JPH1172018A - 定置型エンジンの排気トラップ装置 - Google Patents
定置型エンジンの排気トラップ装置Info
- Publication number
- JPH1172018A JPH1172018A JP9316835A JP31683597A JPH1172018A JP H1172018 A JPH1172018 A JP H1172018A JP 9316835 A JP9316835 A JP 9316835A JP 31683597 A JP31683597 A JP 31683597A JP H1172018 A JPH1172018 A JP H1172018A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap
- valve
- exhaust
- closing
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い背圧でトラップ内に貯溜している凝縮水
が放出されるのを防止し、排気ガスがトラップを介して
屋内に漏れ出るという不都合をなくする。 【解決手段】 排気マフラ６の底部にトラップ１２を連
通し、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記トラップ１２を
介して放流するように構成する。上記トラップ１２にト
ラップ開閉弁１３を設け、エンジンの始動時及び過負荷
運転時に当該トラップ１２を閉止する。
が放出されるのを防止し、排気ガスがトラップを介して
屋内に漏れ出るという不都合をなくする。 【解決手段】 排気マフラ６の底部にトラップ１２を連
通し、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記トラップ１２を
介して放流するように構成する。上記トラップ１２にト
ラップ開閉弁１３を設け、エンジンの始動時及び過負荷
運転時に当該トラップ１２を閉止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コージェネレー
ションエンジンやガスヒートポンプエンジン、あるいは
エンジン発電機のような屋内定置型エンジンの排気マフ
ラに連通される排気トラップ装置に関する。
ションエンジンやガスヒートポンプエンジン、あるいは
エンジン発電機のような屋内定置型エンジンの排気マフ
ラに連通される排気トラップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトラップ装置としては、従来よ
り例えば図４に示すものが知られている。それは、排気
マフラ６のドレン１１にトラップ１２を連通し、排気マ
フラ６内より流下した一定量の凝縮水Ｗをトラップ１２
内に貯溜し、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏
れ出るのを防止するとともに、余分の凝縮水Ｗはトラッ
プ１２を介して放流するように構成されている。なお、
排気マフラ６から流出する排気ガスは、図示しないダク
トを介して屋外に放出される。
り例えば図４に示すものが知られている。それは、排気
マフラ６のドレン１１にトラップ１２を連通し、排気マ
フラ６内より流下した一定量の凝縮水Ｗをトラップ１２
内に貯溜し、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏
れ出るのを防止するとともに、余分の凝縮水Ｗはトラッ
プ１２を介して放流するように構成されている。なお、
排気マフラ６から流出する排気ガスは、図示しないダク
トを介して屋外に放出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
では、例えば排気マフラ内の背圧が高くなるエンジン始
動時や過負荷運転時に、当該背圧によりトラップ１２内
に貯溜している凝縮水Ｗが全て放流されてしまうことが
ある。このため新たに凝縮水が溜まるまでトラップ機能
が失われ、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏れ
出るという不都合が生じる。本発明はこのような事情を
考慮してなされたもので、エンジンの始動時や過負荷運
転時に排気ガスがトラップを介して屋内に漏れ出るとい
う不都合をなくすることを技術課題とする。
では、例えば排気マフラ内の背圧が高くなるエンジン始
動時や過負荷運転時に、当該背圧によりトラップ１２内
に貯溜している凝縮水Ｗが全て放流されてしまうことが
ある。このため新たに凝縮水が溜まるまでトラップ機能
が失われ、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏れ
出るという不都合が生じる。本発明はこのような事情を
考慮してなされたもので、エンジンの始動時や過負荷運
転時に排気ガスがトラップを介して屋内に漏れ出るとい
う不都合をなくすることを技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、排気マフラ６の底部にトラップ１
２を連通し、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記トラップ
１２を介して放流するように構成した、排気ドレーンの
トラップ装置において、上記トラップ１２にエンジンの
始動時及び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉止する
トラップ開閉弁１３を設けた、ことを特徴とするもので
ある。
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、排気マフラ６の底部にトラップ１
２を連通し、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記トラップ
１２を介して放流するように構成した、排気ドレーンの
トラップ装置において、上記トラップ１２にエンジンの
始動時及び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉止する
トラップ開閉弁１３を設けた、ことを特徴とするもので
ある。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した排気ドレーンのトラップ装置において、上記マフラ
６の排気ガス出口１０と、上記トラップ開閉弁１３のト
ラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を設け、こ
のバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３の閉止動
作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイパス弁１
６を設け、トラップ１３内の温度検知器１７からの検知
信号Ｔ1 に基づき上記トラップ開閉弁１３を閉止する制
御回路１５を設けた、ことを特徴とするものである。
した排気ドレーンのトラップ装置において、上記マフラ
６の排気ガス出口１０と、上記トラップ開閉弁１３のト
ラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を設け、こ
のバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３の閉止動
作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイパス弁１
