JPH116115A - 改良されたアンカー台組立体付きガードレール - Google Patents

改良されたアンカー台組立体付きガードレール

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JPH116115A
JPH116115A JP10116891A JP11689198A JPH116115A JP H116115 A JPH116115 A JP H116115A JP 10116891 A JP10116891 A JP 10116891A JP 11689198 A JP11689198 A JP 11689198A JP H116115 A JPH116115 A JP H116115A
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JP
Japan
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guardrail
assembly
anchor
connecting element
anchor base
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JP10116891A
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Inventor
William G Krage
ジー クラーグ ウィリアム
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Energy Absorption Systems Inc
Original Assignee
Energy Absorption Systems Inc
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Publication date
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
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    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0476—Foundations

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Piles And Underground Anchors (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弱いまたは飽和した土からの不用意な引き抜
きを受けない改良されたアンカー台組立体付きガードレ
ールを提供する。 【解決手段】 高速道路ガードレールのためのアンカー
台組立体が間隔を隔てた第１および第２のアンカー台１
２，１４とアンカーの間で相互に連結される連結要素１
６を含む。ガードレール組立体２８の中に含まれるアン
カーケーブル７４が、第１アンカー台１２に隣接するア
ンカー台組立体２８に連結され、第２アンカー台１４は
第１アンカー台１２よりもガードレール組立体２８の中
央部分から遠くに配置される。このようにして、改良さ
れた引き抜き抵抗が提供される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車道に沿って使用
するのに適当なタイプのガードレールに関し、特に、そ
のようなガードレールのための改良されたアンカー台に
関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】ガー
ドレールは、普通、道路を出た車を向けなおすために、
道路に沿って配置される。特に、車が斜角（２０度のよ
うな）でガードレールに衝突するとき、ガードレール
は、車がガードレールを通過するのを防止し、かつ、道
路とほぼ平行な線に沿って車を向けなおすように設計さ
れる。ガードレールは、この機能を実現するために相当
の引っ張り強さを必要とする。特に、ガードレールの端
が、斜角衝撃と関連した引張り強さに対して適切な反力
をもたらすことができるように、適所に適切に固定され
たままであることが重要である。車がガードレールのノ
ーズ部に軸線方向に衝突する場合、過度の減速や突進す
ることを課することないくガードレールが潰れることが
重要である。この理由で、従来のガードレールはしばし
ば、端末部を弱めるためにガードレールを数本の前方の
柱から離すための機構を含む。これらの機構のために、
前方アンカーは斜めの衝突の場合に加えられた負荷の大
