JPH1164423A - 車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デッドショートやレアショート等の電源線異
常を高い信頼性をもって検出し得る簡易な構成の車両用
電源線及び車両用電源線の異常検出装置を提案するこ
と。 【解決手段】 板状のサーミスタ２３の一面に磁界を遮
蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４を設けると
共に、当該サーミスタ２３の他面に電界を遮蔽する板状
の導電部材でなる第２の導体２５を設けた構成の温度検
知電線２２を、主電源線を巻回するように配設し、サー
ミスタ２３の抵抗変化に応じて温度検知電線２２から得
られる出力に基づいて電源線の異常を検出するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源線及び車
両用電源線の異常検出装置に関し、特に当該電源線に完
全ショート（デッドショート）や断続ショート（レアシ
ョート）等の異常が発生したことを検出する場合に適用
して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においては、一般にバッテリ
やオルタネータ等の電源部により発生させた電源を複数
の電線から構成されたワイヤハーネスと呼ばれる電源線
を介して各負荷に供給するようになっている。

【０００３】このワイヤハーネス１は一般に、図５に示
すように、各導電線２をポリ塩化ビニルなどの絶縁被覆
層３で被覆し、さらにそれらをビニルテープ４等により
集束した構成となっている。そして各導電線２を介して
負荷にバッテリやオルタネータにより発生された電源が
供給されるようになっている。

【０００４】ここで導線２の中で特に大電流を必要とす
る負荷に接続される導電線２はヒュージブルリンクに接
続されており、これによりバッテリやオルタネータ等の
電源部の電圧変動時や導電線２のデッドショート時に発
生する過大電流による各負荷の破損やワイヤハーネス１
の劣化を防止できるようになっている。

【０００５】ところで、車両では、絶縁被膜層３が経年
劣化したり、車両エッジ部との接触、磨耗等により、導
電線２がボディーに接触し、いわゆるデッドショートや
レアショート状態になる場合がある。このときヒュージ
ブルリンクが溶断して導電線２の電流が遮断されれば問
題ないが、ヒュージブルリンクの溶断特性によっては必
ずしもヒュージブルリンクが溶断するとは限らない。こ
のような場合、絶縁被膜層３が発熱する結果、絶縁被膜
層３がさらに劣化していくおそれがある。

【０００６】そこで従来、図６に示すように、ワイヤハ
ーネスを流れる電流波形を検出し、この電流波形に基づ
いてワイヤハーネスのデッドショートやレアショートの
有無を判断して、ワイヤハーネスにデッドショートやレ
アショートが発生している場合に警報を発する装置が提
案されている（特開昭６１−１３９２１６号公報参
照）。

【０００７】すなわちこの装置では、バッテリ５と負荷
６とを接続するワイヤハーネス７上に設けた電流センサ
８によりワイヤハーネス７を流れる電流値を検出し、こ
の電流値を電流変化検出回路９で微分し、ディジタル化
回路１０を介して波形識別回路１１に送出する。

【０００８】波形識別回路１１はディジタル化回路１０
の出力に基づいて、ワイヤハーネス７に流れている電流
が正常負荷のオンオフによるものか、デッドショートに
よるものか、又はレアショートによるものかを識別す
る。そしてデッドショートやレアショートによるもので
あった場合には、ブレーカ１２を遮断状態とすると共に
警報装置１３からワイヤハーネス７が損傷していること
を表す警報を発するようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
装置のように異常電流検出することでワイヤハーネス７
の異常を検出する方法は、ワイヤハーネス７の損傷に起
因する異常を検出するには、これとは別の要因、すなわ
ち負荷電流のばらつき、温度、バッテリ残量に応じて変
化する電流値を考慮した検出処理を行わなければならな
い。この結果、電源線異常の検出処理が複雑化すると共
にそのための構成も複雑にならざるを得なかった。

【００１０】また実際上、図６のような装置では、ワイ
ヤハーネス７を構成する各導電線毎に電流値の検出を行
わなければならないため、部品点数も非常に多くならざ
るを得なかった。

【００１１】さらに負荷６や車両に搭載された種々の電
気部品から発生するノイズによって、各回路が誤動作す
る場合があり、異常検出の信頼性の点で未だ不十分であ
った。

