JPH1150422A

JPH1150422A - 空気昇降式車止め

Info

Publication number: JPH1150422A
Application number: JP21982097A
Authority: JP
Inventors: Tetsuzo Nishimura; 鐵三西村
Original assignee: Kyowa Nasta Co Ltd
Current assignee: Kyowa Nasta Co Ltd
Priority date: 1997-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 1999-02-23
Anticipated expiration: 2017-08-01
Also published as: JP3808597B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、自動的に支柱を上昇，下降させて
立設又はケースに収容できると共に製品コストを抑える
ことができる空気昇降式車止めを提供することである。【解決手段】自動車等の車両の進入を規制する空気昇
降式車止め１０のケース１２は間隔を配して複数埋設さ
れ、これらケース１２に支柱１４が出没可能に配設され
ている。これらケース１２の内部下端には底板１５が固
着され、この底板１５に形成された空気給排孔１６には
空気管７０の先端部が接続されている。空気管７０の中
間部には空気管７０内の圧力を感知する圧力センサー７
２が設けられ、基端部には空気管７０に空気を送るコン
プレッサー７４が配設されている。前記圧力センサー７
２及びコンプレッサー７４はコントローラー７５及びス
チッチ７６を介して電源に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、バイクや自転
車等の車両の進入を規制する空気昇降式車止めに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両の進入を規制
するために土中に埋め込んだ筒状のケースに支柱を出没
可能に挿入し、前記支柱を上昇させて立設することによ
り車両の進入を防止すると共に前記支柱を下降させてケ
ース内に挿入収容することにより車両の進入を可能にす
る構成の車止めが提案されている。従来のこのタイプの
車止めは手動やモーター等の電動により前記支柱を出没
させて車両の進入を規制している。しかし、手動タイプ
の車止めは前記支柱を立設する場合はケースから支柱を
引っ張って上昇させて立設させた状態で支柱が下降しな
いようにロック装置を操作して支柱をロックして立設状
態を維持させ、また、支柱をケースに収容する場合は前
記ロック装置を操作して支柱のロックを解除して支柱を
ケース内に挿入収容している。このため、支柱の立設時
及び収容時には作業者がわざわざ支柱毎に上記作業を繰
り返して行わなければならず大きな労力を必要とすると
共に作業が煩雑である。また、電動タイプの車止めはス
イッチを操作するだけで前記ケースから支柱を自動的に
上昇させて立設し、また下降させて支柱をケースに収容
することができるため手動タイプに比べて大きな労力が
不要で作業が効率的である。しかし、従来の電動タイプ
の車止めは支柱の昇降をモーターとギヤ等で駆動させる
ため、複数の支柱にそれぞれモーターとギヤが必要とな
り製品コストが高くなるという不具合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記不具合
を解消すべく発明されたものであり、自動的に支柱を上
昇，下降させて立設又はケースに収容できると共に製品
コストを抑えることができる空気昇降式車止めを提供す
るものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
埋設されたケースと、このケースに出没可能に配設され
た支柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダー
と、前記シリンダーの上端部に形成されたロックピン孔
と、前記シリンダーの上端部にシリンダーと同心状に固
着された円筒状のハウジングと、このハウジング内部に
ハウジング内を第１の方向から第２の方向に向かって回
転可能に配設された回転カムと、この回転カムの上部内
周面に形成された複数の垂直ガイド溝と、これら垂直ガ
イド溝と垂直ガイド溝との間に傾斜した状態で並設され
た第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第２傾斜溝に形成
された停止溝と、前記回転カムの下部の内周面に形成さ
れた複数のロックピンガイド溝と、前記回転カムとシリ
ンダーとの間にロックピン孔及びロックピンガイド溝に
対応可能に設けられて前記ロックピン孔に挿入すること
により前記支柱の下降を阻止すると共に前記ロックピン
ガイド溝に収容されることにより前記支柱の下降を可能
にするロックピンと、このロックピンを前記ロックピン
ガイド溝に付勢する第１スプリングと、前記支柱の下部
に設けられたピストンと、このピストンに横方向に移動
可能に配設形成されたカムガイドピンと、このカムガイ
ドピンを外側に向けて付勢する第２スプリングと、前記
シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気管
と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記空
気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧力
センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコン
トローラーと、前記空気管に設けられ前記コントローラ
ーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特徴
としている。請求項２の発明は、埋設されたケースと、
このケースに出没可能に配設されると共に回動可能な支
柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダーと、前
記支柱の下端部に突設されたロックカムガイドピンと、
前記ケースの上端部内周に設けられた上部カムと、この
上部カムの内周面に交互に連続して形成された略逆Ｖ字
形状の第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第１傾斜溝に
上部カムの下端面から連続形成された垂直ガイド溝と、
前記第２傾斜溝に形成された停止溝と、前記シリンダー
に挿入されるシャフトの下部に設けられたピストンと、
前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気
管と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記
空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧
力センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコ
ントローラーと、前記空気管に設けられ前記コントロー
ラーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特
徴としている。

