JPH11508471A

JPH11508471A - 可撓性のあるスケートフレーム

Info

Publication number: JPH11508471A
Application number: JP9505239A
Authority: JP
Inventors: オリーマンズ、エデュアード・ウィレム・エイチ; ストーグトン、ロバート・スミス
Original assignee: オリーマンズ、エデュアード・ウィレム・エイチ; ストーグトン、ロバート・スミス
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1999-07-27
Also published as: WO1997002072A1; EP0835154A1; AU6761596A; EP0835154A4; US5704620A; CA2225718A1

Abstract

(57)【要約】事実上楕円形のオープンループおよびクローズドループのフレームの幾つかの実施例が、インラインスケート靴用に開示されている。ある実施例は各車輪ごとに独立懸架装置を備えている。このフレームは緩衝機能と反発性を備えるために柔軟性がある。フレームの剛性は、加えられる荷重に伴って増加する。スケート靴のロッカーは、スケート靴が高い操作性を持ちながら滑走時に極めて安定であるように、加えられる荷重にしたがって変化するように形成される。本フレームは、応力集中を発生しないブーツ取付けシステムを持っており、これによってフレーム全体に亘る均一な撓み特性と高い耐久性とを実現している。更に耐久性を強化するために過負荷防止機構が備えられている。

Description

【発明の詳細な説明】可撓性のあるスケートフレーム発明の分野本発明は、インラインスケート靴用に衝撃吸収と反発力と優れた操作性とを備えるように機能する楕円形ばねフレーム構造を有するインラインスケート靴に関する。発明の背景あるインラインスケーティングは非常に滑らかな表面上で行われるが、タイムスケーティングの大半は、ボードウォーク（板張り遊歩道）や自転車通路や街路や市街の公園などで行われる。でこぼこな表面は、インラインスケーターにとっては例外ではなく、むしろ通例のことである。インラインスケート靴はまたスタント（曲技）にも使われる。スケーターが柵や壁を飛び越えたり、階段を急降下したり、手すりを滑り降りたりするのを見るのは珍しくない。多くの場合、着地面はでこぼこである。現在市販されているスケート靴は基本的に剛性であって、そのため車輪に当たる衝撃を全部スケーターの体に伝達する。これは、理想的とは言えない面上でのスケーティングを不快で疲れやすいものにし、そのために楽しさや安全性を損なうことになる。多くのスケート靴は、そのフレームがスケート靴にボルト締めされるかリベット止めされている。結合孔はフレームに応力集中を加えてその強度を弱くする。これを補償するためにフレームは更に重く、より硬く作られる。スケート靴のデザインにスプリングを追加することによって、でこぼこ道に起因する振動を軽減する幾つかの試みが行われてきた。これは、部品点数を増加させ、スケート靴の構造を更に難しくしている。周知の従来技術を以下に説明する。ステイン（Ｓｔｅｉｎ）による米国特許第１，９８８，０５５号（１９３５年）は、剛性のローラーフレームと追加の車輪とを有するエキジビジョンスタイルのローラースケート靴を開示している。コート（Ｃｏｔｅ）による米国特許第４，１０８，４５０号（１９７８年）は、インラインスケート靴の先触れを開示している。延長されたバーは、でこぼこ表面上で使われるためにスプリング荷重をかけた後端部を有することもある。ホィート（Ｗｈｅａｔ）による米国特許第４，２７２，０９０号（１９８１年）は、スケートボギー（車輪支持台）用の板ばね支持を開示している。フォーチン（Ｆｏｒｔｉｎ）による米国特許第５，２５７，７９３号（１９９３年）は、調節可能な剛性のブレード支持を有するアイススケート靴を開示している。スー（Ｓｏｏ）による米国特許第５，３４２，０７１号（１９９４年）は、車輪を支持する一対の剛性ブリッジを有するインラインスケート靴を開示している。