JPH11203952A - 車両用電源線及び車両用電源線の異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主電源線の温度異常を二重に検出し、デッド
ショートやレアショート等の主電源線の異常を高い信頼
性をもって検出することができる車両用電源線を提供す
る。 【解決手段】 絶縁部材３３は導体３２と温度抵抗体３
４とを絶縁していて、温度抵抗体３４は主電源線２１の
温度変化に応じてその抵抗値が変化する。主電源線２１
の温度が上昇して発煙温度近傍になると、絶縁部材３３
が溶融して、導体３２と温度抵抗体３４とが短絡する。
その短絡を検出することにより、主電源線２１の導電線
２２が短絡する前の段階で異常を検出できる。また、温
度抵抗体３４の抵抗値を検出することで主電源線２１の
温度異常を検出でき、主電源線２１の導電線２２が短絡
する前の段階であっても異常を検出できる。すなわち、
導体３２と温度抵抗体３４との短絡の検出並びに温度抵
抗体３４による温度検出により、主電源線２１の温度異
常を二重に検出でき、デッドショートやレアショート等
の主電源線２１の異常を高い信頼性をもって検出でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源線及び車
両用電源線の異常検出装置に関し、特に当該電源線に完
全ショート（デッドショート）や断続ショート（レアシ
ョート）等の異常が発生したことを検出する場合に適用
して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においては、一般にバッテリ
やオルタネータ等の電源部から、ワイヤハーネスと呼ば
れる電源線を介して各負荷に電力を供給するようになっ
ている。このワイヤハーネスは一般に、複数の導電線を
ポリ塩化ビニルなどの絶縁被覆層でそれぞれ被覆し、さ
らにそれらをビニルテープ等により集束した構成となっ
ている。

【０００３】ここで導電線の中で特に大電流を必要とす
る負荷に接続されるものはヒュージブルリンクに接続さ
れており、これによりバッテリやオルタネータ等の電源
部の電圧変動時や導電線のデッドショート時に発生する
過大電流による各負荷の破損やワイヤハーネスの劣化を
防止できるようになっている。

【０００４】ところで、車両では、絶縁被膜層が経年劣
化したり、車両エッジ部との接触、磨耗等により、導電
線がボディーに接触し、いわゆるデッドショートやレア
ショート状態になる場合がある。このときヒュージブル
リンクが溶断して導電線の電流が遮断されれば問題ない
が、ヒュージブルリンクの溶断特性によっては必ずしも
ヒュージブルリンクが溶断するとは限らない。このよう
な場合、絶縁被膜層が発熱する結果、絶縁被膜層がさら
に劣化していくおそれがある。

【０００５】そこで従来、特開昭６１−１３９２１６号
公報に示すように、ワイヤハーネスを流れる電流波形を
検出し、この電流波形に基づいてワイヤハーネスのデッ
ドショートやレアショートの有無を判断して、ワイヤハ
ーネスにデッドショートやレアショートが発生している
場合に警報を発する装置が提案されている。

【０００６】すなわち、同公報には、バッテリと負荷と
を接続するワイヤハーネス上に設けた電流センサにより
ワイヤハーネスを流れる電流値を検出し、この電流値を
電流変化検出回路で微分し、ディジタル化回路を介して
波形識別回路に送出するものが開示されている。波形識
別回路はディジタル化回路の出力に基づいて、ワイヤハ
ーネスに流れている電流が正常負荷のオンオフによるも
のか、デッドショートによるものか、またはレアショー
トによるものかの４つのレベルに識別する。そしてデッ
ドショートやレアショートによるものであった場合に
は、ブレーカを遮断状態とすると共に警報装置からワイ
ヤハーネスが損傷していることを表す警報を発するよう
になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に開示される従来技術において、デッドショートやレ
アショートによる場合に始めて警報を発するようになる
ので、デッドショート等になる前の段階で何らかの異常
を検出して、その異常を報知し、安全性を向上するとい
う要請がある。また、ワイヤハーネスを構成する各導電
線毎に電流値の検出を行わなければならないため、電流
センサなどの部品点数も非常に多くなり、コストが嵩む
という問題がある。

【０００８】さらに、ワイヤハーネスを流れる電流を検
出することでワイヤハーネスの損傷等に起因する異常を
検出するには、損傷等とは別の要因、すなわち負荷電流
のばらつき、温度、バッテリ残量に応じて変化する電流
値を考慮した検出処理を行わなければならない。この結
果、電源線の異常の検出処理が複雑化すると共にそのた
めの構成も複雑になり、コストが嵩む要因になってい
た。

