JPH1151815A - エンジンの冷態再現装置 - Google Patents
エンジンの冷態再現装置Info
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- JPH1151815A JPH1151815A JP20605297A JP20605297A JPH1151815A JP H1151815 A JPH1151815 A JP H1151815A JP 20605297 A JP20605297 A JP 20605297A JP 20605297 A JP20605297 A JP 20605297A JP H1151815 A JPH1151815 A JP H1151815A
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Abstract
ペースで安価に冷却することができるエンジンの冷態再
現装置を提供する。 【解決手段】 エンジン冷却水を冷却する第1クーラ1
と、エンジン潤滑オイルを冷却する第2クーラ2と、吸
入空気を冷却する第3クーラ3とが設置される。第1ク
ーラ1は第1導出管4よりエンジン外に導出したエンジ
ン冷却水を貯留する冷却前タンク5と、冷却前タンク5
内のエンジン冷却水を冷却する冷凍機6と、冷却済タン
ク8とからなり、第2クーラ2は第2導出管10よりエ
ンジン外に導出したエンジン潤滑オイルを貯留しその一
部を第2戻し管11よりエンジン内に戻す被冷却タンク
12と、加冷却タンク13とからなり、第3クーラ3は
吸入空気を通過させる空気通路ダクト20と、ダクト2
0内に介装されたコイル状の巻き管21とからなる。
Description
の試験装置に供される冷態再現装置に関する。
を実施する環境装置として、耐寒試験を行なうにあたっ
て、エンジン冷却水、エンジン潤滑オイルの温度を個別
に冷却して冷態状態(−20℃)の環境を簡易的に作り
だすものがある。
ウォータジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定
温度(−30℃)に冷却する第1クーラ100と、エン
ジンEの各摺動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定
温度(−20℃)に冷却する第2クーラ101とが設置
される。
りエンジン外に導出したエンジン冷却水を一時的に貯留
する冷却前タンク103と、該冷却前タンク103内の
エンジン冷却水を冷却する冷凍機(冷却機)104と、
該冷凍機104で冷却されたエンジン冷却水を一時的に
貯留し戻し管105よりエンジン内に戻す冷却済タンク
106とからなる。
りエンジン(厳密にはオイルパン)外に導出したエンジ
ン潤滑オイルを一時的に貯留する冷却前タンク108
と、該冷却前タンク108内のエンジン潤滑オイルを冷
却する冷凍機109と、該冷凍機109で冷却されたエ
ンジン潤滑オイルを一時的に貯留し戻し管110よりエ
ンジン内に戻す冷却済タンク111とからなる。
冷媒が圧縮機,凝縮器,膨張弁,蒸発器の4つの装置を
一巡するもので、前記エンジン冷却水及びエンジン潤滑
オイルが前記蒸発器を通って熱交換されることで冷却さ
れる。
とって冷態の環境とは、エンジン冷却水,エンジン潤滑
オイル及び吸入空気温度が所定温度以下の低温状態を言
う。
気を冷却していないため、真の冷態状態の環境は再現さ
れていない。そのため、試験内容が限定され、冷態始動
性確認や冷態異音・振動確認試験等が不十分となる不具
合があった。また、複数の冷凍機を必要とするため、大
きなスペースが必要となり、試験室に容易に設置するこ
とができないと共に設備費も嵩むという問題点もあっ
た。
ンジンの各種冷却媒体を省スペースで安価に冷却するこ
とができるエンジンの冷態再現装置を提供することにあ
る。
の、本発明の請求項1に係るエンジンの冷態再現装置
は、エンジンに接続され該エンジンの2種の冷却媒体を
それぞれエンジン外に導出する第1及び第2の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第1及び第2のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第1及び第2
の戻し管とを備え、第1のクーラは動力を用いて冷却媒
体を冷却する方式であり、第2のクーラは上記第1のク
ーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒
体を冷却する方式であることを特徴とする。
却する冷凍機を1台用いて2種の冷却媒体を省スペース
で安価に冷却することができる。
現装置は、前記第1のクーラにより冷却される冷却媒体
がエンジン冷却水であり、前記第2のクーラにより冷却
される冷却媒体がエンジン潤滑オイルであることを特徴
とする。
ジン冷却水で効果的に冷却できる。
現装置は、前記第1のクーラは前記第1の導出管及び前
記第1の戻し管に接続され、前記第2のクーラは前記第
2の導出管及び前記第2の戻し管に接続され、また第1
のクーラは、第1の導出管からの冷却媒体を一時的に貯
留する冷却前タンクと、該冷却前タンク内の冷却媒体を
冷却する冷却機と、該冷却機で冷却された冷却媒体を一
時的に貯留する冷却済タンクとからなり、第2のクーラ
は、第2の導出管からの冷却媒体を一時的に貯留する被
冷却タンクと、該被冷却タンクに接触配置され第1のク
ーラで冷却された冷却媒体を一時的に貯留する加冷却タ
ンクとからなり、更に上記冷却済タンク内の冷却媒体を
上記加冷却タンクに供給する給水管と、加冷却タンク内
の冷却媒体を上記冷却前タンクに復帰させる復水管とを
備えたことを特徴とする。
1クーラの冷却機で冷却された冷却済タンク内の冷却媒
体が循環され、被冷却タンク内の冷却媒体が安定して冷
却される。
現装置は、エンジンの吸入空気を冷却する第3のクーラ
を備え、該第3のクーラは前記第1のクーラで冷却され
た冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を冷却する方式
であることを特徴とする。
クーラで冷却された冷却媒体により効果的に冷却でき
る。
現装置は、前記第3のクーラは、吸入空気を通過させる
空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻き管
とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端は前
記復水管にそれぞれ接続されていることを特徴とする。
却媒体を利用して簡単に第3クーラが形成される。
態再現装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
エンジンの冷態再現装置の概略構成図、図2は同じく第
3クーラの詳細図である。
ジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定温度(−
30℃)に冷却する第1クーラ1と、エンジンEの各摺
動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定温度(−20
℃)に冷却する第2クーラ2と、エンジンEの燃焼室に
供給される吸入空気を所定温度(−20℃)に冷却する
第3クーラ3とが設置される。
ンジン外に導出した所定量のエンジン冷却水を一時的に
貯留する冷却前タンク5と、該冷却前タンク5内のエン
ジン冷却水を冷却する冷凍機(冷却機)6と、該冷凍機
6で冷却された所定量のエンジン冷却水を一時的に貯留
しその一部を第1戻し管7よりエンジン内に戻す冷却済
タンク8とからなる。前記冷凍機6は、冷媒が圧縮機,
凝縮器,膨張弁,蒸発器の4つの装置を一巡するもの
で、前記エンジン冷却水が前記蒸発器を通って熱交換さ
れることで冷却される。
エンジン(厳密にはオイルパン)外に導出した所定量の
エンジン潤滑オイルを一時的に貯留しその一部を第2戻
し管11よりエンジン内に戻す被冷却タンク12と、該
被冷却タンク12を収装し第1クーラ1で冷却された所
定量のエンジン冷却水を一時的に貯留する加冷却タンク
13とからなり、該加冷却タンク13内には給水管14
により前記冷却済タンク8内の一部のエンジン冷却水が
供給されると共に同加冷却タンク13内の一部のエンジ
ン冷却水が復水管15により前記冷却前タンク5内に復
帰されるようになっている。
吸入空気を通過させる空気通路ダクト20と、該ダクト
20内に介装されたコイル状の巻き管21とからなり、
該巻き管21の一端(入口端)は前記給水管14途中
に、他端(出口端)は前記復水管15途中にそれぞれ接
続されている。
向に3重構造となっていると共にダクト20内部分には
多数のフィン22が付設されている。また、第3クーラ
3には適宜図示しないドライ装置が付設される。尚、図
1中30a〜30eはポンプである。
ラ1で冷凍機6によりエンジン冷却水が例えば−30℃
に冷却されて冷却済タンク8内に一時的に貯留される。
そして、その一部は第1戻し管7よりエンジン内に戻さ
れると共に給水管14により第2クーラ2の加冷却タン
ク13内に供給され一時的に貯留される。
ジン冷却水により、第2クーラ2では、被冷却タンク1
2内に一時的に貯留されたエンジン潤滑オイルが熱交換
(熱伝導)により例えば−20℃に冷却されてその一部
が第2戻し管11よりエンジン内に戻される。
却水は、前記給水管14途中から分流して第3クーラ3
の巻き管21内を循環した後、復水管15により前記第
1クーラ1の冷却前タンク5内に復帰される。
が巻き管21内を循環するエンジン冷却水との熱交換
(熱伝導)により例えば−20℃に冷却されてエンジン
Eに吸入される。
凍機6で冷却したエンジン冷却水を用いてエンジン潤滑
オイル,吸入空気を冷却し、エンジン冷却水温度,エン
ジン潤滑オイル温度及び吸入空気温度をそれぞれ所定温
度(−20℃)にコントロールする。
作れ、冷態始動性の評価,冷態時異音・振動確認試験等
が容易に行なえる。また、1台の冷凍機6による冷却シ
ステムであるため、スペース及びコスト的に有利であ
る。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、クーラの数の変更やク
ーラで冷却される冷却媒体の種類の変更等各種変更が可
能であることはいうまでもない。
れば、エンジンに接続され該エンジンの2種の冷却媒体
をそれぞれエンジン外に導出する第1及び第2の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第1及び第2のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第1及び第2
の戻し管とを備え、第1のクーラは動力を用いて冷却媒
体を冷却する方式であり、第2のクーラは上記第1のク
ーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒
体を冷却する方式であるので、動力を用いて冷却媒体を
冷却する冷凍機を1台用いて2種の冷却媒体を省スペー
スで安価に冷却することができる。
ラにより冷却される冷却媒体がエンジン冷却水であり、
前記第2のクーラにより冷却される冷却媒体がエンジン
潤滑オイルであるので、エンジン潤滑オイルをエンジン
冷却水で効果的に冷却できる。
ラは前記第1の導出管及び前記第1の戻し管に接続さ
れ、前記第2のクーラは前記第2の導出管及び前記第2
の戻し管に接続され、また第1のクーラは、第1の導出
管からの冷却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、
該冷却前タンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷
却機で冷却された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タ
ンクとからなり、第2のクーラは、第2の導出管からの
冷却媒体を一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却
タンクに接触配置され第1のクーラで冷却された冷却媒
体を一時的に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上
記冷却済タンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給
する給水管と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前
タンクに復帰させる復水管とを備えたので、加冷却タン
ク内には常に第1クーラの冷却機で冷却された冷却済タ
ンク内の冷却媒体が循環され、被冷却タンク内の冷却媒
