JP2000052994A - ホイールドーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のタイヤ交換の作業効率が良く、コン
パクトに収納できるホイールドーリを提供する。 【解決手段】 前後に車輪３とキャスター輪４を有する
と共に、両側辺部２ｂの先方が巾広に開口したコ字状の
ベースフレーム２に一対の支柱５を立設し、該支柱５に
昇降体６を昇降可能に設け、該昇降体６に先端８ｂを上
方に折りたたみ可能な車輪の支承アーム８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のタイヤ交換
と運搬とに使用するための作業効率が良いホイールドー
リに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイールドーリとして、移動可能
なコ字状のベースフレームと、該ベースフレームの後方
部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御可能に設けた昇
降体と、該昇降体から前方に向って突設し自動車から取
り外した車輪を支承する１対の支承アームとからなるも
のが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のホイールド
ーリによると、これらホイールドーリを前後に並べたと
きに後方のホイールドーリのベースフレームの両側辺部
の先端が前方のホイールドーリのベースフレームの後面
に当るか又は後方のホイールドーリの１対の支承アーム
の先端が前方のホイールドーリの昇降体の後面等に当っ
て互いに重なり合うような状態にならず、かくて多数の
ホイールドーリのための収納スペースが必要であり、又
複数ホイールドーリが前述の如く重なり合うような状態
にならないので、一台づつ移動させる必要があり移動に
手間がかかる問題点があった。

【０００４】本発明はこれらの問題点を解消し、収納ス
ペースのコンパクト化と移動が容易なホイールドーリを
提供することをを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成すべく移動可能なベースフレームと、該ベースフレー
ムの後方部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御可能に
設けた昇降体と、該昇降体から前方に向って突設し自動
車から取り外した車輪を支承する１対の支承アームとか
らなるものにおいて、前記ベースフレームは略コ字状に
形成されその両側辺部が前方側において拡がり状に形成
されていると共に、前記支承アームは略水平状態から略
垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着されてい
ることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の１実施の形態を図面によ
り説明する。

【０００７】図１は本発明の１実施の形態であるホイー
ルドーリ１の後方側より見た斜視図を示す。

【０００８】該ホイールドーリ１のベースフレーム２は
略コ字状に形成されその両側辺部２ｂは前方側において
拡がり状に形成され前部に車輪３を後部にキャスター輪
４を具備して移動可能に形成されている。そして前記両
側辺部２ｂの後部間を連結する連結部２ａの両端部に支
柱５をそれぞれ立設し、これら両支柱５に昇降体６を昇
降可能に設けた。

【０００９】即ち、該昇降体６は、各支柱５に摺動自在
に嵌挿する筒体６ａと、該筒体６ａに支持突片６ｂを介
して傾動可能に枢着した短支柱６ｃとこれら短支柱６ｃ
の下端部を連結固定した梁体６ｄとからなり、これら短
支柱６ｃの下端部から前方へ突設した支持板７に支承ア
ーム８をそれぞれ根部近傍で回動自在に枢着し、各支承
アーム８はその根部端上面が前記梁体６ｄの下面に当接
して水平状態を保持し、先端部を上方へ回動して略垂直
状態にして折りたたみ可能に形成されている。

【００１０】尚、図示されていないが、筒体６ａの上下
内側には支柱５との摺動を円滑にするための摩擦係数の
低いナイロン等の合成樹脂製ブッシュが設けられてい
る。又１９は短支柱６ｃに設けられたフックである。

【００１１】前記昇降体６の昇降装置９は油圧ジャッキ
１４からなり、該油圧ジャッキ１４は前記連結部２ａ上
に設けられ該油圧ジャッキ１４のプランジャー１４ａの
上頭部にスプロケット１５を軸止し、該スプロケット１
５にローラチェーン１６を巻掛けして該ローラチェーン
１６の垂下した１端部１６ａを取付具１６ｃにより前記
連結部２ａに結着し、他端部１６ｂを前記昇降体６の筒
体６ａの下部に結着し、該油圧ジャッキ１４の昇降スト
ロークを２倍に増巾して前記支承アーム８を有する昇降
体６を昇降させる。