スケート靴の底にはブレーキ組立てが取り付けられている。ゴネルラ（Ｇｏｎｅｌｌａ）による米国特許第５，４０５，１５６号（１９９５年）は、インラインスケート靴用のピボット支持車輪フレームのゴムのショックアブソーバを開示している。マカッチ（Ｍａｃｈａｔｓｃｈ）による米国特許第３，７７４，９２４号（１９７３年）は、ローラースケート靴用の緩衝懸架機構を開示している。Ｕ字形のスプリングブラケットとゴムのガスケットとが移動可能な車輪ブラケットをクッション支持している。モンジョン（Ｍｏｎｇｅｏｎ）による米国特許第４，４０２，５２１号（１９８３年）は、ローラースケート靴浮動車軸を開示している。スプリングのショックアブソーバが板ばね形の車軸組立てを支持している。ウェア（Ｗａｒｅ）による米国特許第２，６８９，７４３号（１９５４年）は、ローラースケート靴用の捩じり型のショックアブソーバを開示している。これらはブレーキ動作の一形式である回転動作で役立っている。コレット（Ｃｏｌｌｅｔｔ）による米国特許第３，６５３，６７８号（１９７２年）は、ローラースケート靴用の板ばねフレームを開示している。でこぼこ地面の衝撃吸収作用だけでなく前後のロッキング（揺れ）運動も備えている。コレットは単一ループの楕円形フレーム構造を教えてはいない。その代わりコレットは、板ばね間に間隙を形成する相対する一対の板ばねを教えている。この板ばね対の両端にはローラースケート車輪組立てが取り付けられる。この構造はインラインスケート靴には適さない。シャロン（Ｃｈａｒｒｏｎ）等による米国特許第５，３３０，２０８号（１９９４年）は、独自のインラインスケートフレームを教えている。図８〜図１１において、フレームの上側部分には、楕円形の中心開口部１２６がある。前後の対向ヨーク１２２、１２４はインラインスケートフレームの上側部分からきている。一対のインラインスケート車輪は各ヨークによって支持されている。このフレームは本質的に、その外側（前方と後方の）車輪よりも内側車輪において遙かに剛性が高い。したがってフレームは偏移していない位置において内側車輪より低い外側車輪によって「逆ロッカー付きの形」になっていなくてはならない。これは高い操作性を備えていない。本発明は、インラインスケート靴業界に対して、緩衝性と反発力と高い操作性という性能上の利点を特徴とする、本当に単純で優美な楕円形フレームのデザインを提供するものである。オープンループとクローズドループ両方の実施例が開示される。スケート車輪はすべて、高度の衝撃吸収方法で支持される。更に、インラインスケート靴の車輪は各々独立に懸架される。全体としてのデザインは軽量でもあり、またコスト効率のよい仕方で製造することができる。発明の要約本発明の主目的は、より快適なスケーティング体験のための衝撃吸収性の楕円形フレームを提供することである。本発明の他の目的は、各インラインスケート車輪の独立懸架を提供することである。本発明の他の目的は、各インラインスケート靴用の低価格軽量のフレームを提供することである。本発明の他の目的は、より効率がよくて疲労が少なく、より安全なスケーティング体験のために、蓄積エネルギーを反発させるインラインスケートフレームを提供することである。本発明の他の目的は、ストリートホッケーやスタント（曲技）やフィギュアスケーティングのための性能を向上させる、高度に操作性のよいフレームを提供することである。高度の操作性はまた、障害物を避け易くするから経験のあるスケーターにとって安全性を高める。本発明の他の目的は、高度に耐久性のある構造のために過負荷防止を有する、柔軟性のあるフレームを提供することである。本発明の他の目的は、スタンピング（型押し）や射出成形によって容易にまた経済的に製造できる一体型のバー構造を構成しやすいフレームを提供することである。本発明の他の目的は、体重や能力の異なるスケーターあるいは競走とかスキーに似た回転といったスケーティングのスタイルの異なるスケーターに適応するように剛性や反発特性の異なるフレームを交換できるフレームシステムを提供することである。