６を設け、トラップ１３内の温度検知器１７からの検知
信号Ｔ1 に基づき上記トラップ開閉弁１３を閉止する制
御回路１５を設けた、ことを特徴とするものである。
【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
した排気ドレーンのトラップ装置において、上記トラッ
プ開閉弁１３のトラップ上流側に設けたレベルセンサ２
０からのレベル信号Ｆに基づき上記トラップ開閉弁１３
を閉止する制御回路１５を設けた、ことを特徴とするも
のである。
した排気ドレーンのトラップ装置において、上記トラッ
プ開閉弁１３のトラップ上流側に設けたレベルセンサ２
０からのレベル信号Ｆに基づき上記トラップ開閉弁１３
を閉止する制御回路１５を設けた、ことを特徴とするも
のである。
【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
した排気ドレーンのトラップ装置において、ガバナコン
トローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基づき上記ト
ラップ開閉弁１３を閉止する制御回路１５を設けた、こ
とを特徴とするものである。
した排気ドレーンのトラップ装置において、ガバナコン
トローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基づき上記ト
ラップ開閉弁１３を閉止する制御回路１５を設けた、こ
とを特徴とするものである。
【０００８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４のいずれかに記載した排気ドレーンのトラップ装
置において、上記トラップ開閉弁１３をトラップ下流側
の頂部に設けた、ことを特徴とするものである。
求項４のいずれかに記載した排気ドレーンのトラップ装
置において、上記トラップ開閉弁１３をトラップ下流側
の頂部に設けた、ことを特徴とするものである。
【０００９】請求項６に記載の発明は、請求項１に記載
した定置型エンジンの排気トラップ装置において、上記
トラップ開閉弁１３をトラップ１２に付設したピストン
弁１３Ａで構成し、このピストン弁１３Ａは、閉弁バネ
３４により閉弁側に付勢されるとともに、エンジンの吸
気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４がエンジ
ンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗して当該ピ
ストン弁１３Ａを閉弁するように構成した、ことを特徴
とするものである。
した定置型エンジンの排気トラップ装置において、上記
トラップ開閉弁１３をトラップ１２に付設したピストン
弁１３Ａで構成し、このピストン弁１３Ａは、閉弁バネ
３４により閉弁側に付勢されるとともに、エンジンの吸
気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４がエンジ
ンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗して当該ピ
ストン弁１３Ａを閉弁するように構成した、ことを特徴
とするものである。
【００１０】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
した定置型エンジンの排気トラップ装置において、上記
トラップ１２の排出口３６にバイメタル弁３７を付設
し、排気ガス温度を検知して上記排出口３６を閉止する
ように構成した、ことを特徴とするものである。
した定置型エンジンの排気トラップ装置において、上記
トラップ１２の排出口３６にバイメタル弁３７を付設
し、排気ガス温度を検知して上記排出口３６を閉止する
ように構成した、ことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、トラップ１２にエン
ジンの始動時及び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉
止するトラップ開閉弁１３を設けたことから、エンジン
始動時及び過負荷運転時に排気マフラ内の背圧が高くな
っても、当該背圧によりトラップ１２内に貯溜している
凝縮水Ｗが放流されてしまう虞れはなくなる。即ち、ト
ラップ機能が維持され、トラップ１２からの排気ガスの
放流を阻止する。これにより排気ガスがトラップ１２を
介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることがで
きる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、トラップ１２にエン
ジンの始動時及び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉
止するトラップ開閉弁１３を設けたことから、エンジン
始動時及び過負荷運転時に排気マフラ内の背圧が高くな
っても、当該背圧によりトラップ１２内に貯溜している
凝縮水Ｗが放流されてしまう虞れはなくなる。即ち、ト
ラップ機能が維持され、トラップ１２からの排気ガスの
放流を阻止する。これにより排気ガスがトラップ１２を
介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることがで
きる。
【００１２】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、上
記マフラ６の排気ガス出口１０と、上記トラップ開閉弁
１３のトラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を
設け、このバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３
の閉止動作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイ
パス弁１６を設け、上記トラップ開閉弁１３を閉止する
制御回路１５を設けたことから、エンジン始動時や高負
荷運転時において、高い背圧でトラップ１２内に貯溜し
ている凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内に排気
ガスが流れると、トラップ１３内の温度検知器１７がト
ラップ温度が高くなったことを検知し、その検知信号Ｔ
1 により上記制御回路１５を介して直ちにトラップ開閉
弁１３を閉止するとともにバイパス弁１６を開く。そし
てトラップ１２内に凝縮水Ｗが貯溜してトラップ温度が
低下すると、トラップ開閉弁１３を開くとともにバイパ
ス弁１６を閉じる。これにより排気ガスがトラップ１２
を介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることが
できる。
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、上
記マフラ６の排気ガス出口１０と、上記トラップ開閉弁
１３のトラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を
設け、このバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３
の閉止動作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイ
パス弁１６を設け、上記トラップ開閉弁１３を閉止する
制御回路１５を設けたことから、エンジン始動時や高負
