JPH1177847A - タイヤ形状保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ＰＣＩ工程を省いて省エネを図る。 【解決手段】タイヤＴ内に出没可能な上下一対の保持セ
グメント１，２を複数組タイヤ周方向に沿って配列する
と共に、各上下一対の保持セグメント１，２を上下に離
間近接するように往復移動可能に構成する。保持セグメ
ント１，２をタイヤＴ内に没入し、上下に離間させた状
態でタイヤＴの両サイドウォール部Ｔ１をタイヤ外側に
広げるようにしてその内面Ｔ２を保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ形状保持装
置に関し、更に詳しくは、加硫直後のタイヤを機械的機
構によりその形状を保持するようにしたタイヤ形状保持
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、加硫直後の熱いタイヤは、その
まま放置すると縮んで小さくなる。これはタイヤの補強
コードに合成繊維を使用するため、それが縮もうとする
ためであり、また、それを取りまくゴムも縮もうとする
ためである。そこで、タイヤ寸法を設計目標どおりに安
定して作るため、加硫直後のタイヤにＰＣＩ（ポストキ
ュアーインフレーション）工程で空気圧を張って膨らま
せ、それを冷却工程で冷却するようにしている。

【０００３】しかし、上記ＰＣＩ工程では、空気を高圧
にして充填するため、エネルギーを大量に使用するとい
う問題があり、その改善が求められていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ＰＣ
Ｉ工程を省いて省エネを図ることを可能にしたタイヤ形
状保持装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ内に出没可能な上下一対の保持セグメント
を複数組タイヤ周方向に沿って配列すると共に、各上下
一対の保持セグメントを上下に離間近接するように往復
移動可能に構成し、前記上下一対の保持セグメントをタ
イヤ内に没入しかつ上下に離間させた状態でタイヤの両
サイドウォール部をタイヤ外側に広げるようにしてその
内面を保持するようにしたことを特徴とする。

【０００６】本発明者らによれば、加硫後そのまま放置
しておいたタイヤを仔細に観察した結果、トレッド部や
ビード部では変化が殆どないのに対して、サイドウォー
ル部でその幅が狭くなる現象を引き起こすことが分かっ
た。この現象を仔細に検討すると、トレッド部ではスチ
ールコードを配列したベルト層が配置され、また、ビー
ド部ではスチールワイヤを巻回したビードコアが配置さ
れているため、そこに配置された合成繊維コードやゴム
が縮小しようとしても阻止される。それに対して、サイ
ドウォール部には、サイドウォールゴムとカーカス層の
合成繊維コードが主として配されるだけであるため、そ
れが冷却により縮み、タイヤが縮小することが分かっ
た。特に、サイドウォール部のタイヤ最大幅位置となる
領域が縮小してタイヤ幅が狭くなることが分かった。

【０００７】そこで、本発明では、タイヤ内に出没可能
な上下一対の保持セグメントをタイヤ周方向に沿って配
列し、かつその上下の保持セグメントを上下に離間近接
するように往復移動可能にして、上下の保持セグメント
をタイヤ内に没入し、上下に離間させた状態で両サイド
ウォール部を押し広げるようにして保持するように構成
した。そのためサイドウォール部のカーカス層の合成繊
維コードに張力を付与して、その形状を保持することが
できるため、冷却中にタイヤが縮むことがなく、それを
機械的機構で達成することができるので、空気圧を張っ
て膨らませるＰＣＩ工程が不要になり、省エネを図るこ
とができる。

【０００８】

【発明の実施形態】以下、本発明を添付の図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明のタイヤ形状保持
装置の一例を示し、１，２はタイヤＴの両サイドウォー
ル部Ｔ１を保持する上下の保持セグメント、３はこの保
持セグメント１，２を支持する１本の支持部材、４，５
はこの支持部材３に上下の保持セグメント１，２をそれ
ぞれ連結する上下の連結アームである。

【０００９】支持部材３は、不図示の上部フレームに下
方に向けて垂下支持され、上下に昇降可能になってい
る。この支持部材３は上下に延在する二重管構造に構成
され、内管３Ａと外管３Ｂが相互に上下方向にのみ移動
可能に配設されている。

【００１０】内管３Ａの下端部周囲に、所定の等間隔で
８本の下側の連結アーム５の下端が連結され、その下端
を中心に連結アーム５が矢印で示すように内管３Ａの放
射方向に回動自在になっている。各連結アーム５は上部
５ａがその上端側程内管３Ａの放射方向に湾曲する湾曲
部に形成され、その上端に下側の保持セグメント２がそ
れぞれ取り付けられている。

