JPH1144336A - バウンドバンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮時に発生する異音、座屈等の不具合のな
くし、かつ成形が容易で、優れた緩衝効果を発揮する自
動車用バウンドバンパを提供する。 【解決手段】 軸方向にショックアブソーバ２０のロッ
ドの挿通孔１１が形成された筒状のバウンドバンパ１０
において、前記挿通孔１１の少なくとも中央部内周面
に、周方向および軸方向に分離した複数の突起１６を、
該突起１６内径を前記ロッド２１の外径以下とし、軸方
向の両側面にテーパを付けて突起先端１７を尖らせた形
状にして設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のショッ
クアブソーバに用いられるバウンドバンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、従来より、自動車の
車体に取り付けられるサスペンション装置４０には、シ
ョックアブソーバ４１が下方のシリンダ外筒４３に嵌挿
された状態で設けられ、そのロッド４２の上部外周に
は、ウレタンエラストマーなどで略円筒状に形成された
バウンドバンパ５０が取り付けられる。このバウンドバ
ンパ５０は、車両のフルバウンド時において、本来ショ
ックアブソーバ４１とスプリング４７がもつ緩衝能力の
限界を越え、ロッド４２下端部がシリンダ外筒４３の底
部に衝突する、「底突き」を防ぎ、その時の衝撃を吸収
する効果をもつもので、ロッド４２の挿通孔５１が軸方
向に貫通形成されている。前記「底突き」は、車両に大
きな衝撃を与え、ショックアブソーバ４１の機能を低下
させ、ひいてはサスペンション装置４０の破損にもつな
がるものである。符号４４はダストカバーで、ゴムやウ
レタンなどの樹脂よりなり、泥などが付着することを防
ぐため、ロッド４２全体を覆うもので構成されることも
ある。また、４５はアッパーシートでショックアブソー
バ４１のシリンダ外筒４３に設けられた受け皿４６と共
にスプリング４７を保持している。

【０００３】前記バウンドバンパ５０は、圧縮時に挿通
孔５１の内周面５２とロッド４２の外周面との接触面積
が大きいと、挿通孔内周面５２とロッド４２の外周面が
擦れて耳障りな異音を生じ易い。一方、前記異音を防ぐ
ため、図７のように、バウンドバンパ６０の挿通孔６１
の内径ｄ１をロッド４２の外径Ｄ１よりも大にして、バ
ウンドバンパ６０の圧縮時に挿通孔内周面６２とロッド
４２外周面が接触しないようにすると、今度はバウンド
バンパ５０の圧縮時に「座屈」を生じるようになる。こ
の「座屈」は、バウンドバンパ６０が正しく軸方向に圧
縮されないで径方向への屈曲を伴いながら圧縮される現
象を言い、バウンドバンパ６０の衝撃吸収能力を妨げる
だけでなく、偏った応力の集中によってバウンドバンパ
６０自体の劣化や亀裂などの発生を早め、バウンドバン
パ６０の耐久性を低下させる問題がある。

【０００４】また、前記バウンドバンパの外径が小さ
く、全長が長いものにあっては、前記座屈が一層発生し
易くなるため、バウンドバンパの内径を大きくすること
ができず、従来では圧縮時の異音を防止できなかった。

【０００５】本発明者は、種々検討した結果、図８のよ
うにバウンドバンパ７０の挿通孔７１の内周面７２に半
円球状や、円錐状、長半円球等の球状の突起７３を設
け、該突起７３先端によって構成される内径をロッド４
２の外径以下として、突起７３の先端がロッド４２外面
に接触するものが、前記座屈の防止および異音防止に好
適であるのを見出した。この構造においては、バウンド
バンパ７０の挿通孔内周面７２とロッド４２外周面との
接触面積が小さいため圧縮時の異音を防ぐことができ、
また座屈の不具合についても、挿通孔内周面７２とロッ
ド４２外周面とが僅かながらも接触しているため解消す
ることができる。しかし、バウンドバンパ７０自体を成
形する際に、次のような新たな問題を生じることが判明
した。