荷運転時において、高い背圧でトラップ１２内に貯溜し
ている凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内に排気
ガスが流れると、トラップ１３内の温度検知器１７がト
ラップ温度が高くなったことを検知し、その検知信号Ｔ
1 により上記制御回路１５を介して直ちにトラップ開閉
弁１３を閉止するとともにバイパス弁１６を開く。そし
てトラップ１２内に凝縮水Ｗが貯溜してトラップ温度が
低下すると、トラップ開閉弁１３を開くとともにバイパ
ス弁１６を閉じる。これにより排気ガスがトラップ１２
を介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることが
できる。
【００１３】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、上
記トラップ開閉弁１３のトラップ上流側に設けたレベル
センサ２０からのレベル信号Ｆに基づき上記トラップ開
閉弁１３を閉止する制御回路１５を設けたので、エンジ
ンの始動時や高負荷運転時において、高い背圧でトラッ
プ１２内に貯溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラ
ップ１２内の水位が低下すると、レベルセンサ２０が水
位の低下を検知し、そのレベル信号Ｆにより上記制御回
路１５を介して直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。
そしてトラップ１２内の水位が上昇すると、トラップ開
閉弁１３を開く。これにより排気ガスがトラップ１２を
介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることがで
きる。
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、上
記トラップ開閉弁１３のトラップ上流側に設けたレベル
センサ２０からのレベル信号Ｆに基づき上記トラップ開
閉弁１３を閉止する制御回路１５を設けたので、エンジ
ンの始動時や高負荷運転時において、高い背圧でトラッ
プ１２内に貯溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラ
ップ１２内の水位が低下すると、レベルセンサ２０が水
位の低下を検知し、そのレベル信号Ｆにより上記制御回
路１５を介して直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。
そしてトラップ１２内の水位が上昇すると、トラップ開
閉弁１３を開く。これにより排気ガスがトラップ１２を
介して屋内に漏れ出るという不都合をなくすることがで
きる。
【００１４】（ニ）請求項４に記載の発明では、請求項
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、ガ
バナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基づ
き上記トラップ開閉弁１３を閉止する制御回路１５を設
けたので、ガバナコントローラ２７のスロットル弁制御
信号Ｓからエンジンの始動時や高負荷運転時のスロット
ル弁２８の全開を読み取り、上記制御回路１５を介して
直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。そしてエンジン
の始動時や高負荷運転時をやり過ごすと、トラップ開閉
弁１３を開く。これにより高い背圧でトラップ１２内に
貯溜している凝縮水Ｗが放出されるのを防止し、排気ガ
スがトラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合
をなくすることができる。
１に記載した排気ドレーンのトラップ装置において、ガ
バナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基づ
き上記トラップ開閉弁１３を閉止する制御回路１５を設
けたので、ガバナコントローラ２７のスロットル弁制御
信号Ｓからエンジンの始動時や高負荷運転時のスロット
ル弁２８の全開を読み取り、上記制御回路１５を介して
直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。そしてエンジン
の始動時や高負荷運転時をやり過ごすと、トラップ開閉
弁１３を開く。これにより高い背圧でトラップ１２内に
貯溜している凝縮水Ｗが放出されるのを防止し、排気ガ
スがトラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合
をなくすることができる。
【００１５】（ホ）請求項５に記載の発明では、請求項
１乃至請求項４のいずれかに記載した排気ドレーンのト
ラップ装置において、上記トラップ開閉弁１３をトラッ
プ下流側の頂部に設けたことから、排気マフラ６の熱が
トラップ上流側に貯溜している凝縮水Ｗにより吸収さ
れ、上記トラップ開閉弁１３は当該排気マフラ６の熱影
響を避けることができる。これによりトラップ開閉弁１
３の耐久性を高めることができる。
１乃至請求項４のいずれかに記載した排気ドレーンのト
ラップ装置において、上記トラップ開閉弁１３をトラッ
プ下流側の頂部に設けたことから、排気マフラ６の熱が
トラップ上流側に貯溜している凝縮水Ｗにより吸収さ
れ、上記トラップ開閉弁１３は当該排気マフラ６の熱影
響を避けることができる。これによりトラップ開閉弁１
３の耐久性を高めることができる。
【００１６】（ヘ）請求項６に記載の発明では、請求項
１に記載した定置型エンジンの排気トラップ装置におい
て、上記トラップ開閉弁１３をトラップ１２に付設した
ピストン弁１３Ａで構成し、このピストン弁１３Ａは、
閉弁バネ３４により閉弁側に付勢されるとともに、エン
ジンの吸気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４
がエンジンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗し
て当該ピストン弁１３Ａを閉弁するように構成したこと
から、エンジンの始動時や高負荷運転時においては、エ
ンジンのスロットル弁はほぼ全開状態にあり、吸気負圧
は低いので、この吸気負圧に抗して閉弁バネ３４がピス
トン弁１３Ａを閉弁する。そしてエンジンが定常運転に
移行するとスロットル弁が半開状態になり、高くなった
吸気負圧が閉弁バネ３４に抗してピストン弁１３Ａを開
く。これによりエンジンの始動時や高負荷運転時におい
てもトラップ１２内には凝縮水Ｗの貯溜状態が維持さ
れ、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏れ出ると
いう不都合をなくすることができる。
１に記載した定置型エンジンの排気トラップ装置におい
て、上記トラップ開閉弁１３をトラップ１２に付設した
ピストン弁１３Ａで構成し、このピストン弁１３Ａは、
閉弁バネ３４により閉弁側に付勢されるとともに、エン
ジンの吸気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４
がエンジンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗し
て当該ピストン弁１３Ａを閉弁するように構成したこと
から、エンジンの始動時や高負荷運転時においては、エ
ンジンのスロットル弁はほぼ全開状態にあり、吸気負圧