【００１２】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、デッドショートやレアショート等の電源線異常を高
い信頼性をもって検出し得る簡易な構成の車両用電源線
及び車両用電源線の異常検出装置を提案しようとするも
のである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両用電源線
は、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続さ
れると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、電
源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線（２
０）において、電源部と電源供給対象とを電気的に接続
する導電線と当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでな
る主電源線（２１）と、主電源線（２１）を巻回するよ
うに設けられ、主電源線（２１）の温度を検出する温度
検知電線（２２）とを備え、温度検知電線（２２）は、
温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ
（２３）と、当該板状のサーミスタ（２３）のうち温度
検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたとき
の主電源線（２１）に対向する面側に配設された第１の
導体（２４）と、板状のサーミスタ（２３）のうち温度
検知電線（２２）が主電源線（２１）に巻回されたとき
の主電源線（２１）に対向する面と反対の面側に配設さ
れた第２の導体（２５）とを備え、第１の導体（２４）
及び又は第２の導体（２５）は、電界を遮蔽する板状の
導電部材により形成されているようにした。

【００１４】以上の構成において、主電源線（２１）に
デッドショートやレアショートが発生すると主電源線
（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサー
ミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することにな
るので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温
度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温
度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に
検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧
を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２
の導体（２５）の両方又はいずれか一方が電界を遮蔽す
る板状の導電部材により形成されていることにより、オ
ルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線（２
１）への伝搬が防止される。

【００１５】また本発明により成された請求項２に記載
の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の
電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象
に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車
両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象と
を電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気
的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２
１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温
度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知
電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板
状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２
３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に
巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配
設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２
３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に
巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対
の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１
の導体（２４）及び又は第２の導体（２５）は、磁界を
遮蔽する板状の導電部材により形成されているようにし
た。

【００１６】以上の構成において、主電源線（２１）に
デッドショートやレアショートが発生すると主電源線
（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサー
ミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することにな
るので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温
度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温
度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に
検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧
を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２
の導体（２５）の両方又はいずれか一方が磁界を遮蔽す
る板状の導電部材により形成されていることにより、車
両制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線
（２１）への伝搬が防止される。

【００１７】また本発明により成された請求項３に記載
の車両用電源線は、一端がバッテリやオルタネータ等の
電源部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象
に接続され、電源部の電源を電源供給対象に供給する車
両用電源線（２０）において、電源部と電源供給対象と
を電気的に接続する導電線と当該導電線を被覆する電気
的絶縁材とでなる主電源線（２１）と、主電源線（２
１）を巻回するように設けられ、主電源線（２１）の温
度を検出する温度検知電線（２２）とを備え、温度検知
電線（２２）は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板
状のサーミスタ（２３）と、当該板状のサーミスタ（２
３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に
巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面側に配
設された第１の導体（２４）と、板状のサーミスタ（２
３）のうち温度検知電線（２２）が主電源線（２１）に
巻回されたときの主電源線（２１）に対向する面と反対
の面側に配設された第２の導体（２５）とを備え、第１
及び第２の導体（２４）、（２５）のうち、一方は電界
を遮蔽する板状の導電部材により形成されていると共に
他方は磁界を遮蔽する板状の導電部材により形成されて
いるようにした。

【００１８】以上の構成において、主電源線（２１）に
デッドショートやレアショートが発生すると主電源線
（２１）の温度がある温度まで上昇する。このときサー
ミスタ（２３）の温度もこれに伴って上昇することにな
るので、サーミスタ（２３）から主電源線（２１）の温
度上昇に応じた温度検出出力が得られ、かくしてこの温
度検出出力に基づいて主電源線（２１）の異常を容易に
検出できるようになる。またサーミスタ（２３）に電圧
を印加するために設けられた第１の導体（２４）と第２
の導体（２５）の一方は電界を遮蔽する板状の導電部材
により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽する板状
の導電部材により形成されているので、オルタネータ等
から発生する電界ノイズ及び車両制御用のＣＰＵ等から
発生する磁界ノイズの主電源線（２１）への伝搬が防止
される。

【００１９】また本発明により成された請求項４に記載
の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項１、
請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線（２０）
と、第１及び第２の導体（２４）、（２５）を介してサ
ーミスタ（２３）に電圧を印加する電圧印加手段と、サ
ーミスタ（２３）により得られる温度検出出力に基づい
て主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出
する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検出さ
れたことをユーザに告知するための告知手段とを備える
ようにした。

【００２０】以上の構成において、この車両用電源線の
異常検出装置（４０）は、主電源線（２１）にデッドシ
ョートやレアショートに起因する過電流が流れているこ
とを、簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユ
ーザに知らせることができる。

