JPH1159564A - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
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- JPH1159564A JPH1159564A JP4530598A JP4530598A JPH1159564A JP H1159564 A JPH1159564 A JP H1159564A JP 4530598 A JP4530598 A JP 4530598A JP 4530598 A JP4530598 A JP 4530598A JP H1159564 A JPH1159564 A JP H1159564A
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- JP
- Japan
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- bridge
- deck
- hull
- engine
- small boat
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
- B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
- F16F1/3713—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification with external elements passively influencing spring stiffness, e.g. rings or hoops
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが発する騒音がブリッジ内へ伝わる
のを防ぐ。 【解決手段】 デッキ３をハル２の上部開口の全域を塞
ぐ構造とする。このデッキ３に、デッキ３とは別体に形
成して床１２を備えたブリッジ６を複数の緩衝部材１３
を介して弾性支持させる。デッキ３におけるブリッジ６
の下方の部分に凹陥部７を形成し、この凹陥部７の底に
排水口８を開口させた。
のを防ぐ。 【解決手段】 デッキ３をハル２の上部開口の全域を塞
ぐ構造とする。このデッキ３に、デッキ３とは別体に形
成して床１２を備えたブリッジ６を複数の緩衝部材１３
を介して弾性支持させる。デッキ３におけるブリッジ６
の下方の部分に凹陥部７を形成し、この凹陥部７の底に
排水口８を開口させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば遊漁船など
の小型船舶に関するものである。
の小型船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の小型船舶としては、ハル
にデッキを接合して船体を形成し、この船体の内側に搭
載したエンジンの上方にブリッジを配設したものがあ
る。前記ブリッジは、デッキに形成した開口部に底部を
上方から挿入した状態でデッキ上に装着している。すな
わち、ブリッジの床がエンジン室の上壁におけるエンジ
ンの上方の壁を形成する構造を採っている。
にデッキを接合して船体を形成し、この船体の内側に搭
載したエンジンの上方にブリッジを配設したものがあ
る。前記ブリッジは、デッキに形成した開口部に底部を
上方から挿入した状態でデッキ上に装着している。すな
わち、ブリッジの床がエンジン室の上壁におけるエンジ
ンの上方の壁を形成する構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した小型船舶は、ブリッジの床を介してブリッ
ジ内に伝播するエンジン音、すなわちエンジンの運転に
伴って発生する吸排気音や機械音などの騒音が大きいと
いう問題があった。エンジン音は、空気を伝達媒体とし
て伝達されるものと、ハルやデッキを伝達媒体として伝
達されるものとがあり、これらの２種類の音をそれぞれ
小さくしなければならない。
うに構成した小型船舶は、ブリッジの床を介してブリッ
ジ内に伝播するエンジン音、すなわちエンジンの運転に
伴って発生する吸排気音や機械音などの騒音が大きいと
いう問題があった。エンジン音は、空気を伝達媒体とし
て伝達されるものと、ハルやデッキを伝達媒体として伝
達されるものとがあり、これらの２種類の音をそれぞれ
小さくしなければならない。
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ブリッジ内へ伝わるエンジン音を小
さくした小型船舶を提供することを目的とする。
になされたもので、ブリッジ内へ伝わるエンジン音を小
さくした小型船舶を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る小型船舶は、デッキをハルの上部開口
の全域を塞ぐ構造とし、このデッキに、デッキとは別体
に形成して床を備えたブリッジを複数の緩衝部材を介し
て弾性支持させ、前記デッキにおけるブリッジの下方の
部分に凹陥部を形成し、この凹陥部の底に排水口を開口
させたものである。
に、本発明に係る小型船舶は、デッキをハルの上部開口
の全域を塞ぐ構造とし、このデッキに、デッキとは別体
に形成して床を備えたブリッジを複数の緩衝部材を介し
て弾性支持させ、前記デッキにおけるブリッジの下方の
部分に凹陥部を形成し、この凹陥部の底に排水口を開口
させたものである。
【０００６】本発明によれば、ブリッジの床とエンジン
との間に介在するデッキが遮音壁として機能するから、
このデッキとブリッジの床とからなる二重壁式の防音構
造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエンジン
音を遮ることができる。また、ハルおよびデッキを伝達
媒体としてブリッジに伝達されるエンジン音は、伝達系
の途中に介装した緩衝部材によって減衰される。さら
に、ブリッジの床下に浸入した水は、デッキの凹陥部に
流込み、排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材
の近傍に水が溜まることがない。この結果、緩衝部材が
水分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減
衰する機能が低下することはない。
との間に介在するデッキが遮音壁として機能するから、
このデッキとブリッジの床とからなる二重壁式の防音構
造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエンジン
音を遮ることができる。また、ハルおよびデッキを伝達
媒体としてブリッジに伝達されるエンジン音は、伝達系
の途中に介装した緩衝部材によって減衰される。さら
に、ブリッジの床下に浸入した水は、デッキの凹陥部に
流込み、排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材
の近傍に水が溜まることがない。この結果、緩衝部材が
水分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減
衰する機能が低下することはない。
【０００７】他の発明に係る小型船舶は、上述した発明
に係る小型船舶において、ブリッジとデッキの間の空間
を船体外側から覆う防水用カバーを設けたものである。
本発明によれば、ブリッジとデッキとの間に水が浸入し
難くなるから、ブリッジとデッキとの間に介装する緩衝
部材に水が触れ難い。
に係る小型船舶において、ブリッジとデッキの間の空間
を船体外側から覆う防水用カバーを設けたものである。
本発明によれば、ブリッジとデッキとの間に水が浸入し
難くなるから、ブリッジとデッキとの間に介装する緩衝
部材に水が触れ難い。
【０００８】他の発明に係る小型船舶は、上述した発明
に係る小型船舶において、デッキにおけるエンジンの上
方にハッチを設けるとともに、ブリッジの床における前
記デッキのハッチの上方にハッチを設けたものである。
本発明によれば、上下方向に重なるように設けた二つの
ハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン室と
を連通する通路が形成される。
に係る小型船舶において、デッキにおけるエンジンの上
方にハッチを設けるとともに、ブリッジの床における前
記デッキのハッチの上方にハッチを設けたものである。
本発明によれば、上下方向に重なるように設けた二つの
ハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン室と
を連通する通路が形成される。
【０００９】他の発明に係る小型船舶は、上述した発明
に係る小型船舶において、デッキにおける緩衝部材を取
付ける部分を船幅方向の船体内側および船体外側より高
くなるように形成したものである。この発明によれば、
緩衝部材を取付ける部分に浸入した水は、ここから船幅
方向の船体内側と船体外側に流下し、緩衝部材の近傍に
滞留することがない。
に係る小型船舶において、デッキにおける緩衝部材を取
付ける部分を船幅方向の船体内側および船体外側より高
くなるように形成したものである。この発明によれば、
緩衝部材を取付ける部分に浸入した水は、ここから船幅
方向の船体内側と船体外側に流下し、緩衝部材の近傍に
滞留することがない。
【００１０】
第１の実施の形態 以下、本発明に係る小型船舶の一実施の形態を図１ない
し図７によって詳細に説明する。図１は本発明に係る小
型船舶を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は
平面図である。図２はデッキとブリッジ底部を示す分解
斜視図、図３は図１（ｂ）における船体のIII−III線断
面図、図４はハッチ部分の横断面図である。なお、図４
の破断位置を図１（ｂ）中にIV−IV線によって示す。図
５はハッチを開いた状態を示す断面図である。図６は緩
衝部材の横断面図、図７は図１（ｂ）におけるブリッジ
底部とデッキ上部のVII−VII線断面図である。
し図７によって詳細に説明する。図１は本発明に係る小
型船舶を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は
平面図である。図２はデッキとブリッジ底部を示す分解
斜視図、図３は図１（ｂ）における船体のIII−III線断
面図、図４はハッチ部分の横断面図である。なお、図４
の破断位置を図１（ｂ）中にIV−IV線によって示す。図
５はハッチを開いた状態を示す断面図である。図６は緩
衝部材の横断面図、図７は図１（ｂ）におけるブリッジ
底部とデッキ上部のVII−VII線断面図である。
【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による小型船舶を示す。この小型船舶１は、遊漁船
として使用するもので、ハル２にデッキ３を接合するこ
とによって船体４を形成し、船体４内に搭載したエンジ
ン５の上方にブリッジ６を配設している。前記エンジン
５は、振動が船体４側に伝達されるのを可及的に防ぐた
めに、図３に示すように、ハル２にクッションゴムを有
するエンジンマウント５ａによって弾性支持させてい
る。
形態による小型船舶を示す。この小型船舶１は、遊漁船
として使用するもので、ハル２にデッキ３を接合するこ
とによって船体４を形成し、船体４内に搭載したエンジ
ン５の上方にブリッジ６を配設している。前記エンジン
５は、振動が船体４側に伝達されるのを可及的に防ぐた
めに、図３に示すように、ハル２にクッションゴムを有
するエンジンマウント５ａによって弾性支持させてい
る。
【００１２】前記ハル２は、図３に示すように、上方に
向けて開口する舟型に形成し、上部の開口部に前記デッ
キ３を接合している。デッキ３は、前記エンジン５の上
方を含むハル２の前記上部開口の全域を塞ぐ構造を採っ
ている。また、このデッキ３は、図１（ａ）および図２
に示すように、エンジン５より船体前側に上方へ向けて
開口する凹陥部７を形成している。この凹陥部７は、底
部に排水口８を形成し、図３に示すように、この排水口
８に接続した排水ホース９を介して船外に連通してい
る。なお、この排水系に排水ポンプ（図示せず）を介装
することもできる。また、この排水系は、デッキ３上に
おける前記ブリッジ６より側方に位置する部分に排水口
８から水を排出する構造を採ることもできる。
向けて開口する舟型に形成し、上部の開口部に前記デッ
キ３を接合している。デッキ３は、前記エンジン５の上
方を含むハル２の前記上部開口の全域を塞ぐ構造を採っ
ている。また、このデッキ３は、図１（ａ）および図２
に示すように、エンジン５より船体前側に上方へ向けて
開口する凹陥部７を形成している。この凹陥部７は、底
部に排水口８を形成し、図３に示すように、この排水口
８に接続した排水ホース９を介して船外に連通してい
る。なお、この排水系に排水ポンプ（図示せず）を介装
することもできる。また、この排水系は、デッキ３上に
おける前記ブリッジ６より側方に位置する部分に排水口
８から水を排出する構造を採ることもできる。
【００１３】また、デッキ３におけるエンジン５の上方