【０００５】

【発明の実施の形態】図１乃至図８には本発明の空気昇
降式車止めの第１実施例が示されている。図１に示すよ
うに、自動車，バイクや自転車等の車両の進入を規制す
る空気昇降式車止め１０のケース１２は筒状に形成され
一定間隔を配して複数埋設され、これらケース１２に支
柱１４が出没可能に配設されている。図２に示すよう
に、これらケース１２の内部下端には底板１５が固着さ
れ、この底板１５の中央には空気給排孔１６が貫通形成
されている。前記ケース１２には同心状にシリンダー１
８が設けられ、下端面は前記底板１５に密着当接してシ
リンダー１８をシールしている。図３に示すように、こ
のシリンダー１８の上端の内周面にはストッパー受部１
９が突設され、シリンダー１８の上部にはロックピン孔
２０が貫通形成されている。また、シリンダー１８の
上部にはシリンダー１８と同心状にシリンダー１８より
大径の円筒状のハウジング２２が固着されている。この
ハウジング２２内部には回転カム２４がハウジング２２
内を第１の方向から第２の方向（図４矢印Ａ方向）に向
かって回転可能に配設されている。図４及び図５に示す
ように、前記回転カム２４の上部の内周面には垂直に垂
直ガイド溝２６が一定間隔で複数個形成されている。ま
た、垂直ガイド溝２６と垂直ガイド溝２６との間には斜
め上方に向かって傾斜した第１傾斜溝３０と第２傾斜溝
３２が並設されている。図５に示すように、これら第１
傾斜溝３０の底面３０Ａ及び第２傾斜溝３２の底面３２
Ａは共に図５左側から右側に向かって少しづつ浅くなる
ように形成されている。このため第１傾斜溝３０と第２
傾斜溝３２との境には傾斜状の段差が形成され逆回転防
止段差３３とされている。前記第１傾斜溝３０と第２傾
斜溝３２にはそれぞれ押圧面３０Ｂ，３２Ｂが形成され
ると共に垂直面３０Ｃ，３２Ｃが形成されている。ま
た、前記第２傾斜溝３２には停止溝３４が形成されてい
る。前記回転カム２４の下部の内周面には垂直にロック
ピンガイド溝３６が前記垂直ガイド溝２６に対応して一
定間隔で複数個形成されている。このロックピンガイド
溝３６の両側にはテーパー面３６Ａ，３６Ｂが形成され
ている。図３に示すように、前記シリンダー１８と回転
カム２４の間でロックピン孔２０及びロックピンガイド
溝３６に対応した位置にはロックピン３８が配設されて
いる。なお、前記回転カム２４はハウジング２２内を第
１の方向から第２の方向に回転するが前記ロックピン孔
２０とロックピンガイド溝３６が一致した個所では停止
しないように予め設定されて配置されている。図６に示
すように、このロックピン３８の基端部３８Ａは先端部
３８Ｂより大径に形成されている。また、ロックピン３
８の基端部３８Ａの外周面３８Ｃの両端部は平面視円弧
状で中間部は直線状に形成されており前記ロックピンガ
イド溝３６に収容されるようになっている。前記ロック
ピン３８の基端部３８Ａの外周面３８Ｃは前記ロックピ
ンガイド溝３６に対応しているので前記ロックピン３８
はテーパー面３６Ａを円滑に通過してロックピンガイド
溝３６に入り、またテーパー面３６Ｂを円滑に通過して
ロックピンガイド溝３６から出られるようになってい
る。図３に示すように、前記ロックピン３８の先端部３
８Ｂには第１スプリングとしてのコイルバネ４０が巻装
されコイルバネ４０の一端部は前記基端部３８Ａに係止