体が安定して冷却される。
空気を冷却する第3のクーラを備え、該第3のクーラは
前記第1のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により
上記吸入空気を冷却する方式であるので、エンジンの吸
入空気も第1クーラで冷却された冷却媒体により効果的
に冷却できる。
ラは、吸入空気を通過させる空気通路と、該通路に接触
配置されたコイル状の巻き管とからなり、該巻き管の一
端は前記給水管に、他端は前記復水管にそれぞれ接続さ
れているので、第1クーラで冷却された冷却媒体を利用
して簡単に第3クーラが形成される。
置の概略構成図である。
ある。
Claims (5)
- 【請求項1】 エンジンに接続され該エンジンの2種の
冷却媒体をそれぞれエンジン外に導出する第1及び第2
の導出管と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を
所定温度まで冷却する第1及び第2のクーラと、各クー
ラで冷却された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第1
及び第2の戻し管とを備え、第1のクーラは動力を用い
て冷却媒体を冷却する方式であり、第2のクーラは上記
第1のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方
の冷却媒体を冷却する方式であることを特徴とするエン
ジンの冷態再現装置。 - 【請求項2】 前記第1のクーラにより冷却される冷却
媒体がエンジン冷却水であり、前記第2のクーラにより
冷却される冷却媒体がエンジン潤滑オイルである請求項
1のエンジンの冷態再現装置。 - 【請求項3】 前記第1のクーラは前記第1の導出管及
び前記第1の戻し管に接続され、前記第2のクーラは前
記第2の導出管及び前記第2の戻し管に接続され、また
第1のクーラは、第1の導出管からの冷却媒体を一時的
に貯留する冷却前タンクと、該冷却前タンク内の冷却媒
体を冷却する冷却機と、該冷却機で冷却された冷却媒体
を一時的に貯留する冷却済タンクとからなり、第2のク
ーラは、第2の導出管からの冷却媒体を一時的に貯留す
る被冷却タンクと、該被冷却タンクに接触配置され第1
のクーラで冷却された冷却媒体を一時的に貯留する加冷
却タンクとからなり、更に上記冷却済タンク内の冷却媒
体を上記加冷却タンクに供給する給水管と、加冷却タン
ク内の冷却媒体を上記冷却前タンクに復帰させる復水管
とを備えた請求項1又は2のエンジンの冷態再現装置。 - 【請求項4】 エンジンの吸入空気を冷却する第3のク
ーラを備え、該第3のクーラは前記第1のクーラで冷却
された冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を冷却する
方式である請求項1,2又は3のエンジンの冷態再現装
置。 - 【請求項5】 前記第3のクーラは、吸入空気を通過さ
せる空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻
き管とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端
は前記復水管にそれぞれ接続されている請求項4のエン
ジンの冷態再現装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20605297A JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20605297A JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1151815A true JPH1151815A (ja) | 1999-02-26 |
JP3446544B2 JP3446544B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=16517086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20605297A Expired - Lifetime JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3446544B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008185470A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Sanki Eng Co Ltd | 燃料温度調整装置 |
US20130333642A1 (en) * | 2012-06-18 | 2013-12-19 | Hyundai Motor Company | Engine cooling system for vehicle |
JP2019152509A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | 三機工業株式会社 | エンジン試験用給気装置 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP20605297A patent/JP3446544B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008185470A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Sanki Eng Co Ltd | 燃料温度調整装置 |
US20130333642A1 (en) * | 2012-06-18 | 2013-12-19 | Hyundai Motor Company | Engine cooling system for vehicle |
JP2019152509A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | 三機工業株式会社 | エンジン試験用給気装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3446544B2 (ja) | 2003-09-16 |
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