に位置付けられた水平壁３ａには、図２および図４，５
に示すようにハッチ１０，１１を設けている。これらの
ハッチ１０，１１は、前記水平壁３ａを上下方向に貫通
するように形成した平面視長方形の穴を蓋体１０ａ，１
１ａで上方から閉塞する構造を採っている。詳述する
と、前記水平壁３ａに、開口形状が平面視長方形になる
ハッチコーミング１０ｂ，１１ｂを水平壁３ａから上方
に突出するように設け、このハッチコーミング１０ｂ，
１１ｂの上縁に蓋体１０ａ，１１ａを着脱自在に取付け
ている。
に位置付けられた水平壁３ａには、図２および図４，５
に示すようにハッチ１０，１１を設けている。これらの
ハッチ１０，１１は、前記水平壁３ａを上下方向に貫通
するように形成した平面視長方形の穴を蓋体１０ａ，１
１ａで上方から閉塞する構造を採っている。詳述する
と、前記水平壁３ａに、開口形状が平面視長方形になる
ハッチコーミング１０ｂ，１１ｂを水平壁３ａから上方
に突出するように設け、このハッチコーミング１０ｂ，
１１ｂの上縁に蓋体１０ａ，１１ａを着脱自在に取付け
ている。
【００１４】前記ブリッジ６は、前記デッキ３とは別体
に形成して図２に示すように床１２を備えた構造とし、
後述する複数の緩衝部材１３を介してデッキ３に弾性支
持させている。また、このブリッジ６は、前部に船室を
形成するために、船体前側の底部を下方へ突出させてい
る。この下方突出部を符号１４で示す。なお、この下方
突出部１４は、図３に示すように、ブリッジ６をデッキ
３に装着した状態でデッキ３の前記凹陥部７に収容され
るように形成している。
に形成して図２に示すように床１２を備えた構造とし、
後述する複数の緩衝部材１３を介してデッキ３に弾性支
持させている。また、このブリッジ６は、前部に船室を
形成するために、船体前側の底部を下方へ突出させてい
る。この下方突出部を符号１４で示す。なお、この下方
突出部１４は、図３に示すように、ブリッジ６をデッキ
３に装着した状態でデッキ３の前記凹陥部７に収容され
るように形成している。
【００１５】ブリッジ６の床１２は、船体後側にハッチ
１５，１６を設けている。これらのハッチ１５，１６
は、図４および図５に示すように、デッキ３の前記ハッ
チ１０，１１の上方に配設し、床１２を貫通するように
形成した平面視長方形の穴を着脱自在な蓋体１５ａ，１
６ａで上方から閉塞する構造を採っている。また、これ
らのハッチ１５，１６の前記穴の開口寸法は、デッキ３
に設けたハッチ１０，１１の蓋体１０ａ，１１ａを、こ
の穴を通してブリッジ６内に収容することができるよう
な寸法に設定している。
１５，１６を設けている。これらのハッチ１５，１６
は、図４および図５に示すように、デッキ３の前記ハッ
チ１０，１１の上方に配設し、床１２を貫通するように
形成した平面視長方形の穴を着脱自在な蓋体１５ａ，１
６ａで上方から閉塞する構造を採っている。また、これ
らのハッチ１５，１６の前記穴の開口寸法は、デッキ３
に設けたハッチ１０，１１の蓋体１０ａ，１１ａを、こ
の穴を通してブリッジ６内に収容することができるよう
な寸法に設定している。
【００１６】前記緩衝部材１３は、図６に示すように、
デッキ３に固定した下部金具１７と、ブリッジ６に固定
した上部金具１８と、これら両金具１７，１８の間に介
装したクッションゴム１９と、下部金具１７の上面に固
着したストッパーゴム２０とから構成し、デッキ３に水
平になるように形成した取付座２１に前記下部金具１７
をボルト２２によって固定するとともに、ブリッジ６の
底部下面に形成した取付座２３に前記上部金具１８をボ
ルト２４によって固定している。また、この緩衝部材１
３は、図６に示す断面形状をもって船体の幅方向に延び
るように形成している。小型船舶１は、船幅方向の振動
が前後方向の振動より大きいため、前記緩衝部材１３
は、船体４の前後方向よりも船幅方向においてより多く
の振動エネルギーが吸収可能となるように設けている。
デッキ３に固定した下部金具１７と、ブリッジ６に固定
した上部金具１８と、これら両金具１７，１８の間に介
装したクッションゴム１９と、下部金具１７の上面に固
着したストッパーゴム２０とから構成し、デッキ３に水
平になるように形成した取付座２１に前記下部金具１７
をボルト２２によって固定するとともに、ブリッジ６の
底部下面に形成した取付座２３に前記上部金具１８をボ
ルト２４によって固定している。また、この緩衝部材１
３は、図６に示す断面形状をもって船体の幅方向に延び
るように形成している。小型船舶１は、船幅方向の振動
が前後方向の振動より大きいため、前記緩衝部材１３
は、船体４の前後方向よりも船幅方向においてより多く
の振動エネルギーが吸収可能となるように設けている。
【００１７】この実施の形態では、緩衝部材１３を６個
使用してブリッジ６を弾性支持している。すなわち、こ
の緩衝部材１３は、図１（ｂ）に示すように、船体の幅
方向の両側であってブリッジ６の前後方向の両端部と、
ブリッジ６の前後方向の途中の部分と対応する位置に配
置している。なお、これらの緩衝部材１３のうちブリッ
ジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、船体４の重
心Ｇ（図１参照）との距離がそれぞれ同じになる位置に
配置している。
使用してブリッジ６を弾性支持している。すなわち、こ
の緩衝部材１３は、図１（ｂ）に示すように、船体の幅
方向の両側であってブリッジ６の前後方向の両端部と、
ブリッジ６の前後方向の途中の部分と対応する位置に配
置している。なお、これらの緩衝部材１３のうちブリッ
ジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、船体４の重
心Ｇ（図１参照）との距離がそれぞれ同じになる位置に
配置している。
【００１８】上述したように４個の緩衝部材１３を重心
Ｇからの距離が互いに等しくなるように配設すると、こ
れらの緩衝部材１３に略均等に荷重が加わるようにな
る。このため、船体４がピッチングを起こしてブリッジ
６の前部および後部がそれぞれ上昇、下降を繰り返すよ
うな場合でもこれらの緩衝部材１３によってブリッジ６
の揺動を速く低減することができる。また、４個の緩衝
部材１３の耐久性を高くすることができる。
Ｇからの距離が互いに等しくなるように配設すると、こ
れらの緩衝部材１３に略均等に荷重が加わるようにな
る。このため、船体４がピッチングを起こしてブリッジ
６の前部および後部がそれぞれ上昇、下降を繰り返すよ
うな場合でもこれらの緩衝部材１３によってブリッジ６
の揺動を速く低減することができる。また、４個の緩衝
