JP3446544B2 - エンジンの冷態再現装置 - Google Patents
エンジンの冷態再現装置Info
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- JP3446544B2 JP3446544B2 JP20605297A JP20605297A JP3446544B2 JP 3446544 B2 JP3446544 B2 JP 3446544B2 JP 20605297 A JP20605297 A JP 20605297A JP 20605297 A JP20605297 A JP 20605297A JP 3446544 B2 JP3446544 B2 JP 3446544B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
の試験装置に供される冷態再現装置に関する。
の試験装置に供される冷態再現装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の試験室でエンジン単体の負荷運転
を実施する環境装置として、耐寒試験を行なうにあたっ
て、エンジン冷却水、エンジン潤滑オイルの温度を個別
に冷却して冷態状態（−２０℃）の環境を簡易的に作り
だすものがある。
を実施する環境装置として、耐寒試験を行なうにあたっ
て、エンジン冷却水、エンジン潤滑オイルの温度を個別
に冷却して冷態状態（−２０℃）の環境を簡易的に作り
だすものがある。
【０００３】例えば、図３に示すように、エンジンＥの
ウォータジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定
温度（−３０℃）に冷却する第１クーラ１００と、エン
ジンＥの各摺動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定
温度（−２０℃）に冷却する第２クーラ１０１とが設置
される。
ウォータジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定
温度（−３０℃）に冷却する第１クーラ１００と、エン
ジンＥの各摺動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定
温度（−２０℃）に冷却する第２クーラ１０１とが設置
される。
【０００４】前記第１クーラ１００は、導出管１０２よ
りエンジン外に導出したエンジン冷却水を一時的に貯留
する冷却前タンク１０３と、該冷却前タンク１０３内の
エンジン冷却水を冷却する冷凍機（冷却機）１０４と、
該冷凍機１０４で冷却されたエンジン冷却水を一時的に
貯留し戻し管１０５よりエンジン内に戻す冷却済タンク
１０６とからなる。
りエンジン外に導出したエンジン冷却水を一時的に貯留
する冷却前タンク１０３と、該冷却前タンク１０３内の
エンジン冷却水を冷却する冷凍機（冷却機）１０４と、
該冷凍機１０４で冷却されたエンジン冷却水を一時的に
貯留し戻し管１０５よりエンジン内に戻す冷却済タンク
１０６とからなる。
【０００５】前記第２クーラ１０１は、導出管１０７よ
りエンジン（厳密にはオイルパン）外に導出したエンジ
ン潤滑オイルを一時的に貯留する冷却前タンク１０８
と、該冷却前タンク１０８内のエンジン潤滑オイルを冷
却する冷凍機１０９と、該冷凍機１０９で冷却されたエ
ンジン潤滑オイルを一時的に貯留し戻し管１１０よりエ
ンジン内に戻す冷却済タンク１１１とからなる。
りエンジン（厳密にはオイルパン）外に導出したエンジ
ン潤滑オイルを一時的に貯留する冷却前タンク１０８
と、該冷却前タンク１０８内のエンジン潤滑オイルを冷
却する冷凍機１０９と、該冷凍機１０９で冷却されたエ
ンジン潤滑オイルを一時的に貯留し戻し管１１０よりエ
ンジン内に戻す冷却済タンク１１１とからなる。
【０００６】そして、前記冷凍機１０４と１０９とは、
冷媒が圧縮機，凝縮器，膨張弁，蒸発器の４つの装置を
一巡するもので、前記エンジン冷却水及びエンジン潤滑
オイルが前記蒸発器を通って熱交換されることで冷却さ
れる。
冷媒が圧縮機，凝縮器，膨張弁，蒸発器の４つの装置を
一巡するもので、前記エンジン冷却水及びエンジン潤滑
オイルが前記蒸発器を通って熱交換されることで冷却さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
とって冷態の環境とは、エンジン冷却水，エンジン潤滑
オイル及び吸入空気温度が所定温度以下の低温状態を言
う。
とって冷態の環境とは、エンジン冷却水，エンジン潤滑
オイル及び吸入空気温度が所定温度以下の低温状態を言
う。
【０００８】ところが、上述した環境装置では、吸入空
気を冷却していないため、真の冷態状態の環境は再現さ
れていない。そのため、試験内容が限定され、冷態始動
性確認や冷態異音・振動確認試験等が不十分となる不具
合があった。また、複数の冷凍機を必要とするため、大
きなスペースが必要となり、試験室に容易に設置するこ
とができないと共に設備費も嵩むという問題点もあっ
た。
気を冷却していないため、真の冷態状態の環境は再現さ
れていない。そのため、試験内容が限定され、冷態始動
性確認や冷態異音・振動確認試験等が不十分となる不具
合があった。また、複数の冷凍機を必要とするため、大
きなスペースが必要となり、試験室に容易に設置するこ
とができないと共に設備費も嵩むという問題点もあっ
た。
【０００９】そこで、本発明の目的は、冷凍機１台でエ
ンジンの各種冷却媒体を省スペースで安価に冷却するこ
とができるエンジンの冷態再現装置を提供することにあ
る。
ンジンの各種冷却媒体を省スペースで安価に冷却するこ
とができるエンジンの冷態再現装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の請求項１に係るエンジンの冷態再現装置
は、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却媒体を
それぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び第２