【００１２】図４において該油圧ジャッキ１４の作動手
段である油圧ポンプの駆動手段としてエアー駆動のエア
ーモータ１０と手動駆動の手動往復駆動機構１１の２系
統あり、該エアーモータ１０は既設のエアーパイプライ
ンなどのエアー源からのホースを接続するためのプラグ
１０ａと、バルブ開閉レバー１０ｂが設けられ、又前記
手動往復駆動機構１１は足踏みペタル１１ａとポンププ
ランジャー１１ｂよりなり、更に油圧ジャッキ１４の油
圧を下げて降下させるための逃し弁１４ｂが設けられて
いる。

【００１３】次に前記支承アーム８の先端８ａを水平方
向の所定角だけ上下動させる上下動機構１２について説
明すると、前記梁体６ｄの上面に形成の突部に回動可能
に係合したネジ軸１２ｂを前記連結部２ａに形成の突部
の螺孔に螺合し、該ネジ軸１２ｂの根部に固定した上下
用ハンドル１２ａを正逆回転することにより前記梁体６
ｄと連結部２ａ間の間隔が相違し、短支柱６ｄと共に図
２の２点鎖線で示す如く前記支承アーム８の先端８ａが
±３°上下動する。

【００１４】ここで一方の支承アーム８に関して、前記
支持板７と枢着する支持軸１３を長く形成し、該支承ア
ーム８が該支持軸１３に枢支されながら左右に移動可能
にすると共に所定位置の溝部毎に係止可能にし、図３の
２点鎖線で示す如く該支承アーム８を平行のまま内側に
移動して２本の支承アーム８の間の距離を狭くすること
により小径のタイヤに適合することができる。

【００１５】尚、１５ａは前記スプロケット１５の保護
カバー、１６は移動時に使用するための把手で前記支柱
５の上部と車輪取付板２ｃとに固定されている。又１７
は車輪取付板２ｃに設けられた出没可能な移動防止スト
ッパーであり、１８はキャスター輪４に設けられたロッ
ク機構である。

【００１６】次に上記１実施の形態のホイールドーリの
使用方法について説明する。

【００１７】先ず、収納時には、図２の点線図示の如く
ホイールドーリ１の支承アーム８を上方に折りたたみ、
図５の如く前方側がより巾広に開口した両側辺部２ｂの
間に別のホイールドーリ１の後輪であるキャスター輪４
側を進入させて、複数台数を組み合わせて、収納スペー
スを縮小することができる。

【００１８】次に、整備工場などにおいてタイヤ交換を
するには、トラックなどの大型車両をリフトにより所定
の高さまで持ち上げる。

【００１９】大型車の場合は４輪車だけでなく６輪車な
どもあり、前記収納スペースから必要台数を組み合せた
まま移動し、前記リフトされている大型車両の各車輪の
真下に１台ずつ配置する。尚、移動時に前記フック１９
の毎々にチェーンなどを引掛けて相互のホイールドーリ
１が離れるのを防ぐことができ、又は相互のホイールド
ーリ１間をヒンジ等により連結してもよい。

【００２０】そして、ストッパーペタル１７ａを踏んで
前記移動防止ストッパー１７を床面に突出し、前記キャ
スター輪４を少許浮上させて移動するのを防止し、更に
支承アーム８を略水平状態にする。尚、該キャスター輪
４の前記ロック機構１８を用いてもよい。

【００２１】その後、整備工場などにあるエアー源であ
る既設のエアーパイプラインと前記プラグ１０ａをホー
スで接続し、前記バルブ開閉レバー１０ｂを操作しエア
ーモータ１０を駆動させて油圧ポンプを作動し、油圧ジ
ャッキ１４のプランジャー１４ａを上昇させてスプロケ
ット１５とこれに巻掛けされているローラチェーン１６
を介して昇降体６と共に前記支承アーム８を素早く上昇
させ、車輪Ａと該支承アーム８とが当接するか、少許隙
間が空く程度で該開閉レバー１０ｂから手を離せば停止
する。尚、上昇しすぎた時には前記逃し弁１４ｂで減圧
して調節する。

【００２２】その状態で車輪Ａを外して該支承アーム８
の間に載せ、その載せた状態でホイールドーリ１を後退
する。

【００２３】尚、後輪の場合にはダブルタイヤであるこ
とが多く、一つ目を外した後、前記上下ハンドル１２ａ
を回して該支承アーム８を上方に傾斜させて該一つ目の
車輪Ａを後方に移動させてから二つ目の車輪Ａを外す。
又移動時にも該支承アーム８は上方に傾斜させる。

