JPH1161726A - 転圧機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 旋回時の路面の引き摺りを防止し、車軸機構
を堅牢に構成し、モータのメンテナンスを容易にする。 【解決手段】 車体１の左右両側に車軸フレーム６，７
を設け、これらの下端部に左油圧モータ８及び右油圧モ
ータ９を固定する。各モータ８，９の出力軸８ａ，９ａ
にハブ１４，２３を同一軸線上に位置するように結合
し、ハブ１４に左側２本の転圧輪２，３を取り付け、ハ
ブ２３に右側２本の転圧輪４，５を取り付ける。左右の
ハブ１４，２３を連結軸２９により車幅方向一対の軸受
３０を介して相対回転可能に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向に設けた
複数の転圧輪で路面を転圧する転圧機械に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種の転圧機械として、従来、車体の
幅方向中央部に１台の油圧モータを設置し、この油圧モ
ータに１本の出力軸を貫設し、出力軸の左右の突出部に
それぞれ２つの転圧輪を取り付けた技術が知られている
（特開平８−３２６０１０号公報）。また、車体の幅方
向中央部に左右２台の油圧モータを相反する向きで設置
し、各油圧モータの出力軸にそれぞれ２つの転圧輪を取
り付けた技術も公知である（実開平６−４９５０５号公
報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の転圧
機械によると、１本の出力軸に４つの転圧輪が取り付け
られているため、車体の旋回時に転圧輪が路面を引き摺
り、転圧面の仕上りが悪くなる問題点があった。これに
対し、後者の転圧機械の場合は、旋回時に２台の油圧モ
ータが左右の転圧輪を差動的に回転するため、転圧輪に
よる路面の引き摺りを防止することができる。しかしな
がら、２台の油圧モータが車幅方向中央部に設置されて
いるため、モータのメンテナンスに手間がかかるばかり
でなく、転圧輪の支持形態が片持ちとなって車軸機構の
剛性が不充分になるという不具合があった。

【０００４】そこで、本発明の課題は、旋回時の路面の
引き摺りを防止でき、車軸機構を堅牢に構成できるとと
もに、モータを容易にメンテナンスできる転圧機械を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、車体の幅方向に複数の転圧輪を備えた
転圧機械において、車体の左右両側に車軸フレームを設
け、各車軸フレームに右モータ及び左モータを出力軸が
転圧輪の回転軸線上に位置するように固定し、各モータ
の出力軸に右転圧輪及び左転圧輪を一体回転可能にそれ
ぞれ結合し、右転圧輪と左転圧輪とを相対回転可能に連
結する連結部材を設けて構成される(請求項１）。

【０００６】また、本発明は、車体の幅方向に複数の転
圧輪を備えた転圧機械において、車体の左右両側に車軸
フレームを設け、各車軸フレームに右モータ及び左モー
タを固定し、各モータの出力軸に右車軸及び左車軸を同
一軸線上に位置するように結合し、各車軸に右転圧輪及
び左転圧輪を取り付け、各車軸を相対回転可能に連結す
る連結部材を設けて構成される(請求項２）。

【０００７】ここで、好ましくは、左右に分離された２
本の車軸を同一軸線上で安定的に相対回転させるため
に、前記連結部材が、左右の車軸を連結する連結軸と、
少なくとも一方の車軸を連結軸に対し回転可能に支持す
る車幅方向に複数の軸受とから構成される(請求項
３）。

【０００８】さらに、望ましくは、車軸機構の剛性を高
めるために、本発明の転圧機械は、左右の車軸を車幅方
向略中央部で車体に対し回転可能に支持する支持部材を
備える(請求項４）。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の転圧機械
をタイヤローラに具体化した一実施形態を示すものであ
る。このタイヤローラにおいては、車体１の後部に４本
のゴムタイヤからなる転圧輪２〜５が車幅方向に並設さ
れている。車体１の左右両側には車軸フレーム６，７が
固着され、左側の車軸フレーム６の下端に左油圧モータ
８が、右側の車軸フレーム７の下端に右油圧モータ９が
それぞれボルト１０で取り付けられている。