は低いので、この吸気負圧に抗して閉弁バネ３４がピス
トン弁１３Ａを閉弁する。そしてエンジンが定常運転に
移行するとスロットル弁が半開状態になり、高くなった
吸気負圧が閉弁バネ３４に抗してピストン弁１３Ａを開
く。これによりエンジンの始動時や高負荷運転時におい
てもトラップ１２内には凝縮水Ｗの貯溜状態が維持さ
れ、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏れ出ると
いう不都合をなくすることができる。
【００１７】（ト）請求項７に記載の発明では、請求項
６に記載した定置型エンジンの排気トラップ装置におい
て、上記トラップ１２の排出口３６にバイメタル弁３７
を付設し、排気ガス温度を検知して上記排出口３６を閉
止するように構成したことから、エンジンの試運転時や
トラップ１２内の凝縮水Ｗが蒸発等により完全に消失し
た場合には、トラップ１２内に排気ガスＧが流れ、温度
が急激に上昇するので、上記バイメタル弁３７がトラッ
プ１２の排出口３６を閉止する。これにより排気ガスが
トラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をな
くすることができる。
６に記載した定置型エンジンの排気トラップ装置におい
て、上記トラップ１２の排出口３６にバイメタル弁３７
を付設し、排気ガス温度を検知して上記排出口３６を閉
止するように構成したことから、エンジンの試運転時や
トラップ１２内の凝縮水Ｗが蒸発等により完全に消失し
た場合には、トラップ１２内に排気ガスＧが流れ、温度
が急激に上昇するので、上記バイメタル弁３７がトラッ
プ１２の排出口３６を閉止する。これにより排気ガスが
トラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をな
くすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１はコージェネレー
ションエンジンに採用された本発明の第１の実施の形態
に係る排気トラップ装置の概要図であり、請求項１及び
請求項２に記載の発明に対応する。ここで図１中の符号
Ｅはコージェネレーションエンジン全体を示し、１は支
持ベース、２はエンジン本体、３は発電機、４は排気ガ
ス熱交換器、５は換気ファン、６はマフラ、７はケース
内排気用ダクト、８はエアクリーナ、９は防音ケース、
Ａは冷却風をそれぞれ示す。
基づいてさらに詳しく説明する。図１はコージェネレー
ションエンジンに採用された本発明の第１の実施の形態
に係る排気トラップ装置の概要図であり、請求項１及び
請求項２に記載の発明に対応する。ここで図１中の符号
Ｅはコージェネレーションエンジン全体を示し、１は支
持ベース、２はエンジン本体、３は発電機、４は排気ガ
ス熱交換器、５は換気ファン、６はマフラ、７はケース
内排気用ダクト、８はエアクリーナ、９は防音ケース、
Ａは冷却風をそれぞれ示す。
【００１９】この排気トラップ装置は、排気マフラ６の
ドレン１１にトラップ１２を連通し、トラップ１２に制
御回路１５からの弁駆動信号Ｋによりエンジン始動時及
び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉止するトラップ
開閉弁１３を設け、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記ト
ラップ１２を介して放流するように構成されている。そ
して上記マフラ６の排気ガス出口１０とトラップ開閉弁
１３のトラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を
設け、このバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３
の閉止動作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイ
パス弁１６を設けている。
ドレン１１にトラップ１２を連通し、トラップ１２に制
御回路１５からの弁駆動信号Ｋによりエンジン始動時及
び過負荷運転時に当該トラップ１２を閉止するトラップ
開閉弁１３を設け、排気マフラ６内の凝縮水Ｗを上記ト
ラップ１２を介して放流するように構成されている。そ
して上記マフラ６の排気ガス出口１０とトラップ開閉弁
１３のトラップ上流側とを連通するバイパス通路１４を
設け、このバイパス通路１４に上記トラップ開閉弁１３
の閉止動作に連動して当該バイパス通路１４を開くバイ
パス弁１６を設けている。
【００２０】上記制御回路１５は、トラップ１３内の温
度検知器１７からの検知信号Ｔ1 と、排気マフラ６内の
温度検知器１８からの検知信号Ｔ2 とに基づき上記弁駆
動信号Ｋを出力するように構成されている。即ち、上記
制御回路１５は、本来トラップ１３内の温度が一定温度
以下のときは温度検知器１７からの検知信号Ｔ1 を受け
てトラップ開閉弁１３を開くが、エンジン始動後排気マ
フラ６内を流れる排気ガスが一定温度に達するまでは、
温度検知器１８からの検知信号Ｔ2 を優先させてトラッ
プ開閉弁１３を閉止する。これによりエンジン始動時に
おいて高い背圧でトラップ１２内に貯溜している凝縮水
Ｗが放出されるのを防止する。そして排気マフラ６内を
流れる排気ガスが一定温度に達するとトラップ開閉弁１
３を開き、排気ガスからの凝縮水Ｗを上記トラップ１２
を介して放流する。
度検知器１７からの検知信号Ｔ1 と、排気マフラ６内の
温度検知器１８からの検知信号Ｔ2 とに基づき上記弁駆
動信号Ｋを出力するように構成されている。即ち、上記
制御回路１５は、本来トラップ１３内の温度が一定温度
以下のときは温度検知器１７からの検知信号Ｔ1 を受け
てトラップ開閉弁１３を開くが、エンジン始動後排気マ
フラ６内を流れる排気ガスが一定温度に達するまでは、
温度検知器１８からの検知信号Ｔ2 を優先させてトラッ
プ開閉弁１３を閉止する。これによりエンジン始動時に
おいて高い背圧でトラップ１２内に貯溜している凝縮水
Ｗが放出されるのを防止する。そして排気マフラ６内を
流れる排気ガスが一定温度に達するとトラップ開閉弁１
３を開き、排気ガスからの凝縮水Ｗを上記トラップ１２
を介して放流する。
【００２１】上記トラップ開閉弁１３はトラップ下流側
の頂部に設けられている。これは請求項５に記載の発明
に対応するもので、排気マフラ６の熱をトラップ上流側
に貯溜している凝縮水Ｗで吸収することにより、当該排
気マフラ６の熱影響がトラップ開閉弁１３に及ぶのを避
けることを意図したものである。これによりトラップ開
閉弁１３の耐久性を高めることができる。
の頂部に設けられている。これは請求項５に記載の発明
に対応するもので、排気マフラ６の熱をトラップ上流側
に貯溜している凝縮水Ｗで吸収することにより、当該排
気マフラ６の熱影響がトラップ開閉弁１３に及ぶのを避
けることを意図したものである。これによりトラップ開
閉弁１３の耐久性を高めることができる。
【００２２】なお、排気マフラ６内の排ガス温度を検知
する温度検知器１８は、必ずしも必要ではない。即ち、
エンジン始動時や高負荷運転時においては、トラップ開
閉弁１３は開いているが、高い背圧でトラップ１２内に
貯溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内
に排気ガスが流れると、トラップ１３内の温度検知器１
７がトラップ温度が高くなったことを検知し、その検知
信号Ｔ1 により上記制御回路１５を介して直ちにトラッ
プ開閉弁１３を閉止するとともにバイパス弁１６を開
く。そしてトラップ１２内に凝縮水Ｗが貯溜してトラッ