の戻し管と、エンジンの吸入空気を冷却する第３のクー
ラとを備え、第１のクーラは動力を用いて冷却媒体を冷
却する方式であり、第２のクーラは上記第１のクーラで
冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒体を冷
却する方式であり、前記第３のクーラは前記第１のクー
ラで冷却された冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を
冷却することを特徴とする。
の、本発明の請求項１に係るエンジンの冷態再現装置
は、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却媒体を
それぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び第２
の戻し管と、エンジンの吸入空気を冷却する第３のクー
ラとを備え、第１のクーラは動力を用いて冷却媒体を冷
却する方式であり、第２のクーラは上記第１のクーラで
冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒体を冷
却する方式であり、前記第３のクーラは前記第１のクー
ラで冷却された冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を
冷却することを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項２に係るエンジンの冷態再
現装置は、前記第１のクーラにより冷却される冷却媒体
がエンジン冷却水であり、前記第２のクーラにより冷却
される冷却媒体がエンジン潤滑オイルであることを特徴
とする。
現装置は、前記第１のクーラにより冷却される冷却媒体
がエンジン冷却水であり、前記第２のクーラにより冷却
される冷却媒体がエンジン潤滑オイルであることを特徴
とする。
【００１２】本発明の請求項３に係るエンジンの冷態再
現装置は、前記第３のクーラは、吸入空気を通過させる
空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻き管
とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端は前
記復水管にそれぞれ接続されていることを特徴とする。
現装置は、前記第３のクーラは、吸入空気を通過させる
空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻き管
とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端は前
記復水管にそれぞれ接続されていることを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項４に係るエンジンの冷態再
現装置は、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却
媒体をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導
出管と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定
温度まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで
冷却された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び
第２の戻し管とを備え、第１のクーラは動力を用いて冷
却媒体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記第１
のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷
却媒体を冷却する方式であり、前記第１のクーラは前記
第１の導出管及び前記第１の戻し管に接続され、前記第
２のクーラは前記第２の導出管及び前記第２の戻し管に
接続され、また第１のクーラは、第１の導出管からの冷
却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、該冷却前タ
ンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷却機で冷却
された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タンクとから
なり、第２のクーラは、第２の導出管からの冷却媒体を
一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却タンクに接
触配置され第１のクーラで冷却された冷却媒体を一時的
に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上記冷却済タ
ンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給する給水管
と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前タンクに復
帰させる復水管とを備えたことを特徴とする。
現装置は、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却
媒体をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導
出管と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定
温度まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで
冷却された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び
第２の戻し管とを備え、第１のクーラは動力を用いて冷
却媒体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記第１
のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷
却媒体を冷却する方式であり、前記第１のクーラは前記
第１の導出管及び前記第１の戻し管に接続され、前記第
２のクーラは前記第２の導出管及び前記第２の戻し管に
接続され、また第１のクーラは、第１の導出管からの冷
却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、該冷却前タ
ンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷却機で冷却
された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タンクとから
なり、第２のクーラは、第２の導出管からの冷却媒体を
一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却タンクに接
触配置され第１のクーラで冷却された冷却媒体を一時的
に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上記冷却済タ
ンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給する給水管
と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前タンクに復
帰させる復水管とを備えたことを特徴とする。
【００１４】本発明の請求項５に係るエンジンの冷態再
現装置は、エンジンの吸入空気を冷却する第３のクーラ
を備え、該第３のクーラは前記第１のクーラで冷却され
た冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を冷却する方式
であることを特徴とする。
現装置は、エンジンの吸入空気を冷却する第３のクーラ
を備え、該第３のクーラは前記第１のクーラで冷却され
た冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を冷却する方式
であることを特徴とする。
【００１５】本発明の請求項６に係るエンジンの冷態再
現装置は、前記第３のクーラは、吸入空気を通過させる
空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻き管
とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端は前
記復水管にそれぞれ接続されていることを特徴とする。
現装置は、前記第３のクーラは、吸入空気を通過させる
空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻き管
とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端は前
記復水管にそれぞれ接続されていることを特徴とする。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンの冷
態再現装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
態再現装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
【００２１】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
エンジンの冷態再現装置の概略構成図、図２は同じく第
３クーラの詳細図である。
エンジンの冷態再現装置の概略構成図、図２は同じく第
３クーラの詳細図である。
【００２２】図１に示すように、エンジンＥのウォータ
ジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定温度（−
３０℃）に冷却する第１クーラ１と、エンジンＥの各摺
動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定温度（−２０
℃）に冷却する第２クーラ２と、エンジンＥの燃焼室に
供給される吸入空気を所定温度（−２０℃）に冷却する
第３クーラ３とが設置される。
ジャケット内を循環するエンジン冷却水を所定温度（−
３０℃）に冷却する第１クーラ１と、エンジンＥの各摺
動部を潤滑するエンジン潤滑オイルを所定温度（−２０
℃）に冷却する第２クーラ２と、エンジンＥの燃焼室に
供給される吸入空気を所定温度（−２０℃）に冷却する
第３クーラ３とが設置される。
【００２３】前記第１クーラ１は、第１導出管４よりエ
ンジン外に導出した所定量のエンジン冷却水を一時的に
貯留する冷却前タンク５と、該冷却前タンク５内のエン
ジン冷却水を冷却する冷凍機（冷却機）６と、該冷凍機
６で冷却された所定量のエンジン冷却水を一時的に貯留
しその一部を第１戻し管７よりエンジン内に戻す冷却済
タンク８とからなる。前記冷凍機６は、冷媒が圧縮機，
凝縮器，膨張弁，蒸発器の４つの装置を一巡するもの
で、前記エンジン冷却水が前記蒸発器を通って熱交換さ
れることで冷却される。
ンジン外に導出した所定量のエンジン冷却水を一時的に
貯留する冷却前タンク５と、該冷却前タンク５内のエン
ジン冷却水を冷却する冷凍機（冷却機）６と、該冷凍機
６で冷却された所定量のエンジン冷却水を一時的に貯留
しその一部を第１戻し管７よりエンジン内に戻す冷却済
タンク８とからなる。前記冷凍機６は、冷媒が圧縮機，
凝縮器，膨張弁，蒸発器の４つの装置を一巡するもの
で、前記エンジン冷却水が前記蒸発器を通って熱交換さ
れることで冷却される。
【００２４】前記第２クーラ２は、第２導出管１０より
エンジン（厳密にはオイルパン）外に導出した所定量の
エンジン潤滑オイルを一時的に貯留しその一部を第２戻
し管１１よりエンジン内に戻す被冷却タンク１２と、該
被冷却タンク１２を収装し第１クーラ１で冷却された所
定量のエンジン冷却水を一時的に貯留する加冷却タンク
１３とからなり、該加冷却タンク１３内には給水管１４
により前記冷却済タンク８内の一部のエンジン冷却水が
供給されると共に同加冷却タンク１３内の一部のエンジ
