JPH1177320A - ドアフレームの溶接方法、その溶接構造及びチャンネル材と複数パネル材の溶接方法及びその溶接構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 断面略コ字状をなすレール材に、アウタパネ
ルとインナパネルを溶接によって一体化するとき、レー
ル材及び溶接チップを大型化することなく、溶接チップ
の耐久性を高め、かつ従来と同等以上の溶接強度が得ら
れる溶接方法及び溶接構造を得る。 【構成】 アウタパネルとインナパネルを溶接し、これ
とは別に、アウタパネルとインナパネルのいずれか一方
とレール材とを溶接することで、溶接チップの負担を減
らし、溶接チップの耐久性を高めた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両のドアフレームの溶接方法
と溶接構造、及びより一般的にチャンネル材と複数パネ
ル材の溶接方法と溶接構造に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】車両のドアフレームでは、
ウインドガラスをガイドする断面略コ字状のレール材
（チャンネル材）に、重ねた状態のインナパネルとアウ
タパネルを溶接する構造が取られる場合がある。この溶
接は従来、図１０に示すように、レール材１に対し、ア
ウタパネル２とインナパネル３とを重ね、レール材１の
内外に位置させた溶接チップ４と５でこれら３枚の被溶
接材を挟み、溶接電流を与えて行なっていた。

【０００３】この溶接構造は、レール材１内に挿入され
る溶接チップ４の大きさが該レール材１の幅Ｗによって
制限されるため、小型の溶接チップ４しか使用できない
という問題がある。溶接の強度は、印加電流値、押圧
力、及び時間を増すほど高くなるが、電流を過大に流す
と、溶接チップの先端が溶けだしてしまい、押圧力を過
大にすると、溶接チップが破損し、時間を長くすると、
溶接チップの劣化が速くなるという問題がそれぞれ発生
する。いずれにしても、小型の溶接チップ４しか使用で
きない従来構造では、溶接チップの耐久性が低く、溶接
不良が発生しやすかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、従来のドアフレームの溶接構
造についての以上の問題意識に基づき、レール材及び溶
接チップを大型化することなく、溶接チップの耐久性を
高め、かつ従来と同等以上の溶接強度が得られる溶接方
法及び溶接構造を得ることを目的とする。

【０００５】

【発明の概要】本発明は、レール材、アウタパネル及び
インナパネルの３枚を同時に溶接していた従来方法を改
め、アウタパネルとインナパネルを溶接する工程と、ア
ウタパネルとインナパネルのいずれか一方とレール材と
を溶接する工程とを別に設けることにより、１回の溶接
工程では２部材ずつの溶接を行なわせ、もって、溶接強
度を低下させることなく、溶接チップの耐久性の向上を
図ったものである。

【０００６】すなわち、本発明方法は、断面略コ字状を
なすレール材に、アウタパネルとインナパネルを溶接に
よって一体化するドアフレームの溶接方法において、ア
ウタパネルとインナパネルを溶接するステップと；アウ
タパネルとインナパネルのいずれか一方とレール材とを
溶接するステップと；を有することを特徴としている。

【０００７】また本発明のドアフレームの溶接構造は、
レール材の形状は変更することなく、レール材に溶接す
べきパネルの形状に変更を加えることにより、以上の溶
接方法を容易に行なわせるもので、断面略コ字状をなす
レール材に、アウタパネルとインナパネルを溶接によっ
て一体化するドアフレームにおいて、アウタパネルとイ
ンナパネルのいずれか一方のレール材との対向溶接面に
複数の切欠を形成し、この切欠以外の部分で、アウタパ
ネルとインナパネルを溶接し、切欠の部分で、切欠を備
えないパネルとレール材とを溶接したことを特徴として
いる。

【０００８】なお、レール材に切欠を設けることが許さ
れる場合には、レール材に切欠を設け、このレール材の
切欠部分でアウタパネルとインナパネルを溶接すること
により、本発明の溶接方法を実現することもできる。

【０００９】本発明は、より一般的に、断面コ字状のチ
ャンネル材と複数枚のパネルとの溶接にも適用できる。
すなわち本発明の溶接方法は、断面略コ字状をなすチャ
ンネル材に、複数枚のパネルを溶接によって一体化する
溶接方法において、複数枚のパネルを溶接するステップ
と；複数枚のパネルのいずれか一枚とチャンネル材とを
溶接するステップと；を有することを特徴としている。

【００１０】また本発明の溶接構造は、断面略コ字状を
なすチャンネル材に、複数枚のパネルを溶接によって一
体化する構造において、複数枚のパネルのうちの一枚を
除くパネルのチャンネル材との対向溶接面に複数の切欠
を形成し、この切欠以外の部分で、上記複数枚のパネル
を溶接し、切欠の部分で、切欠を備えないパネルとチャ
ンネル材とを溶接したことを特徴としている。