プ温度が低下すると、トラップ開閉弁１３を開くととも
にバイパス弁１６を閉じる。これにより実質的に排気ガ
スがトラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合
をなくすることができる。
する温度検知器１８は、必ずしも必要ではない。即ち、
エンジン始動時や高負荷運転時においては、トラップ開
閉弁１３は開いているが、高い背圧でトラップ１２内に
貯溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内
に排気ガスが流れると、トラップ１３内の温度検知器１
７がトラップ温度が高くなったことを検知し、その検知
信号Ｔ1 により上記制御回路１５を介して直ちにトラッ
プ開閉弁１３を閉止するとともにバイパス弁１６を開
く。そしてトラップ１２内に凝縮水Ｗが貯溜してトラッ
プ温度が低下すると、トラップ開閉弁１３を開くととも
にバイパス弁１６を閉じる。これにより実質的に排気ガ
スがトラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合
をなくすることができる。
【００２３】図２は本発明の第２の実施形態に係る排気
トラップ装置を示し、請求項３及び請求項５に記載の発
明に対応する。このトラップ装置では、トラップ開閉弁
１３のトラップ上流側に設けたレベルセンサ２０からの
レベル信号Ｆに基づき、制御回路１５を介して弁駆動信
号Ｋを出力するように構成されている。
トラップ装置を示し、請求項３及び請求項５に記載の発
明に対応する。このトラップ装置では、トラップ開閉弁
１３のトラップ上流側に設けたレベルセンサ２０からの
レベル信号Ｆに基づき、制御回路１５を介して弁駆動信
号Ｋを出力するように構成されている。
【００２４】上記レベルセンサ２０は、図２（Ｂ）に示
すように、トラップ１２の上流側部分１２ａにフロート
管本体２１を連通し、このフロート管本体２１内の上半
部にフロート支軸２３を昇降自在に案内する支軸ガイド
２４を設け、フロート支軸２３の下端部にフロート２５
を固設し、支軸ガイド２４の上側にフロートスイッチ２
６を設け、前記凝縮水Ｗの水位に対応してフロート２５
が昇降することにより、これと連動するフロート支軸２
３の昇降レベルをフロートスイッチ２６で検知し、レベ
ル信号Ｆを出力するように構成されている。
すように、トラップ１２の上流側部分１２ａにフロート
管本体２１を連通し、このフロート管本体２１内の上半
部にフロート支軸２３を昇降自在に案内する支軸ガイド
２４を設け、フロート支軸２３の下端部にフロート２５
を固設し、支軸ガイド２４の上側にフロートスイッチ２
６を設け、前記凝縮水Ｗの水位に対応してフロート２５
が昇降することにより、これと連動するフロート支軸２
３の昇降レベルをフロートスイッチ２６で検知し、レベ
ル信号Ｆを出力するように構成されている。
【００２５】なお、上記レベルセンサ２０では、排気脈
動の影響を回避するため、フロート管本体２１をトラッ
プ１２の上流側部分１２ａから分離し、上下の連通管２
２ａ・２２ｂを介して連通している。また、水位低下に
起因するフロートスイッチ２６のチャタリングを防止す
るために遅延時間を設けてあり、レベルセンサ２０は一
定の遅延時間を介してオン・オフ作動するように構成さ
れている。
動の影響を回避するため、フロート管本体２１をトラッ
プ１２の上流側部分１２ａから分離し、上下の連通管２
２ａ・２２ｂを介して連通している。また、水位低下に
起因するフロートスイッチ２６のチャタリングを防止す
るために遅延時間を設けてあり、レベルセンサ２０は一
定の遅延時間を介してオン・オフ作動するように構成さ
れている。
【００２６】この実施形態によれば、エンジン始動時や
高負荷運転時において、高い背圧でトラップ１２内に貯
溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内の
水位が低下すると、レベルセンサ２０が水位の低下を検
知し、そのレベル信号Ｆにより上記制御回路１５を介し
て直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。そしてトラッ
プ１２内の水位が再び上昇するとトラップ開閉弁１３を
開く。これにより排気ガスがトラップ１２を介して屋内
に漏れ出るという不都合をなくすることができる。
高負荷運転時において、高い背圧でトラップ１２内に貯
溜している凝縮水Ｗが放出され、このトラップ１２内の
水位が低下すると、レベルセンサ２０が水位の低下を検
知し、そのレベル信号Ｆにより上記制御回路１５を介し
て直ちにトラップ開閉弁１３を閉止する。そしてトラッ
プ１２内の水位が再び上昇するとトラップ開閉弁１３を
開く。これにより排気ガスがトラップ１２を介して屋内
に漏れ出るという不都合をなくすることができる。
【００２７】図３は本発明の第３の実施形態に係る排気
トラップ装置を示し、請求項４及び請求項５に記載の発
明に対応する。この排気トラップ装置では、エンジンの
ガバナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基
づき、制御回路１５を介して上記弁駆動信号Ｋを出力す
るように構成されている。この実施形態によれば、ガバ
ナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓからエン
ジンＥの始動時や高負荷運転時のスロットル弁２８の全
開を読み取り、上記制御回路１５を介して直ちにトラッ
プ開閉弁１３を閉止する。そしてエンジンの始動時や高
負荷運転時をやり過ごすと、トラップ開閉弁１３を開
く。これにより高い背圧でトラップ１２内に貯溜してい
る凝縮水Ｗが放出されるのを防止し、排気ガスがトラッ
プ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をなくする
ことができる。
トラップ装置を示し、請求項４及び請求項５に記載の発
明に対応する。この排気トラップ装置では、エンジンの
ガバナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓに基
づき、制御回路１５を介して上記弁駆動信号Ｋを出力す
るように構成されている。この実施形態によれば、ガバ
ナコントローラ２７のスロットル弁制御信号Ｓからエン
ジンＥの始動時や高負荷運転時のスロットル弁２８の全
開を読み取り、上記制御回路１５を介して直ちにトラッ
プ開閉弁１３を閉止する。そしてエンジンの始動時や高
負荷運転時をやり過ごすと、トラップ開閉弁１３を開
く。これにより高い背圧でトラップ１２内に貯溜してい
る凝縮水Ｗが放出されるのを防止し、排気ガスがトラッ
プ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をなくする
ことができる。
【００２８】図５は本発明の第４の実施形態に係る排気
トラップ装置を示し、図５（Ａ）はその概要図、図５
（Ｂ）はピストン弁の閉弁状態を示す要部取り出し図で
あり、この実施形態は請求項１、請求項６及び請求項７
に記載の発明に対応する。この排気トラップ装置では、
排気マフラ６の下部にトラップ１２を区画形成し、この
トラップ１２の下部にピストン弁１３Ａで構成したトラ
ップ開閉弁１３を設けている。このピストン弁１３Ａ
は、トラップ１２の下部に設けた筒体３０と、トラップ
１２の通路を開く連通凹部３２を有し、筒体３０内を摺
動自在に設けられたピストン本体３１と、ピストン本体
３１に外嵌された複数のシールリング３３ａ・３３ｂ・
３３ｃと、閉弁バネ３４と、エンジンの吸気管３８と連