【０００６】前記バウンドバンパの簡便な成形方法とし
て、従来、成形型内にウレタン等の発泡原料を注入して
型面形状に成形する方法が採用されている。この方法で
前記突起７３を挿通孔内周面７２に有するバウンドバン
パ７０を成形しようとすると、前記突起７３形状に対応
する深い凹部を型面に形成しておく必要がある。しか
し、前記型面の凹部にはバウンドバンパの成形時に空気
が溜まり易く、前記空気溜まり（エアーポケット）によ
り凹部内への発泡原料の充填が阻害されて、バウンドバ
ンパの突起７３に欠肉が発生し易かった。このような欠
肉がバウンドバンパ７０の挿通孔内周面の突起７３に発
生すると、バウンドバンパ７０の挿通孔内周面７２とロ
ッド４２外周面との接触が不安定になって、ガタツキや
座屈防止効果が安定して得られず、また耐久性の低下に
つながる恐れがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、圧縮時に発生する異音や座屈等の
不具合をなくし、かつ良好に成形でき、しかも優れた衝
撃吸収効果を発揮する自動車用バウンドバンパを提供し
ようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、軸方向にシ
ョックアブソーバのロッドの挿通孔が形成された筒状の
バウンドバンパにおいて、前記挿通孔の少なくとも中央
部内周面に、周方向および軸方向に分離した複数の突起
を、該突起内径を前記ロッドの外径以下とし、軸方向の
両側面にテーパを付けて突起先端を尖らせた形状にして
設けたことを特徴とするバウンドバンパに係る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明のバウンドバンパの
一実施例を示す断面図、図２はそのＡ−Ａ部分の断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１の中央部の
切り欠き斜視図、図５は本発明の他の実施例を示す断面
図である。

【００１０】図１に示すように、この発明のバウンドバ
ンパ１０は、軸方向の中心に挿通孔１１が貫通形成され
た断面略円形の長筒状からなるもので、該挿通孔１１に
ショックアブソーバ２０のロッド２１が挿通されて、該
ロッド２１の上部に取り付けられる。

【００１１】前記バウンドバンパ１０は、ウレタンエラ
ストマー等の弾性体からなり、路面からの衝撃によって
ショックアブソーバ２０のシリンダ外筒２２が上昇し、
シリンダ外筒２２の上端にバウンドバンパ１０の下端１
３が接触して軸方向（上下方向）に押圧された際に、圧
縮変形および復元自在するように形成されている。この
バウンドバンパ１０の長さや外径は、ショックアブソー
バ２０の緩衝能力や該バウンドバンパ１０の材質などに
よっても適当に設定される。

【００１２】前記バウンドバンパ１０の外周面１４は、
図１からもわかるように、取り付け状態において、下端
へ向けて小径となる先細形状とされ、軸方向に等間隔で
大径部１４ａと小径部１４ｂが交互に形成された凹凸の
蛇腹形状とされている。一方、前記挿通孔１１の内周面
１５は、前記バウンドバンパ外周面１４の凹凸に対応し
た蛇腹形状とされている。前記下端へ向けての外周面の
先細形状により底付きを効率良く防ぎ、また内外周面の
蛇腹形状によって、軸方向への弾性変形を良好にして衝
撃をより効果的に吸収するようにしている。

【００１３】前記挿通孔１１の内周面１５には、図１な
いし図４に示すように、周方向および軸方向に分離した
突起１６が複数設けられている。この突起１６は、バウ
ンドバンパ１０の圧縮時に異音及び座屈を防止するもの
で、座屈防止効果を高めるため、少なくとも軸方向中央
部に設けられている。突起１６の個数は適宜とされ、こ
の例では周方向に８個、軸方向に３列とされている。

【００１４】前記突起１６は、図３および図４からも容
易に理解されるように、軸方向の両側面１６ａ，１６ｂ
にテーパを付けて突起先端（頂部）１７を尖らせた略く
字状形状からなるもので、ロッド挿通孔１１内に向けて
先端（頂部）１７が突出している。この突起１６は、先
端１７を結んで構成される円の内径ｄがロッド２１の外
径以下となる高さとされ、ロッド挿通孔１１に挿通され
たロッド２１の外周面に突起１６の先端１７が接触する
ようになっている。前記突起先端１７を結ぶ内径ｄは、
バウンドバンパ１０の硬さ等に応じて、ロッド２１の外
径Ｄ以下となる適宜の値とされ、通常はロッド２１の外
径より１ｍｍ程度小さくされる。一方、突起１６の基部
１８における内径はロッド２１の外径よりも０．５〜２
ｍｍ程度大きくされ、また、突起１６の基部１８と先端
１７間の高さは、１〜２．５ｍｍ程度が一般的である。
なお、軸方向に沿う突起１６の上下両側面１６ａ，１６
ｂの軸に対する角度ａ，ｂは、このバウンドバンパ１０
の成形時に空気溜まりによる突起１６の欠肉を生じに難
くするため、できるだけ緩やかとし、特には１５〜４０
度程度が好ましい。