され、他端部はシリンダー１８の外周面に係止されてい
る。これにより、ロックピン３８は前記コイルバネ４０
により外側に向かって付勢されロックピンガイド溝３６
に対応するとロックピン３８の基端部３８Ａはロックピ
ンガイド溝３６に収容されてロックピン３８の先端部３
８Ｂは前記ロックピン孔２０から抜けるようになってい
る。なお、前記ロックピン３８の基端部３８Ａがロック
ピンガイド溝３６に対応しない場合はロックピン３８の
先端部３８Ｂはロックピン孔２０に挿入するようになっ
ている。図２に示すように、前記支柱１４の内部には支
柱１４と同心状にシャフト４４が固着されている。図３
に示すように、このシヤフト４４の下端部にはピストン
４６が固着されている。このピストン４６の上部には螺
子孔４８が貫通形成され、この螺子孔４８には左右から
それぞれカムガイドピンケース５０，５０が螺合されて
いる。これらカムガイドピンケース５０，５０には前記
垂直ガイド溝２６，第１傾斜溝３０，第２傾斜溝３２に
案内されるカムガイドピン５２，５２が図３左右方向に
向かって摺動可能に配設されている。また、前記カムガ
イドピン５２とカムガイドピン５２の間には第２スプリ
ングとしてのコイルバネ５４が配設されカムガイドピン
５２を外側に向けて付勢しカムガイドピン５２の先端面
を前記垂直ガイド溝２６の底面，第１傾斜溝３０の底面
３０Ａ，第２傾斜溝３２の底面３２Ａに当接させてい
る。前記ピストン４６の上下方向中央部にはストッパー
５６が半径方向に向かって突設され、前記ロックピン３
８の先端部３８Ｂがロックピン孔２０に挿入されるとス
トッパー５６の下部に位置してピストン４６がそれ以上
下降するのを阻止するようになっている。また、前記ピ
ストン４６の下部にはＯリング用溝５８が刻設されＯリ
ング６０が嵌入されている。従って、前記ピストン４６
が挿入するシリンダー１８とピストン４６とはシール状
態を維持している。図７に示すように、前記支柱１４の
外周には凸部６２が形成され、この凸部６２は前記ケー
ス１２に形成された凹部６４に挿入されている。これに
より、前記支柱１４が回転することはなく常にケース１
２と支柱１４の位置決めを保つようにしている。図２に
示すように、前記底板１５の空気給排孔１６には空気管
７０の先端部が接続され前記シリンダー１８内に空気を
送るようになっている。図８に示すように、前記空気管
７０の中間部には空気管７０内の圧力を感知する圧力セ
ンサー７２が設けられ、基端部には空気管７０に空気を
送るコンプレッサー７４が配設されている。前記圧力セ
ンサー７２及びコンプレッサー７４はコントローラー７
５及びスチッチ７６を介して電源に接続されている。前
記コンプレッサー７４より圧力センサー７２側の空気管
７０には電磁弁７７が設けられており、この電磁弁７７
の図示しないソレノイドが電磁弁７７のバルブを開閉す
るようになっている。この電磁弁７７のソレノイドは前
記コントローラー７５に接続され、空気管７０内の圧力
が設定高圧以上になると前記圧力センサー７２が感知し
てコントローラー７５の指令により前記バルブを開け、
空気管７０内の圧力が設定低圧以下になると前記バルブ
を閉じるように設定されている。前記圧力センサー７
２，コンプレッサー７４，コントローラー７５及びスチ
ッチ７６は図１に示すコントロールボックス７８に内蔵
されている。