部材１３の耐久性を高くすることができる。
【００１９】また、緩衝部材１３の前記下部金具１７
は、頂部が平坦な断面Ｖ字状に形成し、内側傾斜面にク
ッションゴム１９を固着している。上部金具１８は、断
面Ｍ字状の押圧板１８ａを有し、この押圧板１８ａにお
ける下部金具１７の前記内側傾斜面と対向する傾斜面に
クッションゴム１９を固着している。前記ストッパーゴ
ム２０は、ブリッジ６の重量で圧縮されるクッションゴ
ム１９の圧縮量を、下方へ移動する押圧板１８ａを支承
することによって規制するために設けている。
は、頂部が平坦な断面Ｖ字状に形成し、内側傾斜面にク
ッションゴム１９を固着している。上部金具１８は、断
面Ｍ字状の押圧板１８ａを有し、この押圧板１８ａにお
ける下部金具１７の前記内側傾斜面と対向する傾斜面に
クッションゴム１９を固着している。前記ストッパーゴ
ム２０は、ブリッジ６の重量で圧縮されるクッションゴ
ム１９の圧縮量を、下方へ移動する押圧板１８ａを支承
することによって規制するために設けている。
【００２０】この実施の形態では、前記下部金具１７の
両側縁部１７ａを前記押圧板１８ａの両側縁部１８ｂと
上方から見て重なるように内側に折曲げている。この構
造を採ることによって、ブリッジ６に風あるいは慣性な
どによって上方に引上げるような力が加えられたとき
に、押圧板１８ａの両側縁部１８ｂが下部金具１７の両
側縁部１７ａに当接する。すなわち、風や慣性などによ
ってブリッジ６が大きく上方へ移動するのを阻止するこ
とができる。
両側縁部１７ａを前記押圧板１８ａの両側縁部１８ｂと
上方から見て重なるように内側に折曲げている。この構
造を採ることによって、ブリッジ６に風あるいは慣性な
どによって上方に引上げるような力が加えられたとき
に、押圧板１８ａの両側縁部１８ｂが下部金具１７の両
側縁部１７ａに当接する。すなわち、風や慣性などによ
ってブリッジ６が大きく上方へ移動するのを阻止するこ
とができる。
【００２１】緩衝部材１３を取付けるデッキ３の前記取
付座２１は、デッキ３におけるブリッジ６の外側下端と
対向する部位に設けた上方突出部３ｂを部分的に凹ませ
るようにして形成し、デッキ３におけるブリッジ６より
外側の通路形成部３ｃより高い位置に位置付けられてい
る。なお、上方突出部３ｂを部分的に凹ませることによ
って形成される開口部には、これを覆う防水プレート２
５を外側から取付けている。すなわち、デッキ３上に打
上げられた水に緩衝部材１３が漬かることがないように
している。
付座２１は、デッキ３におけるブリッジ６の外側下端と
対向する部位に設けた上方突出部３ｂを部分的に凹ませ
るようにして形成し、デッキ３におけるブリッジ６より
外側の通路形成部３ｃより高い位置に位置付けられてい
る。なお、上方突出部３ｂを部分的に凹ませることによ
って形成される開口部には、これを覆う防水プレート２
５を外側から取付けている。すなわち、デッキ３上に打
上げられた水に緩衝部材１３が漬かることがないように
している。
【００２２】さらに、通路形成部３ｃで跳返った水が緩
衝部材１３にかかることもないように、ブリッジ６の下
部側縁に防水用カバー２６を一体に形成している。この
防水用カバー２６は、ブリッジ６の左右両側から前側に
わたって途切れることなく一連に形成し、デッキ３の前
記上方突出部３ｂおよび防水プレート２５を船体外側か
ら覆っている。すなわち、この防水用カバー２６は、デ
ッキ３とブリッジ６との間の空間を船体外側から覆う構
造を採っている。この防水用カバー２６の内側下端部に
は、デッキ３に弾性支持されたブリッジ６がデッキ３に
対して横方向へ大きく移動したときに防水用カバー２６
がデッキ３側に衝突して破損するのを防ぐために、緩衝
用ゴム２７が取付けてある。
衝部材１３にかかることもないように、ブリッジ６の下
部側縁に防水用カバー２６を一体に形成している。この
防水用カバー２６は、ブリッジ６の左右両側から前側に
わたって途切れることなく一連に形成し、デッキ３の前
記上方突出部３ｂおよび防水プレート２５を船体外側か
ら覆っている。すなわち、この防水用カバー２６は、デ
ッキ３とブリッジ６との間の空間を船体外側から覆う構
造を採っている。この防水用カバー２６の内側下端部に
は、デッキ３に弾性支持されたブリッジ６がデッキ３に
対して横方向へ大きく移動したときに防水用カバー２６
がデッキ３側に衝突して破損するのを防ぐために、緩衝
用ゴム２７が取付けてある。
【００２３】また、この防水用カバー２６と前記防水プ
レート２５は、ブリッジ６が最も高くなる位置、すなわ
ち緩衝部材１３における押圧板１８ａの両側縁部１８ｂ
が下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上
方に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うよ
うに形成している。
レート２５は、ブリッジ６が最も高くなる位置、すなわ
ち緩衝部材１３における押圧板１８ａの両側縁部１８ｂ
が下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上
方に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うよ
うに形成している。
【００２４】図６においてブリッジ６の内側壁における
緩衝部材１３と対向する部位に設けた符号２８で示すも
のは、緩衝部材１３を点検するための点検口を閉塞する
蓋体である。この蓋体２８をブリッジ６の内側から取外
すことによって、緩衝部材１３を点検口から見てその異
常の有無を点検することができる。
緩衝部材１３と対向する部位に設けた符号２８で示すも
のは、緩衝部材１３を点検するための点検口を閉塞する
蓋体である。この蓋体２８をブリッジ６の内側から取外
すことによって、緩衝部材１３を点検口から見てその異
常の有無を点検することができる。
【００２５】このように構成した小型船舶１は、ブリッ
ジ６の床１２とエンジン５との間に介在するデッキ３の
水平壁３ａが遮音壁として機能する。したがって、この
デッキ３とブリッジ６の床１２とからなる二重壁式の防
音構造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエン
ジン５の音を遮ることができる。また、ハル２およびデ
ッキ３を伝達媒体としてブリッジ６に伝達されるエンジ
ン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材１３によって
減衰される。したがって、ブリッジ６内に伝わるエンジ
ン音が小さくなる。
