JPH1178495A

JPH1178495A - うず電流発熱ヒータ

Info

Publication number: JPH1178495A
Application number: JP9235853A
Authority: JP
Inventors: Takanori Okabe; 孝徳岡部; Kenji Takenaka; 健二竹中; Takashi Ban; 孝志伴; Toshiro Higuchi; 俊郎樋口
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1997-09-01
Filing date: 1997-09-01
Publication date: 1999-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】所要スペースを大きくすることなく発生熱量
を大きくしたうず電流発熱ヒータを提供すること。【解決手段】ステータ１０、駆動軸１５により回転さ
れるロータ２０等を備えたうず電流発熱ヒータにおい
て、ステータ１０とロータ２０とに駆動軸の軸線に対し
て半径方向に延在する対向面部１０ａ，２０ａを形成
し、この対向面部１０ａ，２０ａを僅かなギャップ３０
を介し対面させる。更に、このロータ２０の対向面部２
０ａの外周部分をＮ極とＳ極とが交互に配列されるよう
に構成し、また、励磁コイル２３または永久磁石をロー
タ２０側に配設するとともに、ステータ１０の対向面部
１０ａの近傍に冷却通路１４を形成する。なお、ステー
タ側の対向面部の外周部分をＮ極とＳ極とが交互に配列
されるように構成し、励磁コイルをステータ側に配設し
てもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、うず電流発熱ヒー
タ、更に詳しくは自動車用等に用いられるうず電流発熱
ヒータの発生熱量を増大させるための構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用暖房装置は、一般的に
は、エンジンを冷却する冷却水を暖房用温水として暖房
を行うものが主力になっているが、エンジンの発生熱量
が少なくてエンジンを冷却する冷却水が十分に加熱され
ていない場合は、暖房能力が不足することがある。この
場合の対策として、特開昭５７−１７８９１２号公報や
特開昭５７−１６４８０５号公報に開示されているよう
に、うず電流発熱ヒータをエンジン冷却水を加熱する補
助ヒータとして使用する暖房装置が考えられている。

【０００３】特開昭５７−１７８９１２号公報に開示さ
れたうず電流発熱ヒータは、付加的に発熱するように構
成された発電機である。このうず電流発熱ヒータは、図
６に示すように、前後の軸受シールド１０１、１０２の
間に冷却通路１０３を備えた冷却ジャケット１０４を接
合してハウジングを形成している。ステータ１０５は、
ハウジングの一部を構成する冷却ジャケット１０４内に
固定され、このステータ１０５にステータ巻線が配設さ
れている。ロータ１０７はつめ極型であって、このロー
タ１０７内部に励磁巻線１０６が取り付けられている。
また、このロータ１０７は、軸１１０と平行な円筒面状
のエアギャップ１０８を介してステータ１０５内に配置
されている。なお、１０９は発生熱を排出するためのフ
ァン車である。そして、ブラシを通してロータ１０７の
励磁巻線１０６に通電され、ロータ１０７の回転により
ロータ１０７のＮ極、Ｓ極が交互にステータ１０５に対
向することで、ステータ１０５に交番磁界が印加され、
ステータ１０５内にうず電流が発生し、このうず電流が
発生するジュール熱により発熱するように構成されてい
た。

【０００４】一方、特開昭５７−１６４８０５号公報に
開示されたうず電流発熱ヒータは、非同期交流発電機を
渦電流ブレーキとして作用させて冷却液を加熱するよう
に構成されたものである。このうず電流発熱ヒータは、
図７に示すように、冷却液ポンプ２２０と一体に組み合
わされ、ポンプケース２０１内に配置されている。ロー
タ２０２は、樽状の形状であって、冷却液ポンプ２２０
のホイールから突出した管状の外器２０４の内周面に、
二つのリング２０５、２０６間を棒２０７で接続する短
絡ロータ２０８を収容し、駆動軸２０３に固定されてい
る。また、ポンプケース２０１内には心材２１１が一定
円周上に配置され、この心材２１１にコイル２１０が巻
裝されている。そして、前記ロータ２０２がギャップ２
０９を介してこのコイル２１０を包囲している。従っ
て、ロータ２０２とコイル２１０は常に冷却液に浸った
状態となっている。そして、コイル２１０に通電され、
ロータ２０２がその磁界の中を回転することで、短絡ロ
ータ２０８に交番磁界が印加され、うず電流が発生して
発熱し、この熱がポンプケース２０１内の冷却液に放出
されるようになっている。