【０００９】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、デッドショート等になる前の段階での異常を検出か
つ報知して、安全性を向上し、また、簡単な構成にし
て、コストを低減し、さらに、デッドショート等の主電
源線の異常を高い信頼性をもって検出することができる
車両用電源線及び車両用電線線の異常検出装置を提案し
ようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の発明は、バッ
テリやオルタネータ等の電源部と負荷等の電源供給対象
とを互いに接続して、前記電源部から電流を前記電源供
給対象に供給する車両用電源線２０において、前記車両
用電源線２０は、主電源線２１および異常検知電線３１
を備え、前記主電源線２１は、導電線２２および電気的
絶縁体２３を有し、前記導電線２２は、前記電源部と前
記電源供給対象とを電気的に接続し、前記電気的絶縁体
２３は、前記導電線２２を被覆しており、前記異常検知
電線３１は、導体３２、絶縁部材３３、温度抵抗体３４
および、絶縁被膜３５を有していて、前記主電源線２１
に螺旋状に巻き付けられており、前記絶縁部材３３は、
前記導体３２を被覆し、主電源線２１の発煙温度近傍を
融点とする熱可塑性樹脂材により成形されており、前記
温度抵抗体３４は、前記絶縁部材３３に巻き回されてい
て、温度の変化に応じてその抵抗値が変化し、前記絶縁
被膜３５は、前記絶縁部材３３よび前記温度抵抗体３４
を被覆していることを特徴とする車両用電源線２０であ
る。

【００１１】請求項１に記載の発明では、絶縁部材３３
は導体３２と温度抵抗体３４とを絶縁していて、温度抵
抗体３４は主電源線２１の温度変化に応じてその抵抗値
が変化する。主電源線２１の温度が上昇して、発煙温度
近傍（例えば２００度付近）になると、絶縁部材３３が
溶融して、やがて、絶縁部材３３により絶縁されていた
導体３２と温度抵抗体３４とが短絡する。その短絡を検
出することにより、主電源線２１の導電線２２が短絡す
る前の段階で、異常を検出することができる。

【００１２】温度抵抗体３４が絶縁部材３３に巻き回さ
れていて、かつ、異常検知電線３１が主電源線２１に螺
旋状に巻き付けられているので、温度抵抗体３４は、螺
旋状に旋回する毎に主電源線２１に近づいた部位、すな
わち主電源線２１に近づいて主電源線２１の温度を感知
し易い部位が異常検知電線３１の巻き付け方向へほぼ等
間隔に多数箇所でき、それにより、温度抵抗体３４の感
度を良くすることができる。

【００１３】また、温度抵抗体３４の抵抗値を検出する
ことで、主電源線２１の温度異常を検出することがで
き、同じく、主電源線２１の導電線２２が短絡する前の
段階であっても、異常を検出することができる。すなわ
ち、導体３２と温度抵抗体３４との短絡の検出並びに、
温度抵抗体３４による温度検出により、主電源線２１の
温度異常を二重に検出することができ、デッドショート
やレアショート等の主電源線２１の異常を高い信頼性を
もって検出することができる。

【００１４】また、本発明により成された請求項２に記
載の発明は、バッテリやオルタネータ等の電源部と負荷
等の電源供給対象とを互いに接続して、前記電源部から
電流を前記電源供給対象に供給する車両用電源線２０に
おいて、前記車両用電源線２０は、主電源線２１および
異常検知電線３１を備え、前記主電源線２１は、導電線
２２および電気的絶縁体２３を有し、前記導電線２２
は、前記電源部と前記電源供給対象とを電気的に接続
し、前記電気的絶縁体２３は、前記導電線２２を被覆し
ており、前記異常検知電線３１は、三層体１３１、温度
抵抗体３４および、絶縁被膜３５を有していて、前記主
電源線２１に螺旋状に巻き付けられており、前記三層体
１３１は、第１の導体１３２、第２の導体２３２およ
び、絶縁部材３３から成り、前記絶縁部材３３は、板形
状の前記第１の導体１３２と同じく板形状の第２の導体
２３２との間に介在し、主電源線２１の発煙温度近傍を
融点とする熱可塑性樹脂材により成形されており、前記
温度抵抗体３４は、前記三層体１３１の側縁に沿って設
けられていて、温度の変化に応じてその抵抗値が変化
し、前記絶縁被膜３５は、前記三層体１３１および前記
温度抵抗体３４を被覆していることを特徴とする車両用
電源線２０である。