部分を担う。
【０００３】この問題に対する一つの有効な解答が、本
発明の譲渡人に譲渡された米国特許５，０２２，７８３
号に記述されている。開示された装置では、アンカーケ
ーブル１２２が、例えば図２Ａに示すように、ガードレ
ール組立体のノーズ部の注入コンクリート土台に適所に
固定される。別の従来技術の対策は、ガードレールアン
カーケーブルをガードレールの前端部で、地面に打ち込
まれたアンカー管の中へ挿入される壊れやすい木柱に固
定することである。図９は、ケーブルＣに固定されるア
ンカー管Ｔ１をヨークＹによって後方のアンカー管Ｔ２
に連結された一つの従来技術の装置を示す。図９では、
ガードレールＧの前方端部は左に示され、予想される衝
突の方向は矢印によって示される。この従来技術の対策
は、ヨークＹによってアンカー管Ｔ１を管Ｔ２に接合す
ることによって、衝突に関係する引っ張り荷重をより均
一に地面の中に分配することを試みる。
【０００４】図９の従来技術の装置で経験された一つの
問題を、図１０に図式的に示す。理想的よりも劣る土の
状態では、例えば、土が弱く飽和している場合には、ケ
ーブルＣの過大な張力が、後方の管Ｔ２を実質的に移動
させることなく、前方の管Ｔ１を地面から引っ張り出す
ことがある。ヨークＹは加圧状態で作動し、典型的に
は、早期の座屈を防止するために、比較的大きい横断寸
法を有している。本発明の目的は、弱いまたは飽和した
土からの不用意な引き抜きを受けない改良されたアンカ
ー台組立体を提供することにある。本発明はそれ自身、
後述の特許請求の範囲によって明確にされる。いかなる
意味でもそれら特許請求の範囲を限定するものではな
く、以下に説明する好ましい実施形態は、不用意な引き
抜きを受けず、好ましい実施形態で特に低い輪郭をもた
らす改良されたアンカー台組立体の改良形態を提供する
ものと言うことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】今、図面に注意を向けると、図１
は本発明を具体化するアンカー台組立体１０の概略図を
示している。アンカー台組立体１０は第１アンカー台１
２，第２アンカー台１４およびそれらの間に連結された
連結要素１６を含む。連結要素１６は、アンカー１２か
らアンカー１４まで引っ張り力を伝えるように設計され
た薄いストラップである。アンカーケーブル１８が第１
アンカー台１２に固定され、そして、アンカーケーブル
１８の後方端は、以下で詳細に説明するようにガードレ
ール組立体に固定される。図１に示すように、アンカー
台１２と１４は、地面のレベルＬより上に僅かに突き出
すように、土Ｓに打ち込まれた管のような細長い円筒体
の形態を採用できる。ここでは、衝突する車の予想した
運動方向が、図１の矢印の方向であり、ケーブル１８を
固定する第１アンカー台１２が第２アンカー台１４の下
流に位置決めされることを認識することは重要である。
即ち、衝突する車が第１アンカー台１２を通る前に第２
アンカー台１４を通る。ガードレール組立体（図１には
示されていない）について、第１アンカー台１２は、第
２アンカー台１４よりもガードレール組立体の中央部分
に近い。
【０００６】図１に示す形態は、ケーブル１８に高い引
張りの場合、連結要素１６はそれら引張り力の一部を第
２アンカー台１４に伝達し、引張り荷重がアンカー台１
２と１４に分配されるという重要な利点をもたらすこと
が分かった。第１アンカー台１２を中心にヨーク１６を
中心に回転し、アンカー１４の引き抜きなしに第１アン
カー台１２の引き抜きを許容するいかなる傾向も実質的
に排除され、アンカー台組立体１０の引き抜き抵抗を増
大させる。図２は、本発明のアンカー台組立体の好まし
い実施形態２８を含むガードレール組立体２０の斜視図
を示す。図２に示すように、ガードレール組立体２０は
平行なガードレール２２の配置を含み、そして、ガード
レール組立体２０は中央部分２４と端部分２６とを含
む。隣接した車道上を走行する車は矢印の方向に移動す
る。
【０００７】図３はアンカー台組立体２８についてより
詳細な情報を提供する。図３に示すように、アンカー台
組立体２８は連結要素３６によって相互に連結された第
１管３０と第２管３２とを含む。図４に最も良く示され
ているように、連結要素３６は、軸線方向に延びたスロ
ット３８と、一端に隣接してスロットの両側に設けられ
た二列の開口４０とを構成する。依然として図４を参照
すると、アンカー台組立体２８は、第１管３０の上端内
に嵌めるように、かつ、横ボルト４６によって適所に固
定されるように設計されたプラグ４４を含むアンカーケ
ーブル取付要素４２を含む。アンカーケーブル取付要素
４２は、アンカーケーブルの前方端を受け入れ且つ固定
