JPH11428A - 制動装置付き移動装置 - Google Patents
制動装置付き移動装置Info
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- JPH11428A JPH11428A JP9151918A JP15191897A JPH11428A JP H11428 A JPH11428 A JP H11428A JP 9151918 A JP9151918 A JP 9151918A JP 15191897 A JP15191897 A JP 15191897A JP H11428 A JPH11428 A JP H11428A
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- Japan
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- control lever
- moving device
- moving
- braking
- brake
- Prior art date
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-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/12—Roller skates; Skate-boards with driving mechanisms
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/01—Skateboards
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン付きスケートボードなどの簡易な移
動装置に適した簡易で安全な制動装置付きの移動装置を
提供する。 【解決手段】 制動レバー５１を握ると伝達経路６０に
設けられたブレーキ６３が解除されるようにする。これ
により、ブレーキ６３でパーキングブレーキとしての機
能を発揮でき、さらに、移動装置からユーザーが落ちて
制動レバー５１を放すと自動的にブレーキがかかるの
で、移動装置の暴走を未然に防止できる。このため、悪
路などを走破して楽しむのに適した制動装置付きの移動
装置を提供できる。
動装置に適した簡易で安全な制動装置付きの移動装置を
提供する。 【解決手段】 制動レバー５１を握ると伝達経路６０に
設けられたブレーキ６３が解除されるようにする。これ
により、ブレーキ６３でパーキングブレーキとしての機
能を発揮でき、さらに、移動装置からユーザーが落ちて
制動レバー５１を放すと自動的にブレーキがかかるの
で、移動装置の暴走を未然に防止できる。このため、悪
路などを走破して楽しむのに適した制動装置付きの移動
装置を提供できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置を備えた
移動装置に関し、特に、自走式のスケートボードのよう
な簡易な移動装置に関するものである。
移動装置に関し、特に、自走式のスケートボードのよう
な簡易な移動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自転車やバイクのような簡易な移動装置
は手で操作可能なブレーキを備えており、操作レバーを
手で握ってブレーキをかけている。
は手で操作可能なブレーキを備えており、操作レバーを
手で握ってブレーキをかけている。
【０００３】ローラーに支持されたボード上に足を載せ
て乗員（ユーザー）が立って乗り、バランスを取りなが
ら適当な方向に移動できるスケートボードが知られてお
り、このスケートボードには手で操作可能なブレーキは
装着されていない。
て乗員（ユーザー）が立って乗り、バランスを取りなが
ら適当な方向に移動できるスケートボードが知られてお
り、このスケートボードには手で操作可能なブレーキは
装着されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】スケートボードにエン
ジンなどの駆動装置を搭載して自走可能とし、平地でも
楽に移動できるようにした移動装置や、簡易な構成のフ
レームにエンジンを搭載して自走できるようにした移動
装置など、個人ベースの移動手段や、スポーツやレジャ
ー用の装置として使用可能な簡易な移動装置が開発され
つつある。これらの移動装置を安全に使用するためには
制動装置を設けることが望ましい。
ジンなどの駆動装置を搭載して自走可能とし、平地でも
楽に移動できるようにした移動装置や、簡易な構成のフ
レームにエンジンを搭載して自走できるようにした移動
装置など、個人ベースの移動手段や、スポーツやレジャ
ー用の装置として使用可能な簡易な移動装置が開発され
つつある。これらの移動装置を安全に使用するためには
制動装置を設けることが望ましい。
【０００５】そこで、本発明においては、これらの簡易
な移動装置に適した、簡易な構成で、安全性の高い制動
装置の付いた移動装置を提供することを目的としてい
る。さらに、乗員が体重の移動を誤ったり、操作ミスで
移動装置から離れざるをえないような状態になったとき
に暴走を未然に防止できる制動装置付きの移動装置を提
供することを目的としている。
な移動装置に適した、簡易な構成で、安全性の高い制動
装置の付いた移動装置を提供することを目的としてい
る。さらに、乗員が体重の移動を誤ったり、操作ミスで
移動装置から離れざるをえないような状態になったとき
に暴走を未然に防止できる制動装置付きの移動装置を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の移動
装置においては、制動装置を制御可能な制御レバーであ
って、制御レバーを握ったときにブレーキが解除され、
制御レバーを放すとブレーキがかかる従来の自転車など
のブレーキレバーと反対に動作する制御レバーを設ける
ようにしている。すなわち、本発明の移動装置は、前後
に配置された複数の車輪と、これらの車輪によって支持
された少なくとも１人の乗員を搭載可能なフレーム体
と、車輪の少なくとも１つの回転を制動可能な制動装置
と、制動装置を制御可能な制御レバーとを有し、この制
御レバーを握ると制動装置が解除されることを特徴とし
ている。従って、本発明の移動装置は、スケートボード
で体重移動に失敗したときなどのようにユーザーが移動
装置から離れざるを得なくなって乗員（ユーザー）が制
御レバーを放すと自動的にブレーキがかかるので、ユー
ザーに制御されない状態で移動装置が暴走するのを未然
に防止できる。従って、自走式のスケートボードなどの
ようなスポーツ性あるいはレジャー性の高い簡易な移動
装置や、悪路および急斜面などの走行を楽しむ移動装置
に適しており、より安全に走行を楽しむことができる。
装置においては、制動装置を制御可能な制御レバーであ
って、制御レバーを握ったときにブレーキが解除され、
制御レバーを放すとブレーキがかかる従来の自転車など
のブレーキレバーと反対に動作する制御レバーを設ける
ようにしている。すなわち、本発明の移動装置は、前後
に配置された複数の車輪と、これらの車輪によって支持