【０００６】なお、実施例ではケース１２と支柱１４の
位置決めは支柱１４の外周に凸部６２を設けると共に前
記ケース１２に凹部６４を設けて前記凸部６２を凹部６
４に挿入することにより行ったがこれに限定されるもの
ではないことは勿論である。また、実施例ではピストン
４６の上部に螺子孔４８を貫通形成して螺子孔４８にコ
イルバネ５４を配設したカムガイドピンケース５０，５
０を螺合させたが、ピストン４６の上部に孔を貫通形成
して、この孔に直接コイルバネ５４を配設したカムガイ
ドピンケース５０，５０を取り付けるようにしてもよ
い。

【０００７】次に、第１実施例の作用について説明す
る。支柱１４を立設させる場合はコントロールボックス
７８内のスイッチ７６をオンしてコンプレッサー７４を
作動させ空気管７０からシリンダー１８内に空気を送り
込む。すると、ピストン４６はシリンダー１８内の空気
圧が高くなることにより上昇し支柱１４を最高上昇点に
位置させた状態にする。この時、ピストン４６のストッ
パー５６がストッパー受部１９の下面に当たり、ピスト
ン４６がそれ以上上昇するのを阻止する。また、前記ピ
ストン４６の上昇によりカムガイドピン５２は垂直ガイ
ド溝２６内を上昇して第１傾斜溝３０の押圧面３０Ｂに
当接し、これにより回転カム２４は第１の方向から第２
の方向（図４矢印Ａ方向）に回転させられ、その結果カ
ムガイドピン５２は第１傾斜溝３０の垂直面３０Ｃに位
置する。そして、更に空気圧が高くなって空気管７０内
の圧力が設定高圧になると圧力センサー７２が感知して
コントローラー７５がスイッチ７６をオフにしてコンプ
レッサー７４を停止させる共にソレノイドが作動して電
磁弁７７のバルブを開ける。これによりシリンダー１８
内及び空気管７０内の空気が電磁弁７７のバルブから漏
れてシリンダー１８内及び空気管７０内の空気圧が下が
る。すると、前記シリンダー１８内の空気圧が下がった
ことにより支柱１４及びシヤフト４４を支え切れなくな
り、支柱１４、シャフト４４が下降し始めると共に前記
カムガイドピン５２も下降することにより停止溝３４に
位置する。この時、前記ロックピン３８の先端部３８Ｂ
は前記シリンダー１８のロックピン孔２０に対応してお
り、しかもこの時前記シリンダー１８のロックピン孔２
０と回転カム２４のロックピンガイド溝３６は一致しな
いのでロックピン３８の先端部３８Ｂはロックピン孔２
０からシリンダー１８内部に突出しており下がってきた
ピストン４６のストッパー５６の下面に当たりピストン
４６のそれ以上の下降を阻止する（図３に示す状態）。
なお、前記停止溝３４に位置したカムガイドピン５２が
停止溝３４の底面に当接する前に前記ロックピン３８の
先端部３８Ｂは下がってきたストッパー５６の下面に当
たるので、カムガイドピン５２が停止溝３４の底面に当
接することにより回転カム２４に衝撃を与えることはな
い。また、前記電磁弁７７のバルブから空気が漏れて空
気管７０内の空気圧が設定低圧以下になると前記圧力セ
ンサー７２がそれを感知してコントローラー７５がソレ
ノイドを作動させ前記電磁弁７７のバルブを閉じるよう
になっている。これにより、支柱１４の下降はロックピ
ン３８により阻止され、支柱１４は前記最高上昇点より
少し下がった所で図１及び図２に示すように立設状態を
維持するので車両の進入を確実に阻止することができ
る。次に、前記立設状態の支柱１４を下降させて前記ケ
ース１２に収容する場合について説明する。前記スイッ
チ７６をオンにしてコンプレッサー７４を作動させシリ
ンダー１８内に空気を送り込んでシリンダー１８内の空
気圧を高くする。この時、既に上述したように前記電磁
弁７７のバルブはソレノイドにより閉められている。前
記シリンダー１８内の空気圧が高くなることにより前記
停止溝３４に位置していたカムガイドピン５２は上昇し
て第２傾斜溝３２の押圧面３２Ｂに当接することにより
回転カム２４は第１の方向から第２の方向（図４矢印Ａ
方向）に回転させられる。なお、この時、第１傾斜溝３
０と第２傾斜溝３２との間には逆回転防止段差３３が形
成され、しかもカムガイドピン５２はコイルバネ５４に
よって付勢されているので第２傾斜溝３２から第１傾斜
溝３０に移動して回転カム２４を逆方向（図４矢印Ａ方
向と逆方向）に回転させるようなことはない。そして、
回転カム２４が回転してロックピン３８の基端部３８Ａ
とロックピンガイド溝３６が対応するとロックピン３８
はコイルバネ４０により付勢されてロックピン孔２０か
らロックピン３８の先端部３８Ｂが抜けてロックピン３
８の基端部３８Ａはロックピンガイド溝３６に収容され
る。更に空気圧が高くなると前記圧力センサー７２が設
定高圧を感知してコントローラー７５がスイッチ７６を
オフにしてコンプレッサー７４を停止させると共にソレ
ノイドが電磁弁７７のバルブを開けるため空気がバルブ
から漏れる。すると、前記シリンダー１８内の空気圧が
下がるため支柱１４及びシヤフト４４を支え切れなくな
くなり支柱１４、シャフト４４が下降し始める。このた
め、カムガイドピン５２も下降し始めてカムガイドピン
５２は垂直ガイド溝２６を下降する。しかも、前記ロッ
クピン３８はロックピンガイド溝３６に収容されている
のでロックピン３８の先端部３８Ｂがロックピン孔２０
からシリンダー１８内へ突出せずピストン４６はロック
ピン３８に邪魔されずに下降し支柱１４はケース１２に
収容される。従って、前記支柱１４を立設させる場合及
びケース１２に収容させる場合はスイッチ７６を操作す
るだけの作業で一度に複数の支柱１４をケース１２から
上昇させて立設状態を維持し，支柱１２を下降させて支
柱１４をケース１２に収容することができるので作業者
が一々複数の支柱１４を引っ張ったり押し込んだりする
等の作業が不要であるので作業の効率化を図ることがで
きる。また、空気昇降式車止め１０は１箇所集中の圧力
センサー７２，コントローラー７５等の制御装置とコン
プレッサー７４を設け複数の支柱１４には空気管７０を
配管をするだけでよいため、従来の電動タイプの車止め
のように複数の支柱毎にモーターとギヤを設ける必要が
ないので製品コストを抑えることができる。さらに、支
柱１４の立設時はロックピン３８の先端部３８Ｂがピス
トン４６のストッパー５６の下面に当たってピストン４
６の下降を阻止するため安全確実に支柱１４の立設状態
を維持できる。しかも、常時空気を供給したり空気のシ
ールを行う必要がないのでランニングコストもあまりか
からず、コンプレッサー７４等の耐久性も向上させるこ
とができる。