通された吸気連通口３５とから構成されている。
トラップ装置を示し、図５（Ａ）はその概要図、図５
（Ｂ）はピストン弁の閉弁状態を示す要部取り出し図で
あり、この実施形態は請求項１、請求項６及び請求項７
に記載の発明に対応する。この排気トラップ装置では、
排気マフラ６の下部にトラップ１２を区画形成し、この
トラップ１２の下部にピストン弁１３Ａで構成したトラ
ップ開閉弁１３を設けている。このピストン弁１３Ａ
は、トラップ１２の下部に設けた筒体３０と、トラップ
１２の通路を開く連通凹部３２を有し、筒体３０内を摺
動自在に設けられたピストン本体３１と、ピストン本体
３１に外嵌された複数のシールリング３３ａ・３３ｂ・
３３ｃと、閉弁バネ３４と、エンジンの吸気管３８と連
通された吸気連通口３５とから構成されている。
【００２９】そして上記ピストン弁１３Ａは、閉弁バネ
３４により閉弁側に付勢されるとともに、エンジンの吸
気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４がエンジ
ンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗して当該ピ
ストン弁１３Ａを閉弁するように構成されている。即
ち、エンジンの始動時や高負荷運転時においては、エン
ジンのスロットル弁はほぼ全開状態にあり、吸気負圧は
低いので、この吸気負圧に抗して閉弁バネ３４がピスト
ン弁１３Ａを閉弁する（図５（Ｂ）参照）。そしてエン
ジンが定常運転に移行すると、高くなった吸気負圧が閉
弁バネ３４に抗してピストン弁１３Ａを開く（図５
（Ａ）参照）。これによりエンジンの始動時や高負荷運
転時においてもトラップ１２内には凝縮水Ｗの貯溜状態
が維持され、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏
れ出るという不都合をなくすることができる。
３４により閉弁側に付勢されるとともに、エンジンの吸
気負圧で開弁側に付勢され、上記閉弁バネ３４がエンジ
ンの始動時及び過負荷運転時の吸気負圧に抗して当該ピ
ストン弁１３Ａを閉弁するように構成されている。即
ち、エンジンの始動時や高負荷運転時においては、エン
ジンのスロットル弁はほぼ全開状態にあり、吸気負圧は
低いので、この吸気負圧に抗して閉弁バネ３４がピスト
ン弁１３Ａを閉弁する（図５（Ｂ）参照）。そしてエン
ジンが定常運転に移行すると、高くなった吸気負圧が閉
弁バネ３４に抗してピストン弁１３Ａを開く（図５
（Ａ）参照）。これによりエンジンの始動時や高負荷運
転時においてもトラップ１２内には凝縮水Ｗの貯溜状態
が維持され、排気ガスがトラップ１２を介して屋内に漏
れ出るという不都合をなくすることができる。
【００３０】上記トラップ１２の排出口３６には排気ガ
ス温度を検知して当該排出口３６を閉止するバイメタル
弁３７が付設されている。これはエンジンの試運転時や
トラップ１２内の凝縮水Ｗが蒸発等により完全に消失し
た場合に、トラップ１２内に流れる排気ガスＧにより温
度が急激に上昇することから、バイメタル弁３７でトラ
ップ１２の排出口３６を閉止することにより排気ガスが
トラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をな
くすることを意図したものである。
ス温度を検知して当該排出口３６を閉止するバイメタル
弁３７が付設されている。これはエンジンの試運転時や
トラップ１２内の凝縮水Ｗが蒸発等により完全に消失し
た場合に、トラップ１２内に流れる排気ガスＧにより温
度が急激に上昇することから、バイメタル弁３７でトラ
ップ１２の排出口３６を閉止することにより排気ガスが
トラップ１２を介して屋内に漏れ出るという不都合をな
くすることを意図したものである。
【００３１】なお、上記の実施形態では、コージェネレ
ーションエンジンのトラップ装置として説明したが、本
発明はこれに限るものではなく、ガスヒートポンプエン
ジンやエンジン発電機のような屋内定置型エンジンの排
気トラップ装置として広く適用することができる。ま
た、図５のピストン弁１３Ａの具体的な形態について
も、適宜変更を加えて実施することができる。
ーションエンジンのトラップ装置として説明したが、本
発明はこれに限るものではなく、ガスヒートポンプエン
ジンやエンジン発電機のような屋内定置型エンジンの排
気トラップ装置として広く適用することができる。ま
た、図５のピストン弁１３Ａの具体的な形態について
も、適宜変更を加えて実施することができる。
【図１】コージェネレーションエンジンに採用された本
発明の第１の実施の形態に係る排気トラップ装置の概要
図である。
発明の第１の実施の形態に係る排気トラップ装置の概要
図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る排気トラップ装
置を示し、図２（Ａ）はその概要図、図２（Ｂ）はレベ
ルセンサの縦断面図である。
置を示し、図２（Ａ）はその概要図、図２（Ｂ）はレベ
ルセンサの縦断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係る排気トラップ装
置の概要図である。
置の概要図である。
【図４】従来例に係るトラップ装置の概要図である。
【図５】本発明の第４の実施形態に係る排気トラップ装
置を示し、図５（Ａ）はその概要図、図５（Ｂ）はピス
トン弁の閉弁状態を示す要部取り出し図である。
置を示し、図５（Ａ）はその概要図、図５（Ｂ）はピス
トン弁の閉弁状態を示す要部取り出し図である。
６…排気マフラ、１０…マフラの排気ガス出口、１１…
マフラのドレン、１２…トラップ、１３…トラップ開閉
弁、１３Ａ…ピストン弁、１４…バイパス通路、１５…
制御回路、１６…バイパス弁、１７…トラップ内の温度
検知器、２０…レベルセンサ、２７…ガバナコントロー
ラ、２８…スロットル弁、３４…閉弁バネ３４、３６…
トラップの排出口、３７…バイメタル弁３７、Ｅ…定置
型エンジン（コージェネレーションエンジン）、Ｆ…レ
ベル信号、Ｋ…弁駆動信号、Ｓ…スロットル弁制御信
号、Ｔ1 …検知信号、Ｗ…凝縮水。
マフラのドレン、１２…トラップ、１３…トラップ開閉
弁、１３Ａ…ピストン弁、１４…バイパス通路、１５…
制御回路、１６…バイパス弁、１７…トラップ内の温度
検知器、２０…レベルセンサ、２７…ガバナコントロー
ラ、２８…スロットル弁、３４…閉弁バネ３４、３６…
トラップの排出口、３７…バイメタル弁３７、Ｅ…定置
型エンジン（コージェネレーションエンジン）、Ｆ…レ
ベル信号、Ｋ…弁駆動信号、Ｓ…スロットル弁制御信
号、Ｔ1 …検知信号、Ｗ…凝縮水。
Claims (7)
- 【請求項１】 排気マフラ（６）の底部にトラップ（１
２）を連通し、排気マフラ（６）内の凝縮水（Ｗ）を上
記トラップ（１２）を介して放流するように構成した、
定置型エンジンの排気トラップ装置において、 上記トラップ（１２）にエンジンの始動時及び過負荷運
転時に当該トラップ（１２）を閉止するトラップ開閉弁
（１３）を設けた、ことを特徴とする定置型エンジンの
排気トラップ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した定置型エンジンの排
気トラップ装置において、 上記マフラ（６）の排気ガス出口（１０）と、上記トラ
ップ開閉弁（１３）のトラップ上流側とを連通するバイ
パス通路（１４）を設け、このバイパス通路（１４）に
上記トラップ開閉弁（１３）の閉止動作に連動して当該
バイパス通路（１４）を開くバイパス弁（１６）を設