【００２４】次に移動後、前記逃し弁１４ｂを回して前
記油圧ジャッキ１４の油圧を下げて支承アーム８を下げ
てタイヤ交換作業場で車輪Ａを降ろしてからタイヤを交
換する。

【００２５】次にタイヤを交換した車輪Ａをリフトアッ
プされている車両に装着する時には、前記支承アーム８
を所定位置よりやや高目に上昇させてから前記上下用ハ
ンドル１２ａを回し、下方に傾斜させて車輪Ａをずらし
て車両に装着しやすくする。

【００２６】尚、車輪Ａのタイヤ径が大型でなく中型や
小型の場合には一方の支承アーム８を支持軸１３で内側
の所定位置に移動して巾を狭くして対応することができ
る。

【００２７】更に、上記の様にエアー源のある所ではエ
アー駆動により時間短縮と省力化ができ、又エアー源の
ない作業場においても前記足踏みペタル１１ａを何回か
踏んで手動往復駆動機構１１を反復作動させて油圧ポン
プを駆動し、油圧ジャッキ１４のプランジャー１４ａを
上昇させて前述の如く昇降体６と共に支承アーム８を上
昇することができ、場所を選ばない作業を可能にした。

【００２８】

【発明の効果】このように本発明によるとベースフレー
ムを略コ字状に形成してその両側辺部を前方側において
拡がり状に形成すると共に、支承アームは略水平状態か
ら略垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着した
ので、コンパクトに収納することができると共に多くの
ホイールドーリを一括して移動することもできる効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施の形態の斜視図である。

【図２】その側面図である。

【図３】平面図である。

【図４】昇降装置の拡大斜視図である。

【図５】その収納時の平面図である。

【符号の説明】

１ ホイールドーリ ２ ベースフレーム 2b 側辺部 ３ 車輪 ４ キャスター輪 ５ 支柱 ６ 昇降体 ８ 支承アーム ９ 昇降装置 12 上下動機構 14 油圧ジャッキ 17 移動防止ストッパー

フロントページの続き (72)発明者 清水 一則 東京都あきる野市二宮東２丁目１番地１ 株式会社マサダ製作所内 Ｆターム(参考） 3D050 AA36 BB01 BB06 BB23 BB26 BB29 CC02 CC05 DD03 EE08 EE15 GG06 HH02 HH04 HH06

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動可能なベースフレームと、該ベース
   フレームの後方部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御
   可能に設けた昇降体と、該昇降体から前方に向って突設
   し自動車から取り外した車輪を支承する１対の支承アー
   ムとからなるものにおいて、前記ベースフレームは略コ
   字状に形成されその両側辺部が前方側において拡がり状
   に形成されていると共に、前記支承アームは略水平状態
   から略垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着さ
   れていることを特徴とするホイールドーリ。
2. 【請求項２】 前記昇降体の昇降作動の駆動源は空気圧
   或いは手動であることを特徴とする請求項１に記載のホ
   イールドーリ。
3. 【請求項３】 前記昇降体に、前記支承アームの先端を
   水平方向の所定角度内で上下動させる機構を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
4. 【請求項４】 前記昇降体に、前記支承アームの少なく
   とも１本を平行移動させると共に、所定位置に係止させ
   る機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のホイ
   ールドーリ。
5. 【請求項５】 前記ベースフレームの両側辺部の前方部
   に車輪を後方部にキャスター輪を設けたことを特徴とす
   る請求項１に記載のホイールドーリ。
6. 【請求項６】 前記ベースフレームの前記キャスター輪
   の一方の近傍に、該キャスター輪を少許浮上させて移動
   防止をするためのストッパーを下方に出没可能に設けた
   ことを特徴とする請求項５に記載のホイールドーリ。
7. 【請求項７】 前記キャスター輪に車輪の移動防止をす
   るためのロック機構を設けたことを特徴とする請求項５
   に記載のホイールドーリ。
8. 【請求項８】 前記昇降体は前記支柱に嵌挿する筒体を
   有し、該筒体の内面に摩擦係数の低い合成樹脂製のブッ
   シュを嵌着したことを特徴とする請求項１に記載のホイ
   ールドーリ。