JPH1143276A - エレベーターの乗り場戸 - Google Patents
エレベーターの乗り場戸Info
- Publication number
- JPH1143276A JPH1143276A JP19967997A JP19967997A JPH1143276A JP H1143276 A JPH1143276 A JP H1143276A JP 19967997 A JP19967997 A JP 19967997A JP 19967997 A JP19967997 A JP 19967997A JP H1143276 A JPH1143276 A JP H1143276A
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- JP
- Japan
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- door
- landing
- elevator
- link
- fire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エレベーターの乗り場側で火災が発生したと
き、従来の乗り場戸の構造では火災による熱や火炎が昇
降路内側への侵入を阻止するのに適した構造ではなかっ
た。 【解決手段】そこで乗り場戸の戸当たり部近傍に乗り場
の戸と連動する耐火カバーを設置することにより乗り場
側の火事によって戸当たりゴムが溶解したり乗り場戸が
火災の熱によって変形しても上記耐火カバーが熱や火炎
の昇降路内への侵入を防止する。
き、従来の乗り場戸の構造では火災による熱や火炎が昇
降路内側への侵入を阻止するのに適した構造ではなかっ
た。 【解決手段】そこで乗り場戸の戸当たり部近傍に乗り場
の戸と連動する耐火カバーを設置することにより乗り場
側の火事によって戸当たりゴムが溶解したり乗り場戸が
火災の熱によって変形しても上記耐火カバーが熱や火炎
の昇降路内への侵入を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエレベーターの乗
場戸の耐火構造に関するものである。
場戸の耐火構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図８は、従来のエレベーターの乗
場戸であり、図中同一部分は同一番号もしくは記号で示
す。
場戸であり、図中同一部分は同一番号もしくは記号で示
す。
【０００３】図５はエレベーターの乗場戸を乗り場側か
ら見た斜視図であり、１はエレベーターの乗場２に設け
られた出入口、３は出入口１を開閉する両引き戸で２枚
の戸３Ａ，３Ｂから構成されている。
ら見た斜視図であり、１はエレベーターの乗場２に設け
られた出入口、３は出入口１を開閉する両引き戸で２枚
の戸３Ａ，３Ｂから構成されている。
【０００４】図６はエレベーターの乗場２を出入口１の
裏側、即ち昇降路側から見た正面図であり、２枚の戸３
Ａ，３Ｂの上部にはそれぞれハンガー４Ａ，４Ｂが固定
され、更にこのハンガー４Ａ，４Ｂにはローラ５が２個
ずつ取り付けられている。前記ローラ５の下部にはレー
ル６が配置されており、このレール６が前記ローラ５を
支えるとともに走行をガイドするため、２枚の戸３Ａ，
３Ｂも開閉走行可能な構造となっている。
裏側、即ち昇降路側から見た正面図であり、２枚の戸３
Ａ，３Ｂの上部にはそれぞれハンガー４Ａ，４Ｂが固定
され、更にこのハンガー４Ａ，４Ｂにはローラ５が２個
ずつ取り付けられている。前記ローラ５の下部にはレー
ル６が配置されており、このレール６が前記ローラ５を
支えるとともに走行をガイドするため、２枚の戸３Ａ，
３Ｂも開閉走行可能な構造となっている。
【０００５】図７は図６の部分拡大図であり、上記のハ
ンガー４Ａにはドアロック装置７が固定されている。こ
のドアロック装置７は、先端がフック形になっているド
アロックフック７Ａがピン７Ｃを中心に回転でき２枚の
戸３Ａ，３Ｂ閉じているときは上記のドアロックフック
７Ａがドアロック爪８に噛み合って施錠される。このド
アロック爪８は上記のレール６に固定されている。更に
ドアロックフック７Ａには係合ローラ７Ｂが固定されて
おり、ドアロックフック７Ａと共に回転できる。係合ロ
ーラ７Ｂの横にはローラ７Ｄが上記のハンガー４Ａに固
定され、上記のドアロックフック７Ａがドアロック爪８
から外れるまで回転したとき係合ローラ７Ｂがローラ７
Ｄに接することでドアロックフック７Ａの回りすぎのス
トッパを成している。
ンガー４Ａにはドアロック装置７が固定されている。こ
のドアロック装置７は、先端がフック形になっているド
アロックフック７Ａがピン７Ｃを中心に回転でき２枚の
戸３Ａ，３Ｂ閉じているときは上記のドアロックフック
７Ａがドアロック爪８に噛み合って施錠される。このド