された少なくとも１人の乗員を搭載可能なフレーム体
と、車輪の少なくとも１つの回転を制動可能な制動装置
と、制動装置を制御可能な制御レバーとを有し、この制
御レバーを握ると制動装置が解除されることを特徴とし
ている。従って、本発明の移動装置は、スケートボード
で体重移動に失敗したときなどのようにユーザーが移動
装置から離れざるを得なくなって乗員（ユーザー）が制
御レバーを放すと自動的にブレーキがかかるので、ユー
ザーに制御されない状態で移動装置が暴走するのを未然
に防止できる。従って、自走式のスケートボードなどの
ようなスポーツ性あるいはレジャー性の高い簡易な移動
装置や、悪路および急斜面などの走行を楽しむ移動装置
に適しており、より安全に走行を楽しむことができる。
【０００７】また、ユーザーが制御レバーを放すと自動
的に制動装置が働くので、ユーザーが移動装置から離れ
た付近で移動装置は自動的に停止する。従って、移動装
置の回収が容易であり、追跡などのために無駄な労力を
かけずに済む。特に、３輪車や４輪車などの簡易型の移
動装置は、自転車などの２輪車と異なりの姿勢が安定し
ているのでユーザーが乗っていなくても自走する可能性
が高い。従って、本発明の制御レバーを放すと働く制動
装置（ブレーキシステム）を設けておくことにより、暴
走を未然に防止することができる。
的に制動装置が働くので、ユーザーが移動装置から離れ
た付近で移動装置は自動的に停止する。従って、移動装
置の回収が容易であり、追跡などのために無駄な労力を
かけずに済む。特に、３輪車や４輪車などの簡易型の移
動装置は、自転車などの２輪車と異なりの姿勢が安定し
ているのでユーザーが乗っていなくても自走する可能性
が高い。従って、本発明の制御レバーを放すと働く制動
装置（ブレーキシステム）を設けておくことにより、暴
走を未然に防止することができる。
【０００８】さらに、本発明の移動装置は、制御レバー
から手を放すとブレーキがかかった状態となる制動装置
（ブレーキシステム）を採用しているので、斜面などに
おいても制御レバーを握らない限り動きだすことはな
く、パーキングブレーキとしても使用することができ
る。
から手を放すとブレーキがかかった状態となる制動装置
（ブレーキシステム）を採用しているので、斜面などに
おいても制御レバーを握らない限り動きだすことはな
く、パーキングブレーキとしても使用することができ
る。
【０００９】本発明の制御レバーは、車輪の少なくとも
１つを駆動可能な駆動装置の調速制御用として使用する
ことも可能であり、この場合は、制御レバーを握ると駆
動装置の回転数が上昇するようにすることが望ましい。
これにより、制御レバーを握るとブレーキが解除されて
駆動装置の回転数が上昇するスタート時の一連の操作が
可能となる。また、制御レバーを放すと、駆動装置の回
転数が低下し、ブレーキがかかる停止時の一連の操作が
可能となる。さらに加速や減速は、制御レバーが適当な
位置になるように握ることによって制御することができ
る。従って、制御レバー１本で、加速、減速および停止
といった操作を全て行うことができ、簡易な移動装置に
適した制動装置および駆動装置の制御システムを形成で
きる。
１つを駆動可能な駆動装置の調速制御用として使用する
ことも可能であり、この場合は、制御レバーを握ると駆
動装置の回転数が上昇するようにすることが望ましい。
これにより、制御レバーを握るとブレーキが解除されて
駆動装置の回転数が上昇するスタート時の一連の操作が
可能となる。また、制御レバーを放すと、駆動装置の回
転数が低下し、ブレーキがかかる停止時の一連の操作が
可能となる。さらに加速や減速は、制御レバーが適当な
位置になるように握ることによって制御することができ
る。従って、制御レバー１本で、加速、減速および停止
といった操作を全て行うことができ、簡易な移動装置に
適した制動装置および駆動装置の制御システムを形成で
きる。
【００１０】制動装置は、個々の車輪に設けてももちろ
ん良いが、駆動装置から駆動力を車輪に伝達する伝達経
路に設置することも可能であり、できるだけ駆動装置に
近い位置に制動装置を配置することにより、車輪回りの
構成が複雑になるのを防止できる。また、制動装置を分
散させずに駆動装置の近くに配置できるので、これらを
一括した制御も行い易くなる。
ん良いが、駆動装置から駆動力を車輪に伝達する伝達経
路に設置することも可能であり、できるだけ駆動装置に
近い位置に制動装置を配置することにより、車輪回りの
構成が複雑になるのを防止できる。また、制動装置を分
散させずに駆動装置の近くに配置できるので、これらを
一括した制御も行い易くなる。
【００１１】傾斜面を走行する機会の多い移動装置など
には、ワンウェイクラッチを伝達経路に設置することが
有効であり、その場合は、制動装置に対し駆動装置の側
にワンウェイクラッチを設置し、制動装置の機能を阻害
しないようにすることが望ましい。また、制動装置に対
し駆動装置の側の伝達経路に遠心クラッチを設けること
により、制御レバーを握って駆動装置の回転数を上げた
ときにスムーズに駆動力を車輪に伝えることができる。
には、ワンウェイクラッチを伝達経路に設置することが
有効であり、その場合は、制動装置に対し駆動装置の側
にワンウェイクラッチを設置し、制動装置の機能を阻害
しないようにすることが望ましい。また、制動装置に対
し駆動装置の側の伝達経路に遠心クラッチを設けること
により、制御レバーを握って駆動装置の回転数を上げた
ときにスムーズに駆動力を車輪に伝えることができる。
【００１２】このような移動装置のフレーム体に足載部
を設けることにより、立ち乗りができ、乗員が体重を移
動することによってフレーム体の進行方向を制御するこ
とが可能となる。従って、制御レバーもフレーム体の上
方に延びたフレキシブルな部材により支持することによ
り、立ち乗りしたユーザーが自然な姿勢で制御レバーを
握り、ブレーキおよびエンジンの制御ができるようにす
ることが望ましい。
を設けることにより、立ち乗りができ、乗員が体重を移
動することによってフレーム体の進行方向を制御するこ
とが可能となる。従って、制御レバーもフレーム体の上
方に延びたフレキシブルな部材により支持することによ
り、立ち乗りしたユーザーが自然な姿勢で制御レバーを
握り、ブレーキおよびエンジンの制御ができるようにす
ることが望ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１に、本発明に係る移動装置の
概要を示し、図２に本例の移動装置１にユーザーが乗っ
て走行する様子を示してある。さらに、図３に、本例の
移動装置１の概略構成を展開して示してある。本例の移
動装置１は、前後に配置された２組の車輪２ａおよび２
ｂ、３ａおよび３ｂと、これらの車輪をそれぞれ接続す
るパイプ状のシャフト４および５と、これらのシャフト
４および５を接続するパイプ状のフレーム６とを備えて
おり、これら２本のシャフト４および５とフレーム６と
がほぼＨ字型に組み合わさってフレーム体７を形成して
いる。さらに、フレーム６には、ユーザー（乗員）が足
を載せて立って乗ることができる足載板１０ａおよび１
０ｂが取り付けられており、ユーザーが体重を移動する