【０００５】なお、上記のようなうず電流発熱ヒータに
おいては、一般に次のようなことがいえる。うず電流
は、ギャップを介して対向するロータとステータとの間
に構成される磁気回路において、磁気回路の磁界の向き
や磁気抵抗の変化に対応して、磁束が変化することによ
り生ずる。例えば、ロータまたはステータに位相をずら
してＮ極、Ｓ極を交互に配置して置き、ロータを回転さ
せると、この回転にともないＮ極、Ｓ極が交互にギャッ
プを介してステータまたはロータに対向するため、交番
磁界が印加されて磁束に変化が生じ、うず電流が発生す
る。また、磁束の変化は、磁極を交互に配列した部分の
ロータの表面速度が早いほど大きくなる。うず電流の大
きさは、磁束の変化が大きくなるほど大きくなる。うず
電流発熱ヒータの発熱作用は、うず電流が導体内を流れ
るときにジュール熱を発生することにより行われる。そ
して、その発生熱量は、うず電流の２乗に比例する。従
って、うず電流発熱ヒータの発生熱量は、磁極を交互に
配列した部分のロータの表面速度、即ちロータの周速度
が早いほど大きくなる。なお、熱発生部は、このＮ極、
Ｓ極に対向するステータまたはロータの表面部分とな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のうず電流発熱ヒータにおいては、磁極を交互に配列
した部分のロータ表面、即ち、ギャップ１０８、２０９
に面する部分が駆動軸１１０、２０３と平行な円筒面上
に配設されていた。このため、この円筒面より外側にス
テータ１０５またはロータ２０２を構成するための空間
が必要であり、うず電流発熱ヒータの配置スペースが大
きく採れない場合には、配置スペース上の制約から、こ
のロータ表面の半径が小さくなってしまい、このロータ
の表面速度を早くすることができず、発生熱量を大きく
設定できないという問題があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。請求項１およ
び２記載の発明は、所要スペースを大きくすることなく
発生熱量を大きくしたうず電流発熱ヒータを提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ために、請求項１記載の発明は、ステータ、駆動軸によ
り回転されるロータ等を備えたうず電流発熱ヒータにお
いて、前記ステータとロータとに前記駆動軸の軸線に対
して半径方向に延在する対向面部をそれぞれ形成し、こ
れら対向面部を僅かなギャップを介し対面させ、更に、
前記ロータの対向面部の外周部分をＮ極とＳ極とが交互
に配列されるように構成し、また、該Ｎ極およびＳ極を
発生させるための励磁コイルまたは永久磁石を前記ロー
タ側に配設するとともに、前記ステータの対向面部の近
傍に冷却通路を形成したことを特徴とする。

【０００９】このように構成すると、磁極を交互に配列
した部分がロータの対向面部の外周部分に構成される。
また、この外周部分はステータの外周部分と対応してい
るので、これら外周部分の更に外周側となる部分には、
うず電流発熱ヒータ自身のハウジングが存在する場合が
あるが他にこの部分に位置する部品が存在しないので、
同一スペースに設置するうず電流発熱ヒータとしては、
磁極を交互に配列したロータ表面部の半径を大きくする
ことができ、この部分のロータ表面速度が大きくなり、
うず電流発熱ヒータの発生熱量が大きくなる。即ち、所
要スペースを大きくすることなく発生熱量を大きくする
ことができる。なお、この発生熱量は、ステータの対向
面部の近傍に形成した冷却通路より取り出される。

【００１０】また、前述した課題を解決するためには、
請求項２記載の発明のように、ステータ、駆動軸により
回転されるロータ等を備えたうず電流発熱ヒータにおい
て、前記ステータとロータとに前記駆動軸の軸線に対し
て半径方向に延在する対向面部をそれぞれ形成し、これ
ら対向面部を僅かなギャップを介し対面させ、更に、前
記ステータの対向面部の外周部分をＮ極とＳ極とが交互
に配列されるように構成し、また、前記Ｎ極およびＳ極
を発生させるための励磁コイルまたは永久磁石を前記ス
テータに配設するとともに、前記ロータの対向面部の近
傍に冷却通路を形成したものとすることもできる。