【０００８】図９乃至図１２には本発明の空気昇降式車
止めの第２実施例が示されている。なお、第１実施例と
同一の構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。
図９に示すように、空気昇降式車止め８０のケース１２
内には同心状にシリンダー１８が設けられている。この
シリンダー１８内にはシャフト４４が出没可能に配設さ
れている。このシャフト４４の下端部にはピストン８２
が固定されシリンダー１８内を移動可能となっている。
このピストン８２にはＯリング６０が設けられ、シリン
ダー１８内をシールしている。前記シャフト４４の外側
には円筒状の支柱８４が配設されシャフト４４の上下方
向の移動に伴って出没するようになっている。また、こ
の支柱８４は前記シャフト４４に固定されておらずシャ
フト４４と無関係に回動可能に取り付けられている。前
記支柱８４の天板部８４Ａの上には図示しないチェーン
を通すチェーン用リング８５が設けられている。また、
前記支柱８４の下部にはロックカムガイドピン８６が先
端部８６Ａを支柱８４の外周面から突出した状態で支柱
８４の半径方向へ移動可能な状態で配設されている。図
１０に示すように、前記支柱８４の下部にはピンケース
取付穴８４Ａが形成されて円筒状のピンケース８５が挿
入した状態で固定されている。このピンケース８５には
円筒状のロックカムガイドピン８６が支柱８４の半径方
向に向かって移動可能に配設されている。前記ピンケー
ス８５とロックカムガイドピン８６との間にはスプリン
グ８７が配設され前記ロックカムガイドピン８６を支柱
８４の外側方向に付勢している。従って、前記ロックカ
ムガイドピン８６が後述する第１傾斜溝９２，第２傾斜
溝９４，垂直ガイド溝９６，停止溝９８に位置している
場合ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａは第１傾
斜溝９２，第２傾斜溝９４，垂直ガイド溝９６，停止溝
９８の底面に当接するようになっている。前記ロックカ
ムガイドピン８６は基端部に形成された突部８６Ｂが前
記ピンケース８５の内周面に設けられたストッパリング
８５Ａに当接することによりそれ以上の移動を阻止され
ている。図９に示すように、前記ケース１２の内周面上
部にはリング状の上部カム８８が固定されている。図１
１に示すように、前記上部カム８８の内周面には前記カ
ムガイドピン８６の先端部８６Ａが挿入可能なカム溝９
０が収容周方向に沿って形成されている。このカム溝９
０は略逆Ｖ字形状の第１傾斜溝９２と第２傾斜溝９４を
連続形成することにより形成されている。この第１傾斜
溝９２と第２傾斜溝９４との境には逆回転防止段差３３
が形成されている。前記第１傾斜溝９２には傾斜した押
圧面９２Ａと垂直の垂直面９２Ｂが形成されている。ま
た、前記第１傾斜溝９２には上部カム８８の下端面まで
刻設された垂直ガイド溝９６が形成されている。なお、
垂直ガイド溝９６の下部は下部になるに従い拡大されて
前記ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが挿入し
易くなっている。前記第２傾斜溝９４にも傾斜した押圧
面９４Ａと垂直の垂直面９４Ｂが形成されている。ま
た、第２傾斜溝９４には袋状で上部カム８８の下端面ま
で刻設されていない停止溝９８が形成されている。図９
に示すように、前記ケース１２の内周面下部にはリング
状の下部カム１００が固定されている。図１２に示すよ
うに、前記下部カム１００には前記ロックカムガイドピ
ン８６の先端部８６Ａが挿入可能な略Ｖ字形字状の溝１
０２が形成されている。この溝１０２には傾斜面１０２
Ａと垂直面１０２Ｂとから形成されている。この傾斜面
１０２Ａは前記ロックカムガイドピン８６が下降してロ
ックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが当接すると前
記支柱８４が平面視反時計回り方向に回転するようにな
っている。なお、他の構成は第１実施例と同一であるの
で、その説明は省略する。