【００１５】請求項２に記載の発明では、三層体１３１
は絶縁部材３３が第１の導体１３２と第２の導体２３２
とを絶縁するように構成されていて、三層体１３１の側
縁に沿って設けられる温度抵抗体３４は、主電源線２１
の温度変化に応じてその抵抗値が変化する。主電源線２
１の温度が上昇して、発煙温度近傍（例えば２００℃付
近）になると、絶縁部材３３が溶融して、やがて、絶縁
部材３３により絶縁されていた第１の導体１３２と第２
の導体２３２とが短絡する。その短絡を検出し、また、
温度抵抗体３４の抵抗値を検出することにより、主電源
線２１の温度異常を検出することができる。それによ
り、主電源線２１の導電線２２が短絡する前の段階で、
主電源線２１の温度異常を二重に検出することができ
る。

【００１６】また、本発明により成された請求項３に記
載の発明は、前記温度抵抗体３４は、絶縁性かつ柔軟性
を有する軸状部材３６に螺旋状に巻き付いていることを
特徴とする請求項１または２に記載の車両用電源線２０
である。

【００１７】請求項３に記載の発明では、異常検知電線
３１が主電源線２１に螺旋状に巻き付けられることによ
り、主電源線２１の温度上昇が局部的であった場合に
も、温度抵抗体３４は、その局部的な温度上昇を感知す
ることができる。また、温度抵抗体３４が異常検知電線
３１の側縁部を構成していて、その温度抵抗体３４が軸
状部材３６に螺旋状に巻かれているので、温度抵抗体３
４は、螺旋状に旋回する毎に主電源線２１に近づいた部
位、すなわち主電源線２１の温度を感知し易い部位が異
常検知電線３１の巻き付け方向へほぼ等間隔に多数箇所
でき、それにより、温度抵抗体３４の感度を良くするこ
とができる。

【００１８】また、本発明により成された請求項４に記
載の発明は、前記温度抵抗体３４により得られる温度検
出出力に基づいて前記主電源線２１が発煙温度近傍にな
ったことを検出する異常温度検出手段４１と、前記温度
抵抗体３４と前記導体３２との短絡を検出する導体短絡
検出手段４５と、前記異常温度検出手段４１による温度
異常および、前記導体短絡検出手段４５による短絡異常
が検出された場合に、該各異常をそれぞれ表示するため
の表示手段４４とを具えることを特徴とする車両用電源
線２０の異常検出装置４０である。

【００１９】請求項４に記載の発明では、通常、主電源
線２１の温度は発煙温度より低く、温度抵抗体３４の温
度検出出力に基づいては異常温度検出手段４１は温度異
常を検出しない。したがって、表示手段４４は、主電源
線２１の温度異常および、温度抵抗体３４と導体３２と
の短絡の異常を表示しない。

【００２０】主電源線２１が発煙温度近傍の異常温度に
なると、異常温度検出手段４１が温度異常を検出し、表
示手段４４は、主電源線２１の温度異常を表示する。ま
た、主電源線２１の温度上昇によって絶縁部材３３が溶
融して、絶縁状態にあった導体３２と温度抵抗体３４と
が短絡すると、その短絡を、導体短絡検出手段４５が検
出し、かつ、表示手段４４が表示する。

【００２１】すなわち、異常温度検出手段４１および導
体短絡検出手段４５が、主電源線２１の温度異常を二重
に検出するので、主電源線２１の異常発熱を的確に予知
することができる。

【００２２】また、本発明により成された請求項５に記
載の発明は、前記温度抵抗体３４により得られる温度検
出出力に基づいて前記主電源線２１が発煙温度近傍にな
ったことを検出する異常温度検出手段４１と、前記第１
の導体１３２と前記第２の導体２３２との短絡を検出す
る導体短絡検出手段４５とを、前記異常温度検出手段４
１による温度異常および前記導体短絡検出手段４５によ
る短絡異常が検出された場合に、該各異常をそれぞれ表
示するための表示手段４４とを具えることを特徴とする
請求項４に記載の車両用電源線２０の異常検出装置４０
である。

【００２３】請求項５に記載の発明では、通常、主電源
線２１の温度は発煙温度より低く、温度抵抗体３４の温
度検出出力に基づいては異常温度検出手段４１は温度異
常を検出しない。したがって、表示手段４４は、主電源
線２１の温度異常を表示しない。また、導体短絡検出手
段４５は、短絡異常を検出しない。したがって、表示手
段４４は、第１の導体１３２と第２の導体２３２との短
絡異常も表示しない。