【００１１】同様に、チャンネル材に切欠を設けること
が許される場合には、チャンネル材に切欠を設け、この
チャンネル材の切欠部分で複数枚のパネルを溶接するこ
とにより、本発明の溶接方法を実現することもできる。

【００１２】

【発明の実施の形態】車両ドア１１には、図９に示すよ
うに、その窓部１２を構成するドアサッシュ１３の下部
前方に、例えばドアミラーを取り付けるための三角ブラ
ケットアッセンブリ２０を設けることがある。この三角
ブラケットアッセンブリ２０は、ドアガラスの昇降ガイ
ドとなる断面コ字状のレール材に、アウタパネルとイン
ナパネルとを溶接することで構成される。本実施形態
は、この三角ブラケットアッセンブリ２０部分に本発明
を適用した実施形態である。

【００１３】図１ないし図４に示すように、三角ブラケ
ットアッセンブリ２０は、レール材（チャンネル材）２
１、アウタパネル３０、及びインナパネル４０を備えて
いる。レール材２１は、底壁２１ａと一対の側壁２１ｂ
とを有する断面略コ字状の一様断面材であり、その空間
内に、車両ドア１１に昇降自在に支持されたドアガラス
Ｗ（図２）が進退する。レール材２１、アウタパネル３
０、及びインナパネル４０はそれぞれ、溶接可能な鋼材
からなっている。

【００１４】アウタパネル３０とインナパネル４０はそ
れぞれ、単体形状を示す図７、図８から明らかなよう
に、平面的には大略三角形状をなしており、その後側に
直線状の溶接縁（対向溶接面）３１と４１を備えてい
る。この溶接縁３１と４１は、レール材２１の一対の側
壁２１ｂのうちの車両室内側に位置する側の外面（室内
側面）に、溶接縁３１、４１の順に重ねられて、該側壁
２１ｂと溶接されるものである。

【００１５】溶接縁３１には、上下に切欠３２が形成さ
れており、一方、溶接縁４１には、この切欠３２に位置
を合致させて、側壁２１ｂ側（車外側）に向けて大きく
突出する大凸部４２が形成されている。また、大凸部４
２の間に位置させて、溶接縁３１側に小さく突出する小
凸部４３が形成されている。

【００１６】以上のレール材２１の側壁２１ｂ、アウタ
パネル３０の溶接縁３１、及びインナパネル４０の溶接
縁４１が重ねられると、溶接縁４１の小凸部４３は溶接
縁３１と接触し、一方、大凸部４２は、溶接縁３１の切
欠３２を通り（溶接縁３１と接触することなく）、側壁
２１ｂと接触する。最下方の大凸部４２は、溶接縁３１
（アウタパネル３０）の存在しない部分において側壁２
１ｂと接触する。

【００１７】なお、溶接縁３１と４１の前方のアウタパ
ネル３０とインナパネル４０の形状は、本発明の要旨に
関係がないので、説明を省略する。

【００１８】以上の３部材、すなわち、レール材２１、
アウタパネル３０及びインナパネル４０は、次のように
溶接される。まず、アウタパネル３０の溶接縁３１とイ
ンナパネル４０の溶接縁４１を、切欠３２内に大凸部４
２を位置させた所定位置で重ね、小凸部４３部分で溶接
する。図６は、この溶接の様子を示しており、重ねた溶
接縁３１と４１（小凸部４３）の内外に溶接チップ４、
５を位置させて挟み、該チップ間に適当な印加電流と押
圧力を与えて所定時間通電し、溶接する。図１ないし図
６中のｘ印は、小凸部４３部分での溶接縁３１と４１と
の溶接位置を示している。

【００１９】このアウタパネル３０の溶接縁３１とイン
ナパネル４０の溶接縁４１の溶接作業が終了したら、次
に溶接縁３１上にレール材２１の側壁２１ｂを重ねる。
すると、側壁２１ｂは、溶接縁３１だけでなく、切欠３
２から覗いた溶接縁４１の大凸部４２も接触する。この
状態において、図５に示すように、レール材２１の中に
溶接チップ４を入れ、側壁２１ｂと大凸部４２（溶接縁
４１）とを、この溶接チップ４とレール材２１の外の溶
接チップ５とで挟み、同様にして溶接する。図１ないし
図６中の○中にｘを付した印は、大凸部４２部分での側
壁２１ｂと溶接縁４１との溶接位置を示している。