アロック爪８は上記のレール６に固定されている。更に
ドアロックフック７Ａには係合ローラ７Ｂが固定されて
おり、ドアロックフック７Ａと共に回転できる。係合ロ
ーラ７Ｂの横にはローラ７Ｄが上記のハンガー４Ａに固
定され、上記のドアロックフック７Ａがドアロック爪８
から外れるまで回転したとき係合ローラ７Ｂがローラ７
Ｄに接することでドアロックフック７Ａの回りすぎのス
トッパを成している。
【０００６】ところで、戸３Ｂにはドアロック装置７が
取り付けられていないが、通常２枚の戸３Ａ，３Ｂは互
いにロープやリンク等で連結，連動するよう構成（図示
はしていない）されているので、片方の戸３Ａが施錠さ
れれば他方の戸３Ｂも開くことはない。また上記のよう
に２枚の戸が互いにロープやリンクで連結されていない
ものにあっては、ドアロック装置が各々の戸に取り付け
られているのが一般的である。上記の様に構成された乗
り場の戸は通常は自ら開閉することはなくエレベーター
の乗りかごがその乗り場の位置に昇降して乗りかごの戸
が駆動装置（図示せず）によって開閉駆動される際に乗
りかごの戸に連動されて開閉構造となっている。それを
次に説明する。
取り付けられていないが、通常２枚の戸３Ａ，３Ｂは互
いにロープやリンク等で連結，連動するよう構成（図示
はしていない）されているので、片方の戸３Ａが施錠さ
れれば他方の戸３Ｂも開くことはない。また上記のよう
に２枚の戸が互いにロープやリンクで連結されていない
ものにあっては、ドアロック装置が各々の戸に取り付け
られているのが一般的である。上記の様に構成された乗
り場の戸は通常は自ら開閉することはなくエレベーター
の乗りかごがその乗り場の位置に昇降して乗りかごの戸
が駆動装置（図示せず）によって開閉駆動される際に乗
りかごの戸に連動されて開閉構造となっている。それを
次に説明する。
【０００７】図８は図７をＸ方向から見た部分拡大図で
あり、この場合はエレベーターの乗りかごが乗り場の戸
のところに着床したところであり、乗りかごの戸１０
Ａ，１０Ｂが乗り場の２枚の戸３Ａ，３Ｂと対面した位
置関係になっている。かごの戸１０Ａにはコの字形をし
た係合片１０Ｃが固定されており乗りかごが着床すると
上記の係合片１０Ｃは上記の係合ローラ７Ｂおよびロー
ラ７Ｄを囲み込む位置にくる。ここでかご戸１０Ａが図
８のＯＰＥＮ方向に駆動されると上記の係合片１０Ｃも
かご戸１０Ａと連動し乗り場側の戸３Ａの係合ローラ７
Ｂを押し、乗り場の２枚の戸３Ａ，３Ｂもかごの戸と連
動して開く。また閉じる動作は上記と反対となる。
あり、この場合はエレベーターの乗りかごが乗り場の戸
のところに着床したところであり、乗りかごの戸１０
Ａ，１０Ｂが乗り場の２枚の戸３Ａ，３Ｂと対面した位
置関係になっている。かごの戸１０Ａにはコの字形をし
た係合片１０Ｃが固定されており乗りかごが着床すると
上記の係合片１０Ｃは上記の係合ローラ７Ｂおよびロー
ラ７Ｄを囲み込む位置にくる。ここでかご戸１０Ａが図
８のＯＰＥＮ方向に駆動されると上記の係合片１０Ｃも
かご戸１０Ａと連動し乗り場側の戸３Ａの係合ローラ７
Ｂを押し、乗り場の２枚の戸３Ａ，３Ｂもかごの戸と連
動して開く。また閉じる動作は上記と反対となる。
【０００８】乗り場の２枚の戸３Ａ，３Ｂの戸当たり部
には人の指先等が挟まれても負傷しないように隙間ｇ
（数ミリメートル程度）が設けられており、この隙間ｇ
は戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄにより塞がれている。なお、
戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄはその長手方向の全長にわたり
３Ａ，３Ｂに固定された鋼製の板３Ｅ，３Ｆで押さえつ
けられている。
には人の指先等が挟まれても負傷しないように隙間ｇ
（数ミリメートル程度）が設けられており、この隙間ｇ
は戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄにより塞がれている。なお、
戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄはその長手方向の全長にわたり
３Ａ，３Ｂに固定された鋼製の板３Ｅ，３Ｆで押さえつ
けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来のエレベーターの
乗り場戸は、上記のように構成されていた。ここで、乗
場側で火災が発生すると、戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄが溶
解し、続いて火災に伴う高熱のため、戸３Ａ，３Ｂ全体
が昇降路側へ湾曲し変形するため戸当たり部の隙間ｇは
更に広がる（図示せず）にいたっていた。するとこの開
口部から昇降路内へ火焔が直接噴出することがあるた