【００１１】なお、このように構成した場合も、請求項
１と同様の作用によりうず電流発熱ヒータの発生熱量は
大きくなる。なお、この発生熱量はロータの対向面部の
近傍に形成した冷却通路より取り出される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図３に基づいて説明する。各図面において、図
１はうず電流発熱ヒータを用いた一般的な自動車用暖房
装置の概略構成説明図である。図１において、エンジン
１は、内部に冷却水が流通されるようになっている。こ
のエンジン１の第１の冷却水流出口１ａから流出された
冷却水は切換バルブ２に送られる。そして、この冷却水
は、冷却水温度が所定温度以上のときにはラジエータ３
に送られ、冷却水温度が所定温度以下のときにはラジエ
ータ３をバイパスされ、冷却水流入口１ｂからエンジン
１に戻される。エンジン冷却水の冷却回路は以上のよう
に構成されている。

【００１３】一方、エンジン１の第２の冷却水流出口１
ｃから流出された冷却水は、後述するうず電流発熱ヒー
タ５に送られる。この冷却水は、エンジン１が暖まって
いなくて冷却水温度が所定温度以下のときには、うず電
流発熱ヒータ５にて補助的に加熱され、また、エンジン
１が十分に暖まっていて冷却水温度が所定温度以上にな
っているときには、うず電流発熱ヒータ５にて加熱され
ることなく、電磁バルブ６を介してヒータコア７に送ら
れる。このヒータコア７では、車室から吸入された空気
が冷却水により加熱され、冷却水自身は冷却される。そ
して、この冷却された冷却水はエンジン１の冷却水流入
口１ｂからエンジン１に戻される。

【００１４】うず電流発熱ヒータ５は、エンジン１とベ
ルト伝達機構８を介して機械的に直結されているが、こ
の機械的に連結を制御する電磁クラッチがエンジン１側
の駆動プーリ９と駆動シャフト１ｄとの間に取り付けら
れており（図１には明示されていない）、この電磁クラ
ッチにより発停されるように構成されており、冷却水温
度が所定温度以上のときには、図示しない制御手段によ
り、後述する励磁コイルへの通電がオフして発熱作用を
停止し冷却水を加熱しないように制御される。また、電
磁バルブ６は、冷房運転されヒータコア７に車室空気が
送られていない場合には閉塞されている。

【００１５】以上により暖房回路が構成されているが、
この暖房回路に用いられる補助ヒータとしてのうず電流
発熱ヒータ５の詳細は図２〜図３に示される。図２にお
いて、ステータ１０は、中心部に軸受部１１ａを有する
桶状部材１１と、桶状部材１１の開放側を閉蓋するドー
ナツ型平板１２と、桶状部材１１の側壁外面に溶接、ボ
ルト等の適宜の手段により密着して取り付けられた鉄系
金属よりなる円盤部材１３とから構成されている。桶状
部材１１の軸受部１１ａ内の前後には、軸受１６および
１７が固定されており、この軸受１６、１７により駆動
軸１５が回転自在にステータ１０に固定されている。ス
テータ１０のロータ２０側には、円盤部材１３により駆
動軸１５に垂直な円形平面部１０ａが対向面部として構
成されている。桶状部材１１とドーナツ型平板１２と
は、アルミニウム系合金により形成され、両者は溶接に
より結合されている。そして、桶状部材１１とドーナツ
型平板１２との間には密閉空間が形成され、この密閉空
間が環状冷却通路１４として形成されている。なお、図
示していないが、この冷却通路１４には、エンジン１の
冷却水を導入する冷却水流入口と、このうず電流発熱ヒ
ータ５で加熱された冷却水を送出する冷却水流出口とが
設けられている。

【００１６】ロータ２０は、桶状部材２１と平板部材２
２とから構成されており、両者は、それぞれ鉄系金属よ
り形成され、鉄系金属よりなる駆動軸１５に固定されて
いる。平板部材２２は、ステータ１０側からみると、図
３に示すように外周部分２２ａにおいて半径方向に凹凸
状に形成されている。一方、桶状部材２１の開放側は、
同じく図３に示すように中心向きの短壁２１ａが形成さ
れ、平板部材２２の外周部分２２ａにおける半径方向の
凹凸に対し間隙２７を存して噛み合う凹凸の形状に形成
されている。このようにロータ２０のステータ１０側に
は、短壁２１ａと平板部材２２とにより円形平面部２０
ａが対向面部として構成されている。そして、この対向
面部としての円形平面部２０ａが前記ステータ１０のロ
ータ２０側に形成された対向面部としての円形平面部１
０ａとギャップ３０を介し対面している。平板部材２２
と桶状部材２１との間に形成された空間部には、駆動軸
１５に励磁巻線が巻裝された励磁コイル２３が配設され
ている。励磁コイル２３は、前記軸受１６と軸受１７と
の間で駆動軸１５に固定されたスリップリング２４、２
５を介して外部に結線されている。桶状部材２１は、ベ
ルト伝達機構８における従動プーリを構成するものであ
って、その外周にはベルト溝２１ｂが構成されており、
エンジン１の駆動プーリ９との間にベルト掛けされてい
る。