ことによって方向を定めながら走行できるようになって
いる。
施の形態を説明する。図１に、本発明に係る移動装置の
概要を示し、図２に本例の移動装置１にユーザーが乗っ
て走行する様子を示してある。さらに、図３に、本例の
移動装置１の概略構成を展開して示してある。本例の移
動装置１は、前後に配置された２組の車輪２ａおよび２
ｂ、３ａおよび３ｂと、これらの車輪をそれぞれ接続す
るパイプ状のシャフト４および５と、これらのシャフト
４および５を接続するパイプ状のフレーム６とを備えて
おり、これら２本のシャフト４および５とフレーム６と
がほぼＨ字型に組み合わさってフレーム体７を形成して
いる。さらに、フレーム６には、ユーザー（乗員）が足
を載せて立って乗ることができる足載板１０ａおよび１
０ｂが取り付けられており、ユーザーが体重を移動する
ことによって方向を定めながら走行できるようになって
いる。
【００１４】本例の移動装置１の後方のシャフト５に
は、３０〜５０ｃｃ程度の小型のガソリンエンジン３０
が搭載されており、このエンジン３０の回転力が駆動ベ
ルト４０を介して後方の車輪３ｂに伝達され、エンジン
３０の駆動力によって移動装置１が自走できるようにな
っている。さらに、エンジン３０の上方には、フレキシ
ブルチューブや他のコイル状に巻かれた金属製の部材な
どによってフレキシブルに可動する支持部材５０が延び
ており、その先端に制御用のレバー５０が取り付けら
れ、ユーザーがフレーム６に立ち乗った状態でエンジン
３０の操作ができるようになっている。
は、３０〜５０ｃｃ程度の小型のガソリンエンジン３０
が搭載されており、このエンジン３０の回転力が駆動ベ
ルト４０を介して後方の車輪３ｂに伝達され、エンジン
３０の駆動力によって移動装置１が自走できるようにな
っている。さらに、エンジン３０の上方には、フレキシ
ブルチューブや他のコイル状に巻かれた金属製の部材な
どによってフレキシブルに可動する支持部材５０が延び
ており、その先端に制御用のレバー５０が取り付けら
れ、ユーザーがフレーム６に立ち乗った状態でエンジン
３０の操作ができるようになっている。
【００１５】これらのシャフト４および５の中央部に接
続された前後に延びたフレーム６は、中央部６ａが水平
に延びたパイプ状の部材で形成され、その前後の端６ｂ
および６ｃが水平な中央部６ａからほぼ４５度の角度で
鉛直上方に向かって傾きシャフト４および５に繋がる接
続部分となっている。従って、図４に本例の移動装置１
の側方断面で示してあるように、フレーム６はシャフト
４および５に対し下方に位置して重心が低く安定したフ
レーム体７を構成できるようになっている。また、フレ
ーム６に対しシャフト４および５を上方にセットできる
ので、フレーム体の重心を高くせずに径の大きな車輪を
装着することが可能であり、凹凸の乗り越え性が良く、
細かな凹凸にそれほど左右されずに悪路でも走行できる
ようになっている。
続された前後に延びたフレーム６は、中央部６ａが水平
に延びたパイプ状の部材で形成され、その前後の端６ｂ
および６ｃが水平な中央部６ａからほぼ４５度の角度で
鉛直上方に向かって傾きシャフト４および５に繋がる接
続部分となっている。従って、図４に本例の移動装置１
の側方断面で示してあるように、フレーム６はシャフト
４および５に対し下方に位置して重心が低く安定したフ
レーム体７を構成できるようになっている。また、フレ
ーム６に対しシャフト４および５を上方にセットできる
ので、フレーム体の重心を高くせずに径の大きな車輪を
装着することが可能であり、凹凸の乗り越え性が良く、
細かな凹凸にそれほど左右されずに悪路でも走行できる
ようになっている。
【００１６】フレーム６の中央部６ａの前後に取り付け
られた２枚の足載板１０ａおよび１０ｂには、適当な位
置にユーザー７０の脚部７１をホールドできるホルダー
１２を取り付けられるようになっており、このため、ホ
ルダー１２を適当な角度で装着できる位置に取り付け孔
１１が用意されている。従って、各ユーザーは、自己の
操作に適した角度でホルダー１２を足載板１０ａおよび
１０ｂに取り付け、そのホルダー１２の内部に脚部７１
をセットして搭乗することができる。そして、足載台１
０ａおよび１０ｂに立ち乗った状態で、左右あるいはそ
の他の適当な方向に自己の体重を移動（シフト）して、
フレーム６およびシャフト４および５に印加される荷重
バランスを調整するができ、これによって適当な方向に
移動装置１の進行方向を変えられるようになっている。
られた２枚の足載板１０ａおよび１０ｂには、適当な位
置にユーザー７０の脚部７１をホールドできるホルダー
１２を取り付けられるようになっており、このため、ホ
ルダー１２を適当な角度で装着できる位置に取り付け孔
１１が用意されている。従って、各ユーザーは、自己の
操作に適した角度でホルダー１２を足載板１０ａおよび
１０ｂに取り付け、そのホルダー１２の内部に脚部７１
をセットして搭乗することができる。そして、足載台１
０ａおよび１０ｂに立ち乗った状態で、左右あるいはそ
の他の適当な方向に自己の体重を移動（シフト）して、
フレーム６およびシャフト４および５に印加される荷重
バランスを調整するができ、これによって適当な方向に
移動装置１の進行方向を変えられるようになっている。
【００１７】このため、本例の移動装置１は、フレーム
６の動きをシャフト４および５にスムーズに伝達できる
ように弾性的な動きを行う接合部２０ａおよび２０ｂを
介して接続されており、シャフト４および５が体重のシ
フトに伴って適当な角度で旋回できるようになってい
る。フレーム６をシャフト４および５に接続する本例の
接合部２０ａおよび２０ｂは同じ構造が採用されてお
り、フレーム６の左右にバネ２１とダンパー（ショック
アブソーバー）２２が配置され、これらを介してシャフ
ト４および５とフレーム６が接続されている。従って、
フレーム６の足載板１０ａおよび１０ｂに乗ったユーザ
ーが体重を左右に動かしてフレーム６が捩じられると、
ほぼ４５度方向に延びたフレーム６の接続部分６ｂが旋
回し、これに伴ってバネ２１の一方が縮み他方が延び
る。そして、これらのバネ２１の力に呼応してシャフト
４および５は荷重された側（体重のかけられ側）に寄る
ように旋回し、所望の方向にフレーム体７の進行方向を
制御することができる。このように、本例の移動装置１
は、スケートボードやスノーボードと同様に体重を移動
することにより進行方向を変えることできる。さらに、
体重の移動に伴うバネ２１の揺れ戻しはダンパー２２に
よって防止することができ、左右にカーブが連続する場
合でもスムーズに方向を変えることができる。
６の動きをシャフト４および５にスムーズに伝達できる
ように弾性的な動きを行う接合部２０ａおよび２０ｂを
介して接続されており、シャフト４および５が体重のシ
フトに伴って適当な角度で旋回できるようになってい
る。フレーム６をシャフト４および５に接続する本例の
接合部２０ａおよび２０ｂは同じ構造が採用されてお
り、フレーム６の左右にバネ２１とダンパー（ショック
アブソーバー）２２が配置され、これらを介してシャフ
ト４および５とフレーム６が接続されている。従って、