【００２１】また本発明により成された請求項５に記載
の車両用電源線の異常検出装置（２０）は、請求項４の
異常検出手段は、サーミスタ（２３）を含む抵抗ブリッ
ジ回路から出力される２つの出力を比較することにより
主電源線（２１）が所定温度以上になったことを検出す
るようにした。

【００２２】この結果、抵抗ブリッジ回路の抵抗値を適
宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるように
なる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を比
較するようにしているので、サーミスタ（２３）の温度
上昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行う
ことができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させ
ることができる。

【００２３】さらに本発明により成された請求項６に記
載の車両用電源線の異常検出装置（４０）は、請求項４
又は請求項５の構成に加えて、サーミスタ（２３）が短
絡したことを検出する短絡検出手段（４２）を備えるよ
うにした。

【００２４】以上の構成において、短絡検出手段（４
２）によってサーミスタ（２３）の短絡が検出され、か
つ異常検出手段によって主電源線（２１）の温度上昇が
検出されるということは、主電源線（２１）に車両のボ
ディーが食い込んで主電源線（２１）自体にデッドショ
ートやレアショートが生じている可能性が高いことを意
味する。これに対して、短絡検出手段（４２）によって
サーミスタ（２３）の短絡が検出されず、かつ異常検出
手段によって主電源線（２１）の温度上昇が検出される
ということは、負荷の故障による負荷ショートによって
主電源線（２１）に過電流が流れている可能性が高いこ
とを意味する。

【００２５】このように異常検出手段と短絡検出手段
（４２）の両方の検出結果に基づき、主電源線（２１）
に異常電流が流れている原因がどの箇所にあるのかを特
定できるようになる。この結果、ユーザは特定された異
常部品を交換又は修理すれば、容易に異常電流を解消す
ることができるようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。

【００２７】図１において、２０は本発明による車両用
電源線を示し、それぞれ導電線と当該導電線を被覆する
電気的絶縁材とでなる複数の主電源線２１の一端が電源
ボックス３０に接続されている。また複数の主電源線２
１の他端はそれぞれ対応する負荷（図示せず）に接続さ
れている。ここで電源ボックス３０は、図示しない電源
線によりバッテリやオルタネータ等の電源部に接続され
ており、電源部の電源を各主電源線２１に分配するよう
になっている。

【００２８】また車両用電源線２０においては、主電源
線２１の温度を検出するための温度検知電線２２が主電
源線２１を巻回するように設けられている。さらに車両
用電源線２０においては、温度検知電線２２の外側から
ビニルテープ３１を巻回することにより、複数の主電源
線２１及び温度検知電線２２を集束するようになってい
る。

【００２９】温度検知電線２２は、図２に示すように構
成されている。温度検知電線２２は、温度変化に応じて
抵抗値が変化する板状のサーミスタ２３を有する。この
実施形態の場合、サーミスタ２３としてはＮＴＣ型のプ
ラスチックサーミスタが用いられている。

【００３０】また温度検知電線２２においては、サーミ
スタ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回
されたときの主電源線２１に対向する面側に、磁界を遮
蔽する板状の導電部材でなる第１の導体２４が設けられ
ている。さらに温度検知電線２２においては、サーミス
タ２３のうち温度検知電線２０が主電源線２１に巻回さ
れたときのサーミスタ２３の外側の面には、電界を遮蔽
する板状の導電部材でなる第２の導体２５が設けられて
いる。そして、第１及び第２の導体２４、２５の外側に
は塩化ビニル等でなる絶縁シート２６が被覆されてい
る。ここで第１の導体２４としては例えば銅やアルミ
系、若しくはフェライトが用いられている。また第２の
導体２５としては、鉄などが用いられている。

【００３１】かくして車両用電源線２０においては、サ
ーミスタ２３の抵抗変化により主電源線２１の温度を検
出することができると共に、第１の導体２４により車両
制御用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線２
１への伝搬を防止でき、かつ第２の導体２５によりオル
タネータ等から発生する電界ノイズの主電源線２１への
伝搬を防止できるようになされている。

【００３２】次に図３に、温度検知電線２２の電源ボッ
クス３０への接続部分の構成を示す。温度検知電線２２
の第１の導体２４はボンディングワイヤ２７Ａを介して
接続端子２８Ａに接続されていると共に、第２の導体２
５はボンディングワイヤ２７Ｂを介して接続端子２８Ｂ
に接続されている。また第１及び第２の導体２４，２５
と接続端子２８Ａ、２８Ｂとの接続部分は、樹脂２９に
よりモールドされている。