め、そこに乗りかごが対向すると、乗りかごに装備され
た機器や配線が、高熱により損傷したり焼損したりし、
場合によっては乗りかご内の乗客の生命を危うくすると
いう問題点があった。
乗り場戸は、上記のように構成されていた。ここで、乗
場側で火災が発生すると、戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄが溶
解し、続いて火災に伴う高熱のため、戸３Ａ，３Ｂ全体
が昇降路側へ湾曲し変形するため戸当たり部の隙間ｇは
更に広がる（図示せず）にいたっていた。するとこの開
口部から昇降路内へ火焔が直接噴出することがあるた
め、そこに乗りかごが対向すると、乗りかごに装備され
た機器や配線が、高熱により損傷したり焼損したりし、
場合によっては乗りかご内の乗客の生命を危うくすると
いう問題点があった。
【００１０】この発明の目的は、かかる問題点を解決す
るためなされたもので、火災時に乗り場の戸に対向した
乗りかごの機器や配線が、高熱により損傷したり焼損し
たりすることがなく、しかも簡単な構造と安価な製造コ
ストにより耐火性能を向上させることができるエレベー
ターの乗場戸を提供することにある。
るためなされたもので、火災時に乗り場の戸に対向した
乗りかごの機器や配線が、高熱により損傷したり焼損し
たりすることがなく、しかも簡単な構造と安価な製造コ
ストにより耐火性能を向上させることができるエレベー
ターの乗場戸を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】エレベーターの乗場の出
入口を開閉する両引き戸は、この両引き戸双方の昇降路
側の戸当たり部近傍で、かつ上記両引き戸の戸当たり部
の長手方向の全長にわたり配置させた耐火カバーを設
け、前記耐火カバーはエレベーターの乗りかごの動きに
連動して上記両引き戸が閉じている時は上記両引き戸の
戸当たり部を塞ぐように、また、上記両引き戸が開きは
じめる時及び少しでも開いている時は上記両引き戸の戸
当たり部から引き込み、上記両引き戸の裏側（昇降路
側）に移動するように構成したものである。
入口を開閉する両引き戸は、この両引き戸双方の昇降路
側の戸当たり部近傍で、かつ上記両引き戸の戸当たり部
の長手方向の全長にわたり配置させた耐火カバーを設
け、前記耐火カバーはエレベーターの乗りかごの動きに
連動して上記両引き戸が閉じている時は上記両引き戸の
戸当たり部を塞ぐように、また、上記両引き戸が開きは
じめる時及び少しでも開いている時は上記両引き戸の戸
当たり部から引き込み、上記両引き戸の裏側（昇降路
側）に移動するように構成したものである。
【００１２】即ち、上記のように構成されたエレベータ
ーの乗場戸は、火災時に耐火カバーはエレベーターの乗
りかごの動きに連動して上記両引き戸が閉じている時は
上記両引き戸の戸当たり部を塞ぐように構成され火災に
よる熱や炎を阻止できる。
ーの乗場戸は、火災時に耐火カバーはエレベーターの乗
りかごの動きに連動して上記両引き戸が閉じている時は
上記両引き戸の戸当たり部を塞ぐように構成され火災に
よる熱や炎を阻止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明の一実施例
を示す。図中、１〜１０は従来装置と同一または相当部
分を示し、その説明は耐火カバー１１，リンク１２Ａ,
１２Ｂ,１２Ｃおよびピン１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１
３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆを除き省略する。図中、リンク１
２Ｃはその一端が上記の係合カム７Ａにピン１３Ｆによ
り連結され他端はやはりピン１３Ｅによってリンク１２
Ｂに連結される。上記のリンク１２Ｂは一端がピン１３
Ｃにより耐火カバー１１に連結され、かつリンク１２Ｂ
は２つのピン１３Ｃと１３Ｅの間にさらにピン１３Ｄが
あり、このピン１３Ｄはリンク１２Ｂを貫通しその他端
が戸３Ａに固定されている。
を示す。図中、１〜１０は従来装置と同一または相当部
分を示し、その説明は耐火カバー１１，リンク１２Ａ,
１２Ｂ,１２Ｃおよびピン１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１
３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆを除き省略する。図中、リンク１
２Ｃはその一端が上記の係合カム７Ａにピン１３Ｆによ
り連結され他端はやはりピン１３Ｅによってリンク１２
Ｂに連結される。上記のリンク１２Ｂは一端がピン１３
Ｃにより耐火カバー１１に連結され、かつリンク１２Ｂ
は２つのピン１３Ｃと１３Ｅの間にさらにピン１３Ｄが
あり、このピン１３Ｄはリンク１２Ｂを貫通しその他端