ン冷却水が復水管１５により前記冷却前タンク５内に復
帰されるようになっている。
エンジン（厳密にはオイルパン）外に導出した所定量の
エンジン潤滑オイルを一時的に貯留しその一部を第２戻
し管１１よりエンジン内に戻す被冷却タンク１２と、該
被冷却タンク１２を収装し第１クーラ１で冷却された所
定量のエンジン冷却水を一時的に貯留する加冷却タンク
１３とからなり、該加冷却タンク１３内には給水管１４
により前記冷却済タンク８内の一部のエンジン冷却水が
供給されると共に同加冷却タンク１３内の一部のエンジ
ン冷却水が復水管１５により前記冷却前タンク５内に復
帰されるようになっている。
【００２５】前記第３クーラ３は、図２に示すように、
吸入空気を通過させる空気通路ダクト２０と、該ダクト
２０内に介装されたコイル状の巻き管２１とからなり、
該巻き管２１の一端（入口端）は前記給水管１４途中
に、他端（出口端）は前記復水管１５途中にそれぞれ接
続されている。
吸入空気を通過させる空気通路ダクト２０と、該ダクト
２０内に介装されたコイル状の巻き管２１とからなり、
該巻き管２１の一端（入口端）は前記給水管１４途中
に、他端（出口端）は前記復水管１５途中にそれぞれ接
続されている。
【００２６】図示例では、前記巻き管２１が空気流れ方
向に３重構造となっていると共にダクト２０内部分には
多数のフィン２２が付設されている。また、第３クーラ
３には適宜図示しないドライ装置が付設される。尚、図
１中３０ａ〜３０ｅはポンプである。
向に３重構造となっていると共にダクト２０内部分には
多数のフィン２２が付設されている。また、第３クーラ
３には適宜図示しないドライ装置が付設される。尚、図
１中３０ａ〜３０ｅはポンプである。
【００２７】このように構成されるため、先ず第１クー
ラ１で冷凍機６によりエンジン冷却水が例えば−３０℃
に冷却されて冷却済タンク８内に一時的に貯留される。
そして、その一部は第１戻し管７よりエンジン内に戻さ
れると共に給水管１４により第２クーラ２の加冷却タン
ク１３内に供給され一時的に貯留される。
ラ１で冷凍機６によりエンジン冷却水が例えば−３０℃
に冷却されて冷却済タンク８内に一時的に貯留される。
そして、その一部は第１戻し管７よりエンジン内に戻さ
れると共に給水管１４により第２クーラ２の加冷却タン
ク１３内に供給され一時的に貯留される。
【００２８】この加冷却タンク１３内に貯留されたエン
ジン冷却水により、第２クーラ２では、被冷却タンク１
２内に一時的に貯留されたエンジン潤滑オイルが熱交換
（熱伝導）により例えば−２０℃に冷却されてその一部
が第２戻し管１１よりエンジン内に戻される。
ジン冷却水により、第２クーラ２では、被冷却タンク１
２内に一時的に貯留されたエンジン潤滑オイルが熱交換
（熱伝導）により例えば−２０℃に冷却されてその一部
が第２戻し管１１よりエンジン内に戻される。
【００２９】一方、前記冷却済タンク８内のエンジン冷
却水は、前記給水管１４途中から分流して第３クーラ３
の巻き管２１内を循環した後、復水管１５により前記第
１クーラ１の冷却前タンク５内に復帰される。
却水は、前記給水管１４途中から分流して第３クーラ３
の巻き管２１内を循環した後、復水管１５により前記第
１クーラ１の冷却前タンク５内に復帰される。
【００３０】これにより、第３クーラ３では、吸入空気
が巻き管２１内を循環するエンジン冷却水との熱交換
（熱伝導）により例えば−２０℃に冷却されてエンジン
Ｅに吸入される。
が巻き管２１内を循環するエンジン冷却水との熱交換
（熱伝導）により例えば−２０℃に冷却されてエンジン
Ｅに吸入される。
【００３１】このようにして、本実施例では、１台の冷
凍機６で冷却したエンジン冷却水を用いてエンジン潤滑
オイル，吸入空気を冷却し、エンジン冷却水温度，エン
ジン潤滑オイル温度及び吸入空気温度をそれぞれ所定温
度（−２０℃）にコントロールする。
凍機６で冷却したエンジン冷却水を用いてエンジン潤滑
オイル，吸入空気を冷却し、エンジン冷却水温度，エン
ジン潤滑オイル温度及び吸入空気温度をそれぞれ所定温
度（−２０℃）にコントロールする。
【００３２】これにより、容易に真の冷態状態の環境を
作れ、冷態始動性の評価，冷態時異音・振動確認試験等
が容易に行なえる。また、１台の冷凍機６による冷却シ
ステムであるため、スペース及びコスト的に有利であ
る。
作れ、冷態始動性の評価，冷態時異音・振動確認試験等
が容易に行なえる。また、１台の冷凍機６による冷却シ
ステムであるため、スペース及びコスト的に有利であ
る。
【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、クーラの数の変更やク
ーラで冷却される冷却媒体の種類の変更等各種変更が可
能であることはいうまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、クーラの数の変更やク
ーラで冷却される冷却媒体の種類の変更等各種変更が可
能であることはいうまでもない。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却媒体
をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び第２
の戻し管とを備え、第１のクーラは動力を用いて冷却媒
体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記第１のク
ーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒
体を冷却する方式であるので、動力を用いて冷却媒体を
冷却する冷凍機を１台用いて２種の冷却媒体を省スペー
スで安価に冷却することができる。
れば、エンジンに接続され該エンジンの２種の冷却媒体
をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２の導出管
と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を所定温度
まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クーラで冷却
された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１及び第２
の戻し管とを備え、第１のクーラは動力を用いて冷却媒
体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記第１のク
ーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却媒
体を冷却する方式であるので、動力を用いて冷却媒体を
冷却する冷凍機を１台用いて２種の冷却媒体を省スペー
スで安価に冷却することができる。
【００３５】請求項２の発明によれば、前記第１のクー
ラにより冷却される冷却媒体がエンジン冷却水であり、
前記第２のクーラにより冷却される冷却媒体がエンジン
潤滑オイルであるので、エンジン潤滑オイルをエンジン
冷却水で効果的に冷却できる。
ラにより冷却される冷却媒体がエンジン冷却水であり、
前記第２のクーラにより冷却される冷却媒体がエンジン
潤滑オイルであるので、エンジン潤滑オイルをエンジン
冷却水で効果的に冷却できる。
【００３６】請求項３の発明によれば、前記第１のクー
ラは前記第１の導出管及び前記第１の戻し管に接続さ
れ、前記第２のクーラは前記第２の導出管及び前記第２
の戻し管に接続され、また第１のクーラは、第１の導出
管からの冷却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、
該冷却前タンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷
却機で冷却された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タ
ンクとからなり、第２のクーラは、第２の導出管からの
冷却媒体を一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却
タンクに接触配置され第１のクーラで冷却された冷却媒
体を一時的に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上
記冷却済タンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給
する給水管と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前
タンクに復帰させる復水管とを備えたので、加冷却タン
ク内には常に第１クーラの冷却機で冷却された冷却済タ
ンク内の冷却媒体が循環され、被冷却タンク内の冷却媒
体が安定して冷却される。
ラは前記第１の導出管及び前記第１の戻し管に接続さ
れ、前記第２のクーラは前記第２の導出管及び前記第２
の戻し管に接続され、また第１のクーラは、第１の導出
管からの冷却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、
該冷却前タンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷
却機で冷却された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タ
ンクとからなり、第２のクーラは、第２の導出管からの
冷却媒体を一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却
タンクに接触配置され第１のクーラで冷却された冷却媒
体を一時的に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上
記冷却済タンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給
する給水管と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前
タンクに復帰させる復水管とを備えたので、加冷却タン
ク内には常に第１クーラの冷却機で冷却された冷却済タ
ンク内の冷却媒体が循環され、被冷却タンク内の冷却媒
体が安定して冷却される。
【００３７】請求項４の発明によれば、エンジンの吸入
空気を冷却する第３のクーラを備え、該第３のクーラは
前記第１のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により
上記吸入空気を冷却する方式であるので、エンジンの吸
入空気も第１クーラで冷却された冷却媒体により効果的
に冷却できる。
空気を冷却する第３のクーラを備え、該第３のクーラは
前記第１のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により
上記吸入空気を冷却する方式であるので、エンジンの吸
入空気も第１クーラで冷却された冷却媒体により効果的
に冷却できる。
【００３８】請求項５の発明によれば、前記第３のクー
ラは、吸入空気を通過させる空気通路と、該通路に接触
配置されたコイル状の巻き管とからなり、該巻き管の一
端は前記給水管に、他端は前記復水管にそれぞれ接続さ
れているので、第１クーラで冷却された冷却媒体を利用
して簡単に第３クーラが形成される。
ラは、吸入空気を通過させる空気通路と、該通路に接触
配置されたコイル状の巻き管とからなり、該巻き管の一
端は前記給水管に、他端は前記復水管にそれぞれ接続さ
れているので、第１クーラで冷却された冷却媒体を利用
して簡単に第３クーラが形成される。
【図１】本発明の一実施例を示すエンジンの冷態再現装
置の概略構成図である。
置の概略構成図である。
【図２】同じく第３クーラの詳細図である。
【図３】従来のエンジンの冷態再現装置の概略構成図で
ある。
ある。
１ 第１クーラ
２ 第２クーラ
３ 第３クーラ
４ 第１導出管
５ 冷却前タンク
６ 冷凍機
７ 第１戻し管
８ 冷却済タンク
１０ 第２導出管
１１ 第２戻し管
１２ 被冷却タンク
１３ 加冷却タンク
１４ 給水管
１５ 復水管
２０ 空気通路ダクト
２１ 巻き管