本発明の他の目的は、フレームと取り付けブロックとが一つの統合システムを形成するインラインスケートシステムを提供することである。本発明の他の目的は、柔軟性あるいは剛性が調節可能であるシステムを提供することである。本発明の他の目的は、さらにコントロールの必要な、理想的とは言えない路面上でもすべての車輪が滑走中に路面との接触を維持するシステムを提供することである。本発明の他の目的は、フレームが全長に亘って撓み特性だけでなくその構造的強度を維持するように、フレームにいかなる応力集中（すなわち錐揉み、リベット打ち等）をも加えない取り付けシステムを提供することである。本発明の他の目的は、高い捩じり剛性と横方向の剛性とを維持しながら縦方向の柔軟性を与えるように、過負荷予防柱をつかむ、「側壁部」を有する取り付けブロックを提供することである。本発明の他の目的は、着地用のクッションとしてまたジャンプ用の踏切り板として機能するフレームを提供することである。本発明の他の目的は、無荷重時のスケート靴には短い半径のロッカーが存在し、荷重が増えるにつれてロッカーが平らに伸びるように、ロッカーが一定値ではなくて荷重によって変わるフレームを提供することである。これによって安定性を犠牲にすることなく、より良い操作性を備えることになる。このフレームは、ロッカーがスケーターの平均突き放し力で完全に平らになるように設計することができる。こうしてスケート靴のすべての車輪が突き放しに能動的に関与するが、スケート靴は良好な操作性のためにターン開始時に、ある程度のロッカーを持っている。本発明の他の目的は、ブーツの取付け位置をブーツの中心の一点もしくは中心付近の一点からこのブーツの前部から後部にかけて分散された複数の点に変えることのできる取り付けシステムを提供することである。本発明の他の目的は、一つの固定取付け部（前部または後部）と前後方向に摺動自由の第２の取付け部とを用いるブーツ取付けシステムを提供することである。これは、フレームの撓み特性を変化させ、またフレームが撓んでいる間、ブーツが相対的に偏移しないでいることを可能にする。本発明の他の目的は、横方向と捩じり方向には拘束されていて前後方向には摺動自由となっている前後部を有する固定中心取付け部を用いるブーツ取付けシステムを提供することである。このシステムは、フレームの縦方向の撓みを最大にしながらブーツに横方向と捩じり方向の支持を与えることができる。本発明の他の目的は、応力が所定の設計荷重に基づいてバーの長さに沿って一様に分散されるような仕方で、各バーの断面形状がその長さ方向に沿って変化するフレームを提供することである。これは、最大応力を所定レベル未満に抑えながら達成可能な撓み量を最大にすることができる。矩形断面のバーに関しては、これはこのバーの高さと奥行きとを独立に、また一緒に変化させることを含む。本発明のその他の目的は、幾つかの図において同様の参照文字が対応部分を示す本明細書の一部をなす添付図を参照すれば、下記の説明と付属の請求範囲から明らかになるであろう。図面の簡単な説明図１は、好適な実施例の右側面図である。図２は、図１の好適な実施例の底面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線から見た断面図である。図４は、図１の取付けブロックの斜視図である。図５、６、７はそれぞれ、無負荷、負荷あり、過負荷の条件下で一つ続きに示した、取付けブロックを除いた状態の、図１の好適な実施例のフレームの右側面図である。図８は、ブーツから取り外された、クローズドループ楕円フレームの他の実施例の斜視図である。図９、図１０は、クローズドループデザインを形成する連接棒を用いた更に他の実施例の右側面図である。図１１は、図９の実施例の底面図である。図１２は、図９の引張り装置組立ての拡大図である。図１３は、非対称形のオープン楕円デザインを有する更に他の実施例の右側面図である。図１４は、取付けブロックの直下に過負荷防止柱を有するクローズドループ楕円フレームの更に他の実施例の右側面図である。図１５は、中心を外れた車軸取付け部を持つオープンループ楕円フレームの更に他の実施例の右側面図である。