【００１７】以上のように構成されたうず電流発熱ヒー
タ５は、励磁コイル２３に通電されると、エアギャップ
３０を介し駆動軸１５、ロータ２０の桶状部材２１、ス
テータ１０の円盤部材１３，平板部材２２を循環する磁
気回路が形成される。また、ロータ２０のステータ１０
側に形成された対向面部としての円形平面部２０ａの外
周部分には、桶状部材２１の短壁２１ａと平板２２の外
周部分２２ａとにより、例えば、図３のようにＮ極とＳ
極とが交互に形成される。

【００１８】また、エンジン１が駆動されると、エンジ
ン１の駆動シャフト１ｄの回転力が従動プーリとしての
桶状部材２１を介して駆動軸１５に伝達され、ロータ２
０が回転する。このとき、磁気回路を構成するステータ
１０の円形平面部１０ａの外周部分とロータ２０の円形
平面部２０ａの外周部分との対向部分において、ロータ
２０側の磁極がＮ極、Ｓ極と交互に現れるため、この磁
気回路には交番磁界が印加され、磁束が変化する。この
ため、磁気回路を構成するステータ１０の円盤部材１３
にうず電流が発生し、このうず電流のジュール熱により
発熱する。

【００１９】円盤部材１３で発生した発生熱は、桶状部
材１１とドーナツ型平板１２との間に形成された環状冷
却通路１４を通水するエンジン冷却水に放熱され、この
エンジン冷却水を補助的に加熱する。加熱された冷却水
は、前記のごとくヒータコア７に送水され、車室空気と
熱交換して車室を暖房する。

【００２０】本実施の形態のうず電流発熱ヒータ５は、
上記のようにステータ１０及びロータ２０の対向面部と
しての円形平面部１０ａ、２０ａの外周部分において、
ロータ２０が磁極を交互に変化させながら、エアギャッ
プ３０を介しステータ１０と対面することにより、交番
磁界を印加して磁束を変化させるごとく構成しているの
で、この磁極を交互に配列した部分、即ち、磁束変化部
の円周半径が大きくなり、この部分のロータ２０の表面
速度が大きくなり、従来のうず電流発熱ヒータに比し発
生熱量が大きくなる。また、ステータ１０およびロータ
２０の対向面部としての円形平面部１０ａ，２０ａを熱
発生面としているので、軸方向寸法が小さくなり、軸方
向寸法が大きくない空間にも設置可能となる。

【００２１】次に、図４に開示された第２の実施の形態
について説明する。ステータ５０は、中心部に軸状の心
部５４を有する桶状部材５１と、この桶状部材５１の開
放側を閉蓋する平板部材５２とから構成されている。平
板部材５２は、ロータ６０側からみると、図５に示すよ
うに外周部分５２ａにおいて半径方向に凹凸状に形成さ
れている。一方、桶状部材５１の開放側は、同じく図５
に示すように中心向きの短壁５１ａが形成され、平板部
材５２の外周部分５２ａにおける半径方向の凹凸に対し
間隙を存して噛み合う凹凸の形状に形成されている。そ
して、この間隙には、水シールおよび接着用の樹脂５７
が詰め込まれ固定されている。このようにステータ５０
のロータ６０側には、短壁５１ａと平板部材５２とによ
り対向面部としての円形平面部５０ａが構成されてい
る。また、ステータ５０内には、前記心部５４を軸とし
て励磁コイル５５が巻裝されている。