ジ６の床１２とエンジン５との間に介在するデッキ３の
水平壁３ａが遮音壁として機能する。したがって、この
デッキ３とブリッジ６の床１２とからなる二重壁式の防
音構造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエン
ジン５の音を遮ることができる。また、ハル２およびデ
ッキ３を伝達媒体としてブリッジ６に伝達されるエンジ
ン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材１３によって
減衰される。したがって、ブリッジ６内に伝わるエンジ
ン音が小さくなる。
【００２６】また、ブリッジ６を緩衝部材１３によって
デッキ３に弾性支持させているので、ブリッジ６に伝達
されるエンジン５の振動が緩衝部材１３によって減衰さ
れるし、波を乗越えたりしたときに船体４に加えられる
衝撃がブリッジ６に伝達されるのを抑えることもでき
る。
デッキ３に弾性支持させているので、ブリッジ６に伝達
されるエンジン５の振動が緩衝部材１３によって減衰さ
れるし、波を乗越えたりしたときに船体４に加えられる
衝撃がブリッジ６に伝達されるのを抑えることもでき
る。
【００２７】さらに、デッキ３におけるブリッジ６の下
方に凹陥部７を形成し、この凹陥部７の底に排水口８を
開口させているので、デッキ３とブリッジ６との間に水
が浸入したとしても、この水は前記凹陥部７に流込んで
排水口８を通って排出されるから、前記緩衝部材１３の
近傍に溜まることがない。このため、緩衝部材１３が水
分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰
する機能が低下することはない。
方に凹陥部７を形成し、この凹陥部７の底に排水口８を
開口させているので、デッキ３とブリッジ６との間に水
が浸入したとしても、この水は前記凹陥部７に流込んで
排水口８を通って排出されるから、前記緩衝部材１３の
近傍に溜まることがない。このため、緩衝部材１３が水
分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰
する機能が低下することはない。
【００２８】さらにまた、ブリッジ６にデッキ３とブリ
ッジ６との間の空間を船体外側から覆う防水用カバー２
６を設けたため、デッキ３とブリッジ６との間に水が浸
入し難くなるから、これらの間に介装する緩衝部材１３
に水が触れ難く、緩衝部材の耐久性がより一層高くな
る。
ッジ６との間の空間を船体外側から覆う防水用カバー２
６を設けたため、デッキ３とブリッジ６との間に水が浸
入し難くなるから、これらの間に介装する緩衝部材１３
に水が触れ難く、緩衝部材の耐久性がより一層高くな
る。
【００２９】加えて、デッキ３におけるエンジンの上方
を覆う水平壁３ａにハッチ１０，１１を設けるととも
に、ブリッジ６の床１２における前記ハッチ１０，１１
の上方にハッチ１５，１６を設けたため、これらのハッ
チを開けることによってブリッジ６内から船体４内のエ
ンジン室に至る通路が形成されるから、ブリッジ６内と
エンジン５との間に二重壁式の防音構造を介装している
にもかかわらず、エンジン５のメンテナンスを容易に実
施することができる。
を覆う水平壁３ａにハッチ１０，１１を設けるととも
に、ブリッジ６の床１２における前記ハッチ１０，１１
の上方にハッチ１５，１６を設けたため、これらのハッ
チを開けることによってブリッジ６内から船体４内のエ
ンジン室に至る通路が形成されるから、ブリッジ６内と
エンジン５との間に二重壁式の防音構造を介装している
にもかかわらず、エンジン５のメンテナンスを容易に実
施することができる。
【００３０】第２の実施の形態 デッキと緩衝部材は図８および図９に示すように形成す
ることができる。図８はデッキのブリッジ搭載部分の他
の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は平面図である。図９は緩衝部材の断面図であ
る。これらの図において前記図１ないし図７で説明した
ものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。
ることができる。図８はデッキのブリッジ搭載部分の他
の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は平面図である。図９は緩衝部材の断面図であ
る。これらの図において前記図１ないし図７で説明した
ものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。
【００３１】図８および図９に示したデッキ３は、ブリ
ッジ６の後部と対応する部分に、上方へ向けて開口する
凹陥部３１を形成している。この凹陥部３１は、デッキ
３に形成した上方突出部３ｂと前側の仕切部３２とによ
って四方が囲まれるように形成している。
ッジ６の後部と対応する部分に、上方へ向けて開口する
凹陥部３１を形成している。この凹陥部３１は、デッキ
３に形成した上方突出部３ｂと前側の仕切部３２とによ
って四方が囲まれるように形成している。
【００３２】また、前記凹陥部３１は、緩衝部材１３を
取付ける取付座２１から浸入した水を排出するために、
船体右側の後部に排水通路３３を接続している。この排
水通路３３は、凹陥部３１の底部から船体４の右側に延
び、デッキ３における通路形成部３ｃの側壁部分に開口
している。
取付ける取付座２１から浸入した水を排出するために、
船体右側の後部に排水通路３３を接続している。この排
水通路３３は、凹陥部３１の底部から船体４の右側に延
び、デッキ３における通路形成部３ｃの側壁部分に開口
している。
【００３３】このようにブリッジ６の下方に前側の凹陥
部７と後側の凹陥部３１とを形成することにより、緩衝
部材１３を取付ける取付座２１が船幅方向の船体内側
（凹陥部７，３１側）および船体外側（通路形成部３
ｃ）より高くなる。このため、前記取付座２１に通路形
成部３ｃ側から浸入した水は、船体４が傾斜することに
よって低い方へ流れ、取付座２１の上から排出される。
部７と後側の凹陥部３１とを形成することにより、緩衝
部材１３を取付ける取付座２１が船幅方向の船体内側
（凹陥部７，３１側）および船体外側（通路形成部３
ｃ）より高くなる。このため、前記取付座２１に通路形
成部３ｃ側から浸入した水は、船体４が傾斜することに
よって低い方へ流れ、取付座２１の上から排出される。
【００３４】この実施の形態では、図９に示すように取
付座２１の外側に防水プレート２５を設けているため、
取付座２１上の水は船体外側へ流出することができない