図１６は、２個の楕円を持つ混成フレームの更に他の実施例の右側面図である。図１７〜図２２は、過負荷防止柱組立てのその他の実施例の右側面図である。本発明の開示された実施例を詳細に説明する前に、本発明には他の実施例も可能であるから、本発明はその適用において前記特定の構成の詳細に限定されるものではないということが理解されるべきである。またここに使われている用語は説明のためであって、限定のためではない。好適な実施態様の説明まず図１を参照すると、インラインスケート靴１はブーツの底にこのページからくる底面（図示せず）を有するブーツ２と、オープン楕円フレーム３と、取付けブロック４、５と、ヒールエレベータ６とからなっている。オープン楕円フレーム３は、取付けブロック４、５の間で楕円の中心上のＰにピークを持つ対称形をなしている。一体型の楕円フレーム３は、上側の連続した板ばね部７と前方下部板ばね部９と後方下部板ばね部８とからなる。線１０は、下部板ばね部８、９の中心を通っている。車軸１１、１２、１３、１４は、線１０に沿って板ばね部８、９に支持されている。車輪１５、１６、１７、１８は、それぞれ車軸１１、１２、１３、１４によって支持されている。過負荷防止柱１９、２０は、下部板ばね部８、９から上方に伸びている。過負荷防止柱１９、２０は、最大荷重条件下で、上部連続板ばね部７か、取付けブロック４、５か、あるいはその両者に突き当たる。荷重が掛かると、オープン楕円フレーム３は、矢印Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３によって示されるように撓む。内側車輪１６、１７は、オープン楕円フレーム３の最も柔軟な部分において、下部板ばね部８、９の内側端部２１、２２で支持されている。この構成は、スケーターにソフトで快適な乗り心地を与えることができる。更にこれら内側端部２１、２２は、スケーターの前進方向に対して垂直に撓む。この撓みは、スケート靴が無負荷になったときに含まれるべきロッカー距離ｄを増加させることによって操作性を改善することができる。オープン楕円フレーム３は、スケーターの荷重を支持するために必要な構造的強度を備えるために端部２３、２４で最も厚くなっている。オープン楕円フレーム３は、応力をより均一に分散させるために点２５、２６で薄くなっている。こうしてオープン楕円フレーム３は、内側車輪１６、１７のところよりも外側車輪１５、１８のところで、より硬くなっている。荷重が増加するにつれて荷重のより多くの部分が外側車輪に伝達されてフレームは、より硬くなる。また内側車輪は外側車輪よりも大きく偏移するので、ロッカー半径は荷重が増えるにつれて大きくなる（すなわちスケート靴が「平らに伸びる」）。これらは上級スケーターにとって重要な特性である。ロッカー量は距離ｄで表すことができる。スケートの形状と剛性とは、典型的スケーターの突き放し荷重でスケート靴が平らに伸びる（ｄ＝０）ように設計できる。このようにしてすべての車輪が突き放しに能動的に関与してもなお、スケート靴は、優れた操作性のためにターン開始時にある程度のロッカーを持っている。取付けブロック４、５は、過負荷防止柱１９、２０を介して下部板ばね部８、９に横方向と捩じれ方向の支持を与える延長部４０、５０を持っている。取付けブロック４、５をフレーム３に沿って互いに近づけたり遠ざけたりすることによってインラインスケート靴１の剛性を調節することができる。オープン楕円フレーム３は、スタンピング（型押し）や精密打ち抜きや成形によって経済的に製造できる一体型バーから構成できることが分かる。また同じブーツに対して種々に異なる剛性のフレームが即座に適応できるということも理解される。各車輪１５、１６、１７、１８はそれぞれ、残りの車輪を道路に接触させておきながら道路のこぶによって個別に押し上げられる（すなわち車輪は独立懸架されている）ということが分かる。取付けブロック４、５は、オープンルーブ楕円フレーム３に孔を開ける必要をなくするということが分かる。各バーの断面形状は、応力が所定の設計荷重に基づいてバーの長さに沿って均一に分散されるような仕方でその長さに沿って変えることができるということが分かる。