【００２２】ハウジング４０は皿状であって、その開放
端面がステータ５０の桶状部材５１の開放端面に対し、
ガスケット４９を介しボルト５８（図５参照）により結
合されている。そして、この結合により、ハウジング４
０とステータ５０の円形平面部５０ａとの間に形成され
た密閉空間を冷却通路４４として形成している。なお、
図４には図示していないが、この冷却通路４４には、エ
ンジン１の冷却水を導入する冷却水流入口と、このうず
電流発熱ヒータ５で加熱された冷却水を送出する冷却水
流出口が形成されている。また、ハウジング４０の側壁
４０ａの中心部分には貫通孔４６が形成されている。更
に、この貫通孔４６の外側には円筒状の軸受部４１が突
出して形成されている。駆動軸４５は、この軸受部４１
内に固定された軸受４２および４３により回転自在に支
承され、前記貫通孔４６を通ってハウジング４０内に挿
入されている。また、この貫通孔４６部分には軸シール
部材４７が設けられている。

【００２３】ロータ６０は、円盤状であって、駆動軸４
５に固定されてハウジング４０内に収納されている。ま
た、ロータ６０のステータ５０側の円形平面部６０ａ
は、対向面部をなし、ギャップ７０を介しステータ５０
の対向面部としての円形平面部５０ａに対面するように
配設されている。従動プーリ６５は、外周にベルト溝６
５ａが形成されている。また、中心に凹部６６が形成さ
れている。一方、軸受部４１の外周には軸受６８が固定
されており、前記凹部６６にこの軸受６８が嵌入されて
いる。このように、従動プーリ６５は軸受６８により回
転自在に支承されている。また、従動プーリ６５の中心
部は、駆動軸４５の一端に固定されている。

【００２４】以上のように構成されたうず電流発熱ヒー
タ５は、励磁コイル５５に通電されると、エアギャップ
７０を介しステータ５０の桶状部材５１、ロータ６０を
構成する円盤、平板部材５２を循環する磁気回路が形成
される。また、ステータ５０のロータ６０側に形成され
た円形平面部５０ａの外周部分には、桶状部材５２の短
壁５１ａと平板部材５２の外周部分５２ａとにより、例
えば、図５のようにＮ極とＳ極とが交互に形成される。

【００２５】また、エンジン１が駆動されると、エンジ
ン１の駆動シャフト１ｄの回転力が従動プーリ６５を介
し駆動軸４５に伝達され、ロータ６０が回転する。この
とき、磁気回路を構成するステータ５０の円形平面部５
０ａの外周部分とロータ６０の円形平面部６０ａの外周
部分との対向部分において、ステータ５０側の磁極はＮ
極、Ｓ極と交互に現れるため、この磁気回路には交番磁
界が印加され、磁束が変化する。このため、磁気回路を
構成するロータ６０にうず電流が発生し、このうず電流
のジュール熱により発熱する。

【００２６】ロータ６０で発生した発生熱は、ハウジン
グ４０内に形成された冷却通路４４を通水するエンジン
冷却水に放熱され、このエンジン冷却水を補助的に加熱
する。加熱された冷却水は、前記のごとくヒータコア７
に送水され、車室空気と熱交換して車室を暖房する。

【００２７】本第２の実施の形態のうず電流発熱ヒータ
５は、上記のようにステータ５０及びロータ６０の対向
面部としての円形平面部５０ａ、６０ａの外周部分にお
いて、ステータ５０の外周部分の構成により、ロータ６
０側の定点からみると、ステータ５０が磁極を交互に変
化させながら、エアギャップ７０を介しロータ６０と対
面することになる。この結果、交番磁界がロータ６０に
印加され、磁気回路の磁束が変化するので、前述の第１
の実施の形態のものと同様、この磁極を交互に配列した
部分、即ち、磁束変化部の円周半径が大きくなり、この
部分のロータ６０側表面速度が大きくなり、従来のうず
電流発熱ヒータに比し発生熱量が大きくなる。また、ス
テータ５０およびロータ６０の円形平面部５０ａ，６０
ａを熱発生面としているので、軸方向寸法が小さくな
り、軸方向寸法の採れない空間にも設置可能となる。