から、船体内側に流れて凹陥部７あるいは凹陥部３１に
流入する。このように船体内側のみに水が流れるため、
緩衝部材１３の金属部分に生じた錆が混入した水、すな
わち錆色に着色された水が緩衝部材１３の近傍から通路
形成部３ｃの側壁を伝って流下することはない。なお、
取付座２１上から凹陥部７に流入した水は排水口８から
船外あるいはデッキ３上（通路形成部３ｃ上）に排出さ
れ、凹陥部３１に流入した水は排水通路３３から通路形
成部３ｃ上に排出される。
付座２１の外側に防水プレート２５を設けているため、
取付座２１上の水は船体外側へ流出することができない
から、船体内側に流れて凹陥部７あるいは凹陥部３１に
流入する。このように船体内側のみに水が流れるため、
緩衝部材１３の金属部分に生じた錆が混入した水、すな
わち錆色に着色された水が緩衝部材１３の近傍から通路
形成部３ｃの側壁を伝って流下することはない。なお、
取付座２１上から凹陥部７に流入した水は排水口８から
船外あるいはデッキ３上（通路形成部３ｃ上）に排出さ
れ、凹陥部３１に流入した水は排水通路３３から通路形
成部３ｃ上に排出される。
【００３５】前記取付座２１は、この実施の形態では、
図９に示すように内部に木製の補強部材３４を設けてい
る。この補強部材３４は、デッキ３を成形する工程で取
付座２１の内側に埋没させており、周囲がデッキ３の材
料（繊維強化プラスチック）によって覆われている。な
お、緩衝部材１３の上端部を取付けるブリッジ６側の取
付座２３も前記取付座２１と同様に木製の補強部材３５
を設けている。
図９に示すように内部に木製の補強部材３４を設けてい
る。この補強部材３４は、デッキ３を成形する工程で取
付座２１の内側に埋没させており、周囲がデッキ３の材
料（繊維強化プラスチック）によって覆われている。な
お、緩衝部材１３の上端部を取付けるブリッジ６側の取
付座２３も前記取付座２１と同様に木製の補強部材３５
を設けている。
【００３６】前記取付座２１，２３に取付ける緩衝部材
１３は、この実施の形態では図９に示すように、下部金
具１７の両側縁部１７ａと押圧板１８ａの両側縁部１８
ｂとの間にクッション用ゴム３６を介装している。この
ゴム３６は、全体を角筒状に形成し、上方へ延びるよう
に形成した前記両側縁部１７ａの貫通穴１７ｂに嵌入さ
せている。このゴム３６の中空部に押圧板１８ａの両側
縁部１８ｂを挿入している。この構造を採ることによっ
て、ブリッジ６が上方へ移動したときに押圧板１８ａの
両側縁部１８ｂがゴム３６を介して下部金具１７に当接
するから、このときに金属どうしが接触することによっ
て衝撃や音が発生するのを阻止することができる。
１３は、この実施の形態では図９に示すように、下部金
具１７の両側縁部１７ａと押圧板１８ａの両側縁部１８
ｂとの間にクッション用ゴム３６を介装している。この
ゴム３６は、全体を角筒状に形成し、上方へ延びるよう
に形成した前記両側縁部１７ａの貫通穴１７ｂに嵌入さ
せている。このゴム３６の中空部に押圧板１８ａの両側
縁部１８ｂを挿入している。この構造を採ることによっ
て、ブリッジ６が上方へ移動したときに押圧板１８ａの
両側縁部１８ｂがゴム３６を介して下部金具１７に当接
するから、このときに金属どうしが接触することによっ
て衝撃や音が発生するのを阻止することができる。
【００３７】この実施の形態においても緩衝部材１３を
６個使用してブリッジ６を弾性支持している。第１の実
施の形態を採るときと同様に、これらの緩衝部材１３の
うちブリッジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、
船体４の重心Ｇとの距離がそれぞれ同じになる位置に配
置している。すなわち、これら４個の緩衝部材１３に略
均等に荷重が加わるようになり、船体４がピッチングを
起こしてブリッジ６の前部および後部がそれぞれ上昇、
下降を繰り返すような場合でもこれらの緩衝部材１３に
よってブリッジ６の揺動を速く低減することができる。
また、４個の緩衝部材１３の耐久性を高くすることがで
きる。
６個使用してブリッジ６を弾性支持している。第１の実
施の形態を採るときと同様に、これらの緩衝部材１３の
うちブリッジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、
船体４の重心Ｇとの距離がそれぞれ同じになる位置に配
置している。すなわち、これら４個の緩衝部材１３に略
均等に荷重が加わるようになり、船体４がピッチングを
起こしてブリッジ６の前部および後部がそれぞれ上昇、
下降を繰り返すような場合でもこれらの緩衝部材１３に
よってブリッジ６の揺動を速く低減することができる。
また、４個の緩衝部材１３の耐久性を高くすることがで
きる。
【００３８】緩衝部材１３の側方に配設した前記防水プ
レート２５は、この実施の形態ではねじ３７によってデ
ッキ３の上方突出部３ｂに着脱自在に取付けている。こ
のように防水プレート２５を着脱自在に取付けているの
は、緩衝部材１３を交換するときに防水プレート２５を
取外して内側にジャッキ（図示せず）を挿入することが
できるようにするためである。緩衝部材１３の交換は、
防水プレート２５を取外すことによって防水用カバー２
６とデッキ３との間に形成される隙間から取付座２１側
にジャッキを挿入し、このジャッキでブリッジ６を支承
した状態で行う。
レート２５は、この実施の形態ではねじ３７によってデ
ッキ３の上方突出部３ｂに着脱自在に取付けている。こ
のように防水プレート２５を着脱自在に取付けているの
は、緩衝部材１３を交換するときに防水プレート２５を
取外して内側にジャッキ（図示せず）を挿入することが
できるようにするためである。緩衝部材１３の交換は、
防水プレート２５を取外すことによって防水用カバー２
６とデッキ３との間に形成される隙間から取付座２１側
にジャッキを挿入し、このジャッキでブリッジ６を支承
した状態で行う。
【００３９】前記防水プレート２５と外側の防水用カバ
ー２６は、第１の実施の形態を採るときと同様に、ブリ
ッジ６が最も高くなる位置、すなわち緩衝部材１３にお
ける押圧板１８ａの両側縁部１８ａがゴム３６を介して
下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上方
に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うよう
に形成している。
ー２６は、第１の実施の形態を採るときと同様に、ブリ
ッジ６が最も高くなる位置、すなわち緩衝部材１３にお
ける押圧板１８ａの両側縁部１８ａがゴム３６を介して