【００３３】ここで接続端子２８Ａは電源ボックス３０
内の接地ラインに接続されると共に、接続端子２８Ｂは
電源ボックス３０内の電源供給ラインに接続される。こ
れにより、第２の導体２５の電位が第１の導体２４の電
位よりも高くなることにより、サーミスタ２３を介して
第２の導体２５から第１の導体２４へと電流が流れるよ
うになる。

【００３４】次に図４に、本発明による車両用電源線の
異常検出装置４０の構成を示す。異常検出装置４０は、
サーミスタ２３、抵抗Ｒ１、Ｒ２及び可変抵抗Ｒ３でな
るブリッジ回路を有する。そしてブリッジ回路の抵抗Ｒ
１と抵抗Ｒ２の間の節点を介して電源が印加されると共
に、サーミスタ２３と可変抵抗Ｒ３の間の節点が接地さ
れている。

【００３５】またサーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点
がコンパレータ４１の反転入力端に接続されていると共
に、抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点がコンパレータ
４１の非反転入力端に接続されている。コンパレータ４
１の出力端はリレーＬ１に接続されており、リレーＬ１
はコンパレータ４１から正電位が出力されるとオン動作
するようになされている。

【００３６】また異常検出装置４０においては、サーミ
スタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点が反転増幅器４２の反転
入力端に接続されている。反転増幅器４２の出力端はラ
ッチ回路４３及びインバータ４４を介してリレーＬ２及
びリレーＬ３に接続されており、リレーＬ２及びリレー
Ｌ３はインバータ４４から正電位が出力されるとオン動
作するようになされている。

【００３７】また異常検出装置４０においては、温度異
常表示ランプ５０及び短絡異常表示ランプ５１が設けら
れており、温度異常表示ランプ５０はリレーＬ１及びＬ
２が共にオン動作したときに点灯し、短絡異常表示ラン
プ５１はリレーＬ３がオン動作したときに点灯するよう
になっている。

【００３８】以上の構成において、負荷故障等の連続短
絡や主電源線２１のショートにより主電源線２１に過電
流が流れると主電源線２１の絶縁皮膜層の温度が上昇す
る。このときサーミスタ２３の温度もこれに伴って上昇
するので当該サーミスタ２３の抵抗値が小さくなる。こ
の結果、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の電位が
抵抗Ｒ２と可変抵抗Ｒ３の間の節点の電位よりも下がる
ので、コンパレータ４１からは正電位が出力されるよう
になり、リレーＬ１がオン動作する。

【００３９】また温度検知電線２２の絶縁シート２６が
車両のボディーとの接触により摩耗して当該ボディーが
サーミスタ２３まで達すると、サーミスタ２３は短絡状
態となるので、サーミスタ２３と抵抗Ｒ１の間の節点の
電位は零電位となる。このとき反転増幅器４２からは負
電位の出力が得られ、この状態がラッチ回路４３で保持
される。この結果、増幅機能を有するインバータ４４か
らは正電位が継続して出力されるようになり、リレーＬ
２及びＬ３がオン動作する。

【００４０】因みに、ラッチ回路４３の保持動作は解除
スイッチ４５がオンされたときに解除される。この解除
スイッチ４５がオンされるタイミングは、例えばイグニ
ッションキースイッチがオンポジションからオフポジシ
ョンに切り換えられたタイミングで行うようにすればよ
い。

【００４１】かくして異常検出装置４０においては、温
度検知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサー
ミスタ２３が短絡状態になると、短絡異常表示ランプ５
１が点灯する。これによりユーザは、現在の状態がボデ
ィーの食い込みが主電源線２１にまで至る前段階であ
り、やがて主電源線２１にボディーの食い込みによるシ
ョートやレアショートが生じるであろうことを予め知る
ことができる。

【００４２】また異常検出装置４０においては、温度検
知電線２２が損傷してボディーとの接触によりサーミス
タ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上
昇すると、温度異常表示ランプ５０が点灯する。これに
よりユーザは、現在の状態がボディーの食い込みが主電
源線２１にまで達し、これが原因で主電源線２１にデッ
ドショートやレアショートが発生していることを知るこ
とができる。