が戸３Ａに固定されている。
【００１４】同様に耐火カバー１１の下方にもリンク１
２Ａがピン１３Ａ，１３Ｂにより取り付けられている。
この際、耐火カバー１１と上記の戸当たりゴム３Ｃ，３
Ｄ及びこれらを押さえつける鋼製の板３Ｅ，３Ｆとは１
mm程度のすき間を持つように構成されている。また耐火
カバー１１は乗り場の戸３Ａ，３Ｂの戸当たり部分を塞
ぐ目的で配置するため乗り場の戸３Ａの戸当たり部の先
端より乗り場の戸３Ｂ側に張り出して配置する形とな
る。
２Ａがピン１３Ａ，１３Ｂにより取り付けられている。
この際、耐火カバー１１と上記の戸当たりゴム３Ｃ，３
Ｄ及びこれらを押さえつける鋼製の板３Ｅ，３Ｆとは１
mm程度のすき間を持つように構成されている。また耐火
カバー１１は乗り場の戸３Ａ，３Ｂの戸当たり部分を塞
ぐ目的で配置するため乗り場の戸３Ａの戸当たり部の先
端より乗り場の戸３Ｂ側に張り出して配置する形とな
る。
【００１５】ここでかご戸１０ＡがＯＰＥＮ方向に移動
すると上記の動作に従い係合カム７Ａが上方向に回転す
るためリンク１２Ｃは押し下げられ、リンク１２Ｂはピ
ン１３Ｅ部が押されピン１３Ｄを中心として回転する。
このリンク１２Ｂの先端部がピン１３Ｃにより耐火カバ
ー１１と連結されているため、耐火カバー１１は戸３Ａ
のＯＰＥＮ側に引き込まれながら回転移動する。耐火カ
バー１１は乗り場の戸３Ａ，３Ｂの戸当たり部分をその
長手方向にわたり配置してあるため耐火カバー１１の下
側もリンク１２Ａでリンク１２Ｂと同様に支持されてい
る。
すると上記の動作に従い係合カム７Ａが上方向に回転す
るためリンク１２Ｃは押し下げられ、リンク１２Ｂはピ
ン１３Ｅ部が押されピン１３Ｄを中心として回転する。
このリンク１２Ｂの先端部がピン１３Ｃにより耐火カバ
ー１１と連結されているため、耐火カバー１１は戸３Ａ
のＯＰＥＮ側に引き込まれながら回転移動する。耐火カ
バー１１は乗り場の戸３Ａ，３Ｂの戸当たり部分をその
長手方向にわたり配置してあるため耐火カバー１１の下
側もリンク１２Ａでリンク１２Ｂと同様に支持されてい
る。
【００１６】前記のように構成されたエレベーターの乗
場戸においては、乗場側で火災が発生し昇降路側の戸当
たり部の温度が上昇して戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄが溶解
し、続いて火災に伴う高熱のため、戸３Ａ，３Ｂ全体が
昇降路側へ湾曲し変形するため戸当たり部の隙間ｇは更
に広がる（図示せず）にいたっても、戸３Ａ，３Ｂが閉
じた状態においては上記の耐火カバー１１によって昇降
路側が火災に直接さらされることがなく、昇降路側の温
度上昇は抑えられ、また火災が昇降路側へ噴出すること
がない。
場戸においては、乗場側で火災が発生し昇降路側の戸当
たり部の温度が上昇して戸当たりゴム３Ｃ，３Ｄが溶解
し、続いて火災に伴う高熱のため、戸３Ａ，３Ｂ全体が
昇降路側へ湾曲し変形するため戸当たり部の隙間ｇは更
に広がる（図示せず）にいたっても、戸３Ａ，３Ｂが閉
じた状態においては上記の耐火カバー１１によって昇降
路側が火災に直接さらされることがなく、昇降路側の温
度上昇は抑えられ、また火災が昇降路側へ噴出すること
がない。
【００１７】
【発明の効果】従って、この発明によるエレベーターの
乗場戸は、乗場側で火災が発生しても乗場の戸３に対向
した乗りかごが、高熱に直接、晒されることがないた
め、乗りかごの機器や配線が破損したり焼損したりする
ことがなく、しかも簡単な構造と安価な製造コストによ
り、安価な製造コストにより耐火性能を向上させること
ができる。
乗場戸は、乗場側で火災が発生しても乗場の戸３に対向
した乗りかごが、高熱に直接、晒されることがないた
め、乗りかごの機器や配線が破損したり焼損したりする
ことがなく、しかも簡単な構造と安価な製造コストによ
り、安価な製造コストにより耐火性能を向上させること
ができる。
【００１８】また、乗り場の戸が開いている時は耐熱カ
バーが乗り場の戸の戸当たり部より引き込むように構成
されているため乗客の乗り降り時の支障とならない。
バーが乗り場の戸の戸当たり部より引き込むように構成
されているため乗客の乗り降り時の支障とならない。
【図１】この発明の実施例を示すエレベーターの乗り場
の正面図。
の正面図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】図２を上部から見た平面図。
【図４】この発明の実施例を示す正面図で戸が開いた状
態を示す図。
態を示す図。
【図５】従来のエレベーターの出入口の斜視図。
【図６】従来のエレベーターの乗場戸を示す正面図。
【図７】図６の部分拡大図。
【図８】図７を上側から見た平面図。
１…出入口、２…エレベーターの乗場、３Ａ，３Ｂ…
戸、４Ａ，４Ｂ…ハンガー、５…ローラ、６…レール、
