JPH1158554A - エアバッグドア部の成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドア基材に対してエアバッグドア
開度規制紐を簡単かつ正確に位置決め固定でき、しか
も、発泡不良およびエアバッグドア基材の変形といった
成形不良を防止できるエアバッグドア部の成形方法を提
供をする。 【解決手段】 エアバッグドア基材を発泡成形型に配置
するのに先立ち、エアバッグドア基材１１の紐挿通孔１
４，１４を通ってエアバッグドア基材１１の裏面１３側
に配置したエアバッグドア開度規制紐２１の両端２３，
２３を、連結部材２５で連結して弛まないようにし、前
記両端２３，２３の連結された紐２１を動かして紐２１
の位置調整を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のインス
トルメントパネルに設けられるエアバッグドア部の成形
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、図９に示すように、自動車のイン
ストルメントパネルＰには、助手席側等にエアバッグド
ア部Ｄを有するものが多くなった。そのエアバッグドア
部Ｄの裏側には、図９のＹ−Ｙ断面を示す図１０のよう
に、エアバッグ装置Ｓが設けられる。エアバッグ装置Ｓ
は、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容ケース
Ｃ内に作動装置Ｉとともに収容されたもので、エアバッ
グ収容ケースＣの上部の開口部分が前記エアバッグドア
部Ｄによって覆われている。このエアバッグ装置Ｓは、
一旦自動車が衝突等により大きな衝撃を受けた時には、
前記作動装置Ｉが作動し、図１１およびそのＺ−Ｚ断面
を示す図１２のように、エアバッグＡが膨張してエアバ
ッグドア部Ｄを裏側から押し開き車内に展開するように
なっている。図示の符号Ｐ１はインストルメントパネル
Ｐの基材、Ｐ２はインストルメントパネルＰの表皮、Ｐ
３はインストルメントパネルＰの発泡体を表している。

【０００３】図示のインストルメントパネルＰは、エア
バッグドア部ＤがフロントガラスＷ側へ屈曲して開くタ
イプのもので、前記基材Ｐ１のエアバッグドア部Ｄに相
当する位置に形成されたエアバッグ展開開口Ｐｏ上方に
エアバッグドア基材１１が開閉自在に取り付けられ、一
方、前記表皮Ｐ２裏面Ｐ２ｂのエアバッグドア部Ｄに相
当する位置にはエアバッグドア形状をした強度の弱い薄
肉の破断予定部Ｐ２ｃが形成され、エアバッグＡ膨張時
に該エアバッグＡがエアバッグドア基材１１を押し上
げ、前記表皮Ｐ２の破断予定部Ｐ２ｃに沿って発泡体Ｐ
３および表皮Ｐ２が破断し、図示するようにエアバッグ
ドア部Ｄが開くようになっている。なお、図示のエアバ
ッグドア部Ｄは、インストルメントパネルＰと一体に成
形されるタイプであるが、インストルメントパネルＰと
は別に単独で成形され、成形後インストルメントパネル
に形成されたエアバッグ用開口に取り付けられる後付け
タイプもある。

【０００４】ところで、前記フロントガラスＷ側へ屈曲
して開く構造のエアバッグドア部Ｄにあっては、エアバ
ッグＡ展開の際に、開いたエアバッグドア部Ｄがフロン
トガラスＷにぶつかり、該ガラスＷあるいはエアバッグ
ドア部Ｄ自体が破損するおそれがあった。

【０００５】そのため、エアバッグ展開の際に、エアバ
ッグドア部ＤがフロントガラスＷにぶつからないように
するため、エアバッグドア部Ｄの開度を規制するエアバ
ッグ開度規制機構を設けている。