フレーム６の足載板１０ａおよび１０ｂに乗ったユーザ
ーが体重を左右に動かしてフレーム６が捩じられると、
ほぼ４５度方向に延びたフレーム６の接続部分６ｂが旋
回し、これに伴ってバネ２１の一方が縮み他方が延び
る。そして、これらのバネ２１の力に呼応してシャフト
４および５は荷重された側（体重のかけられ側）に寄る
ように旋回し、所望の方向にフレーム体７の進行方向を
制御することができる。このように、本例の移動装置１
は、スケートボードやスノーボードと同様に体重を移動
することにより進行方向を変えることできる。さらに、
体重の移動に伴うバネ２１の揺れ戻しはダンパー２２に
よって防止することができ、左右にカーブが連続する場
合でもスムーズに方向を変えることができる。
【００１８】この接合部２０ａおよび２０ｂは、路面の
凹凸などによる衝撃を吸収する機能も果たしており、バ
ネ２１とダンパー２２との組合せによって柔軟に、そし
て、揺れが少ないように吸収できる。従って、悪路や段
差、さらにカーブする場所を走行しても足載板１０ａお
よび１０ｂに立ち乗っているユーザーに対する影響は少
なく、安定した走行を楽しむことができる。これらのバ
ネ２１およびダンパー２２の特性は、バネ２１およびダ
ンパー２２を取り付けるボルト２５で調整することがで
き、フレーム６と接合部２０ａおよび２０ｂの接続状態
も、フレーム６の先端を接合部２０ａおよび２０ｂに取
り付ける部分にゴムパッキンなどの慴動部材を入れて調
整することができる。従って、本例の移動装置１の走行
特性は、調整用のボルト２５などを動かすことによって
調整することが可能であり、ユーザーの好みや路面の状
態に合わせてセットすることができる。
凹凸などによる衝撃を吸収する機能も果たしており、バ
ネ２１とダンパー２２との組合せによって柔軟に、そし
て、揺れが少ないように吸収できる。従って、悪路や段
差、さらにカーブする場所を走行しても足載板１０ａお
よび１０ｂに立ち乗っているユーザーに対する影響は少
なく、安定した走行を楽しむことができる。これらのバ
ネ２１およびダンパー２２の特性は、バネ２１およびダ
ンパー２２を取り付けるボルト２５で調整することがで
き、フレーム６と接合部２０ａおよび２０ｂの接続状態
も、フレーム６の先端を接合部２０ａおよび２０ｂに取
り付ける部分にゴムパッキンなどの慴動部材を入れて調
整することができる。従って、本例の移動装置１の走行
特性は、調整用のボルト２５などを動かすことによって
調整することが可能であり、ユーザーの好みや路面の状
態に合わせてセットすることができる。
【００１９】図５に、本例の移動装置１に装着されたエ
ンジン３０の周囲の構成を模式的に示してある。本例の
移動装置１は、ガソリンエンジン３０が採用され、その
エンジン３０がサポート板３１によって後方のシャフト
５に支持されている。このエンジン３０の回転力は、回
転数が上昇すると繋がる遠心クラッチ６１と、前方への
駆動力のみ伝達するワンウェイクラッチ６２と、ディス
クブレーキ６３と、駆動ベルト４０とを備えた伝達装置
６０を介してシャフト５の一方の車輪３ｂに伝達され
る。これら遠心クラッチ６１、ワンウェイクラッチ６
２、ディスクブレーキ６３、駆動ベルト４０、および駆
動ベルト４０を回転駆動するプーリー４１を備えた伝達
装置（伝達経路）６０もサポート板３２によって後方の
シャフト５に支持されている。さらに、このシャフト５
をエンジン３０の排気口３９と接続して消音用マフラー
として使用できるようになっており、シャフト５に設け
られた接続口５ａとエンジンの排気口３９がビニールパ
イプ３８によって接続されている。シャフト５には細い
内管５ｂが挿入されており、チャンバーとしての機能が
付加され、消音効率が上げられている。
ンジン３０の周囲の構成を模式的に示してある。本例の
移動装置１は、ガソリンエンジン３０が採用され、その
エンジン３０がサポート板３１によって後方のシャフト
５に支持されている。このエンジン３０の回転力は、回
転数が上昇すると繋がる遠心クラッチ６１と、前方への
駆動力のみ伝達するワンウェイクラッチ６２と、ディス
クブレーキ６３と、駆動ベルト４０とを備えた伝達装置
６０を介してシャフト５の一方の車輪３ｂに伝達され
る。これら遠心クラッチ６１、ワンウェイクラッチ６
２、ディスクブレーキ６３、駆動ベルト４０、および駆
動ベルト４０を回転駆動するプーリー４１を備えた伝達
装置（伝達経路）６０もサポート板３２によって後方の
シャフト５に支持されている。さらに、このシャフト５
をエンジン３０の排気口３９と接続して消音用マフラー
として使用できるようになっており、シャフト５に設け
られた接続口５ａとエンジンの排気口３９がビニールパ
イプ３８によって接続されている。シャフト５には細い
内管５ｂが挿入されており、チャンバーとしての機能が
付加され、消音効率が上げられている。
【００２０】このように、本例の移動装置１は、エンジ
ン３０および伝達系統６０が共に後方のシャフト５に取
り付けられ、後方のシャフト５の車輪３ｂを動力輪とし
て駆動できるようにしている。従って、フレーム６に乗
ったユーザーが体重を移動してシャフト５が旋回する
と、車輪３ｂと共にエンジン３０および伝達系統６０も
シャフト５に追従して動き、車輪３ｂとエンジン３０お
よび伝達系統６０との相対的な位置関係は変わらないの
で、車輪３ｂに対しエンジン３０の駆動力を安定して伝
達することができる。また、車輪３ｂに取り付けられた
受動プーリー４２に駆動ベルト４０を装着して車輪３ｂ
を回転駆動するようにしているので、車輪３ｂとシャフ
ト５はベアリング８を介して極めてシンプルに接続する
ことが可能であり、シャフト５自体はドライブシャフト
のように回転駆動する必要がない。従って、シャフト５
にエンジン３０および伝達系統６０を搭載することが可
能であり、また、シャフト５とフレーム６とを上述した
ような接合部２０ｂで繋いで、シンプルで操作感が良
く、軽く、低コストのフレーム体７を構成することがで
きる。
ン３０および伝達系統６０が共に後方のシャフト５に取
り付けられ、後方のシャフト５の車輪３ｂを動力輪とし
て駆動できるようにしている。従って、フレーム６に乗
ったユーザーが体重を移動してシャフト５が旋回する
と、車輪３ｂと共にエンジン３０および伝達系統６０も
シャフト５に追従して動き、車輪３ｂとエンジン３０お
よび伝達系統６０との相対的な位置関係は変わらないの
で、車輪３ｂに対しエンジン３０の駆動力を安定して伝
達することができる。また、車輪３ｂに取り付けられた
受動プーリー４２に駆動ベルト４０を装着して車輪３ｂ
を回転駆動するようにしているので、車輪３ｂとシャフ
ト５はベアリング８を介して極めてシンプルに接続する
ことが可能であり、シャフト５自体はドライブシャフト
のように回転駆動する必要がない。従って、シャフト５
にエンジン３０および伝達系統６０を搭載することが可
能であり、また、シャフト５とフレーム６とを上述した
ような接合部２０ｂで繋いで、シンプルで操作感が良
く、軽く、低コストのフレーム体７を構成することがで
きる。
【００２１】さらに、本例の移動装置１は、ブレーキ６
３を車輪３ｂへ設けるのではなく、伝達経路６０のワン