【０００９】次に、第２実施例の作用について説明す
る。支柱１４を立設させる場合はコントロールボックス
７８内のスイッチ７６をオンしてコンプレッサー７４を
作動させ空気管７０からシリンダー１８内に空気を送り
込む。すると、ピストン８２はシリンダー１８内の空気
圧が高くなることにより上昇し支柱８４を最高上昇点に
位置させた状態にする。この時、ピストン８２の上面が
シリンダー１８の上部に形成された図示しないストッパ
ー受部の下面に当たり、ピストン８２がそれ以上上昇す
るのを阻止する。また、前記ピストン８２の上昇により
前記ロックカムガイドピン８６は垂直ガイド溝９６内を
上昇して第１傾斜溝９２の押圧面９２Ａに当接し、これ
により支柱８４は平面視時計回り方向に回転させられ、
その結果ロックカムガイドピン８６は第１傾斜溝９２の
垂直面９２Ｂに位置する。そして、更に空気圧が高くな
って空気管７０内の圧力が設定高圧になると圧力センサ
ー７２が感知してコントローラー７５がスイッチ７６を
オフしてコンプレッサー７４を停止させると共にソレノ
イドが作動して電磁弁７７のバルブを開ける。これによ
りシリンダー１８内及び空気管７０内の空気が電磁弁７
７のバルブから漏れてシリンダー１８内及び空気管７０
内の空気圧が下がる。すると、前記シリンダー１８内の
空気圧が下がったことにより支柱８４及びシヤフト４４
を支え切れなくなり、支柱８４、シャフト４４が下降し
始めると共に前記ロックカムガイドピン８６も下降する
ことにより停止溝９８に位置する。なお、電磁弁７７の
バルブから空気が漏れて空気管７０内の空気圧が設定低
圧以下になると前記圧力センサー７２がそれを感知して
コントローラー７５がソレノイドを作動させ前記電磁弁
７７のバルブを閉じるようになっている。これにより、
支柱８４の下降はロックカムガイドピン８６が停止溝９
８の下面に当接することにより阻止されるので、支柱８
４は前記最高上昇点より少し下がった所で図９に示すよ
うに立設状態を維持し車両の進入を確実に阻止すること
ができる。次に、前記立設状態の支柱８４を下降させて
前記ケース１２に収容する場合について説明する。前記
スイッチ７６をオンにしてコンプレッサー７４を作動さ
せシリンダー１８内に空気を送り込んでシリンダー１８
内の空気圧を高くする。この時、既に上述したように前
記電磁弁７７のバルブはソレノイドにより閉められてい
る。前記シリンダー１８内の空気圧が高くなることによ
り前記停止溝９８に位置していたロックカムガイドピン
８６は上昇して第２傾斜溝９４の押圧面９４Ａに当接す
ることにより支柱８４は平面視時計回り方向に回転させ
られる。更に空気圧が高くなると前記圧力センサー７２
が設定高圧を感知してコントローラー７５がスイッチ７
６をオフにしてコンプレッサー７４を停止させると共に
ソレノイドが電磁弁７７のバルブを開けるため空気がバ
ルブから漏れる。すると、前記シリンダー１８内の空気
圧が下がるため支柱８４及びシヤフト４４を支え切れな
くなくなり支柱８４、シャフト４４が下降し始める。こ
のため、ロックカムガイドピン８６も下降し始めてロッ
クカムガイドピン８６は垂直ガイド溝９６を下降し、支
柱８４はケース１２に収容される。なお、ロックカムガ
イドピン８６が下降して前記ロックカムガイドピン８６
の先端部８６Ａが下部カム１００の溝１０２の傾斜面１
０２Ａに当接するとロックカムガイドピン８６の下降に
伴い前記支柱８４が逆方向（平面視反時計回り方向）に
戻るように回転する。従って、チェーン用リング８５に
チェーンが通されていても支柱８４の回転によりチェー
ンがチェーン用リング８５に巻きついてしまうような不
具合は生じない。この結果、前記支柱８４を立設させる
場合及びケース１２に収容させる場合はスイッチ７６を
操作するだけの作業で一度に複数の支柱８４をケース１
２から上昇させて立設状態を維持し，支柱８４を下降さ
せて支柱８４をケース１２に収容することができるので
作業者が一々複数の支柱８４を引っ張ったり押し込んだ
りする等の作業が不要であるので作業の効率化を図るこ
とができる。また、空気昇降式車止め８０は１箇所集中
の圧力センサー７２，コントローラー７５等の制御装置
とコンプレッサー７４を設け複数の支柱８４には空気管
７０を配管をするだけでよいため、従来の電動タイプの
車止めのように複数の支柱毎にモーターとギヤを設ける
必要がないので製品コストを抑えることができる。さら
に、支柱８４の立設時はロックカムガイドピン８６がピ
ストン４６の下降を阻止するため安全確実に支柱８４の
立設状態を維持できる。しかも、常時空気を供給したり
空気のシールを行う必要がないのでランニングコストも
あまりかからず、コンプレッサー７４等の耐久性も向上
させることができる。なお、他の作用は第１実施例と同
一であるので、その説明は省略する。