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンに接続され該エンジンの２種の
冷却媒体をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２
の導出管と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を
所定温度まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クー
ラで冷却された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１
及び第２の戻し管と、エンジンの吸入空気を冷却する第
３のクーラとを備え、第１のクーラは動力を用いて冷却
媒体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記第１の
クーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方の冷却
媒体を冷却する方式であり、前記第３のクーラは前記第
１のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により上記吸
入空気を冷却することを特徴とするエンジンの冷態再現
装置。 - 【請求項２】 前記第１のクーラにより冷却される冷却
媒体がエンジン冷却水であり、前記第２のクーラにより
冷却される冷却媒体がエンジン潤滑オイルである請求項
１のエンジンの冷態再現装置。 - 【請求項３】 前記第３のクーラは、吸入空気を通過さ
せる空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻
き管とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端
は前記復水管にそれぞれ接続されている請求項１又は２
のエンジンの冷態再現装置。 - 【請求項４】 エンジンに接続され該エンジンの２種の
冷却媒体をそれぞれエンジン外に導出する第１及び第２
の導出管と、各導出管にそれぞれ接続され各冷却媒体を
所定温度まで冷却する第１及び第２のクーラと、各クー
ラで冷却された冷却媒体をそれぞれエンジンに戻す第１
及び第２の戻し管とを備え、第１のクーラは動力を用い
て冷却媒体を冷却する方式であり、第２のクーラは上記
第１のクーラで冷却された冷却媒体の熱伝導により他方
の冷却媒体を冷却する方式であり、前記第１のクーラは
前記第１の導出管及び前記第１の戻し管に接続され、前
記第２のクーラは前記第２の導出管及び前記第２の戻し
管に接続され、また第１のクーラは、第１の導出管から
の冷却媒体を一時的に貯留する冷却前タンクと、該冷却
前タンク内の冷却媒体を冷却する冷却機と、該冷却機で
冷却された冷却媒体を一時的に貯留する冷却済タンクと
からなり、第２のクーラは、第２の導出管からの冷却媒
体を一時的に貯留する被冷却タンクと、該被冷却タンク
に接触配置され第１のクーラで冷却された冷却媒体を一
時的に貯留する加冷却タンクとからなり、更に上記冷却
済タンク内の冷却媒体を上記加冷却タンクに供給する給
水管と、加冷却タンク内の冷却媒体を上記冷却前タンク
に復帰させる復水管とを備えたエンジンの冷態再現装
置。 - 【請求項５】 エンジンの吸入空気を冷却する第３のク
ーラを備え、該第３のクーラは前記第１のクーラで冷却
された冷却媒体の熱伝導により上記吸入空気を冷却する
方式である請求項４のエンジンの冷態再現装置。 - 【請求項６】 前記第３のクーラは、吸入空気を通過さ
せる空気通路と、該通路に接触配置されたコイル状の巻
き管とからなり、該巻き管の一端は前記給水管に、他端
は前記復水管にそれぞれ接続されている請求項５のエン
ジンの冷態再現装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20605297A JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20605297A JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151815A JPH1151815A (ja) | 1999-02-26 |
| JP3446544B2 true JP3446544B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=16517086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20605297A Expired - Lifetime JP3446544B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | エンジンの冷態再現装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446544B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4947292B2 (ja) * | 2007-01-30 | 2012-06-06 | 三機工業株式会社 | 燃料温度調整装置 |
| KR101371460B1 (ko) * | 2012-06-18 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진 냉각 시스템 |
| JP6938100B2 (ja) * | 2018-03-02 | 2021-09-22 | 三機工業株式会社 | エンジン試験用給気装置 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP20605297A patent/JP3446544B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1151815A (ja) | 1999-02-26 |
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