ウェイクラッチ６２からの動力を駆動ベルト４０に伝達
する経路に設けてある。従って、車輪３ｂの周囲の構成
をシンプルに保ったまま制動機能を付加できており、操
作性能を犠牲にすることなく、低コストで安全な移動装
置１を提供することができる。すなわち、駆動装置に近
い動力の伝達経路６０にブレーキ６３（制動装置）を配
置することにより、フレーム体７、車輪回りなどにブレ
ーキ装置やワイヤーを新たに配置することなく制動機能
を付加することが可能である。従って、このような動力
伝達系統に制動装置を装着する手法は、本例の移動装置
１のような簡易な移動装置に適している。本例に限ら
ず、スケートボード自体にエンジンユニットをアドオン
したような簡易型の移動装置においても、付加するエン
ジンユニット側の伝達経路に制動装置を設けることが可
能であり、簡単に制動機能を用いることができる。ま
た、ワンウェイクラッチ６２の下流側にブレーキを設け
ることにより、確実に車輪３ｂを制動することができ、
伝達経路６０にワンウェイクラッチと制動装置を共存さ
せることも可能である。
３を車輪３ｂへ設けるのではなく、伝達経路６０のワン
ウェイクラッチ６２からの動力を駆動ベルト４０に伝達
する経路に設けてある。従って、車輪３ｂの周囲の構成
をシンプルに保ったまま制動機能を付加できており、操
作性能を犠牲にすることなく、低コストで安全な移動装
置１を提供することができる。すなわち、駆動装置に近
い動力の伝達経路６０にブレーキ６３（制動装置）を配
置することにより、フレーム体７、車輪回りなどにブレ
ーキ装置やワイヤーを新たに配置することなく制動機能
を付加することが可能である。従って、このような動力
伝達系統に制動装置を装着する手法は、本例の移動装置
１のような簡易な移動装置に適している。本例に限ら
ず、スケートボード自体にエンジンユニットをアドオン
したような簡易型の移動装置においても、付加するエン
ジンユニット側の伝達経路に制動装置を設けることが可
能であり、簡単に制動機能を用いることができる。ま
た、ワンウェイクラッチ６２の下流側にブレーキを設け
ることにより、確実に車輪３ｂを制動することができ、
伝達経路６０にワンウェイクラッチと制動装置を共存さ
せることも可能である。
【００２２】本例の移動装置１のディスクブレーキ６３
の操作は、エンジン３０の上方にフレキシブル部材５０
によって支持された制御レバー５１からブレーキパッド
６４に延びた制御ワイヤー５２を介して行われるように
なっている。制御レバー５１を放した状態ではブレーキ
６３が働いて停止し、制御レバー５１を握るとブレーキ
６３が開放されて車輪３ｂが動きだすようになってい
る。従って、ユーザーが制御レバー５１を操作しない限
りブレーキ６３は外れず、勝手に移動装置１が動きだす
ことがない。また、斜面などに単に置いてもフレーム体
７が自らは動きださないので、本例のブレーキ６３はパ
ーキングブレーキとしての機能も備えている。また、操
作しないかぎりブレーキ６３が働くので、ブレーキの欠
け忘れも防止できる。さらに、フレーム６に立ち乗りし
ているユーザーがバランスを崩したり操作を誤って、移
動装置１を離脱する際に制御レバー５１から手を放すと
制御ワイヤー５２が開放され、ブレーキパッド６４がバ
ネなどの力によって働き自動的にブレーキがかかる。従
って、本例の移動装置１は、制御されない状態で移動装
置１が暴走するのを未然に防止できるので、スポーツや
レジャー用品として使用しても安全であり、悪路や急な
斜面などの不安定な状態になりやすい場所でも安心して
走行を楽しむことができる。さらに、ユーザーがバラン
スを崩すなどの原因により移動装置１から離れると、そ
の地点の近傍で移動装置１はブレーキが働いて停止する
ので移動装置１の回収も容易である。
の操作は、エンジン３０の上方にフレキシブル部材５０
によって支持された制御レバー５１からブレーキパッド
６４に延びた制御ワイヤー５２を介して行われるように
なっている。制御レバー５１を放した状態ではブレーキ
６３が働いて停止し、制御レバー５１を握るとブレーキ
６３が開放されて車輪３ｂが動きだすようになってい
る。従って、ユーザーが制御レバー５１を操作しない限
りブレーキ６３は外れず、勝手に移動装置１が動きだす
ことがない。また、斜面などに単に置いてもフレーム体
７が自らは動きださないので、本例のブレーキ６３はパ
ーキングブレーキとしての機能も備えている。また、操
作しないかぎりブレーキ６３が働くので、ブレーキの欠
け忘れも防止できる。さらに、フレーム６に立ち乗りし
ているユーザーがバランスを崩したり操作を誤って、移
動装置１を離脱する際に制御レバー５１から手を放すと
制御ワイヤー５２が開放され、ブレーキパッド６４がバ
ネなどの力によって働き自動的にブレーキがかかる。従
って、本例の移動装置１は、制御されない状態で移動装
置１が暴走するのを未然に防止できるので、スポーツや
レジャー用品として使用しても安全であり、悪路や急な
斜面などの不安定な状態になりやすい場所でも安心して
走行を楽しむことができる。さらに、ユーザーがバラン
スを崩すなどの原因により移動装置１から離れると、そ
の地点の近傍で移動装置１はブレーキが働いて停止する
ので移動装置１の回収も容易である。
【００２３】このように、本例の制動装置６３は、握る
とブレーキが開放される制御レバー５１を採用すること
により、通常の停止あるいは減速する機能と、パーキン
グブレーキとしての機能と、さらに、非常用ブレーキと
しての機能を兼ね備えることができる。１つの制動シス
テムでこれらの機能をカバーできるので、ブレーキシス
テムを簡易化することが可能であり、簡易な移動装置に
適した低コストで高機能のブレーキシステムを実現する
ことができる。もちろん、ディスクブレーキを２重化す
るなどの処理により信頼性をさらに高めることも可能で
ある。
とブレーキが開放される制御レバー５１を採用すること
により、通常の停止あるいは減速する機能と、パーキン
グブレーキとしての機能と、さらに、非常用ブレーキと
しての機能を兼ね備えることができる。１つの制動シス
テムでこれらの機能をカバーできるので、ブレーキシス
テムを簡易化することが可能であり、簡易な移動装置に
適した低コストで高機能のブレーキシステムを実現する
ことができる。もちろん、ディスクブレーキを２重化す
るなどの処理により信頼性をさらに高めることも可能で
ある。
【００２４】制御レバー５１から延びた制御ワイヤー５
２は、エンジン３０の調速制御機構であるスロットルコ
ントロールレバー３５にも接続されており、制御レバー
５１を握るとエンジン３０の回転数が上昇し、一方、制
御レバー５１を放すとエンジンの回転数が低下するよう
になっている。従って、本例の移動装置１は、制御レバ
ー５１を握ると、ブレーキ６３が開放されると共にエン
ジン３０の回転数が上昇し、遠心クラッチ６１が繋がっ
て動力が車輪３ｂに伝達される。このため、移動装置１
が動きだす。一方、制御レバー５１を放すと、エンジン
３０の回転数が低下して遠心クラッチ６１が離れて動力
が車輪３ｂに伝達されなくなり、ブレーキ６３が働いて
移動装置１は停止する。従って、ユーザーが移動装置か
ら投げ出されたような場合には、制御レバー５１から手