これによって、最大応力を所定のレベル未満に抑えながら、達成しうる撓み量を最大にすることができる。このバーが矩形断面のバーの場合は、これはバーの高さと奥行きの両方を独立にあるいは一緒に変化させることを含んでいる。過負荷防止柱１９、２０の第一の機能は、正常な使用状況ではフレームの破損がほとんど起こり得ないようにフレームの撓みをある一定の移動量に制限することである。これらの柱が長いほど、最大移動量は短くなる。第二の機能は、フレームの横方向と捩じり方向の剛性を大きくするために取付けブロックの「壁」と協同して機能することである。更に別の可能性のある機能は、図１７〜図２２に示すようなスプリングその他の衝撃吸収装置を収納することである。取付けブロック４、５の第一の機能は、フレーム内に孔その他の応力集中を発生させるものが必要ないような仕方でフレームをブーツに取り付けることである。第二の機能は、横方向と捩じり方向の剛性を増加させる際に重要な役割を演じる壁（柱用の）を提供することである。第三にフレームの撓み特性は、取付けブロックの長さおよび／または位置を変えることによって変えることができる。取付けブロックはまた、更なる剛性、反発および／または減衰を追加して更に振動を減少させるゴムのような材料の「ベッド」を収納することもできる。これは、フレームの撓み特性の調節がユーザによって容易にできるようにするものである。フレームを収納するスロットの深さを僅かに増加させることは、ブロックとブーツの間の取付けブロックの締付け力を完全にする（フレーム自身に対する締め付け圧力を生じさせずに）。このようにして後部（好ましい）または前部取付け部は、前後方向に摺動自由にすることができる。これによって、ブーツを撓ませることなくあるいはブーツの撓みを減らしながら、フレームを撓ませることができる。ブーツと取付けブロックあるいはフレームの最上部との間にテフロンのような低摩擦材料の薄い板を追加することは、フレームがブーツに対して摺動するときにフレームの最上面における摺動摩擦を減らすことになる。更に取付けブロックは、フレームと取付けブロックとの間の摺動摩擦を更に減らすために、低摩擦材料（アルミニウム製の場合はテフロン充填硬質被覆陽極化処理）で作るか、被覆することができる。フレームの剛性／撓み特性は下記の方法で調節することができる。１．取付けブロックの位置決め- ブーツの取付け位置を変えることはフレームの剛性に影響を与える。中心に向かって取付け部を内側に動かすとフレームの剛性は減少するが、これに対して前方と後方に向かって外側へ取付け部を動かすとフレームの剛性は増加する。２．フレームの撓みを大きくあるいは小さくするように、取付けブロックの長さは増加あるいは減少させることができる。極端な場合には単一の一体型取付けブロックを使うことができる。取付けブロック自身の剛性も変えることができる。３．フレームの最上部と過負荷防止柱との間にスプリングを使うことができる。フレームの剛性を変えるために異なる剛性のスプリングが即座に交換できる。これらのスプリングはまた単に、ゴムなどの一片の弾力性材料あるいは油や圧縮空気式のショックアブソーバでもよい。これらのショックアブソーバは自動車では一般的であり、最近ではマウンテンバイクにも使われている。４．フレームのある一定の部分の撓みを防止あるいは減少させてフレームの剛性を増やす材料の柱や細長片といった剛性増強物をフレームに固定することができる。フレームは、内側車輪の荷重と外側（前部と後部）車輪の荷重とに関しては異なる剛性を持っている。フレームは、内側車輪の荷重に関するよりも外側車輪の荷重に関して、より高い剛性を持っている。バーの断面形状を変えることはこれら二つの剛性に影響を与える。これら二つの異なる剛性には下記の二つの重要な派生効果がある。・内側車輪は外側車輪よりも大きく偏移するから荷重の増加に伴ってスケート靴のロッカーは減少する（フレームが平らに伸びる）・荷重が増加してフレームが平らに伸びるにつれて更に荷重が外側車輪に掛かり、こうしてフレームは荷重が増加するにしたがって、より硬くなる。