【００２４】主電源線２１が発煙温度近傍に発熱する
と、異常温度検出手段４１が温度異常を検出し、表示手
段４４は、主電源線２１の温度異常を表示する。また、
主電源線２１の温度上昇によって絶縁部材３３が溶融し
て、絶縁状態にあった第１の導体１３２と第２の導体２
３２とが短絡すると、その短絡を導体短絡検出手段４５
がその短絡を検出して、表示手段４４が表示する。

【００２５】このように異常温度検出手段４１と導体短
絡検出手段４５の両方の検出結果に基づき、主電源線２
１に過電流が流れていることを二重に検出することがで
き、検出の的確性を高めることができるようになる。

【００２６】さらに、本発明により成された請求項６に
記載の発明は、前記車両用電源線の異常検出装置は温度
抵抗体短絡検出手段４２を有し、前記温度抵抗体短絡検
出手段４２は、前記温度抵抗体３４の短絡を検出し、前
記表示手段４４は、前記温度抵抗体短絡検出手段４２に
よる短絡異常が検出された場合に、該短絡異常を表示す
ることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用電
源線２０の異常検出装置４０である。

【００２７】請求項６に記載の発明では、異常検知電線
３１の被膜となる絶縁被膜３５が車体のエッジなどによ
って損傷し、温度抵抗体３４が短絡すると、その短絡を
温度抵抗体短絡検出手段が検出し、その短絡を表示手段
４４が表示するようになる。

【００２８】温度抵抗体３４の短絡があり、かつ、異常
温度検出手段４１あるいは導体短絡検出手段４５により
主電源線２１の温度異常が検出される場合は、主電源線
２１自体にデッドショートやレアショートが生じている
可能性が高いことを意味する。

【００２９】これに対して、温度抵抗体３４の短絡がな
く、かつ、異常温度検出手段４１あるいは導体検出手段
により主電源線２１の温度異常が検出される場合は、負
荷の故障に起因する負荷ショートによって主電源線２１
に過電流が流れている可能性が高いことを意味する。

【００３０】このように、温度異常検出手段４１または
導体短絡検出手段４５と、温度抵抗体短絡検出手段４２
との両方の検出結果に基づき、過電流が流れている原因
がどこの箇所にあるのかを特定することができる。この
結果、特定された異常部品を交換または修理すれば、過
電流の発生要因を容易に取り除くことができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の各種
の実施形態を説明する。図１〜図４は、本発明の第１実
施形態を示している。図１は、本発明の第１実施形態に
係る異常検知電線の斜視図である。図２は同じく、車両
用電源線の斜視図である。図３は同じく、異常検知電線
を部分的に破断して示した部分断面図である。図４は同
じく、車両用電源線の異常検出装置のブロック図であ
る。

【００３２】図２において、車両用電源線２０は複数の
主電源線２１を有し、各主電源線２１は、導電線２２と
当該導電線２２を被覆する電気的絶縁体２３とから成
る。主電源線２１の一端は、電源ボックス１０に接続さ
れている。また主電源線２１の他端はそれぞれ対応する
負荷（図示せず）に接続されている。ここで電源ボック
ス１０は、図示しない電源線によりバッテリやオルタネ
ータ等の電源部に接続されており、電源部の電源を各主
電源線２１に分配するようになっている。

【００３３】また車両用電源線２０においては、主電源
線２１の温度を検出するための異常検知電線３１が主電
源線２１に螺旋状に巻き付けられている。さらに車両用
電源線２０においては、異常検知電線３１の外側からビ
ニルテープ３９を巻回することにより、複数の主電源線
２１及び異常検知電線３１を集束するようになってい
る。

【００３４】図１に示すように、異常検知電線３１は、
導体３２、絶縁部材３３、温度抵抗体３４および、絶縁
被膜３５を有している。導体３２は、絶縁部材３３によ
り被覆されていて、絶縁部材３３は、主電源線２１の発
煙温度近傍（２００℃付近）を融点とする熱可塑性樹脂
材により成形されている。温度抵抗体３４は、絶縁部材
３３に巻き回されている。温度抵抗体３４は、温度変化
に応じて抵抗値が変化するもので、本実施形態の場合、
ＮＴＣ型のプラスチックサーミスタが用いられている。

【００３５】図３および図４に示すように、異常検知電
線３１の導体３２はボンディングワイヤ２７Ａを介して
接続端子２８Ａに接続されていると共に、温度抵抗体３
４はボンディングワイヤ２７Ｂを介して接続端子２８Ｂ
に接続されている。導体３２及び温度抵抗体３４と接続
端子２８Ａ、２８Ｂとの接続部分は、樹脂２９によりモ
ールドされている。