を放すことによって、自動的にエンジン３０の出力が低
下しブレーキ６３が働くので、確実に移動装置を停止さ
せることができる。
２は、エンジン３０の調速制御機構であるスロットルコ
ントロールレバー３５にも接続されており、制御レバー
５１を握るとエンジン３０の回転数が上昇し、一方、制
御レバー５１を放すとエンジンの回転数が低下するよう
になっている。従って、本例の移動装置１は、制御レバ
ー５１を握ると、ブレーキ６３が開放されると共にエン
ジン３０の回転数が上昇し、遠心クラッチ６１が繋がっ
て動力が車輪３ｂに伝達される。このため、移動装置１
が動きだす。一方、制御レバー５１を放すと、エンジン
３０の回転数が低下して遠心クラッチ６１が離れて動力
が車輪３ｂに伝達されなくなり、ブレーキ６３が働いて
移動装置１は停止する。従って、ユーザーが移動装置か
ら投げ出されたような場合には、制御レバー５１から手
を放すことによって、自動的にエンジン３０の出力が低
下しブレーキ６３が働くので、確実に移動装置を停止さ
せることができる。
【００２５】本例の移動装置１は、上述したように、伝
達経路６０に制動装置（ブレーキ）６３が設置されてお
り、エンジン３０とブレーキ６３が接近して配置されて
いる。従って、これらを１つの制御レバーから共通した
制御経路をそれぞれの近傍まで設置できるので、１つの
制御レバーで連動した制御をするのに適した配置となっ
ている。例えば、本例のように制御レバー５１に繋がっ
た１つの制御ワイヤー５２でブレーキ６３とエンジンの
スロットルコントロールレバー３５を接続し、簡単な機
構でこれらを制御レバー５１で連動して制御することが
できる。もちろん、適当なリンクなどを介してブレーキ
６３とエンジン３０の制御機構を接続することも可能で
ある。さらに、エンジン３０および伝達経路６０を制動
機構６３も含めてユニット化できるので、追設（アドオ
ン）可能な動力ユニットとして提供することも可能であ
り、これらを制御レバー５１で一括制御できるのでアド
オンされた動力ユニットの制御も非常に簡単である。
達経路６０に制動装置（ブレーキ）６３が設置されてお
り、エンジン３０とブレーキ６３が接近して配置されて
いる。従って、これらを１つの制御レバーから共通した
制御経路をそれぞれの近傍まで設置できるので、１つの
制御レバーで連動した制御をするのに適した配置となっ
ている。例えば、本例のように制御レバー５１に繋がっ
た１つの制御ワイヤー５２でブレーキ６３とエンジンの
スロットルコントロールレバー３５を接続し、簡単な機
構でこれらを制御レバー５１で連動して制御することが
できる。もちろん、適当なリンクなどを介してブレーキ
６３とエンジン３０の制御機構を接続することも可能で
ある。さらに、エンジン３０および伝達経路６０を制動
機構６３も含めてユニット化できるので、追設（アドオ
ン）可能な動力ユニットとして提供することも可能であ
り、これらを制御レバー５１で一括制御できるのでアド
オンされた動力ユニットの制御も非常に簡単である。
【００２６】図６に、本例のブレーキシステム（制動装
置、制動システム）における制御レバー５１の操作量に
対するブレーキ６３およびエンジン３０の応答を模式的
に示してある。制御レバー５１が操作されていないと
き、すなわち、ユーザーが移動装置１に乗っていないと
き、あるいは、制御レバー５１を握っていてもレバーに
力が入っていないときは、１００％の制動力が得られる
ようになっている。そして、制御レバー５１の操作量を
増すと、徐々にブレーキ６３の制動力が減少する。一
方、エンジン３０は、制御レバー５１が操作されていな
いときはアイドリング状態であり、遠心クラッチ６１に
よって伝達経路６０に動力が伝達されないようになって
いる。そして、制御レバー５１の操作量を増すと、エン
ジン３０の回転数が上昇し、適当な操作量のところで遠
心クラッチ６１が繋がり伝達経路６０に動力が伝達され
る。
置、制動システム）における制御レバー５１の操作量に
対するブレーキ６３およびエンジン３０の応答を模式的
に示してある。制御レバー５１が操作されていないと
き、すなわち、ユーザーが移動装置１に乗っていないと
き、あるいは、制御レバー５１を握っていてもレバーに
力が入っていないときは、１００％の制動力が得られる
ようになっている。そして、制御レバー５１の操作量を
増すと、徐々にブレーキ６３の制動力が減少する。一
方、エンジン３０は、制御レバー５１が操作されていな
いときはアイドリング状態であり、遠心クラッチ６１に
よって伝達経路６０に動力が伝達されないようになって
いる。そして、制御レバー５１の操作量を増すと、エン
ジン３０の回転数が上昇し、適当な操作量のところで遠
心クラッチ６１が繋がり伝達経路６０に動力が伝達され
る。
【００２７】さらに制御レバー５１の操作量を増すと、
ブレーキ６３の制動力が０％になり、その後は制御レバ
ー５１を操作量に応じてエンジン３０の出力が増すの
で、適当な速度で移動装置１を駆動することができる。
このように、制御レバー５１の握り量（操作量）によっ
て、ブレーキ６３の効き具合やエンジン３０の回転数
（エンジン出力）を自由に制御することができ、本例の
移動装置１は制御レバー５１だけでアクセルおよびブレ
ーキ系統の簡単が操作できる。従って、一方の手をエン
ジンおよびブレーキの操作に使い、他方の手を体重のシ
フトや体のバランスを取るためなどに利用できるので、
体重をシフトしながら走行方向を制御する本例のような
移動装置には特に適している。また、制御レバー５１は
立ち乗りしたときに手で保持できる適当な高さにフレキ
シブルな部材５０によって支持されているので、ユーザ
ーは制御レバー５１を握りながら立った状態で体重を移
動することが可能であり、さらに、制御レバー５１もあ
る程度の範囲で自由に動かせるので、楽な姿勢で移動装
置１を自由に制御することができる。また、制御レバー
５１は、その荷重がフレキシブル部材５０によって支持
されているので、腕の負担も少なく、疲労も軽減でき
る。
ブレーキ６３の制動力が０％になり、その後は制御レバ
ー５１を操作量に応じてエンジン３０の出力が増すの
で、適当な速度で移動装置１を駆動することができる。
このように、制御レバー５１の握り量（操作量）によっ
て、ブレーキ６３の効き具合やエンジン３０の回転数
（エンジン出力）を自由に制御することができ、本例の
移動装置１は制御レバー５１だけでアクセルおよびブレ
ーキ系統の簡単が操作できる。従って、一方の手をエン
ジンおよびブレーキの操作に使い、他方の手を体重のシ
フトや体のバランスを取るためなどに利用できるので、
体重をシフトしながら走行方向を制御する本例のような
移動装置には特に適している。また、制御レバー５１は
立ち乗りしたときに手で保持できる適当な高さにフレキ
シブルな部材５０によって支持されているので、ユーザ
ーは制御レバー５１を握りながら立った状態で体重を移
動することが可能であり、さらに、制御レバー５１もあ
る程度の範囲で自由に動かせるので、楽な姿勢で移動装
置１を自由に制御することができる。また、制御レバー
５１は、その荷重がフレキシブル部材５０によって支持
されているので、腕の負担も少なく、疲労も軽減でき