【００１０】図１３には第３実施例の本発明の空気昇降
式車止めの第３実施例が示されている。なお、第１実施
例，第２実施例と同一の構成は同一の符号を用いてその
説明を省略する。図１３に示すように、空気昇降式車止
め１１０の支柱８４のチェーン用リング８５は支柱８４
に対して空回りする状態で天板部８４Ａに取り付けられ
ている。従って、支柱８４がロックガイドピン８６の作
用で平面視時計回り方向に回転してもチェーン用リング
８５は支柱８４に対して空回りするのでチェーン用リン
グ８５にチェーンが巻きつかない。従って、第２実施例
のように支柱８４の回転によりチェーン用リング８５に
チェーンが巻きつくのを防止するための下部カム１００
は設けられていない。なお、他の構成及び作用は第１実
施例，第２実施例と同一であるので、その説明は省略す
る。

【００１１】なお、第１実施例では第２実施例及び第３
実施例と異なり支柱１４の天板部にチェーン用リング８
５を設けなかったが、これに限定されるものではなく、
図１４に示すように支柱１４の天板部１４Ａに空回りす
る状態でチェーンを通すチェーン用リング８５を取り付
けてもよいことは勿論である。また、実施例ではシリン
ダー１８の下端面に空気管７０を接続させてシリンダー
１８に空気を送る構成にしたが、シリンダー１８の側部
に空気管７０を接続してシリンダー１８内に空気を送る
ようにしてもよいことは勿論である。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の空気昇降式
車止めは、スイッチを操作するだけで自動的に支柱を上
昇させて立設状態を維持させたり、下降させて支柱をケ
ースに収容させることができるので作業効率を一段と向
上させることができるという優れた効果を有する。ま
た、本発明の空気昇降式車止めは、１箇所集中のコンプ
レッサーと制御装置で複数の支柱に空気の配管をするだ
けでよいため構造が簡単で製品コストを低くすることが
でき経済的であるという優れた効果を有する。しかも、
本発明の空気昇降式車止めは、支柱の昇降時のみ空気の
給排を行い支柱が立設状態を維持する時は機械式ロック
であるため安全確実であり、常時空気を供給したり空気
のシールを常時行う必要がないのでランニングコストも
あまりかからず、さらにはコンプレッサー等の耐久性を
向上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の空気昇降式車止めの概略全体斜視
図である。