【０００６】このエアバッグ開度規制機構としては、図
１４に示すような適度な引張強度を有する細長く畳んだ
環状の開度規制紐（ストラップとも称される。）４１
を、エアバッグドア基材１１のフロントガラス側端部１
１ａとは反対側端部１１ｂ（下側または乗員座席側端
部）の車幅方向両端付近に形成された紐挿通孔１４に通
し、前記紐４１の中央部４２をエアバッグドア基材１１
の表面１２側に、前記紐４１の両端４３，４３をエアバ
ッグドア基材１１の裏面１３側に配置し、前記エアバッ
グ装置Ｓをエアバッグドア部Ｄの下方に取り付ける際
に、前記紐４１の両端４３，４３を前記エアバッグ収容
ケースＣの適宜位置に固定する機構が挙げられる。

【０００７】前記開度規制機構を備えたエアバッグドア
部Ｄを有するインストルメントパネルＰの成形は、一般
に、図１３に示すような発泡成形型５０により表皮と基
材と発泡体を一体に形成する一体発泡成形方法が用いら
れる。すなわち、前記基材Ｐ１およびエアバッグドア基
材１１を基材側型５１の型面５２に、前記表皮Ｐ２を表
皮側型５５の型面５６にそれぞれセットし、前記基材Ｐ
１およびエアバッグドア基材１１と表皮Ｐ２との間に発
泡原料Ｍを注入し発泡体Ｐ３を一体に形成する。図示の
符号５３は前記エアバッグドア基材１１の裏面１３側に
配置された開度規制紐４１両端４３，４３を収容するた
めに基材側型面５２に形成された紐収容凹部である。な
お、前記エアバッグドア部Ｄを後付けするタイプの場合
は、エアバッグドア部ＤとインストルメントパネルＰは
それぞれ別々に成形されることになる。

【０００８】ここで、従来では、上記発泡成形に先立っ
て、図１４に示すように、開度規制紐４１をエアバッグ
ドア基材１１の紐挿通孔１４へ通した後、エアバッグド
ア基材１１の裏面１３側で紐４１両端４３，４３の長さ
を所定長さとする必要があった。そのため、予め、該紐
４１の所定位置に両端長さを規定する位置決め用目印４
４，４４を付し、前記紐挿通孔１４，１４に紐４１を挿
通した後、紐４１の両端４３，４３を動かして前記目印
４４，４４がエアバッグドア基材１１の紐挿通孔１４，
１４の位置になるようして紐４１の位置調整を行ってい
た。そして、前記発泡成形時に発泡原料Ｍが前記エアバ
ッグドア基材１１の紐挿通孔１４，１４から漏れるのを
防ぐためおよび該紐４１の位置を固定するため、エアバ
ッグドア基材１１表面側で開度規制紐４１の中央部４２
をテープ４５等で固定するとともに当該紐挿通孔１４，
１４を塞ぐようにしていた。さらに、図１５に示すよう
に、エアバッグドア基材１１裏面１３側に配置された紐
４１両端４３，４３が前記基材側型５１の紐収容凹部５
３に正しく収容されるように、該紐両端４３，４３をテ
ープ４６等によりエアバッグドア基材１１裏面１３に固
定していた。なお、図示の符号１５はエアバッグドア基
材１１のフロント側端部１１ａに形成された固定部、１
６はエアバッグドア基材１１をインストルメントパネル
基材Ｐ１に装着するための固定部材（ボルト等）挿通孔
を示している。