するように設計されたセンター管４８と二つの平行な側
管５０を含む。
【０００８】アンカー台組立体２８は、また、上板５８
と垂直に延びたプラグ６０とによって構成された前方取
付要素５６を含む。プラグ６０は、第２管３２の上端内
に嵌めるように、かつ、横ボルト６２によって適所に固
定されるように設計される。ボルト６４は、開口４０の
うちの選択された開口を使って、上板５８を連結要素３
６に適所に固定する。図３に戻ると、ガードレール組立
体２０は、下方端に一対の管６８（図３の中では一つだ
けを示す）を取り付けたレバーアーム６６を含む。管６
８の各々は、側面管５０の夫々の一つと整合し、一対の
ボルト７０（図３では一つだけを示す）がガードレール
組立体２０の前方脚７２，側管５０および管６８を相互
に連結する。レバーアーム６６の上端は、ガードレール
組立体２０の最前方部分に配置されたノーズプレート７
６に隣接して位置決めされる。アンカーケーブル７４
は、その最前方端がセンター管４８によってアンカーケ
ーブル取付要素４２にしっかりと固定される。
【０００９】図３のアンカー台組立体２８は、管３０，
３２の頂部が実質的に地面のレベルＬになるまで、管３
０，３２を土Ｓに打ち込むことによって取り付けること
ができる。次いで、連結要素３６を管３０，３２の上端
の周りに位置決めし、アンカーケーブル取付要素４２を
第１管３０の適所に取り付ける。次いで、前方取付要素
５６を第２管３２に取り付け、連結要素３６を第１管３
０にぴったり接して位置決めする。それから、ボルト６
４を、整列した開口４０に通して締め付けて組立を完了
する。ひとたびガードレール組立体２０およびアンカー
台組立体２８が適所に取り付けられたら、アンカーケー
ブル７４をセンター管４８の中の適所に固定しかつ調整
することができ、レーバーアーム６６とボルト７０を取
り付けることができる。
【００１０】図３に示すように、連結要素３６および第
２管３２は、ガードレール組立体２０の端部分２６を越
えてアンカーケーブル７４の前方に置かれる。連結要素
３６は、アンカーケーブル７４を含む垂直平面と整合し
た水平線上に置かれる。連結要素３６または第２管３
２，若しくは前方取付要素５６のどの部分も地面のレベ
ルＬの上１インチ以上延びることはない。図３の実施形
態の一つの有利な点は、図１との関連で先に説明したよ
うに、アンカー台組立体２８が弱いまたは飽和した土に
使用される場合でも、意図しない引き抜きに対して優れ
た抵抗をもたらすように作用することである。第１アン
カー台が、アンカーケーブルに付与された張力の垂直成
分に応じて垂直に移動しはじめ、連結要素は張力状態に
置かれ、かくして付与された引っ張り荷重の垂直成分の
一部分を第２アンカー台に分配する。この方法によっ
て、第１アンカー台が地面から抜ける可能性及、かくし
てガードレールを役に立たなくさせるということを減す
る。その上、第２管３２と連結要素３６はほとんど地面
のレベルＬより上に延びず、衝突する車に対する干渉妨
害面を実質的に有していない。連結要素３６は圧縮では
なく張力下で作用するので、薄くて低い輪郭構造を使用
することができる。
【００１１】アンカー台組立体２８を引き抜き力に対し
て更に強くするために、アンカーケーブル７４は好まし
くは水平面に対して小さい角度に向けられる。好ましい
実施形態では、アンカーケーブル７４と連結要素３６と
の間の挟角は、好ましくは１５０度よりも大きく、もっ
と好ましくは、１６５度よりも大きく、最も好ましくは
１７０度にほぼ等しい。これは、アンカーケーブル７４
と水平面との間の約１０度の角度に相当する。アンカー
台組立体２８の下流のガードレール組立体２０の残った
部分は、本発明の譲受人に譲渡された上で引用した米国
特許５，０２２，７８２に説明されている方法で作るこ
とができる。この特許は、レバーアーム６６の作動を明
確に説明する。
【００１２】図５から図７は、アンカー台組立体に関す
る上記の好ましい実施形態を有するガードレール組立体
１００に関する。図５に示すように、ガードレール組立
体１００は、中央部分１０４と端部分１０６とを有する
ガードレール１０２を含む。アンカーケーブル取付要素
４２が上記のレバーアーム構造体を使用することなく、
アンカーケーブル１０８の前方端を簡単に受け入れるこ
とを除いて、アンカー台組立体２８と同様なアンカー台
組立体１０７が設けられる。この場合、アンカー台組立
体１０７の後方のアンカー台は、アンカーケーブル１０
８の前方端とガードレール組立体１００の前方脚１１０
の両方を支持する。図６および図７に示すように、アン
カーケーブル１０８の後方端は、ガードレール１０２に
ボルト締めされたハウジング１０４によってガードレー