【００３６】異常検出装置４０は、異常温度検出手段４
１、温度抵抗体短絡検出手段４２、電源遮断手段４３、
表示手段４４および、導体短絡検出手段４５を有してい
る。異常温度検出手段４１、温度抵抗体短絡検出手段４
２および、導体短絡検出手段４５は、リレー（図示省
略）をそれぞれ有している。また表示手段４４は、温度
異常表示ランプ、温度抵抗体短絡異常表示ランプおよ
び、導体短絡異常表示ランプを有していて、各異常が発
生した場合に点灯するようになっている。

【００３７】異常温度検出手段４１は、主電源線２１の
温度異常を検出すると、リレーのコイルが通電し、リレ
ーの接点が閉じて、表示手段４４の温度異常表示ランプ
に通電するように構成されている。同じく、温度抵抗体
短絡検出手段４２は、温度抵抗体３４の短絡を検出する
と、リレーのコイルが通電し、リレーの接点が閉じて、
表示手段４４の温度抵抗体短絡異常表示ランプに通電す
るように構成されている。

【００３８】同じく、導体短絡検出手段４５は、導体３
２と温度抵抗体３４との短絡を検出すると、リレーのコ
イルが通電し、リレーの接点が閉じて、表示手段４４の
導体短絡異常表示ランプに通電するように構成されてい
る。

【００３９】また、電源遮断手段４３は導体３２と温度
抵抗体３４とが短絡して過電流が流れると、電源を自動
的に遮断するように構成されている。電源遮断手段４３
は、過電流により溶断して、電源を遮断するヒューズで
あってもよい。

【００４０】以上の構成において、負荷故障等の連続短
絡や主電源線２１のショートにより主電源線２１に過電
流が流れると主電源線２１の電気的絶縁体２３の温度が
上昇する。このとき温度抵抗体３４の温度もこれに伴っ
て上昇していき、主電源線２１の発煙温度近傍（２００
℃付近）に達すると、異常温度検出手段４１のリレーの
コイルが通電して、リレーの接点が閉状態になり、表示
手段４４の温度異常表示ランプに通電して、温度異常表
示ランプが点灯する。

【００４１】また、主電源線２１の電気的絶縁体２３の
温度が上昇して、絶縁部材３３が溶融し、それにより、
導体３２と温度抵抗体３４とが短絡すると、導体短絡検
出手段４５のリレーのコイルが通電して、そのリレーの
接点が閉状態になり、表示手段４４の導体短絡異常表示
ランプに通電して、導体短絡異常表示ランプが点灯す
る。また、電源遮断手段４３により電源が遮断される。

【００４２】すなわち、異常温度検出手段４１および導
体短絡検出手段４５が導体３２の温度異常を二重に検出
するようになり、主電源線２１の異常温度検出の的確性
を高めることができる。

【００４３】また、異常検知電線３１の絶縁被膜３５が
車両エッジ部などの接触により摩耗して当該車体エッジ
部が温度抵抗体３４まで達し、温度抵抗体３４がボディ
ーに接触すると、温度抵抗体３４は短絡状態となり、温
度抵抗体短絡検出手段４２のリレーのコイルが通電し
て、リレーの接点が閉状態になり、表示手段４４の温度
抵抗体短絡異常表示ランプに通電して、温度抵抗体短絡
異常ランプが点灯する。

【００４４】かくして、異常検出装置４０においては、
表示手段４４の温度抵抗体短絡異常表示ランプが点灯し
ないで、表示手段４４の温度異常表示ランプや表示手段
４４の導体短絡異常表示ランプが点灯する場合には、主
電源線２１や異常検知電線３１に異常がなく、負荷の故
障に起因する負荷ショートによって主電源線２１に過電
流が流れている可能性が高いこと判断することができ
る。

【００４５】また、異常検出装置４０においては、表示
手段４４の温度抵抗体短絡異常表示ランプが点灯し、表
示手段４４の温度異常表示ランプや表示手段４４の導体
短絡異常表示ランプが点灯しない場合には、異常検知電
線３１が損傷してボディーとの接触により温度抵抗体３
４が短絡状態になり、現在の状態が車両エッジ部の食い
込みが主電源線２１にまで至る前段階であり、やがて主
電源線２１に車両エッジ部の食い込みによるデッドショ
ートやレアショートが生じるであろうことを、ユーザな
どが予め知ることができる。