下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上方
に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うよう
に形成している。
【００４０】デッキ３および緩衝部材１３をこの実施の
形態で示すように形成しても第１の実施の形態を採ると
きと同等の作用効果を奏する。この実施の形態で示した
ように、緩衝部材１３の取付座２１が船体内側および船
体外側より高くなるように形成することによって、取付
座２１の上に水が滞留することがない。
形態で示すように形成しても第１の実施の形態を採ると
きと同等の作用効果を奏する。この実施の形態で示した
ように、緩衝部材１３の取付座２１が船体内側および船
体外側より高くなるように形成することによって、取付
座２１の上に水が滞留することがない。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
リッジの床とエンジンとの間に介在するデッキが遮音壁
として機能するから、このデッキと前記床とからなる二
重壁式の防音構造によって、空気を伝達媒体としてブリ
ッジに伝達されるエンジン音を遮ることができる。ま
た、ハルおよびデッキを伝達媒体としてブリッジに伝達
されるエンジン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材
によって減衰される。したがって、ブリッジ内で聞こえ
るエンジン音が小さい小型船舶を提供することができ
る。
リッジの床とエンジンとの間に介在するデッキが遮音壁
として機能するから、このデッキと前記床とからなる二
重壁式の防音構造によって、空気を伝達媒体としてブリ
ッジに伝達されるエンジン音を遮ることができる。ま
た、ハルおよびデッキを伝達媒体としてブリッジに伝達
されるエンジン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材
によって減衰される。したがって、ブリッジ内で聞こえ
るエンジン音が小さい小型船舶を提供することができ
る。
【００４２】ブリッジをデッキに弾性支持させる構造を
採ることにより、ブリッジに伝達されるエンジンの振動
も緩衝部材によって減衰されるから、ブリッジ内でのエ
ンジン騒音が小さいことと相俟って乗り心地のよい小型
船舶を提供することができる。さらに、ブリッジの床下
に水が浸入したときには、この水はデッキの凹陥部に流
込んで排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材の
近傍に水が溜まることがない。このため、緩衝部材が水
分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰
する機能が低下することはないから、長期間にわたって
高い防音・防振効果を奏する。
採ることにより、ブリッジに伝達されるエンジンの振動
も緩衝部材によって減衰されるから、ブリッジ内でのエ
ンジン騒音が小さいことと相俟って乗り心地のよい小型
船舶を提供することができる。さらに、ブリッジの床下
に水が浸入したときには、この水はデッキの凹陥部に流
込んで排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材の
近傍に水が溜まることがない。このため、緩衝部材が水
分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰
する機能が低下することはないから、長期間にわたって
高い防音・防振効果を奏する。
【００４３】防水用カバーを設ける他の発明によれば、
ブリッジとデッキとの間に水が浸入し難くなり、ブリッ
ジとデッキとの間に介装する緩衝部材に水が触れ難いか
ら、この緩衝部材の耐久性がより一層高くなる。
ブリッジとデッキとの間に水が浸入し難くなり、ブリッ
ジとデッキとの間に介装する緩衝部材に水が触れ難いか
ら、この緩衝部材の耐久性がより一層高くなる。
【００４４】デッキおよびブリッジの床にハッチを設け
る他の発明によれば、上下方向に重なるように設けた二
つのハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン
室とを連通する通路が形成される。したがって、ブリッ
ジ内とエンジンとの間に二重壁式の防音構造を介装して
いるにもかかわらず、エンジンのメンテナンスを容易に
実施することができる。
る他の発明によれば、上下方向に重なるように設けた二
つのハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン
室とを連通する通路が形成される。したがって、ブリッ
ジ内とエンジンとの間に二重壁式の防音構造を介装して
いるにもかかわらず、エンジンのメンテナンスを容易に
実施することができる。
【００４５】デッキにおける緩衝部材を取付ける部分を
船幅方向の船体内側と船体外側より高くなるように形成
した他の発明によれば、緩衝部材を取付ける部分に浸入
した水は、ここから船幅方向の船体内側と船体外側に流
下し、緩衝部材の近傍に滞留することがない。このた
め、緩衝部材の金属部分が水分や塩分によって腐食され
るのを阻止することができる。
船幅方向の船体内側と船体外側より高くなるように形成
した他の発明によれば、緩衝部材を取付ける部分に浸入
した水は、ここから船幅方向の船体内側と船体外側に流
下し、緩衝部材の近傍に滞留することがない。このた
め、緩衝部材の金属部分が水分や塩分によって腐食され
るのを阻止することができる。
【図１】 本発明に係る小型船舶を示す図である。
【図２】 デッキとブリッジ底部を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１（ｂ）における船体のIII−III線断面図
である。
である。
【図４】 ハッチ部分の横断面図である。
【図５】 ハッチを開いた状態を示す断面図である。
【図６】 緩衝部材の横断面図である。
【図７】 図１（ｂ）におけるブリッジ底部とデッキ上
部のVII−VII線断面図である。
部のVII−VII線断面図である。
【図８】 デッキのブリッジ搭載部分の他の実施の形態
を示す図である。
を示す図である。
【図９】 緩衝部材の断面図である。
１…小型船舶、２…ハル、３…デッキ、３ａ…水平壁、
４…船体、５…エンジン、６…ブリッジ、７…凹陥部、
８…排水口、１０，１１，１５，１６…ハッチ、１２…
床、１３…緩衝部材、２１…取付座、２６…防水用カバ
ー。
４…船体、５…エンジン、６…ブリッジ、７…凹陥部、