【００４３】かくして以上の構成によれば、板状のサー
ミスタ２３の一面に磁界を遮蔽する板状の導電部材でな
る第１の導体２４を設けると共に、当該サーミスタ２３
の他面に電界を遮蔽する板状の導電部材でなる第２の導
体２５を設けた構成の温度検知電線２２を、主電源線２
１を巻回するように配設し、サーミスタ２３の抵抗変化
に応じて温度検知電線２２から得られる出力に基づいて
電源線の異常を検出するようにしたことにより、デッド
ショートやレアショート等の電源線異常を高い信頼性を
もって検出し得ると共に主電源線２１へのノイズの伝搬
を防止し得る簡易な構成の車両用電源線２０及び車両用
電源線の異常検出装置４０を実現し得る。

【００４４】またサーミスタ２３を含む抵抗ブリッジ回
路から出力される２つの出力を比較することにより主電
源線２１が所定温度以上になったことを検出するように
したことにより、抵抗ブリッジ回路の可変抵抗値Ｒ３を
適宜選定すれば、容易に前記所定温度を設定できるよう
になる。またブリッジ回路から出力される２つの出力を
比較するようにしているので、サーミスタ２３の温度上
昇による抵抗変化分を良好に反映した比較処理を行うこ
とができ、この結果異常検出の精度を一段と向上させる
ことができる。

【００４５】またサーミスタ２３の温度上昇を検出する
のに加えて、サーミスタの短絡の有無を検出するように
したことにより、主電源線２１に異常電流が流れている
原因がどの箇所にあるのか（主電源線２１にあるのか又
は負荷にあるのか）を特定できるようになる。この結
果、ユーザは特定された異常部品を交換又は修理すれ
ば、容易に異常電流を解消することができるようにな
る。

【００４６】なお上述の実施形態においては、車両用電
源線の異常検出装置４０を図４に示すような回路構成に
より形成した場合について述べたが、本発明の車両用電
源線の異常検出装置はこれに限らず、要はサーミスタ２
３により得られる温度検出出力に基づいて主電源線２１
が所定温度以上になったことを検出する異常検出手段
と、異常検出手段により異常が検出されたことをユーザ
に告知するための告知手段とを設けるようにすればよ
い。

【００４７】また上述の実施形態においては、サーミス
タ２３が短絡状態になり、かつ主電源線２１の温度が上
昇したときに、温度異常表示ランプ５０を点灯させる場
合について述べたが、リレーＬ２を省略して、単に主電
源線２１の温度が上昇したとき温度異常表示ランプ５０
を点灯させるようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】上述のように請求項１に記載の発明によ
れば、一端がバッテリやオルタネータ等の電源部に接続
されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接続され、
電源部の電源を電源供給対象に供給する車両用電源線に
おいて、電源部と電源供給対象とを電気的に接続する導
電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主
電源線と、主電源線を巻回するように設けられ、主電源
線の温度を検出する温度検知電線と備え、温度検知電線
は、温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミス
タと、当該板状のサーミスタのうち温度検知電線が主電
源線に巻回されたときの主電源線に対向する面側に配設
された第１の導体と、当該板状のサーミスタのうち温度
検知電線が主電源線に巻回されたときの主電源線に対向
する面と反対の面側に配設された第２の導体とを備え、
第１の導体及び又は第２の導体は、電界を遮蔽する板状
の導電部材により形成されているようにしたことによ
り、簡易な構成によりデッドショートやレアショート等
の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共にオ
ルタネータ等から発生する電界ノイズの主電源線への伝
搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。

【００４９】また請求項２に記載の発明によれば、第１
の導体及び又は第２の導体は、磁界を遮蔽する板状の導
電部材により形成されているようにしたことにより、簡
易な構成によりデッドショートやレアショート等の電源
線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共に車両制御
用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝
搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。

【００５０】また請求項３に記載の発明によれば、第１
及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導
電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽す
る板状の導電部材により形成されているようにしたこと
により、簡易な構成によりデッドショートやレアショー
ト等の電源線異常を高い信頼性をもって検出し得ると共
にオルタネータ等から発生する電界ノイズ及び車両制御
用のＣＰＵ等から発生する磁界ノイズの主電源線への伝
搬を防止し得る車両用電源線を実現できる。

【００５１】また請求項４に記載の発明によれば、請求
項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用電源線と、
第１及び第２の導体を介してサーミスタに電圧を印加す
る電圧印加手段と、サーミスタにより得られる温度検出
出力に基づいて主電源線が所定温度以上になったことを
検出する異常検出手段と、異常検出手段により異常が検
出されたことをユーザに告知するための告知手段とを備
えるようにしたことにより、主電源線にデッドショート
やレアショートに起因する過電流が流れていることを、
簡易な構成でかつ高い信頼性をもって検出してユーザに
知らせることができる車両用電源線の異常検出装置を実
現し得る。