【００４６】また異常検出装置４０においては、表示手
段４４の温度抵抗体短絡異常表示ランプが点灯し、か
つ、表示手段４４の温度異常表示ランプが点灯したり、
導体短絡検出手段４５の導体短絡異常表示ランプが点灯
する場合には、ユーザは、現在の状態が車両エッジ部の
食い込みが主電源線２１にまで達し、これが原因で主電
源線２１にデッドショートやレアショートが発生してい
ることを知ることができる。

【００４７】主電源線２１の温度上昇を検出するのに加
えて、温度抵抗体３４の短絡の有無を検出するようにし
たことにより、主電源線２１に過電流が流れている原因
がどの箇所（主電源線２１あるいは異常検知電線３１ま
たは、負荷）にあるのかを特定できるようになる。この
結果、ユーザは特定された異常部品を交換または修理す
れば、容易に過電流を解消することができるようにな
る。

【００４８】次に、本発明の第２実施形態を説明する。
図５に示すように、異常検知電線３１は同じく主電源線
２１に巻き付けられているが、三層体１３１、温度抵抗
体３４および絶縁被膜３５を有している。三層体１３１
は、第１の導体１３２、第２の導体２３２および、絶縁
部材３３から成る。絶縁部材３３は、第１の導体１３２
と第２の導体２３２との間に介在している。

【００４９】第１の導体１３２は板状の導電部材により
構成されている。また、第２の導体２３２は板状の導電
部材により構成されている。三層体１３１の側縁に沿っ
て温度抵抗体３４が設けられている。

【００５０】温度抵抗体３４は、軸状部材３６に螺旋状
に巻き付いて成る。軸状部材３６は、ガラスファイバな
どの補強芯３７にシリコンゴムなどの柔軟性素材３８を
被覆して成る。それにより、軸状部材３６は、絶縁性と
柔軟性とを有している。温度抵抗体３４および、三層体
１３１には塩化ビニル等でなる絶縁被膜３５が施されて
いる。

【００５１】主電源線２１が発煙温度近傍（２００℃付
近）になると、異常温度検出手段４１が主電源線２１の
温度異常を検出し、表示手段４４の温度異常表示ランプ
が点灯する。また、主電源線２１の温度上昇によって絶
縁部材３３が溶融して、絶縁状態にあった第１の導体１
３２と第２の導体２３２とが短絡すると、導体短絡検出
手段４５がその短絡を検出し、表示手段４４の導体短絡
異常検出ランプが点灯する。

【００５２】このように異常温度検出手段４１と導体短
絡検出手段４５の両方の検出結果に基づき、主電源線２
１に過電流が流れていることを二重に検出することがで
き、検出の的確性を高めることができるようになる。

【００５３】表示手段４４の温度抵抗体短絡異常表示ラ
ンプが点灯しないで、表示手段４４の温度異常表示ラン
プや表示手段４４の導体短絡異常表示ランプが点灯する
場合には、主電源線２１や三層体１３１に異常がなく、
負荷の故障に起因する負荷ショートによって主電源線２
１に過電流が流れている可能性が高いこと判断すること
ができる。

【００５４】また、車両エッジ部が異常検知電線３１に
食い込んで、温度抵抗体３４がボディーに接触して短絡
すると、その短絡を温度抵抗体短絡検出手段４２が検出
して、表示手段４４の温度抵抗体短絡異常表示ランプが
点灯する。それにより、温度抵抗体短絡異常表示ランプ
が点灯する。このとき、表示手段４４の温度異常表示ラ
ンプや温度導体短絡異常表示ランプが点灯しない場合に
は、やがて主電源線２１に車両エッジ部の食い込みによ
るデッドショートやレアショートが生じるであろうこと
を、予知することができる。

【００５５】一方、温度抵抗体短絡異常表示ランプが点
灯して、表示手段４４の温度異常表示ランプや温度導体
短絡異常表示ランプが点灯する場合には、現在の状態が
車両エッジ部の食い込みが主電源線２１にまで達し、こ
れが原因で主電源線２１にデッドショートやレアショー
トが発生していることを知ることができる。

【００５６】なお上述の実施形態においては、車両用電
源線の異常検出装置４０を図４に示すような回路構成に
より形成した場合について述べたが、本発明の車両用電
源線の異常検出装置４０はこれに限らず、要は、温度抵
抗体３４により得られる温度検出出力に基づいて主電源
線２１が発煙温度近傍（２００℃付近）になったことを
検出する異常温度検出手段４１と、導体３２，１３２，
２３２が短絡したことを検出する導体短絡検出手段４５
と、異常温度検出手段４１あるいは導体短絡検出手段４
５により各異常が検出されたことをユーザに告知するた
めの表示手段４４とを設けるようにすればよい。