８…排水口、１０，１１，１５，１６…ハッチ、１２…
床、１３…緩衝部材、２１…取付座、２６…防水用カバ
ー。
Claims (4)
- 【請求項１】 ハルにデッキを接合して船体を形成し、
この船体の内側に搭載したエンジンの上方にブリッジを
配設した小型船舶において、前記デッキをエンジンの上
方を含むハルの上部開口の全域を塞ぐ構造とするととも
に、前記ブリッジをデッキとは別体に形成して床を備え
た構造とし、このブリッジを複数の緩衝部材を介して前
記デッキに弾性支持させ、前記デッキにおけるブリッジ
の下方となる部分に上方へ向けて開口する凹陥部を形成
するとともに、この凹陥部の底に排水口を開口させたこ
とを特徴とする小型船舶。 - 【請求項２】 請求項１記載の小型船舶において、ブリ
ッジとデッキの間の空間を船体外側から覆う防水用カバ
ーを設けたことを特徴とする小型船舶。 - 【請求項３】 請求項１記載の小型船舶において、デッ
キにおけるエンジンの上方の部分にデッキ側ハッチを設
けるとともに、ブリッジの床における前記デッキ側ハッ
チの上方の部分にブリッジ側ハッチを設けたことを特徴
とする小型船舶。 - 【請求項４】 請求項１記載の小型船舶において、デッ
キにおける緩衝部材を取付ける部分を船幅方向の船体内
側および船体外側より高くなるように形成したことを特
徴とする小型船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04530598A JP3999332B2 (ja) | 1997-06-09 | 1998-02-26 | 小型船舶 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15088297 | 1997-06-09 | ||
| JP9-150882 | 1997-06-09 | ||
| JP04530598A JP3999332B2 (ja) | 1997-06-09 | 1998-02-26 | 小型船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159564A true JPH1159564A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3999332B2 JP3999332B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=26385279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04530598A Expired - Fee Related JP3999332B2 (ja) | 1997-06-09 | 1998-02-26 | 小型船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3999332B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2393706A2 (en) * | 2009-02-06 | 2011-12-14 | Todd C. Werner | Shock absorbing cockpits |
| JP2015196411A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | ヤンマー株式会社 | 燃料電池船 |
| KR20180042068A (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | (주)한국해사기술 | 잠수함의 이중탄성마운트용 플랫폼 구조 |
| JP2019018739A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
| US10920666B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-02-16 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Air-cooled engine generator |
| IT202200005282A1 (it) * | 2022-03-17 | 2022-06-17 | Mv Marine Srl | Unita’ da diporto ammortizzata |
-
1998
- 1998-02-26 JP JP04530598A patent/JP3999332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2393706A2 (en) * | 2009-02-06 | 2011-12-14 | Todd C. Werner | Shock absorbing cockpits |
| EP2393706A4 (en) * | 2009-02-06 | 2013-05-29 | Todd C Werner | COCKPITS ABSORBING SHOCKS |
| JP2015196411A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | ヤンマー株式会社 | 燃料電池船 |
| KR20180042068A (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | (주)한국해사기술 | 잠수함의 이중탄성마운트용 플랫폼 구조 |
| JP2019018739A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
| US10920666B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-02-16 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Air-cooled engine generator |
| IT202200005282A1 (it) * | 2022-03-17 | 2022-06-17 | Mv Marine Srl | Unita’ da diporto ammortizzata |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3999332B2 (ja) | 2007-10-31 |
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