楕円フレーム３は矩形断面を持ったバーとして示されているが、円形、長円形、管状、中空状、矩形、非対称形状といったいかなる断面形状でも使うことができる。左右のバーが鏡像（勝手違い）になっている非対称形状も有用である。例えば、バーの高さが外側車輪より内側車輪上で高い不等辺四辺形。スキーのような積層構造も魅力的である。上記のフレーム構造は基本的に楕円形状であるが、この形状を一般化することもできる。例えばフレームの上半分をブーツの輪郭に従わせることもできる。図１３は、その一例を示す。一つのスケート靴の内側バーと外側バーの形状は異なってもよい。スケーターの突き放しは内側でより強い傾向があるから内側ばーの剛性を外側バーの剛性よりも僅かに強くすることは有用である。次に図２を参照すると、オープン楕円フレーム３は更に左フレーム部材３_Lと右フレーム部材３とから構成される。部材３_Lと３とは同じであっても鏡像（勝手違い）であっても非対称であってもよい。例えば内側部材３は、外側部材３_L よりも剛性が高くてよい。取付けブロック４、５は、部材３_Lと３とを共に図４に示すような溝Ｇ₁、Ｇ₂の中に入れて保持する。車軸１１、１２、１３、１４は、組立て３Ｌ、３、４、５のための最終的な支持部をなす。ボルト５１は、取付けブロック５をブーツ２に取り付ける。ボルト５４は、取付けブロック４をブーツ２に取り付ける。この構造の独特の様相は、フレーム自身が自立支持ではない、すなわちフレームを支持するために車軸および／またはブーツを固定しなくてはならないということである。部材３_Lと部材３との間に交差する支持部材を有する一体構造にこれら部材を製作するということは、本技術に精通する人には明らかなことであろう。次に図３を参照すると、ブーツ２はライナ２００を有する。延長部５０は延長部５０_Lの鏡像（勝手違い）になっている。所望であれば自由選択の内側延長部５００が、インラインスケート靴１の横方向安定性を更に改善する。所望であれば自由選択のスプリング２０１が緩衝作用を向上させ、剛性を調節可能にする。所望であれば自由選択の減衰材料２０４が減衰作用を更に改善する。取付けブロックおよび／または車輪の種々の組合せに関してフレーム部材３Ｌ、３を更に分離するために、車軸スペーサ２０５の厚さを増やすことができる。所望であれば自由選択の減衰パッド２０７が減衰作用を更に改善する。次に図４を参照すると、孔５１０、５２０、５３０は、図２のボルト５１を通すためのものである。平らな上部表面５３１はスケーターの荷重を均一に分散させて磨耗を引き起こす応力集中を除去する。所望であればフレーム部材３_L、３の僅かな前後の動きを可能にするために、スロットＧ₁、Ｇ₂の深さを増やすことができる。取付けブロックはブーツの取付け位置を可変にしている。一つの固定取付け部と一つの摺動取付け部との組合せを用いることができる。次に図５、６、７を参照すると、図５ではオープン楕円フレーム３が無偏移の状態になっている。Ｓ₁は最大である。またロッカーオフセットｄも最大である。図６は、フレーム３が力ＦＦによって平らに伸ばされて、より硬くなるにつれて狭い距離になったＳ₂を示す。図７は、過負荷柱１９、２０をフレーム３に押しつけている最大の力ＦＦＦを示す。Ｓ₃は最小である。過負荷柱１９、２０はフレーム３が破損するのを防止している。次に図８を参照すると、クローズドループ楕円フレーム８００が示される。同じ取付けブロック４が使われている。フレーム組立て４、８０１、８０２のすべての機能は、図１の実施例と同じである。この実施例は、楕円フレームを閉じることによって実現された、より改善された横方向と捩じり方向の剛性により図１の好適な実施例よりも硬い乗り心地をもたらしている。車輪は、もはや独立に懸架されていない。次に図９、１０、１１、１２を参照すると、図１の実施例はクローズドループ混成フレーム９００となるように変えられている。フレーム部材９０１は開いている。連接棒９０２、９０３は、車軸となり得る９０４、９０５の点で回転支持されている。調節ナット９０６は、ループを閉じてフレームの剛性を高めるために連接棒を引っ張り状態にすることができる。図１０は、車輪９１１が石に乗り上げたとき、このフレームデザインがどのようにして車輪の独立懸架を実現するかを示す。