【００５７】

【発明の効果】上述のように本発明の一の構成によれ
ば、主電源線の温度が上昇して発煙温度近傍になると、
絶縁部材が溶融して、導体と温度抵抗体とが短絡し、そ
の短絡を検出することにより、主電源線の導電線が短絡
する前の段階で異常を検出することができる。また、温
度抵抗体の抵抗値を検出することで、主電源線の温度異
常を検出することができ、同じく、主電源線の導電線が
短絡する前の段階で異常を検出することができる。すな
わち、導体と温度抵抗体との短絡の検出並びに、温度抵
抗体による温度検出により、主電源線の温度異常を二重
に検出することができ、デッドショートやレアショート
等の主電源線の異常を高い信頼性をもって検出すること
ができる。

【００５８】また、本発明の別の構成によれば、主電源
線が発煙温度近傍の異常温度になると、異常温度検出手
段が温度異常を検出し、表示手段が温度異常を表示す
る。また、主電源線の温度上昇によって絶縁部材が溶融
して、導体と温度抵抗体とが短絡すると、その短絡を、
導体短絡検出手段が検出し、表示手段が表示するので、
異常温度検出手段および導体短絡検出手段が、主電源線
の温度異常を二重に検出し、主電源線の異常発熱を的確
に予知することができる。

【００５９】さらに、本発明の別の構成によれば、主電
源線の温度が上昇して発煙温度近傍になると、絶縁部材
が溶融して、第１の導体と第２の導体とが短絡し、その
短絡を検出し、また、温度抵抗体の抵抗値を検出するこ
とで、主電源線の温度異常を検出することができる。そ
れにより、主電源線の導電線が短絡する前の段階で、主
電源線の温度異常を二重に検出することができる。

【００６０】さらに、本発明の別の構成によれば、温度
抵抗体が異常検知電線の側縁部を構成していて、その温
度抵抗体が軸状部材に螺旋状に巻かれているので、温度
抵抗体は、螺旋状に旋回する毎に主電源線に近づいた部
位ができ、主電源線に近づいた部位、すなわち主電源線
の温度を感知し易い部位が異常検知電線の巻き付け方向
へほぼ等間隔に多数箇所でき、それにより、温度抵抗体
の感度を良くすることができる。

【００６１】さらに、本発明の別の構成によれば、主電
源線が発煙温度近傍に発熱すると、異常温度検出手段が
温度異常を検出し、表示手段は、主電源線の温度異常を
表示する。また、主電源線の温度上昇によって絶縁部材
が溶融して、絶縁状態にあった第１の導体と第２の導体
とが短絡すると、その短絡を導体短絡検出手段がその短
絡を検出して、表示手段が表示する。このように異常温
度検出手段と導体短絡検出手段の両方の検出結果に基づ
き、主電源線に過電流が流れていることを二重に検出す
ることができ、検出の的確性を高めることができるよう
になる。

【００６２】さらに、本発明の別の構成によれば、異常
検知電線の絶縁被膜が車両のボディーのエッジなどによ
って損傷し、温度抵抗体が短絡すると、その短絡を温度
抵抗体短絡検出手段が検出し、表示手段が表示するよう
になる。温度抵抗体の短絡があり、かつ、異常温度検出
手段あるいは導体短絡検出手段により主電源線の温度異
常が検出される場合は、主電源線自体にデッドショート
やレアショートが生じている可能性が高いことを意味す
る。これに対して、温度抵抗体の短絡がなく、かつ、異
常温度検出手段あるいは導体検出手段により主電源線の
温度異常が検出される場合は、負荷の故障に起因する負
荷ショートによって主電源線に過電流が流れている可能
性が高いことを意味する。このように、温度異常検出手
段または導体短絡検出手段と、温度抵抗体短絡検出手段
との両方の検出結果に基づき、過電流が流れている原因
がどこの箇所にあるのかを特定することができ、過電流
の発生要因を容易に取り除くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による異常検知電線の斜
視図である。

【図２】本発明の第１実施形態による車両用電源線の斜
視図である。

【図３】本発明の第１実施形態による異常検知電線を部
分的に破断して示した部分断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態による車両用電源線の異
常検出装置のブロック図である。