【００２８】なお、本発明は、前記第１および第２の実
施の形態において、次のように変更して具体化すること
も可能である。（１）励磁コイル２３、５５に代えて永久磁石を用い
てもよい。この場合うず電流発熱ヒータ５のプーリとシ
ャフト間に電磁クラッチを介在し、電磁クラッチのオン
／オフ制御により発熱量をコントロールしてもよい。（２）前記うず電流発熱ヒータ５は、発生熱量の過不
足を冷却水温度等により検出し、この検出温度に応じて
励磁電流を制御して発生熱量を調整するようにしてもよ
い。また、励磁電流を調節する代わりに、ステータ１
０、５０の対向面部としての円形平面部１０ａ，５０ａ
とロータ２０、６０の対向面部としての円形平面部２０
ａ，６０ａとの間のギャップ３０、７０を調節可能と
し、このギャップ３０、７０を調節することにより、発
生熱量を調整するように制御してもよい。（３）ステータ１０、５０およびロータ２０、６０の
対向面部は、前記のような円形平面部１０ａ，５０ａ，
２０ａ、６０ａではなく、例えば、円錐面状に形成され
て、互いに対向するように構成されたものでもよい。（４）前記ロータ２０、６０は、自動車エンジンルー
ム内にある他機能のロータを改造して、例えば、エンジ
ン１のフライホイール、発電機のプーリ、パワーステア
リングポンプのプーリ等の内側を改造して利用するごと
く構成してもよい。このようにすれば、ベルト伝達機構
やロータを格別に形成しなくてもよく、コスト低減、ス
ペース削減の効果がある。

【００２９】

【発明の効果】請求項１および２記載の発明によれば、
駆動軸の軸線に対して半径方向に延在する対向面部の外
周部分が磁束変化部となるので、この部分の周速度を早
くすることができる。従って、所要スペースを大きくす
ることなく、発生熱量を大きくすることができる。ま
た、これら円形平面部を発熱面としているので軸方向の
寸法が小さいスペースにも設置が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係るうず電流発熱ヒータを
接続した自動車用暖房装置の配管系統図である。

【図２】第１の実施の形態に係るうず電流発熱ヒータの
縦断面図である。

【図３】図２におけるIIIーIII矢視断面図である。

【図４】第２の実施の形態に係るうず電流発熱ヒータの
縦断面図である。

【図５】図２におけるVーV矢視断面図である。

【図６】従来のうず電流発熱ヒータの一例を示す。

【図７】従来のうず電流発熱ヒータの他の例を示す。

【符号の説明】

１…エンジン、５…うず電流発熱ヒータ、８…ベルト伝
達機構、１０…ステータ、１０ａ…対向面部としての円
形平面部、１１…桶状部材、１２…ドーナツ型平板、１
３…円盤部材、１４…環状冷却通路、１５…駆動軸、２
０…ロータ、２０ａ…対向面部としての円形平面部、２
１…桶状部材、２１ａ…開放側端壁、２２…平板、２２
ａ…外周部分、２３…励磁コイル、２４…スリップリン
グ、３０…ギャップ、４０…ハウジング、４４…冷却通
路、４５…駆動軸、４７…軸シール部材、４９…ガスケ
ット、５０…ステータ，５０ａ…対向面部としての円形
平面部，５１…桶状部材，５１ａ…短壁，５２…平板部
材，５２ａ…外周部分，５５…励磁コイル，５７…水シ
ールおよび接着用の樹脂，６０…ロータ，６０ａ…対向
面部としての円形平面部，６５…従動プーリ，６５ａ…
ベルト溝，７０…ギャップ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者竹中健二愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者伴孝志愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者樋口俊郎神奈川県横浜市都筑区荏田東三丁目４番26 号

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステータ、駆動軸により回転されるロー
タ等を備えたうず電流発熱ヒータにおいて、前記ステー
タとロータとに前記駆動軸の軸線に対して半径方向に延
在する対向面部をそれぞれ形成し、これら対向面部を僅
かなギャップを介し対面させ、更に、前記ロータの対向
面部の外周部分をＮ極とＳ極とが交互に配列されるよう
に構成し、また、該Ｎ極およびＳ極を発生させるための
励磁コイルまたは永久磁石を前記ロータ側に配設すると
ともに、前記ステータの対向面部の近傍に冷却通路を形
成したことを特徴とするうず電流発熱ヒータ。
【請求項２】ステータ、駆動軸により回転されるロー
タ等を備えたうず電流発熱ヒータにおいて、前記ステー
タとロータとに前記駆動軸の軸線に対して半径方向に延
在する対向面部をそれぞれ形成し、これら対向面部を僅
かなギャップを介し対面させ、更に、前記ステータの対
向面部の外周部分をＮ極とＳ極とが交互に配列されるよ
うに構成し、また、前記Ｎ極およびＳ極を発生させるた
めの励磁コイルまたは永久磁石を前記ステータに配設す
るとともに、前記ロータの対向面部の近傍に冷却通路を
形成したことを特徴とするうず電流発熱ヒータ。