ル１０２に固定される。ハウジング１０４は、ケーブル
１０８の後方端に固く固定されたねじ１１６を受入れる
中央領域を構成する。ナット１１８がねじ１１６に結合
して、ケーブル１０８を緊張させるようにハウジング１
１４に当たる。アンカーケーブル１０８の後方附属物、
実際には、アンカー台組立体１０８の後方に配置された
ガードレール組立体１００の全ての要素は従来のもので
当業者には良く知られている。
【００１３】図８は、アンカーケーブル１４２とアンカ
ー台組立体１４４とを含む他のガードレール組立体１４
０を示す。アンカー台組立体１４４は、上記のアンカー
台組立体１０８と実質的に同じである。図８は、本発明
の改良されたアンカー台組立体に使用するのに適した従
来技術のグラウンドレール組立体１４０の別のタイプを
開示する。前記から明らかなように、本発明のアンカー
台組立体は、広範囲な種類のガードレールに使用しう
る。上記の実施形態では、アンカー台組立体はガードレ
ール組立体の前方に延びる。このことは全ての適用例に
は必要とされず、所望ならば、アンカー台組立体のアン
カー台を両方ともガードレールによって占有される領域
内に配置してもよい。また、本発明はガードレール組立
体の前方端の使用に限定されず、組立体の後方端または
中間部分に適用を見出すかもしれない。所望するなら
ば、２つ以上のアンカー台を使用してもよい。
【００１４】種々の材料を、本発明に使用することがで
きる。一つの好ましい形態では、アンカー台は軟鋼の構
造管の形態を取ることができ、連結要素は軟鋼の線状要
素から溶接によって作られる。同様に、前方及び後方取
付要素は軟鋼の要素から溶接することができる。寸法
は、意図する応用例に依って変わるが、しかし、好まし
い一つの実施形態の中では、以下の寸法が適当であるこ
とがわかった。アンカー台は７８インチ（２００ｃｍ）
の長さ、３／１６インチ（０．５ｃｍ）の肉厚、６イン
チ×８インチ（１５ｃｍ×２０ｃｍ）の幅と高さを有す
る管で形成される。連結要素は、３／８インチ（１ｃ
ｍ）の厚さ，３インチ（８ｃｍ）の幅，９０インチ（２
３０ｃｍ）の全長を有する軟鋼のストリップで形成され
る。取付要素は、プラグ４４，６０の部分で１／４イン
チ（０．６ｃｍ）の厚さ，残りの構成要素については、
１／８インチ（０．３ｃｍ）までの同様な厚さを有する
軟鋼材から溶接される。
【００１５】勿論、広範な変更と修正を上記の好適な実
施形態に対してなすことができる。例えば、第１および
第２アンカー台は、材木柱，Ｉ形ビーム，複合材（ファ
イバーグラス又はカーボンファイバーの複合材を含むが
これに限定されない）で作られた柱またはアンカー、ま
たは連結要素を固定する附属品の周りに形成されたコン
クリート杭として実施してもよい。さらに、連結要素は
図示した如き枠として形成されなくてもよいが、その代
わり所望のレベルの引っ張り荷重を伝達するのに十分な
任意適当な構造形態を採用してもよい。アンカーケーブ
ルはチェーン，ストラップまたは他の張力部材の力を採
用してもよく、用語「張力部材」はこのような全ての装
置に広義に使用される。他の例として、本発明は、反対
方向に走行する二つの交通レーン間に使用するのに適し
たタイプの二方向ガードレールに容易に使用することが
できる。
【００１６】以上の詳細な説明は、本発明が採用し得る
多くの形態のうちのほんの少ししか説明していない。こ
の理由のために、以上の詳細な説明は限定でなく例示と
して見なされるものである。本発明の範囲を定めるの
は、全ての均等物を含む以下の請求の範囲のみである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を含むアンカー台組
立体の概略図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態を含むガードレール
組立体の斜視図である。
【図３】図２の線３─３における長手方向断面図であ
る。
【図４】図２と図３の実施形態のアンカー台組立体の分
解斜視図である。
【図５】本発明の好ましい実施形態を含む別のガードレ
ール組立体の斜視図である。
【図６】図５の線６─６における横断面図である。
【図７】図６の線７─７における断片的な側面図であ
る。
【図８】本発明の好ましい実施形態を含む３番目のガー
ドレール組立体の斜視図である。
【図９】従来技術のアンカー台組立体の概略の説明図で
ある。
【図１０】従来技術のアンカー台組立体の概略の説明図
である。

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 相互に連結されたガードレール列とガー
    ドレール組立体に固定された張力部材とを含むタイプの