【００１１】外管３Ｂの下端には周方向に沿って所定の
等間隔で８本の上側の連結アーム４の上端が連結され、
その上端を中心に連結アーム４が矢印で示すように内管
３Ａの放射方向に回動自在に構成されている。各連結ア
ーム４は、下部４ａがその下端側程内管３Ａの放射方向
に湾曲する湾曲部に形成され、その下端に上側の保持セ
グメント２がそれぞれ装着され、保持セグメント１，２
は上下一対になって、タイヤ周方向に沿って８組配列さ
れた構成になっている。

【００１２】上下の保持セグメント１，２は横倒し状態
のタイヤＴのサイドウォール部内面Ｔ２と接触する面１
ａ，２ａが少なくとも曲面状に形成されようになってい
る。各８本の上下の連結アーム４，５は、それぞれ不図
示のバネなどの付勢部材で連結され、連結アーム４，５
を図１（ａ）のように常時閉じるように付勢している。

【００１３】外管３Ｂを下方に押し込むと同時に内管３
Ａを引き上げることにより、各連結アーム４，５が図２
のように開いていき、タイヤ内径側（タイヤ径方向内
側）からタイヤＴ内に各保持セグメント１，２が入り込
む。その状態から外管３Ｂを上方に引き上げると共に内
管３Ａを下方に押し下げると、タイヤＴ内から保持セグ
メント１，２が出るようになっており、保持セグメント
１，２はタイヤ内に出没可能になっている。

【００１４】また、図２の状態から外管３Ｂを更に押し
下げる共に内管３Ａを引き上げることで、各上下の保持
セグメント１，２が上下に離間するように移動し、外管
３Ｂの下端が内管３Ａの下端部まで来るように相対移動
すると、図３のように保持セグメント１，２が両サイド
ウォール部Ｔ１をタイヤ外側に押し広げるようにしてそ
の内面Ｔ２を保持する。その状態から外管３Ｂを引き上
げ、かつ内管３Ａを押し下げると、各上下の保持セグメ
ント１，２は上下に近接して図２のようになり、上下に
離間近接するように往復移動可能になっている。

【００１５】上記構成のタイヤ形状保持装置によれば、
図１の状態から支持部材３が降下して上下の保持セグメ
ント１，２を横倒し状態の加硫直後のタイヤの内径側に
位置させた後、外管３Ｂを押し下げると共に内管３Ａを
引き上げる。それにより、連結アーム４，５が図２，３
のように開いていき、上下の保持セグメント１，２がタ
イヤ内に没入し（図２）、更に上下に離間移動して両サ
イドウォール部Ｔ１をそのタイヤ最大幅位置なる領域を
押し広げるようにして内面Ｔ２を保持する（図３）。

【００１６】そのためサイドウォール部のカーカス層の
合成繊維コードに張力を付与して、空気圧で膨らませた
と同じようにその形状を保持することができる。従っ
て、冷却工程に移して冷却してもタイヤの縮小を招くこ
とがなく、それを機械的機構で行うことができるので、
ＰＣＩ工程を削減し、消費エネルギーを大きく減らすこ
とができる。しかも、その装置を簡単な構成でできるた
め、コストを安価にすることができる。

【００１７】図４は、本発明のタイヤ形状保持装置の他
の例を示す。上記実施形態において、更に周方向に隣接
する各保持セグメント１，２を連結する構成にしたもの
である。各保持セグメント１，２内には左右の補助セグ
メントＳ１，Ｓ２が収納され、その両側から出没自在に
なっている。補助セグメントＳ１，Ｓ２の先端は、隣接
する保持セグメント１，２の補助セグメントＳ１，Ｓ２
の先端に連結され、保持セグメント１，２が両サイドウ
ォール部Ｔ１の内面Ｔ２を保持した時に、保持セグメン
トと出状態になった補助セグメントが図４のようにリン
グ状になって、内面Ｔ２を保持するものである。このよ
うにサイドウォール部内面Ｔ２をリング状にしたセグメ
ントにより保持することにより、タイヤ形状の保持を一
層良好にする。

【００１８】図５〜７は、本発明のタイヤ形状保持装置
の更に他の例を示す。この実施形態では、保持セグメン
ト１，２をタイヤ内に出没する機構を、上記上下の連結
アーム４，５に代えて上下の拡縮プレート６，７を用い
たものである。

【００１９】上側の支持部材８が不図示の上部フレーム
に下方に向けて垂下支持され、上下に昇降可能になって
いる。下側の支持部材９は不図示の下部フレームに上方
に向けて垂直に支持され、上下に往復移動可能になって
いる。両支持部材８，９共に上下に延在する二重管構造
に構成され、固定された内管８Ａ，９Ａに対して外管８
Ｂ，９Ｂが回動自在に配設されている。