【０００９】しかしながら、前記テープ４６等による紐
４１両端４３，４３の固定作業は、手間がかかるととも
に、該紐４１の材質によっては該固定作業を正確に行う
ことが困難なことがあり、該固定作業が正確に行われて
いない場合には紐４１両端４３，４３が前記基材側型５
１の紐収容凹部５３からズレてしまい、そのズレに起因
して発泡不良を引き起こすおそれがあった。そこで、当
該発泡不良を防止するためには、予め、前記紐収容凹部
５３を、紐４１の両端４３，４３のズレを見込んで大き
く形成しなければならなかった。ところが、この紐収容
凹部５３を大きくすると、発泡成形時の発泡圧によっ
て、エアバッグドア基材１１が該紐収容凹部５３付近で
変形するという新たな問題が発生する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の問
題に鑑み提案されたもので、簡単かつ正確に、エアバッ
グドア基材に対してエアバッグドア開度規制紐を位置調
整および位置固定でき、発泡不良およびエアバッグドア
基材の変形といった成形不良を防止することができるエ
アバッグドア部の成形方法を提供しようとするものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
細長く畳んだ環状のエアバッグドア部開度規制紐をエア
バッグドア基材の両縁付近に形成された紐挿通孔に通
し、前記紐中央部をエアバッグドア基材の表面側に位置
させて当該紐両端がエアバッグドア基材の裏面側となる
ように調整したエアバッグドア基材を、その裏面側が基
材側型の型面を向くように該型面にセットし、表皮側型
の型面にセットした表皮と前記エアバッグドア基材の表
面との間で発泡体を形成してエアバッグドア部を成形す
る方法において、前記エアバッグドア基材の紐挿通孔を
通してエアバッグドア基材の裏面側に配置した前記紐の
両端を連結部材で連結して弛まないようにし、前記連結
部をエアバッグドア基材に対しスライドさせて前記紐の
位置調整を行うことを特徴とするエアバッグドア部の成
形方法に係る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を説明する。図１はこの発明の一実施例に係る成形方法
における開度規制紐をエアバッグドア基材に配置する際
のエアバッグドア基材表面側を示す斜視図、図２は同成
形方法における開度規制紐の連結時のエアバッグドア基
材裏面側を示す斜視図、図３は同連結に用いる連結部材
を示す斜視図、図４は同成形方法における開度規制紐の
位置調整をする際のエアバッグドア基材裏面側を示す斜
視図、図５は同成形方法における開度規制紐の位置固定
をする際のエアバッグドア基材表面側を示す斜視図、図
６は同成形方法における発泡成形時を示す発泡成形型の
部分断面図、図７は他の実施例の成形方法における開度
規制紐の連結時のエアバッグドア基材裏面側を示す斜視
図、図８はさらに他の実施例の成形方法における開度規
制紐の連結時のエアバッグドア基材裏面側を示す斜視図
である。

【００１３】以下、この発明に係る成形方法を実施し
て、従来技術の項で述べたエアバッグ開度規制機構を備
えたエアバッグドア部ＤとインストルメントパネルＰを
一体に成形する成形方法の一例を図１ないし図８に基づ
いて順に説明する。なお、先に説明した部材と同じもの
については、便宜上説明を省略するとともに同一符号で
示す。

【００１４】まず、図１に示すように、発泡成形に先立
ち、一本の紐の両端を結んで環状とし、それを細長く畳
んだエアバッグドア部開度規制紐２１を、エアバッグド
ア基材１１の両端付近に形成された紐挿通孔１４，１４
に挿通し、開度規制紐２１の中央部２２をエアバッグド
ア基材１１の表面１２側に、両端２３，２３をエアバッ
グドア基材１１の裏面１３側に配置する。その際、開度
性紐２１はその結び目２４がエアバッグドア基材１１の
裏面側に来るように紐挿通孔１４，１４に通す。

【００１５】エアバッグドア基材１１は、エアバッグド
ア部Ｄの裏面を補強するためのもので、適当な厚みの剛
性樹脂板あるいは金属板等からなり、前記エアバッグ展
開開口を覆う大きさに形成され、フロントガラス側端部
１１ａには、インストルメントパネル基材Ｐ１に固定す
るための固定部１５が横方向（車幅方向）に沿って形成
され、その固定部１５に固定部材挿通孔１６が適宜数
（図では４つ）形成されている。

【００１６】開度規制紐２１は、適度な引張強度を有す
る材質からなり、ナイロン繊維やポリエステル繊維等の
合成繊維が挙げられる。また、該開度規制紐２１は、図
示したようなロープ状の他、ベルト状等のものであって
もよい。

【００１７】次いで、図２に示すように、前記エアバッ
グドア基材１１の裏面１３側の開度規制紐２１の両端２
３，２３を連結部材２５で連結する。この時、後述する
開度規制紐２１の位置調整をスムーズかつ正確に行うこ
とができるように、連結された開度規制紐２１が弛まな
いよう、すなわち、エアバッグドア基材１１裏面１３側
で、開度規制紐２１の両端２３，２３および連結部材２
５が一直線となるようにする。