け、上記トラップ（１３）内の温度検知器（１７）から
の検知信号（Ｔ1 ）に基づき上記トラップ開閉弁（１
３）を閉止する制御回路（１５）を設けた、ことを特徴
とする定置型エンジンの排気トラップ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載した定置型エンジンの排
気トラップ装置において、 上記トラップ開閉弁（１３）のトラップ上流側に設けた
レベルセンサ（２０）からのレベル信号（Ｆ）に基づき
上記トラップ開閉弁（１３）を閉止する制御回路（１
５）を設けた、ことを特徴とする定置型エンジンの排気
トラップ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載した定置型エンジンの排
気トラップ装置において、 ガバナコントローラ（２７）のスロットル弁制御信号
（Ｓ）に基づき上記トラップ開閉弁（１３）を閉止する
制御回路（１５）を設けた、ことを特徴とする定置型エ
ンジンの排気トラップ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
した定置型エンジンの排気トラップ装置において、 上記トラップ開閉弁（１３）をトラップ下流側の頂部に
設けた、ことを特徴とする定置型エンジンの排気トラッ
プ装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載した定置型エンジンの排
気トラップ装置において、 上記トラップ開閉弁（１３）をトラップ（１２）に付設
したピストン弁（１３Ａ）で構成し、このピストン弁
（１３Ａ）は、閉弁バネ（３４）により閉弁側に付勢さ
れるとともに、エンジンの吸気負圧で開弁側に付勢さ
れ、上記閉弁バネ（３４）がエンジンの始動時及び過負
荷運転時の吸気負圧に抗して当該ピストン弁（１３Ａ）
を閉弁するように構成した、ことを特徴とする定置型エ
ンジンの排気トラップ装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載した定置型エンジンの排
気トラップ装置において、 上記トラップ（１２）の排出口（３６）にバイメタル弁
（３７）を付設し、排気ガス温度を検知して上記排出口
（３６）を閉止するように構成した、ことを特徴とする
定置型エンジンの排気トラップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9316835A JPH1172018A (ja) | 1997-07-04 | 1997-11-18 | 定置型エンジンの排気トラップ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-178749 | 1997-07-04 | ||
| JP17874997 | 1997-07-04 | ||
| JP9316835A JPH1172018A (ja) | 1997-07-04 | 1997-11-18 | 定置型エンジンの排気トラップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172018A true JPH1172018A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=26498841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9316835A Pending JPH1172018A (ja) | 1997-07-04 | 1997-11-18 | 定置型エンジンの排気トラップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172018A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096128A2 (en) * | 1999-11-01 | 2001-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| EP1098083A2 (en) | 1999-11-04 | 2001-05-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| US6802387B1 (en) | 2002-09-27 | 2004-10-12 | Fleet Guard, Inc. | Muffler with external water trap |
| US6868670B1 (en) | 2003-02-28 | 2005-03-22 | Fleetguard, Inc. | Compact, reduced backpressure, vertical exhaust water trap assembly |
| US7347044B1 (en) | 2003-02-28 | 2008-03-25 | Fleetguard, Inc. | Exhaust water trap |
| US7517380B2 (en) | 2006-01-26 | 2009-04-14 | Fleetguard, Inc. | Serviceable aligned exhaust aftertreatment assembly |
| JP2009121443A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | コージェネレーション装置 |
| US7582267B1 (en) | 2005-10-05 | 2009-09-01 | Fleetguard, Inc. | Space saving serviceable exhaust aftertreatment assembly |
| JP2010025104A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Borgwarner Inc | 後処理装置の受動的暖機制御用熱操作バイパス弁 |
| US7713493B2 (en) | 2003-02-28 | 2010-05-11 | Fleetguard, Inc. | Compact combination exhaust muffler and aftertreatment element and water trap assembly |
| ITVI20110116A1 (it) * | 2011-05-04 | 2012-11-05 | Refcomp S P A Unipersonale | Apparato per la cogenerazione di energia elettrica e termica |
| CN110114562A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-08-09 | 株式会社小松制作所 | 废气后处理装置及发动机 |
-
1997