【００１５】さらにこの突起１６は周方向に沿って横幅
を有し、それによってロッド２１外周面に対して線接触
するため、少しの接触面積でありながら、圧縮時にはロ
ッド２１外周面に確実にバウンドバンパ１０内面が保持
され、座屈防止効果を確実に発揮する。突起１６の横幅
はバウンドバンパ１０の大きさにもよるが、３〜６ｍｍ
程度が一般的である。

【００１６】前記構造のバウンドバンパ１０は、挿通孔
１１にロッド２１が挿通されて、従来のバウンドバンパ
と同様、ロッド２１の上部に取り付けられる。そして、
路面からの衝撃によりショックアブソーバ２０のシリン
ダ外筒２２が上昇し、バウンドバンパ１０の下端部１３
と接触してバウンドバンパ１０を押すことにより、バウ
ンドバンパ１０が軸方向に圧縮され、その衝撃を吸収す
る。その際、バウンドバンパ１０は、前記のように軸方
向及び周方向に分離して軸方向両側面１６ａ，１６ｂが
テーパとなった突起１６の先端１７でロッド２１外周面
に接触し、その接触面積が前記突起１６同士の分離およ
びテーパにより小さくなっているため、ロッド２１とバ
ウンドバンパ１０間の摩擦が少なく、異音を生じ難い。
しかも、前記突起１６先端１７とロッド２１外周面が接
触しているため、バウンドバンパ１０は座屈を生じる恐
れがなく、優れた衝撃吸収性を発揮する。

【００１７】また、このバウンドバンパ１０は、バウン
ドバンパ形状の型面を有する成形型内にウレタン原料等
の成形原料を注入して成形される。その際、前記バウン
ドバンパ１０の突起１６に対応する成形型の型面部分
は、前記突起１６のテーパに応じた斜面を有する略く字
形の凹部とされる。そのため、型面の凹部内を成形原料
が満たす際に、型面凹部内の空気が成形原料によって追
い出され易く、空気溜まりを生じにくい。その結果、当
該型面の凹部に成形原料が完全に充填されて欠肉の無い
突起１６が形成されることから、ロッド２１に当接する
突起１６の先端部１７を、安定して一定形状に形成する
ことができる。

【００１８】図５はこの発明のバウンドバンパの他の例
である。図中の符号３０はバウンドバンパ、３１はロッ
ド挿通孔、３６は突起である。また図１と同一の符号は
同一の部材を示す。この例のバウンドバンパ３０は、ロ
ッド挿通孔３１内周面３５の突起３６が、同一内周円上
になく、軸方向にずれて位置していることが特徴であ
り、他の構成は前記実施例のバウンドバンパ１０と同じ
である。この例のバウンドバンパ３０においても、突起
３６が軸方向の両側面３６ａ，３６ｂでテーパとなって
いるため、圧縮時に異音及び座屈を生じ難い。しかもバ
ウンドバンパ３０の成形時には突起３６部分に欠肉を生
じ難く、一定品質が得られる。

【００１９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
バウンドバンパによれば、軸方向及び周方向に分離して
軸方向両側面がテーパとなった突起の先端でロッド外周
面に接触し、その接触面積が小さいため、ロッドとバウ
ンドバンパ間の摩擦が少なく異音を生じ難いのみなら
ず、前記接触によりバウンドバンパの座屈を生じる恐れ
がなく、優れた衝撃吸収性を発揮し、耐久性にも優れて
いる。

【００２０】また、この発明のバウンドバンパは、バウ
ンドバンパ形状の型面を有する成形型内にウレタン原料
等の成形原料を注入して成形される際に、バウンドバン
パの突起部分に空気溜まりによる欠肉を生じ難いため、
一定かつ優れた衝撃吸収性を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用バウンドバンパの一実施例
を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のバウンドバンパの中央部を示す切り欠き
斜視図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図６】従来のバウンドバンパの使用時の一例を示す断
面図である。

【図７】従来のバウンドバンパの他の実施例を示す断面
図である。

【図８】従来のバウンドバンパの他の実施例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ バウンドバンパ １１ 挿通孔 １４ バウンドバンパの外周面 １５ 挿通孔の内周面 １６ 突起 １７ 突起先端 ２０ ショックアブソーバ ２１ ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向にショックアブソーバのロッドの
   挿通孔が形成された筒状のバウンドバンパにおいて、前
   記挿通孔の少なくとも中央部内周面に、周方向および軸
   方向に分離した複数の突起を、該突起内径を前記ロッド
   の外径以下とし、軸方向の両側面にテーパを付けて突起
   先端を尖らせた形状にして設けたことを特徴とするバウ
   ンドバンパ。