【００２０】上側の支持部材８の内管８Ａの下端に円板
状のベースプレートＢ１が水平方向に取り付けられ、そ
のベースプレートＢ１上に周方向に沿って上側の８枚の
拡縮プレート６が内管８Ａの放射方向に拡縮自在に配設
されている。その拡縮プレート６の先端部上面に上側の
保持セグメント１がそれぞれ所定の等間隔となるように
して固設されている。この拡縮プレート６は、外管８Ｂ
を回動することにより、図５の縮径位置と図６の拡径位
置との間を移動できるようになっている。

【００２１】下側の支持部材９の内管９Ａの上端に円板
状のベースプレートＢ２が水平方向に取り付けられ、そ
のベースプレートＢ２下面に周方向に沿って下側の８枚
の拡縮プレート７が内管９Ａの放射方向に拡縮自在に配
設されている。その拡縮プレート７の先端部下面に下側
の保持セグメント２がそれぞれ所定の等間隔となるよう
にして取り付けられている。この拡縮プレート７は、外
管９Ｂを回動することにより、図６の縮径位置と図７の
拡径位置との間を拡縮移動できるようになっている。

【００２２】この実施形態では、上下の支持部材８，９
を移動させて上下の保持セグメント１，２を横倒し状態
の加硫直後のタイヤＴの内径側開口Ｔ３に面するように
した（図５）後、外管８Ａ，９Ａを矢印のように回転さ
せて、拡縮プレート７を拡径し、上下の保持セグメント
１，２をタイヤ内に没入する（図６）。次いで、上下の
支持部材８，９を上下に離間移動させることにより、上
下の保持セグメント１，２が離間し、両サイドウォール
部Ｔ１を押し広げるようにして内面Ｔ２を保持する（図
７）。このように構成しても、上記と同様の効果を奏す
ることができる。

【００２３】図８〜１０は、本発明のタイヤ形状保持装
置の更に他の例を示す。各上下一対の保持セグメント
１，２を各支持部材１０により支持するようにしたもの
である。図では８本の支持部材１０が横倒し状態のタイ
ヤの外径側で周方向に沿って所定の等間隔で配置されて
いる。各支持部材１０は、図１〜３の実施形態と同じよ
うに、不図示の上部フレームに下方に向けて垂下支持さ
れ、上下に延在する二重管構造になっている。内管１０
Ａと外管１０Ｂとが相互に上下方向にのみ移動可能に設
けられている。

【００２４】各内管１０Ａの下端部に、取付けボックス
１１Ａを介して下側の連結アーム１２の上端が連結さ
れ、その上端を中心に連結アーム１２がタイヤＴの径方
向内側に向けて回動自在になっている。連結アーム１２
は中央部から下部にかけて外側から内側に円弧状に湾曲
して上方に折り返され、その先端に下側の保持セグメン
ト２が取り付けられている。

【００２５】各外管１０Ｂの下端に、取付けボックス１
１Ｂを介して上側の連結アーム１３の下端が連結され、
その下端を中心に連結アーム１３がタイヤＴの径方向内
側に向けて回動自在になっている。連結アーム１３は中
央部から上部にかけて外側から内側に円弧状に湾曲して
下方に折り返され、その先端に上側の保持セグメント１
を取り付けるようにしている。各上下の連結アーム１
２，１３は、取付けボックス１１Ａ，１１Ｂ内に設けら
れた不図示のモータとそれに連結されたピニオンとラッ
ク機構に連結された、モータの作動により支点Ｏを中心
に回動し、上下のセグメント１，２を、図８の出位置と
図９の没位置との間を移動できるようにしている。

【００２６】この実施形態では、図８のように、上下の
保持セグメント１，２間に横倒し状態のタイヤＴがセッ
トされると、各上下の連結アーム１２，１３が矢印で示
すようにタイヤ径方向内側に向けて９０°回動し、各上
下のセグメント１，２を図９に示すようにタイヤ内に没
入する。次いで、外管１０Ｂを押引き上げる共に内管１
０Ａを押し下げることにより、上下のセグメント１，２
を上下に離間移動させ、両サイドウォール部Ｔ１のタイ
ヤ最大幅位置となる領域を押し広げるようにして内面Ｔ
２を保持する（図１０）。このようにしても、上記と同
様の効果を得ることができる。