    ガードレール組立体であって、ガードレール組立体が端
    部分と中央部分とを含み、改善されたアンカー台組立体
    が中央部分が予想される車の衝突の方向に端部分の下流
    側に配置され、 間隔を隔てた第１および第２のアンカー台と、 第１および第２アンカー台の間に相互連結された連結要
    素と、 第１アンカー台に隣接してアンカー台組立体に連結した
    前記張力部材とを有し、 第２アンカー台が第１アンカー台よりもガードレール組
    立体の中央部分から遠くに配置されている、 改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  2. 【請求項２】 前記連結要素は、張力部材よりもガード
    レール組立体の中央部分から遠くに延びる請求項１の改
    良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  3. 【請求項３】 連結要素はほぼ水平線に沿って延び、前
    記水平線は張力部材を含む垂直平面内に配置された請求
    項１の改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  4. 【請求項４】 アンカー台の各々は、ガードレール組立
    体に隣接して地中に埋められた夫々からなる請求項１の
    改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  5. 【請求項５】 第２アンカー台はガードレール組立体の
    端部分を越えて配置される請求項４の改良されたアンカ
    ー台組立体付きガードレール。
  6. 【請求項６】 連結要素はガードレールの端部分を越え
    て延びる請求項５の改良されたアンカー台組立体付きガ
    ードレール。
  7. 【請求項７】 連結要素は土の上面に露出される請求項
    ６の改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  8. 【請求項８】 第２アンカー台のどの部分も土の上面よ
    り上約１インチ以上延びない請求項６の改良されたアン
    カー台組立体付きガードレール。
  9. 【請求項９】 連結要素のどの部分も土の上面より上約
    １インチ以上延びない請求項８の改良されたアンカー台
    組立体付きガードレール。
  10. 【請求項１０】 張力部材は連結要素に対して１５０度
    より大きい包含角度の範囲である請求項１の改良された
    アンカー台組立体付きガードレール。
  11. 【請求項１１】 挟角は１６５度より大きい請求項１０
    の改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
  12. 【請求項１２】 連結要素は、長手方向に延びるスロッ
    トを形成するフレームからなり、第１および第２アンカ
    ー台はそのスロットを貫通し、フレームはアンカー台間
    に引っ張り力を伝達し、アンカー台の少なくとも一つが
    スロットの中で自由に滑動する請求項１の改良されたア
    ンカー台組立体付きガードレール。
  13. 【請求項１３】 端部分はガードレール組立体の端末部
    分からなり、中央部分は隣接した車道上の車の移動方向
    に関して端部分の後方に間隔を隔てられている請求項１
    の改良されたアンカー台組立体付きガードレール。
JP10116891A 1997-04-25 1998-04-27 改良されたアンカー台組立体付きガードレール Pending JPH116115A (ja)

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US08/846,123 US5797591A (en) 1997-04-25 1997-04-25 Guardrail with improved ground anchor assembly
US08/846123 1997-04-25

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KR (1) KR19980081560A (ja)
AU (1) AU725167B2 (ja)
CA (1) CA2235711C (ja)
DE (1) DE69816898T2 (ja)
ES (1) ES2202745T3 (ja)
MY (1) MY117397A (ja)
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