DE102014220742B4 (de) * | 2014-10-14 | 2021-03-18 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine |
| DE102015223703A1 (de) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems |
| CN114017222A (zh) * | 2021-10-14 | 2022-02-08 | 思达耐精密机电（常熟）有限公司 | 一种柴油机高压共轨自适应供油系统和轨压控制方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3802770A1 (de) | 1988-01-30 | 1989-08-10 | Bosch Gmbh Robert | Sicherheitssystem fuer brennkraftmaschinen |
| DE3838267C2 (de) * | 1988-11-11 | 1997-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Sicherheitsabstellers bei Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
| DE4401806A1 (de) * | 1993-02-03 | 1994-08-04 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Abstellvorrichtung einer Einspritz-Brennkraftmaschine |
| IT1261575B (it) * | 1993-09-03 | 1996-05-23 | Fiat Ricerche | Metodo di diagnosi di malfunzionamenti del circuito ad alta pressione di impianti di iniezione ad alta pressione per motori a combustione interna |
| DE19520300A1 (de) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem |
| DE19548280A1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE19626689C1 (de) * | 1996-07-03 | 1997-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Einspritzsystems |
-
1997
- 1997-06-20 DE DE19726183A patent/DE19726183A1/de not_active Ceased
-
1998
- 1998-05-06 EP EP98108227A patent/EP0886056B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-06 DE DE59805158T patent/DE59805158D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-19 JP JP10172938A patent/JPH1182248A/ja not_active Abandoned
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828224B1 (ko) | 2001-01-10 | 2008-05-07 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 복귀 도관 내의 압력이 제어되는 연료 분사 장치 |
| US7389767B2 (en) * | 2003-06-30 | 2008-06-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for diagnosis of a volume flow control valve in an internal combustion engine comprising a high-pressure accumulator injection system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59805158D1 (de) | 2002-09-19 |
| EP0886056B1 (de) | 2002-08-14 |
| EP0886056A1 (de) | 1998-12-23 |
| DE19726183A1 (de) | 1998-12-24 |
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