【００１０】左油圧モータ８の出力軸８ａにはプレート
１２がモータ８の内端面を覆うようにボルト１３で結合
されている。プレート１２には左車軸を形成する筒形の
ハブ１４と転圧輪２のディスクホイール１５とが共通の
ボルト１６で取り付けられている。ハブ１４は車体１の
内側に向かって突設され、その内端には転圧輪３のディ
スクホイール１７と軸受筒１８とが共通のボルト１９で
取り付けられている。そして、ディスクホイール１５の
内側に左油圧モータ８が収容されるとともに、ディスク
ホイール１７の内側に軸受筒１８が収容されている。

【００１１】一方、右油圧モータ９の出力軸９ａにはプ
レート２１がモータ９の内端面を覆うようにボルト２２
で結合されている。プレート２１には右車軸を形成する
筒形のハブ２３と転圧輪５のディスクホイール２４とが
共通のボルト２５で取り付けられ、ディスクホイール２
４の内側に右油圧モータ９が収容されている。ハブ２３
は左側のハブ１４と同じ軸線上で車体１の内側に向かっ
て突設され、その内端には転圧輪４のディスクホイール
２６がボルト２７で取り付けられている。

【００１２】左側のハブ１４と右側のハブ２３との間に
は双方を連結する連結軸２９が架設されている。連結軸
２９の右端部はハブ２３に固定的に挿着されるととも
に、連結軸２９の左端部は軸受筒１８の内側に車幅方向
一対のころ軸受３０を介して回転可能に支持されてい
る。そして、連結軸２９ところ軸受３０とにより左右の
車軸を相対回転可能に連結する連結部材が構成されてい
る。なお、ころ軸受３０にかえ、玉軸受等の他の軸受を
使用することも可能である。

【００１３】上記のように構成されたタイヤローラにお
いては、車体１の直進時に、左油圧モータ８及び右油圧
モータ９に同等量の作動油が供給され、左側２本の転圧
輪２，３と右側２本の転圧輪４，５とが等速回転され
る。また、車体１の旋回時には、内外輪の回転抵抗差に
より左右の油圧モータ８，９に異なる量の作動油が供給
され、左転圧輪２，３と右転圧輪４，５とがそれぞれ異
なる速度で差動的に回転される。従って、旋回時の転圧
輪２〜５による路面引き摺り現象を防止して、転圧面を
美しく仕上げることができる。

【００１４】また、左右のハブ１４，２３が連結軸２９
によりころ軸受３０を介して相対回転可能に連結されて
いるため、４本の転圧輪２〜５を左右の車軸フレーム
６，７により両持ち支持できて、タイヤローラ後部の車
軸機構を堅牢に構成することが可能である。特に、ころ
軸受３０は車幅方向に離れた２箇所で連結軸２９を支持
しているので、左右に分離された２つのハブ１４，２３
を同一軸線上で安定的に相対回転させることができる。
しかも、２台の油圧モータ８，９が車体１の左右両側に
おいて車軸フレーム６，７に取り付けられている（転圧
輪２〜５に支持フレームが存在しない）ため、モータ
８，９のメンテナンス作業を車体１の外側から容易に行
うことができるとともに、モータを車幅方向中央部に設
置する場合と比較し、各転圧輪２〜５をより狭い間隔で
又は隙間なく連続させて並設でき、もって、転圧面を連
続させて転圧作業を能率よく行うことも可能である。

【００１５】図３は車軸機構の別の実施形態を示すもの
である。ここでは、タイヤローラ後部の車軸機構が車体
進行方向の中心線に対し左右対称に構成されている。す
なわち、車体１の幅方向中央に支持板３２が垂設され、
支持板３２の下端部には連結軸２９が中央にて水平に固
定されている。左車軸を形成するハブ１４は連結軸２９
の左端部に車幅方向一対のころ軸受３０を介し回転可能
に支持されている。これと同様、右車軸を形成するハブ
２３は連結軸２９の右端部に車幅方向一対のころ軸受３
０を介し回転可能に支持されている。そして、連結軸２
９ところ軸受３０とにより左右の車軸を相対回転可能に
連結する連結部材が構成されるとともに、この連結部材
と支持板３２とにより左右の車軸を車幅方向中央部で車
体１に対し回転可能に支持する支持部材が構成されてい
る。