【図２】第１実施例の空気昇降式車止めのケース及び支
柱の概略断面図である。

【図３】第１実施例の空気昇降式車止めのピストン周辺
の一部拡大断面図である。

【図４】第１実施例の空気昇降式車止めの回転カムの断
面斜視図である。

【図５】第１実施例の空気昇降式車止めの回転カムの展
開一部側面図である。

【図６】第１実施例の空気昇降式車止めのロックピンの
平面図である。

【図７】第１実施例の空気昇降式車止めのケース及び支
柱の拡大横断面図である。

【図８】第１実施例の空気昇降式車止めの空気給排部の
概略説明図である。

【図９】第２実施例の空気昇降式車止めのケース及び支
柱の概略断面図である。

【図１０】第２実施例の空気昇降式車止めの支柱の一部
拡大断面図である。

【図１１】第２実施例の空気昇降式車止めの上部カムの
展開一部側面図である。

【図１２】第２実施例の空気昇降式車止めの下部カムの
展開一部側面図である。

【図１３】第３実施例の空気昇降式車止めのケース及び
支柱の概略断面図である。

【図１４】第１実施例の変形例を示す空気昇降式車止め
のケース及び支柱の概略断面図である。

【符号の説明】

１０・・・空気昇降式車止め１２・・・ケース１４・・・支柱１８・・・シリンダー２０・・・ロックピン孔２２・・・ハウジング２４・・・回転カム２６・・・垂直ガイド溝３０・・・第１傾斜溝３２・・・第２傾斜溝３４・・・停止溝３６・・・ロックピンガイド溝３８・・・ロックピン４０・・・コイルバネ４６・・・ピストン５２・・・カムガイドピン５４・・・コイルバネ７２・・・圧力センサー７４・・・コンプレッサー７５・・・コントローラー７７・・・電磁弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】埋設されたケースと、このケースに出没
可能に配設された支柱と、前記ケースの内部に設けられ
たシリンダーと、前記シリンダーの上端部に形成された
ロックピン孔と、前記シリンダーの上端部にシリンダー
と同心状に固着された円筒状のハウジングと、このハウ
ジング内部にハウジング内を第１の方向から第２の方向
に向かって回転可能に配設された回転カムと、この回転
カムの上部内周面に形成された複数の垂直ガイド溝と、
これら垂直ガイド溝と垂直ガイド溝との間に傾斜した状
態で並設された第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第２
傾斜溝に形成された停止溝と、前記回転カムの下部の内
周面に形成された複数のロックピンガイド溝と、前記回
転カムとシリンダーとの間にロックピン孔及びロックピ
ンガイド溝に対応可能に設けられて前記ロックピン孔に
挿入することにより前記支柱の下降を阻止すると共に前
記ロックピンガイド溝に収容されることにより前記支柱
の下降を可能にするロックピンと、このロックピンを前
記ロックピンガイド溝に付勢する第１スプリングと、前
記支柱の下部に設けられたピストンと、このピストンに
横方向に移動可能に配設形成されたカムガイドピンと、
このカムガイドピンを外側に向けて付勢する第２スプリ
ングと、前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を
送る空気管と、この空気管に空気を送るコンプレッサー
と、前記空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感
知する圧力センサーを介して前記コンプレッサーをオフ
にするコントローラーと、前記空気管に設けられ前記コ
ントローラーの指示により開閉する弁と、を設けてなる
ことを特徴とする空気昇降式車止め。
【請求項２】埋設されたケースと、このケースに出没
可能に配設されると共に回動可能な支柱と、前記ケース
の内部に設けられたシリンダーと、前記支柱の下端部に
突設されたロックカムガイドピンと、前記ケースの上端
部内周に設けられた上部カムと、この上部カムの内周面
に交互に連続して形成された略逆Ｖ字形状の第１傾斜溝
及び第２傾斜溝と、この第１傾斜溝に上部カムの下端面
から連続形成された垂直ガイド溝と、前記第２傾斜溝に
形成された停止溝と、前記シリンダーに挿入されるシャ
フトの下部に設けられたピストンと、前記シリンダーに
連通してシリンダーに空気を送る空気管と、この空気管
に空気を送るコンプレッサーと、前記空気管に設けられ
て設定高圧及び設定低圧を感知する圧力センサーを介し
て前記コンプレッサーをオフにするコントローラーと、
前記空気管に設けられ前記コントローラーの指示により
開閉する弁と、を設けてなることを特徴とする空気昇降
式車止め。