【００１８】前記連結部材２５は、開度規制紐２１の位
置調整の際に破断したりあるいは外れたりせず、かつ発
泡成形後エアバッグ装置を取り付ける際に、容易に連結
を解くことができるもの、あるいは切断できるものが好
ましく、この実施例では、図３に示すような従来公知の
インシュロックが用いられている。なお、符号２５ｃは
インシュロックの一端部２５ａに設けられた挿通開口を
示し、該インシュロックの両端部２５ａ，２５ｂを開度
規制紐２１の両端２３，２３内側に挿通後、前記インシ
ュロックの一端部２５ａの挿通開口２５ｃに他端部２５
ｂを挿通することによって開度規制紐２１の両端２３，
２３を連結するようになっている。

【００１９】なお、当該連結部材としては前記したイン
シュロックに限定されることはなく、図７に示すように
連結部材２５Ａとして針金を用いても、あるいは図８に
示すように連結部材２５ＢとしてＡＢＳ系樹脂等の弾性
の強い材質からなるＳ字具等を用いてもよい。

【００２０】その後、図４に示すように、前記開度規制
紐２１の連結部２６をエアバッグドア基材１１に対しス
ライドさせて、エアバッグドア基材１１の紐挿通孔１
４，１４から裏面１３側に出る紐２１両端長さ（エアバ
ッグドア部１０の開度範囲を規定する長さ）が所定長と
なるように 紐２１の位置調整を行う。この際、前記し
たように開度規制紐２１の両端２３，２３が連結部材２
５（２５Ａ，２５Ｂ）で弛まないように連結されている
ので、紐挿通孔１４，１４の内周と開度規制紐２１との
接触により適度な摩擦抵抗を生じ、当該位置調整時およ
び調整後に開度規制紐２１が勝手にずれにくく、開度規
制紐２１の位置調整をスムーズかつ正確に行うことがで
きる。なお、予め、エアバッグドア基材１１の裏面１３
に開度規制紐２１の連結部２６の位置決め用目印線１７
を付したり、あるいは開度規制紐２１に位置決め用の目
印（図示せず）を付したりしておくのが好ましい。そう
すれば、該位置調整はより容易となる。

【００２１】その後、開度規制紐２１の位置固定、並び
に後述する発泡成形時に発泡原料が前記紐挿通孔１４か
ら漏れるのを防ぐために、図５に示すように、紐挿通孔
１４およびエアバッグドア基材１１表面１２側の開度規
制紐２１の中央部２２を覆うようにテープ２７等を貼着
する。

【００２２】続いて、前記開度規制紐２１が固定された
エアバッグドア基材１１を、ボルトおよびナット等の適
宜固定部材によって、従来技術で述べたインストルメン
トパネル基材Ｐ１のエアバッグドア開口Ｐｏの上側に装
着する。前記インストルメントパネル基材Ｐ１は、イン
ストルメントパネルＰの裏面を構成して形状維持および
取り付け等のためのもので、硬質合成樹脂や繊維強化合
成樹脂等から射出成形等によりインストルメントパネル
裏面形状に形成されている。

【００２３】次に、図６に示す発泡成形型３０に、前記
エアバッグドア基材Ｐ１の装着されたインストルメント
パネル基材Ｐ１と表皮Ｐ２とを配置し、以下のように発
泡成形する。発泡成形型３０は表皮一体発泡成形用のも
ので、基材側型３１と表皮側型３５を備え、該成形型３
０は適宜手段により開閉するようになっている。

【００２４】基材側型３１（この例では上型）の型面３
２は、インストルメントパネル基材Ｐ１およびエアバッ
グドア基材１１が配置される部分で、インストルメント
パネルＰおよびエアバッグドア部Ｄの裏面形状に対応す
る形状とされている。また、前記基材側型面３２の所定
位置にはエアバッグドア基材１１の裏面１３側に配置さ
れる開度規制紐２１を収容する紐収容凹部３３が他の型
面から窪んで形成されている。