る。
【００２８】このような制御レバーを用いたブレーキお
よびアクセルの操作は、本例のような体重シフトを伴う
簡易な移動装置に限らず、他の移動装置においても有用
である。例えば、ハンドル操作で走行方向を定める移動
装置においては、上述した制御レバーをハンドルに装着
しておけば、片手でブレーキ、アクセルおよび走行方向
の制御を行うことができる。また、制御レバーとブレー
キおよびアクセルの応答特性は図６に示したものに限定
されることはなく、操作量に対しブレーキおよびアクセ
ルの特性もリニアに変化するものに限られない。図６で
は、制動力と駆動力が同時に得られる領域を設けてスム
ーズな発進が行い易いようにしてあるが、このような領
域を無くすことももちろん可能であり、ワンウェイクラ
ッチを用いて斜面を滑走する場合などには適している。
この他にも制動レバーの操作量に対するブレーキおよび
エンジンの応答特性は自由に変えることができる。
よびアクセルの操作は、本例のような体重シフトを伴う
簡易な移動装置に限らず、他の移動装置においても有用
である。例えば、ハンドル操作で走行方向を定める移動
装置においては、上述した制御レバーをハンドルに装着
しておけば、片手でブレーキ、アクセルおよび走行方向
の制御を行うことができる。また、制御レバーとブレー
キおよびアクセルの応答特性は図６に示したものに限定
されることはなく、操作量に対しブレーキおよびアクセ
ルの特性もリニアに変化するものに限られない。図６で
は、制動力と駆動力が同時に得られる領域を設けてスム
ーズな発進が行い易いようにしてあるが、このような領
域を無くすことももちろん可能であり、ワンウェイクラ
ッチを用いて斜面を滑走する場合などには適している。
この他にも制動レバーの操作量に対するブレーキおよび
エンジンの応答特性は自由に変えることができる。
【００２９】このように、本例の移動装置１は、スケー
トボードやスノーボードと同様に体重移動によって走行
方向を自由に制御でき、また、制御レバー５１によって
駆動力および制動力を制御することができる。従って、
平面や上り傾斜でも体重を移動しながら自由に走行する
ことができる。さらに、制御レバー５１が開放されると
ブレーキが働くシステムを採用しているので、急な傾斜
や悪路、あるいは荒れ地などの不安定な場所をスポーツ
やレジャー的に乗り回しても移動装置１が暴走すること
はなく、そのような場所でも安全に走行を楽しむことが
できる。従って、本例の移動装置１は、冬季にスノーボ
ードを楽しむユーザーなどが夏季に楽しめるレジャー用
装置あるいはスポーツ用装置として利用できる。また、
足載板１０ａおよび１０ｂに立って乗り適当な距離を楽
に移動でき、小型で収納場所や移動場所を取らず、さら
に安全で簡単にブレーキおよびエンジンを操作できる制
御レバーを採用してるので遊園地や空港ビル内などの適
当な広さのエリア内を移動する個人ベースや少人数ベー
スの輸送手段などとしても広く利用することができる。
トボードやスノーボードと同様に体重移動によって走行
方向を自由に制御でき、また、制御レバー５１によって
駆動力および制動力を制御することができる。従って、
平面や上り傾斜でも体重を移動しながら自由に走行する
ことができる。さらに、制御レバー５１が開放されると
ブレーキが働くシステムを採用しているので、急な傾斜
や悪路、あるいは荒れ地などの不安定な場所をスポーツ
やレジャー的に乗り回しても移動装置１が暴走すること
はなく、そのような場所でも安全に走行を楽しむことが
できる。従って、本例の移動装置１は、冬季にスノーボ
ードを楽しむユーザーなどが夏季に楽しめるレジャー用
装置あるいはスポーツ用装置として利用できる。また、
足載板１０ａおよび１０ｂに立って乗り適当な距離を楽
に移動でき、小型で収納場所や移動場所を取らず、さら
に安全で簡単にブレーキおよびエンジンを操作できる制
御レバーを採用してるので遊園地や空港ビル内などの適
当な広さのエリア内を移動する個人ベースや少人数ベー
スの輸送手段などとしても広く利用することができる。
【００３０】なお、本例ではエンジンが搭載された移動
装置を例に説明しているが、液体燃料を燃焼するタイプ
のエンジンの変わりにバッテリーなどの電源で動作する
モーターを駆動装置とする移動装置に対しても本発明を
適用できることはもちろんである。また、本例は、パイ
プ状のシャフトおよびフレームが組み合わされたフレー
ム体を用いた移動装置を例にしているが、板状の部材を
主にフレーム体が構成されたスケートボードにエンジン
をマウントしたような移動装置であってももちろん良
い。さらに、立ち乗りタイプの移動装置に限らず、シー
トが搭載されたフレーム体を備えた移動装置にも本発明
を適用することも可能である。さらに、１人用の移動装
置に限らず、複数人が乗車可能な移動装置にも本発明を
適用できる。また、駆動装置が搭載されていない移動装
置に対しても本例のブレーキシステムは効果が高い。
装置を例に説明しているが、液体燃料を燃焼するタイプ
のエンジンの変わりにバッテリーなどの電源で動作する
モーターを駆動装置とする移動装置に対しても本発明を
適用できることはもちろんである。また、本例は、パイ
プ状のシャフトおよびフレームが組み合わされたフレー
ム体を用いた移動装置を例にしているが、板状の部材を
主にフレーム体が構成されたスケートボードにエンジン
をマウントしたような移動装置であってももちろん良
い。さらに、立ち乗りタイプの移動装置に限らず、シー
トが搭載されたフレーム体を備えた移動装置にも本発明
を適用することも可能である。さらに、１人用の移動装
置に限らず、複数人が乗車可能な移動装置にも本発明を
適用できる。また、駆動装置が搭載されていない移動装
置に対しても本例のブレーキシステムは効果が高い。
【００３１】また、伝達経路も本例に限定されることは
なく、駆動ベルトの変わりにドライブシャフトを用いた
伝達経路などを備えた移動装置にも本発明を適用するこ
とができる。さらに、伝達経路からワンウェイクラッチ
を除くことも可能であり、また、遠心クラッチの変わり
に同等の制御を行う装置を用いることも可能である。
なく、駆動ベルトの変わりにドライブシャフトを用いた
伝達経路などを備えた移動装置にも本発明を適用するこ
とができる。さらに、伝達経路からワンウェイクラッチ
を除くことも可能であり、また、遠心クラッチの変わり
に同等の制御を行う装置を用いることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の移動装
置は、制御レバーを握ると解除される制動装置を採用し
ており、移動装置を停止するために利用できると共に、
パーキングブレーキとして利用することができる。従っ
て、本発明の移動装置は、制御レバーを操作しないかぎ
り動かないので安全であり、また、ブレーキのかけ忘れ
も防止できる。さらに、荒れ地などを乗り回した際に移
動装置から落ちて制御レバーを放すと自動的にブレーキ
が作用し、また、エンジン出力も低下するようになって
いるので、移動装置を確実に停止することができ、暴走
を未然に防止することが可能である。このように、本発
明により、平坦な面や上り坂、さらには悪路などを走破