連接棒９０２、９０３は車輪の独立懸架を維持しながらフレーム９００に横方向の支持を加えているということが分かる。次に図１３を参照すると、スケート靴１３００は、ブーツ１３０３をフレーム１３０１に取り付けている。フレーム１３０１は、図１のオープン楕円に基づいてはいるが、非対称である。フレームの高い点は、ブーツ１３０３のヒール１３０４の下の１３０２にある。このデザインは、分離したヒールリフトを不必要にしている。この修正例はまた、スケーティング中に更なる反発エネルギーを与えることができる。次に図１４を参照すると、クローズドループの実施例がスケート靴１４００として示されている。フレーム部材１４０１は、車軸１４１０、１４１１、１４１２、１４１３によって支持されている。取付けブロック１４０４、１４０５は、車軸の上ではなく軸間に位置している過負荷防止柱１４０２、１４０３を停止させるために役立っている。自由選択のヒールエレベータ１４１５が示されている。次に図１５を参照すると、スケート靴１５００は、１５０５における楕円形フレームの最上部が、より低い高さであることを特徴とするフレーム部材１５０１を持っている。車軸は、楕円の中心線１５０２の下半分の上方で、より高い取付けライン１５０３上に取り付けられている。この実施例は、こうしなければスケーターを地面から高く上げ過ぎてしまいがちの大きな楕円形にとって有用である。次に図１６を参照すると、二重楕円フレーム１６００が示されている。内側フレーム１６０１は、最上部のばね板１６０４を外側フレーム１６０２、１６０３と共有している。内側フレーム１６０１はクローズドループであるが、これは図８〜図１２に示すように１６０７のところを連接棒デザインあるいはオープンループデザインにすることもでき、また一方、下部板ばね１６０２、１６０３はオープンループデザインであるがこれらはクローズドループにすることもできる。このように前記の教えるところから種々の懸架特性のものがデザイン可能である。図１７〜図２２は、フレームの剛性／撓み特性を容易に調節できるようにするためにも使用できる過負荷防止組立ての種々のデザインを示す。過負荷防止（ＯＰ）棒１７００は、スプリング１７０１をフレーム１７０２に押しつける。ＯＰ棒１８００は、スプリング１８０１をフレーム１８０２に押しつける。ＯＰ捧１９００は、弾性パッド１９０１をフレーム１９０２に押しつける。ＯＰ棒２０００は、弾性パッド２００１をフレーム２００２に押しつける。ＯＰ棒２１００は、ショックアブソーバピストン２１１１をフレーム２１０２に取り付けられたショックアブソーバ２１０１の上方へ押し上げる。ＯＰ棒２２００は、スプリング２２０１をフレーム２２０３に押しつけ、またピストン２２０２をショックアブソーバ２２０４内を押し上げる。これらの実施例は振動を減衰させ、荷重に伴ってフレームを硬くするように力−偏移曲線を変え、そして反発力を増加させる。本発明は好適な実施例を参照しながら説明したが、多くの修正と変更が可能であり、なおその結果は本発明の範囲内に入るであろう。ここに開示された特定の実施例は、限定を意図するものではなく、また限定を意味すると考えるべきではない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ストーグトン、ロバート・スミスアメリカ合衆国、コロラド州 81623、カーボンデール、ピー・オー・ボックス 1811

Claims

【特許請求の範囲】１．各々が事実上楕円形をしている第一および第二のフレーム部材と、ブーツの下部に、このブーツの底面に垂直に取り付けけられていて複数の車輪を支持するように機能する前記第一および第二のフレーム部材を共に並行に接続する手段とからなることを特徴とするスケート靴用の懸架装置。２．前記第一および第二のフレーム部材を共に接続する前記手段が更に、前記第一および第二のフレーム部材を共に接続し、また前記複数の車輪を支持するという二重の機能を有する複数の車軸を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。３．