【図５】本発明の第２実施形態による異常検知電線の斜
視図である。

【符号の説明】

１０…電源ボックス ２０…車両用電源線 ２１…主電源線 ２２…導電線 ２３…電気的絶縁体 ３１…異常検知電線 ３２…導体 ３３…絶縁部材 ３４…温度抵抗体 ３５…絶縁被膜 ３６…軸状部材 ３７…補強芯 ３８…柔軟性素材 ４０…異常検出装置 ４１…異常温度検出手段 ４２…温度抵抗体短絡検出手段 ４３…電源遮断手段 ４４…表示手段 ４５…導体短絡検出手段 １３１…三層体 １３２…第１の導体 ２３２…第２の導体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリやオルタネータ等の電源部と負
   荷等の電源供給対象とを互いに接続して、前記電源部か
   ら電流を前記電源供給対象に供給する車両用電源線にお
   いて、 前記車両用電源線は、主電源線および異常検知電線を備
   え、 前記主電源線は、導電線および電気的絶縁体を有し、 前記導電線は、前記電源部と前記電源供給対象とを電気
   的に接続し、 前記電気的絶縁体は、前記導電線を被覆しており、 前記異常検知電線は、導体、絶縁部材、温度抵抗体およ
   び、絶縁被膜を有していて、前記主電源線に螺旋状に巻
   き付けられており、 前記絶縁部材は、前記導体を被覆し、主電源線の発煙温
   度近傍を融点とする熱可塑性樹脂材により成形されてお
   り、 前記温度抵抗体は、前記絶縁部材に巻き回されていて、
   温度の変化に応じてその抵抗値が変化し、 前記絶縁被膜は、前記絶縁部材よび前記温度抵抗体を被
   覆していることを特徴とする車両用電源線。
2. 【請求項２】 バッテリやオルタネータ等の電源部と負
   荷等の電源供給対象とを互いに接続して、前記電源部か
   ら電流を前記電源供給対象に供給する車両用電源線にお
   いて、 前記車両用電源線は、主電源線および異常検知電線を備
   え、 前記主電源線は、導電線および電気的絶縁体を有し、 前記導電線は、前記電源部と前記電源供給対象とを電気
   的に接続し、 前記電気的絶縁体は、前記導電線を被覆しており、 前記異常検知電線は、三層体、温度抵抗体および、絶縁
   被膜を有していて、前記主電源線に螺旋状に巻き付けら
   れており、 前記三層体は、第１の導体、第２の導体および、絶縁部
   材から成り、 前記絶縁部材は、板形状の前記第１の導体と同じく板形
   状の第２の導体との間に介在し、主電源線の発煙温度近
   傍を融点とする熱可塑性樹脂材により成形されており、 前記温度抵抗体は、前記三層体の側縁に沿って設けられ
   ていて、温度の変化に応じてその抵抗値が変化し、 前記絶縁被膜は、前記三層体および前記温度抵抗体を被
   覆していることを特徴とする車両用電源線。
3. 【請求項３】 前記温度抵抗体は、絶縁性かつ柔軟性を
   有する軸状部材に螺旋状に巻き付いていることを特徴と
   する請求項１または２に記載の車両用電源線。
4. 【請求項４】 前記温度抵抗体により得られる温度検出
   出力に基づいて前記主電源線が発煙温度近傍になったこ
   とを検出する異常温度検出手段と、 前記温度抵抗体と前記導体との短絡を検出する導体短絡
   検出手段と、 前記異常温度検出手段による温度異常および、前記導体
   短絡検出手段による短絡異常が検出された場合に、該各
   異常をそれぞれ表示するための表示手段とを具えること
   を特徴とする車両用電源線の異常検出装置。
5. 【請求項５】 前記温度抵抗体により得られる温度検出
   出力に基づいて前記主電源線が発煙温度近傍になったこ
   とを検出する異常温度検出手段と、 前記第１の導体と前記第２の導体との短絡を検出する導
   体短絡検出手段とを、 前記異常温度検出手段による温度異常および、前記導体
   短絡検出手段による短絡異常が検出された場合に、該各
   異常をそれぞれ表示するための表示手段とを具えること
   を特徴とする請求項４に記載の車両用電源線の異常検出
   装置。
6. 【請求項６】 前記車両用電源線の異常検出装置は温度
   抵抗体短絡検出手段を有し、 前記温度抵抗体短絡検出手段は、前記温度抵抗体の短絡
   を検出し、 前記表示手段は、前記温度抵抗体短絡検出手段による短
   絡異常が検出された場合に、該短絡異常を表示すること
   を特徴とする請求項４または５に記載の車両用電源線の
   異常検出装置。