【００２０】このように、図５に示す溶接工程と、図６
に示す溶接工程とは、それぞれ２枚の板材（部）を溶接
するだけであって、従来のように３枚の板材を同時に溶
接するものではない。よって、レール材２１及び溶接チ
ップ４、５の大きさを同一としたとき、溶接チップ４と
５によって与える押圧力、電流、時間のいずれもを、従
来より小さくすることが可能となり、溶接チップの耐久
性が向上する。そして、ｘ印の溶接箇所と、○中にｘ印
の溶接箇所を適当間隔で適当数設けることにより、従来
と同等以上の溶接強度が得られる。なお、図６に示す溶
接工程は、溶接チップの大きさの制約を受けないから、
さらに多数枚のパネル材を溶接する場合等には、大型の
溶接チップを用いてもよい。つまり、本発明は、レール
材１に溶接するパネル材の枚数は２枚に限られない。

【００２１】以上の実施形態では、最初にアウタパネル
３０の溶接縁３１とインナパネル４０の溶接縁４１とを
溶接し、次に溶接縁４１（大凸部４２）とレール材２１
とを溶接した。この実施形態によれば、レール材２１の
形状を変更する必要がないという利点が得られるが、レ
ール材２１に切欠を形成することが許される場合には、
溶接縁３１と４１の溶接工程と、溶接縁４１とレール材
２１の溶接工程との順番を問わなくすることができる。
すなわち、側壁２１ｂに、図４の上方に示すように、小
凸部４３の位置（溶接縁３１と４１の溶接位置）に対応
させて、切欠２１ｄを設けることができれば、溶接縁３
１と４１の溶接を後に行なわせることも可能である。さ
らに、溶接縁３１と４１の溶接工程と、溶接縁４１とレ
ール材２１の溶接工程とを同時に行なわてもよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、断面略コ字状をなすレ
ール材に、アウタパネルとインナパネルを溶接によって
一体化するとき、さらにより一般的に、断面略コ字状を
なすチャンネル材に、複数枚のパネルを溶接によって一
体化するとき、レール材（チャンネル材）及び溶接チッ
プを大型化することなく、溶接チップの耐久性を高め、
かつ従来と同等以上の溶接強度が得られる溶接方法及び
溶接構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアフレームの溶接構造の一実施
形態を示す正面図である。

【図２】図１、図４のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１、図４のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】レール材（チャンネル材）とインナパネルとの
溶接状態を示す模式図である。

【図６】インナパネルとアウタパネルとの溶接状態を示
す模式図である。

【図７】アウタパネル単体の正面図である。

【図８】インナパネル単体の正面図である。

【図９】車両用ドアにおける本発明の適用部位の例を示
す斜視図である。

【図１０】従来のレール材（チャンネル材）、インナパ
ネル及びアウタパネルの溶接状態を示す模式図である

【符号の説明】

１１ 車両ドア ２０ 三角ブラケットアッセンブリ ２１ レール材（チャンネル材） ２１ａ 底壁 ２１ｂ 側壁 ３０ アウタパネル ３１ ４１ 溶接縁（対向溶接面） ３２ 切欠 ４０ インナパネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面略コ字状をなすレール材に、アウタ
   パネルとインナパネルを溶接によって一体化するドアフ
   レームの溶接方法において、 上記アウタパネルとインナパネルを溶接するステップ
   と；上記アウタパネルとインナパネルのいずれか一方と
   レール材とを溶接するステップと；を有することを特徴
   とするドアフレームの溶接方法。
2. 【請求項２】 断面略コ字状をなすレール材に、アウタ
   パネルとインナパネルを溶接によって一体化するドアフ
   レームにおいて、 上記アウタパネルとインナパネルのいずれか一方のレー
   ル材との対向溶接面に複数の切欠を形成し、 この切欠以外の部分で、上記アウタパネルとインナパネ
   ルを溶接し、 上記切欠の部分で、切欠を備えないパネルとレール材と
   を溶接したことを特徴とするドアフレームの溶接構造。
3. 【請求項３】 断面略コ字状をなすチャンネル材に、複
   数枚のパネルを溶接によって一体化する溶接方法におい
   て、 上記複数枚のパネルを溶接するステップと；上記複数枚
   のパネルのいずれか一枚とチャンネル材とを溶接するス
   テップと；を有することを特徴とするチャンネル材と複
   数パネル材の溶接方法。
4. 【請求項４】 断面略コ字状をなすチャンネル材に、複
   数枚のパネルを溶接によって一体化する構造において、 上記複数枚のパネルのうちの一枚を除くパネルのチャン
   ネル材との対向溶接面に複数の切欠を形成し、 この切欠以外の部分で、上記複数枚のパネルを溶接し、 上記切欠の部分で、切欠を備えないパネルとチャンネル
   材とを溶接したことを特徴とするチャンネル材と複数パ
   ネル材の溶接構造。