前記第一および第二のフレーム部材を共に接続する前記手段が更に、第一および第二のフレーム部材の各々のための溝を有する取付けブロックと、前記懸架装置をブーツに固定するように機能するブーツへの固定手段とを含むことを特徴とする、請求項２に記載の装置。４．前記固定手段が更に、前記ブーツと前記取付けブロックとの間にボルト有することを特徴とする、請求項３に記載の装置。５．前記取付けブロックが更に、前記ブーツの底面に係合する平らな上部表面を有し、それによってスケーターの体重からの荷重を分散させることを特徴とする、請求項３に記載の装置。６．前記取付けブロックが更に、前記第一のフレーム部材上の過負荷防止柱に係合する下向き延長部を有し、それによって前記懸架装置のための横方向支持を行うことを特徴とする、請求項３に記載の装置。７．前記過負荷防止柱が更に、最大荷重の下で前記第一のフレーム部材の上部ばね板に接触する前記第一のフレーム部材の下部ばね板の延長部を有することを特徴とする、請求項６に記載の装置。８．前記取付けブロックが更に、前記第一および第二のフレーム部材に沿って位置を変えることができ、それによって前記懸架装置に調節可能な剛性を与えることを特徴とする、請求項３に記載の装置。９．前記過負荷防止柱が更に、前記第一のフレーム部材の上部ばね板に押しつけることにより前記装置の撓み特性を変えるスプリング手段を有することを特徴とする、請求項７に記載の装置。１０．前記第一のフレーム部材が更に、各々が中心部よりも硬いスプリング張力を有する前部と後部とからなり、それによって荷重の増加に伴って前記装置の剛性を増加させることを特徴とする、請求項１に記載の装置。１１．前記第一のフレーム部材が更に、各々が中心部よりも硬いスプリング張力を有する前部と後部とからなり、それによって荷重の増加に伴ってロッカーを減少させることを特徴とする、請求項１に記載の装置。１２．前記下部ばね板が更に、ある間隔だけ分離されている前方部材と後方部材とからなり、それによってオープンループ楕円懸架フレーム部材を形成することを特徴とする、請求項７に記載の装置。１３．更に、前記下部板ばねの前記前方部材と後方部材との間に連接棒を有することを特徴とする、請求項１１に記載の装置。１４．前記第一および第二のフレーム部材の各々が更に、前記ブーツのヒールの近くに高い点を有する非対称楕円形を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。１５．前記第一および第二のフレーム部材の各々が、異なる剛性を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。１６．前記第一のフレーム部材が更に、前記第一のフレーム部材上に置かれた荷重を均一に分散させるように機能するテーパ付き中心部を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。１７．更に、前記ブーツにボルト締めされていて前記第一および第二のフレーム部材に滑動可能に係合する第二の取付けブロックを有することを特徴とする、請求項４に記載の装置。１８．前記複数の車軸の各々が更に、前記第一のフレーム部材の下部ばね板部の上方に取付け手段を有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。１９．上部板ばねと下部板ばねとを有する楕円形板ばねと、前方および後方楕円形延長部材を更に有する前記上部板ばねと、前記下部板ばねと前記前方および後方楕円形延長部材とに車輪を取り付けるための取付け手段とからなることを特徴とするスケート靴用の弾性フレーム部材。２０．ブーツの水平な底面に垂直に取り付けられる、事実上楕円形の第一のフレーム部材と、事実上楕円形の第二のフレーム部材と、前記ブーツの水平な底面に前記第一および第二のフレーム部材を平行に固定するように機能する取付け手段と、前記第一および第二のフレーム部材を共に支持するように機能し、また前記第一および第二の楕円形フレーム部材間に複数の車輪を支持するように機能する複数の車軸支持手段とからなることを特徴とするインラインスケートフレーム。