でき、安全に走行を楽しむことができる移動装置を提供
することができる。
置は、制御レバーを握ると解除される制動装置を採用し
ており、移動装置を停止するために利用できると共に、
パーキングブレーキとして利用することができる。従っ
て、本発明の移動装置は、制御レバーを操作しないかぎ
り動かないので安全であり、また、ブレーキのかけ忘れ
も防止できる。さらに、荒れ地などを乗り回した際に移
動装置から落ちて制御レバーを放すと自動的にブレーキ
が作用し、また、エンジン出力も低下するようになって
いるので、移動装置を確実に停止することができ、暴走
を未然に防止することが可能である。このように、本発
明により、平坦な面や上り坂、さらには悪路などを走破
でき、安全に走行を楽しむことができる移動装置を提供
することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る立ち乗り式の移動装
置の外観を示す斜視図である。
置の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示す移動装置に乗員（ユーザー）が乗っ
た状態を示す図である。
た状態を示す図である。
【図３】図１に示す移動装置の主な部材を展開して示す
展開斜視図である。
展開斜視図である。
【図４】図１に示す移動装置を側方から見た断面図であ
る。
る。
【図５】図１に示す移動装置のエンジンの周囲の構成を
模式的に示す図である。
模式的に示す図である。
【図６】制御レバーとブレーキおよびエンジンの応答の
概要を示す図である。
概要を示す図である。
１ 移動装置 ２、３ 車輪 ４、５ シャフト ６ フレーム ７ フレーム体 ８ ベアリング １０ 足載台（ボード） ２０ 接合部 ２１ バネ ２２ ダンパー ３０ エンジン ４０ 駆動ベルト ５０ 制御レバーを支持するフレキシブル部材 ５１ 制御レバー ５２ 制御ワイヤー ６０ 伝達装置 ６１ 遠心クラッチ ６２ ワンウェイクラッチ ６３ ディスクブレーキ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (8)
- 【請求項１】 前後に配置された複数の車輪と、これら
の車輪によって支持された少なくとも１人の乗員を搭載
可能なフレーム体と、前記車輪の少なくとも１つの回転
を制動可能な制動装置と、前記制動装置を制御可能な制
御レバーとを有し、この制御レバーを握ると前記制動装
置が解除されることを特徴とする制動装置付き移動装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記車輪の少なくと
も１つを駆動可能な駆動装置を有し、前記制御レバーは
前記駆動装置の調速制御も可能であり、前記制御レバー
を握ると前記駆動装置の回転数が上昇することを特徴と
する制動装置付き移動装置。 - 【請求項３】 前後に配置された複数の車輪と、これら
の車輪によって支持された少なくとも１人の乗員を搭載
可能なフレーム体と、前記車輪の少なくとも１つを伝達
装置を介して駆動可能な駆動装置と、前記駆動装置から
駆動力を伝達する伝達経路に設置された制動装置とを有
することを特徴とする制動装置付き移動装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記制動装置に対し
前記駆動装置の側の前記伝達経路にワンウェイクラッチ
が設置されていることを特徴とする制動装置付き移動装
置。 - 【請求項５】 請求項３において、前記制動装置および
駆動装置を制御可能な制御レバーを有し、この制御レバ
ーを握ると前記制動装置が解除され前記駆動装置の回転
数が上昇することを特徴とする制動装置付き移動装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記制動装置に対し
前記駆動装置の側の前記伝達経路に遠心クラッチが設置
されていることを特徴とする制動装置付き移動装置。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
前記フレーム体は、足載部を備えており、乗員が体重を
移動することによって前記フレーム体の進行方向を制御
可能であることを特徴とする制動装置付き移動装置。 - 【請求項８】 請求項１、２、５または６のいずれかに
おいて、前記フレーム体は、足載部を備えており、乗員
が体重を移動することによって前記フレーム体の進行方
向を制御可能であり、前記制御レバーは、前記フレーム
体の上方に延びたフレキシブルな部材により支持されて
いることを特徴とする制動装置付き移動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15191897A JP3935241B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 制動装置付き移動装置 |
| US09/059,337 US5927735A (en) | 1997-06-10 | 1998-04-14 | Transportation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15191897A JP3935241B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 制動装置付き移動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11428A true JPH11428A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3935241B2 JP3935241B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=15529053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15191897A Expired - Fee Related JP3935241B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 制動装置付き移動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5927735A (ja) |
| JP (1) | JP3935241B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011240015A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Isamu Someno | スケートボード |
| KR200468832Y1 (ko) * | 2013-06-19 | 2013-09-11 | 배주희 | 자동 브레이크기능을 가지는 유아용 롤러썰매 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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