【００２５】表皮側型３５（この例では下型）の型面３
６は、表皮Ｐ２が配置される部分で、インストルメント
パネルＰおよびエアバッグドア部Ｄの表面形状に対応す
る形状とされている。なお、当該表皮側型３５は成形品
形状が複雑な場合等には、割型とされることもある。

【００２６】そして、図示するように、前記基材側型３
１の型面３２に、一体とされたインストルメントパネル
基材Ｐ１とエアバッグドア基材１１をそれぞれの裏面Ｐ
１ａ，１３側が該基材側型面３２を向くように配置す
る。この時、エアバッグドア基材１１の裏面１３側に配
置した開度規制紐２１の両端２３，２３は、前述のよう
に連結部材２５（２５Ａ，２５Ｂ）により弛むことなく
連結されているので、基材側型３１の型面３２に形成さ
れた紐収容凹部３３にズレることなく確実に収容され
る。したがって、従来のように、開度規制紐２１の両端
２３，２３のズレを見込んで収容凹部３３を大きくする
必要はなく、当該紐収容凹部３３の幅寸法は従来の紐収
容凹部５３（図１３参照）の幅寸法よりも小さく済む。

【００２７】一方、前記表皮側型３５の型面３６には、
表皮Ｐ２を表面Ｐ２ａ側が該表皮側型面３６を向くよう
に配置する。なお、表皮Ｐ２は、インストルメントパネ
ルＰの表面を保護し、外観を良好とするもので、合成樹
脂等からなる。また、この実施例の表皮Ｐ２は、パウダ
ースラッシュ成形や真空成形等によって成形されてい
て、その裏面Ｐ２ｂの所定位置にはエアバッグ膨張時に
破断する薄肉の破断予定部Ｐ２ｃがエアバッグドア部Ｄ
を区画するように形成されている。勿論、前記表皮Ｐ２
の破断予定部Ｐ２ｂは薄肉によるものに代えて、表皮Ｐ
２のエアバッグドア部Ｄに対応する所定位置にドア形状
の開口を設け、該開口にドア形状に合わせて裁断した別
の表皮を接合し、その接合部を破断予定部としてもよ
い。

【００２８】次いで、従来公知のオープン注入法または
クローズド注入法によってポリウレタン原料等の発泡原
料Ｍをインストルメントパネル基材Ｐ１およびエアバッ
グドア基材１１の表面Ｐ１ｂ，１２と表皮Ｐ２の裏面Ｐ
２ｂとの間に注入して発泡体Ｐ３を発泡形成する。その
発泡時に発揮される前記発泡原料Ｍの接着性によって、
インストルメントパネル基材Ｐ１およびエアバッグドア
基材１１と表皮Ｐ２と発泡体Ｐ３とが一体に接着し、所
望のエアバッグドア部Ｄを有するインストルメントパネ
ルＰが得られる。

【００２９】この発泡成形では、前記したように、開度
規制紐２１の両端２３，２３が基材側型３１の収容凹部
３３にズレることなく確実に収容されているので、該ズ
レに起因してエアバッグドア基材１１やインストルメン
トパネル基材Ｐ１が正しく型面に配置されず、それによ
って生じる発泡不良を防ぐことができる。しかも、該収
容凹部３３は、従来に比し幅寸法が小さく済むので、発
泡原料Ｍの発泡圧によってエアバッグドア基材１１が膨
らんだり、変形したりするのを抑えることができる。前
記連結部材２５（２５Ａ，２５Ｂ）は、インストルメン
トパネル成形後の適宜時点に除去される。