- 1997-11-18 JP JP9316835A patent/JPH1172018A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096128A2 (en) * | 1999-11-01 | 2001-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| EP1096128A3 (en) * | 1999-11-01 | 2002-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| EP1098083A2 (en) | 1999-11-04 | 2001-05-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| US6367260B1 (en) | 1999-11-04 | 2002-04-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| US6802387B1 (en) | 2002-09-27 | 2004-10-12 | Fleet Guard, Inc. | Muffler with external water trap |
| US7713493B2 (en) | 2003-02-28 | 2010-05-11 | Fleetguard, Inc. | Compact combination exhaust muffler and aftertreatment element and water trap assembly |
| US7114330B1 (en) | 2003-02-28 | 2006-10-03 | Fleetguard, Inc. | Vertical exhaust water trap assembly |
| US7347044B1 (en) | 2003-02-28 | 2008-03-25 | Fleetguard, Inc. | Exhaust water trap |
| US6868670B1 (en) | 2003-02-28 | 2005-03-22 | Fleetguard, Inc. | Compact, reduced backpressure, vertical exhaust water trap assembly |
| US7582267B1 (en) | 2005-10-05 | 2009-09-01 | Fleetguard, Inc. | Space saving serviceable exhaust aftertreatment assembly |
| US7517380B2 (en) | 2006-01-26 | 2009-04-14 | Fleetguard, Inc. | Serviceable aligned exhaust aftertreatment assembly |
| JP2009121443A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | コージェネレーション装置 |
| JP2010025104A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Borgwarner Inc | 後処理装置の受動的暖機制御用熱操作バイパス弁 |
| ITVI20110116A1 (it) * | 2011-05-04 | 2012-11-05 | Refcomp S P A Unipersonale | Apparato per la cogenerazione di energia elettrica e termica |
| CN110114562A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-08-09 | 株式会社小松制作所 | 废气后处理装置及发动机 |
| US11008910B2 (en) | 2018-12-26 | 2021-05-18 | Komatsu Ltd. | Exhaust gas post-processing device and engine |
| CN110114562B (zh) * | 2018-12-26 | 2021-07-30 | 株式会社小松制作所 | 废气后处理装置及发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4404804A (en) | Internal combustion engine having a turbo-supercharger and a catalytic exhaust gas purifying device | |
| JPH1172018A (ja) | 定置型エンジンの排気トラップ装置 | |
| JP4022982B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| US4697421A (en) | Supercharging pressure control system for an internal combustion engine with a tubocharger and method of operation | |
| US6779388B2 (en) | Method for performing a functional diagnosis on a ventilation system of a crankcase of an internal combustion engine | |
| JPH11303693A (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| KR20190071330A (ko) | 캐니스터 퍼지 시스템 및 캐니스터 퍼지 시스템의 퍼지 밸브 진단 방법 | |
| JP2017008943A (ja) | 始動時における内燃エンジンへの燃料供給を制御するための方法、およびキャブレータ | |
| JP2006274961A (ja) | 排気再循環装置 | |
| JP2008157150A (ja) | 内燃機関 | |
| KR20190131947A (ko) | 액티브 캐니스터 퍼지시스템 및 그의 진단방법 | |
| KR101241493B1 (ko) | 엔진의 퍼지 시스템 | |
| JPH11218045A (ja) | 空燃比検出装置の故障検出装置 | |
| KR100774350B1 (ko) | 차량에서 캐니스터 퍼지 제어장치 및 방법 | |
| JP3859880B2 (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JP2004308595A (ja) | 蒸発燃料処理装置及びその装置の診断装置 | |
| JPS6035546B2 (ja) | 排気タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP4687482B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPH094461A (ja) | スワール制御装置の故障診断装置 | |
| JPH07294357A (ja) | 圧力センサの配管構造 | |
| JP3172238B2 (ja) | ２次エア供給装置の故障診断装置 | |
| JP2006104986A (ja) | 過給機付きエンジンの蒸発燃料パージシステム | |
| JPH06221173A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| SE452046B (sv) | Regleringsanordning for en med avgasaterforing arbetande forbrenningsmotor | |
| JP2005054696A (ja) | 燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置 |