【００２７】なお、本発明は、上記実施形態では、タイ
ヤの両サイドウォール部Ｔ１のみを内側から保持するよ
うにしたが、それに加えて、連結アームや拡縮プレート
に両ビード部を保持する保持セグメントを取り付け、ビ
ード部も内側から保持するようにしてもよく、少なくと
も上下の保持セグメント１，２により機械的機構でサイ
ドウォール部を外側に広げるようにしてその内面を保持
するようにしたものであれば、他の形態であってもよい
ことは言うまでもない。

【００２８】

【発明の効果】上述したように本発明は、タイヤ内に出
没可能な上下一対の保持セグメントを複数組タイヤ周方
向に沿って配列すると共に、各上下一対の保持セグメン
トを上下に離間近接するように往復移動可能に構成し、
前記上下一対の保持セグメントをタイヤ内に没入しかつ
上下に離間させた状態でタイヤの両サイドウォール部を
タイヤ外側に広げるようにしてその内面を保持するよう
にしたので、機械的機構により加硫直後のタイヤをその
形状に保持することができ、それによって、空気圧を張
ってタイヤを膨らませその形状を保持するＰＣＩ工程を
省いて省エネを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ形状保持装置の要部の一例を示
し、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。

【図２】図１のタイヤ形状保持装置の作用を示し、
（ａ）は上下の保持セグメントがタイヤ内に没入した状
態を示す（ｂ）のＤ−Ｄ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｅ−Ｅ矢視図である。

【図３】上下の保持セグメントがサイドウォール部内面
を保持した状態を示す作用説明図である。

【図４】本発明のタイヤ形状保持装置の要部の他の例を
示し、図２（ｂ）に対応する説明図である。

【図５】本発明のタイヤ形状保持装置の要部の更に他の
例を示し、（ａ）は（ｂ）のＦ−Ｆ矢視断面図、（ｂ）
は（ａ）のＧ−Ｇ矢視図である。

【図６】図７のタイヤ形状保持装置の作用を示し、
（ａ）は上下の保持セグメントがタイヤ内に没入した状
態を示す（ｂ）のＨ−Ｈ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｉ−Ｉ矢視図である。

【図７】上下の保持セグメントがサイドウォール部内面
を保持した状態を示す説明図である。

【図８】本発明のタイヤ形状保持装置の要部の更に他の
例を示し、（ａ）は（ｂ）のＪ−Ｊ矢視断面図、（ｂ）
は（ａ）のＫ−Ｋ矢視図である。

【図９】上下の保持セグメントがタイヤ内に没入した状
態を示す説明図である。

【図１０】上下の保持セグメントがサイドウォール部内
面を保持した状態を示す説明図である。

【符号の説明】 １ 上側の保持セグメント ２ 下側の保持セグ
メント ３，８，９，１０ 保持部材 ３Ａ，８Ａ，９Ａ，
１０Ａ 内管 ３Ｂ，８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ 外管 ４，５，１２，１３
連結アーム ６，７ 拡縮プレート Ｂ１，Ｂ２ ベース
プレート Ｓ１，Ｓ２ 補助セグメント Ｔ タイヤ Ｔ１ サイドウォール部 Ｔ２ 内面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ内に出没可能な上下一対の保持セ
   グメントを複数組タイヤ周方向に沿って配列すると共
   に、各上下一対の保持セグメントを上下に離間近接する
   ように往復移動可能に構成し、前記上下一対の保持セグ
   メントをタイヤ内に没入しかつ上下に離間させた状態で
   タイヤの両サイドウォール部をタイヤ外側に広げるよう
   にしてその内面を保持するようにしたタイヤ形状保持装
   置。
2. 【請求項２】 上下に延在する支持部材を内管と外管の
   二重構造にし、該内管に連結アームを介して前記下側の
   保持セグメントを設け、前記外管に連結アームを介して
   前記上側の保持セグメントを配設し、前記支持部材の昇
   降操作により、前記上下一対の保持セグメントをタイヤ
   内に出没させ、かつ上下に離間近接するようにした請求
   項１に記載のタイヤ形状保持装置。
3. 【請求項３】 上下に延在する上下の支持部材をそれぞ
   れ内管と外管の二重構造にし、上側の支持部材の内管の
   下端に固定したベースプレートに該内管の放射方向に拡
   縮自在な拡縮プレートを介して前記上側の保持セグメン
   トを設ける一方、下側の支持部材の内管の上端に固定し
   たベースプレートに該内管の放射方向に拡縮自在な拡縮
   プレートを介して前記下側の保持セグメントを配設し、
   前記外管の回動操作により、前記拡縮プレートを拡縮し
   て前記上下一対の保持セグメントをタイヤ内に出没さ
   せ、前記上下の支持部材の昇降操作により、前記上下一
   対の保持セグメントを上下に離間近接するようにした請
   求項１に記載のタイヤ形状保持装置。