【００３０】なお、上述した実施例では、エアバッグド
ア部ＤをインストルメントパネルＰと一体に成形する方
法について説明したが、勿論、この発明はこれに限定さ
れるものではなく、インストルメントパネルＰとエアバ
ッグドア部Ｄをそれぞれ別個に成形し、インストルメン
トパネルＰの所定位置に形成したエアバッグドア用開口
に、前記成形後のエアバッグドア部Ｄを開閉可能にはめ
る後付けタイプの成形にも、この発明を適用することが
できる。その場合、前記発泡成形型には開度規制紐が前
記のように位置調整されて取付けられた前記エアバッグ
ドア基材と、該エアバッグドア部用表皮とが配置され
て、該エアバッグドア基材とエアバッグドア部用表皮間
で発泡体の成形がなされる。

【００３１】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
成形方法によれば、エアバッグドア基材に対してエアバ
ッグドア開度規制紐を簡単かつ正確に位置調整および位
置固定でき、しかも、発泡不良およびエアバッグドア基
材の変形といった成形不良を防止して良好なエアバッグ
ドア部を成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る成形方法における開
度規制紐をエアバッグドア基材に配置する際のエアバッ
グドア基材表面側を示す斜視図である。

【図２】同成形方法における開度規制紐の連結時のエア
バッグドア基材裏面側を示す斜視図である。

【図３】同連結に用いる連結部材を示す斜視図である。

【図４】同成形方法における開度規制紐の位置調整をす
る際のエアバッグドア基材裏面側を示す斜視図である。

【図５】同成形方法における開度規制紐の位置固定をす
る際のエアバッグドア基材表面側を示す斜視図である。

【図６】同成形方法における発泡成形時を示す発泡成形
型の部分断面図である。

【図７】他の実施例の成形方法における開度規制紐の連
結時のエアバッグドア基材裏面側を示す斜視図である。

【図８】さらに他の実施例の成形方法における開度規制
紐の連結時のエアバッグドア基材裏面側を示す斜視図で
ある。

【図９】一般的なエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルの平時を示す斜視図である。

【図１０】図９のＹ−Ｙ断面図である。

【図１１】同インストルメントパネルのエアバッグの膨
張時を示す斜視図である。

【図１２】図１１のＺ−Ｚ断面図である。

【図１３】従来のエアバッグドア部の成形時を示す発泡
成形型の部分断面図である。

【図１４】従来の開度規制紐のエアバッグドア基材への
取付け時を示すエアバッグドア基材の表面側斜視図であ
る。

【図１５】従来の開度規制紐の位置固定時を示すエアバ
ッグドア基材の裏面側斜視図である。

【符号の説明】

１１ エアバッグドア基材 １２ エアバッグドア基材の表面 １３ エアバッグドア基材の裏面 １４ 紐挿通孔 ２１ 開度規制紐 ２２ 開度規制紐の中央部 ２３ 開度規制紐の両端 ２５，２５Ａ，２５Ｂ 連結部材 ２６ 連結部 ３０ 発泡成形型 ３１ 基材側型 ３２ 基材側型の型面 ３５ 表皮側型 ３６ 表皮側型の型面 Ｄ エアバッグドア部 Ｐ インストルメントパネル Ｐ１ インストルメントパネル基材表皮 Ｐ２ 表皮 Ｐ３ 発泡体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 細長く畳んだ環状のエアバッグドア部開
   度規制紐をエアバッグドア基材の両縁付近に形成された
   紐挿通孔に通し、前記紐中央部をエアバッグドア基材の
   表面側に位置させて当該紐両端がエアバッグドア基材の
   裏面側となるように調整したエアバッグドア基材を、そ
   の裏面側が基材側型の型面を向くように該型面にセット
   し、表皮側型の型面にセットした表皮と前記エアバッグ
   ドア基材の表面との間で発泡体を形成してエアバッグド
   ア部を成形する方法において、前記エアバッグドア基材
   の紐挿通孔を通してエアバッグドア基材の裏面側に配置
   した前記紐の両端を連結部材で連結して弛まないように
   し、前記連結部をエアバッグドア基材に対しスライドさ
   せて前記開度規制紐の位置調整を行うことを特徴とする
   エアバッグドア部の成形方法。