【００１６】従って、この実施形態のタイヤローラによ
れば、４本の転圧輪２〜５が左右の車軸フレーム６，７
と中央部の支持板３２とにより車幅方向の３個所で車体
１に支持されるため、車軸機構の剛性を高めて、転圧輪
２〜５の回転軸線を一直線に保持することができ、特
に、大型の転圧機械の場合に有利である。また、車軸機
構が車体進行方向の中心線に対し左右対称に構成されて
いるから、左右の部品の共通化を図って、コストを削減
できる利点もある。

【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、以下に例示するように、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更し
て実施することも可能である。 （１） 本発明を転圧機械前部の車軸機構に適用するこ
と。 （２） 本発明を転圧機械における操舵輪の車軸機構に
適用すること。この場合、左右の車軸フレームは車体に
対し回動可能に設けられる。 （３） 左右の転圧輪の数をそれぞれ３本又は４本に増
やして実施すること。 （４） 油圧モータ８，９にかえ、電動モータを使用す
ること。 （５） 筒形のハブ１４，２３にかえ、充実軸を用いて
左右の車軸を形成すること。 （６） 左右転圧輪を各々一個の鋼鉄製ローラで構成す
ること。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び２の
発明によれば、車体の左右両側に設けたモータに左右の
転圧輪を別々に結合し、各転圧輪を連結部材で相対回転
可能に連結したので、旋回時の路面の引き摺りを防止で
き、車軸機構を堅牢に構成できるとともに、モータを容
易にメンテナンスできるという優れた効果を奏する。ま
た、車体の左右両側の車軸フレームによって転圧輪を支
持するようにしているので、転圧輪相互間を狭くしたり
隙間なく連続させることができ、転圧作業の能率を良く
することができる。

【００１９】請求項３の発明によれば、連結部材を連結
軸と車幅方向に複数の軸受とから構成したので、左右に
分離された２本の車軸を同一軸線上で安定的に相対回転
できる効果がある。

【００２０】請求項４の発明によれば、左右の車軸を車
幅方向略中央部で車体に対し回転可能に支持したので、
車軸機構の剛性を高めて、転圧輪の回転軸線を一直線に
保持できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すタイヤローラ後部の
側面図である。

【図２】タイヤローラ後部の車軸機構を示す図１のＡ−
Ａ線断面図である。

【図３】車軸機構の別の実施形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・車体、２〜５・・転圧輪、６，７・・車軸フレー
ム、８，９・・油圧モータ、１４，２３・・ハブ、１８
・・軸受筒、２９・・連結軸、３０・・ころ軸受、３２
・・支持板。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の幅方向に複数の転圧輪を備えた転
   圧機械において、車体の左右両側に車軸フレームを設
   け、各車軸フレームに右モータ及び左モータを出力軸が
   転圧輪の回転軸線上に位置するように固定し、各モータ
   の出力軸に右転圧輪及び左転圧輪を一体回転可能にそれ
   ぞれ結合し、右転圧輪と左転圧輪とを相対回転可能に連
   結する連結部材を設けてなる転圧機械。
2. 【請求項２】 車体の幅方向に複数の転圧輪を備えた転
   圧機械において、車体の左右両側に車軸フレームを設
   け、各車軸フレームに右モータ及び左モータを固定し、
   各モータの出力軸に右車軸及び左車軸を同一軸線上に位
   置するように結合し、各車軸に右転圧輪及び左転圧輪を
   取り付け、各車軸を相対回転可能に連結する連結部材を
   設けてなる転圧機械。
3. 【請求項３】 前記連結部材は、左右の車軸を連結する
   連結軸と、少なくとも一方の車軸を連結軸に対し回転可
   能に支持する車幅方向に複数の軸受とを含む請求項２記
   載の転圧機械。
4. 【請求項４】 左右の車軸を車幅方向略中央部で車体に
   対し回転可能に支持する支持部材を備えた請求項２又は
   ３記載の転圧機械。