７…ドアロック装置、１０…かごの戸、１１…耐火カバ
ー、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…リンク、１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ…ピン。
戸、４Ａ，４Ｂ…ハンガー、５…ローラ、６…レール、
７…ドアロック装置、１０…かごの戸、１１…耐火カバ
ー、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…リンク、１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ…ピン。
Claims (1)
- 【請求項１】エレベーターの乗場の出入口を開閉する両
引き戸において、 上記両引き戸双方の昇降路側の戸当たり部近傍で、かつ
上記戸当たり部の長手方向の全長にわたり耐火カバーを
配置させ、前記耐火カバーはエレベーターの乗りかごの
動きに連動して、上記両引き戸が閉じている時は上記乗
場の戸当たり部を塞ぐように、また、上記両引き乗場の
戸が開きはじめる時及び少しでも開いている時は上記乗
場の戸の戸当たり部から引き込み、上記乗場の戸の裏側
（昇降路側）に移動するように構成したことを特徴とす
るエレベーターの乗場戸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19967997A JPH1143276A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エレベーターの乗り場戸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19967997A JPH1143276A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エレベーターの乗り場戸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1143276A true JPH1143276A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16411820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19967997A Pending JPH1143276A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エレベーターの乗り場戸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1143276A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005056964A3 (en) * | 2003-12-04 | 2005-12-29 | Otis Elevator Co | Elevator landing door system having fire protection device |
| US8006805B2 (en) * | 2003-02-24 | 2011-08-30 | The Peelle Company Ltd. | Astragal construction |
| US11242224B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-02-08 | Fujitec Co., Ltd. | Elevator door device |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP19967997A patent/JPH1143276A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8006805B2 (en) * | 2003-02-24 | 2011-08-30 | The Peelle Company Ltd. | Astragal construction |
| WO2005056964A3 (en) * | 2003-12-04 | 2005-12-29 | Otis Elevator Co | Elevator landing door system having fire protection device |
| US11242224B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-02-08 | Fujitec Co., Ltd. | Elevator door device |
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