【００５２】また請求項５に記載の発明によれば、請求
項４の異常検出手段は、サーミスタを含む抵抗ブリッジ
回路から出力される２つの出力を比較することで主電源
線が所定温度以上になったことを検出するようにしたこ
とにより、主電源線の種類に応じて容易に異常検出温度
を設定できると共に異常検出の精度を一段と向上させる
ことができる車両用電源線の異常検出装置を実現し得
る。

【００５３】また請求項６に記載の発明によれば、請求
項４又は請求項５の構成に加えて、サーミスタが短絡し
たことを検出する短絡検出手段を備えるようにしたこと
により、異常検出手段と短絡検出手段の両方の検出結果
に基づき、主電源線に異常電流が流れている原因がどの
箇所にあるのかを特定できる車両用電源線の異常検出装
置を実現し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態による車両用電源線の構成の説明に
供する略線的斜視図である。

【図２】温度検知電線の構成を示す略線的斜視図であ
る。

【図３】温度検知電線の電源ボックスへの接続部分の構
成を示す断面図である。

【図４】実施の形態による車両用電源線の異常検出装置
の回路構成を示す接続図である。

【図５】ワイヤハーネスの構成を示す略線的斜視図であ
る。

【図６】従来のワイヤハーネスの異常検出装置の構成を
示す接続図である。

【符号の説明】

２０ 車両用電源線 ２１ 主電源線 ２２ 温度検知電線 ２３ サーミスタ ２４ 第１の導体 ２５ 第２の導体 ４０ 車両用電源線の異常検出装置 ４２ 反転増幅器（短絡検出手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源
   部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接
   続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給す
   る車両用電源線において、 前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導
   電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主
   電源線と、 前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線
   の温度を検出する温度検知電線とを具え、 前記温度検知電線は、 温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ
   と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側
   に配設された第１の導体と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と
   反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１
   の導体及び又は前記第２の導体は、電界を遮蔽する板状
   の導電部材により形成されていることを特徴とする車両
   用電源線。
2. 【請求項２】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源
   部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接
   続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給す
   る車両用電源線において、 前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導
   電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主
   電源線と、 前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線
   の温度を検出する温度検知電線とを具え、 前記温度検知電線は、 温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ
   と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側
   に配設された第１の導体と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と
   反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１
   の導体及び又は前記第２の導体は、磁界を遮蔽する板状
   の導電部材により形成されていることを特徴とする車両
   用電源線。
3. 【請求項３】 一端がバッテリやオルタネータ等の電源
   部に接続されると共に他端が負荷等の電源供給対象に接
   続され、前記電源部の電源を前記電源供給対象に供給す
   る車両用電源線において、 前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続する導
   電線と、当該導電線を被覆する電気的絶縁材とでなる主
   電源線と、 前記主電源線を巻回するように設けられ、前記主電源線
   の温度を検出する温度検知電線とを具え、 前記温度検知電線は、 温度変化に応じて抵抗値が変化する板状のサーミスタ
   と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面側
   に配設された第１の導体と、 当該板状のサーミスタのうち前記温度検知電線が前記主
   電源線に巻回されたときの前記主電源線に対向する面と
   反対の面側に配設された第２の導体とを具え、前記第１
   及び第２の導体のうち、一方は電界を遮蔽する板状の導
   電部材により形成されていると共に他方は磁界を遮蔽す
   る板状の導電部材により形成されていることを特徴とす
   る車両用電源線。
4. 【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３に記載
   の車両用電源線と、 前記第１及び第２の導体を介して前記サーミスタに電圧
   を印加する電圧印加手段と、 前記サーミスタにより得られる温度検出出力に基づいて
   前記主電源線が所定温度以上になったことを検出する異
   常検出手段と、 前記異常検出手段により異常が検出されたことをユーザ
   に告知するための告知手段とを具えることを特徴とする
   車両用電源線の異常検出装置。
5. 【請求項５】 前記異常検出手段は、前記サーミスタを
   含む抵抗ブリッジ回路から出力される２つの出力を比較
   することにより前記主電源線が所定温度以上になったこ
   とを検出することを特徴とする請求項４に記載の車両用
   電源線の異常検出装置。
6. 【請求項６】 さらに、前記サーミスタが短絡したこと
   を検出する短絡検出手段を具えることを特徴とする請求
   項４又は請求項５に記載の車両用電源線の異常検出装
   置。