JPH1137197A - ダンパー装置 - Google Patents
ダンパー装置Info
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- JPH1137197A JPH1137197A JP9191257A JP19125797A JPH1137197A JP H1137197 A JPH1137197 A JP H1137197A JP 9191257 A JP9191257 A JP 9191257A JP 19125797 A JP19125797 A JP 19125797A JP H1137197 A JPH1137197 A JP H1137197A
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- Japan
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- mooring
- link
- damper device
- shackle
- link mechanism
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/20—Adaptations of chains, ropes, hawsers, or the like, or of parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B2021/003—Mooring or anchoring equipment, not otherwise provided for
- B63B2021/005—Resilient passive elements to be placed in line with mooring or towing chains, or line connections, e.g. dampers or springs
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量物を係留する際に作用する種々な特性の
引張に対して優れた緩衝効果を発揮でき、特に船舶等の
係留に好適に使用しうる。 【解決手段】 係留索２に連結するための取付部１６を
有する第１のシャックル７と、固定柱３に連結するため
の取付部１７を有する第２のシャックル８と、その離間
移動Ｍ１とともに、該第１、第２のシャックル７、８を
結ぶ中心線Ｌと直角方向に近接移動Ｍ２するリンク部９
とによりリンク機構５を形成する。このリンク機構５
を、前記取付部１６、１７を残して弾性材からなる覆体
６に埋設するとともに、前記覆体６は、前記リンク部
９、９間に、ＪＩＳＡ硬度が５０〜７０度の中央ゴム部
を具える。
引張に対して優れた緩衝効果を発揮でき、特に船舶等の
係留に好適に使用しうる。 【解決手段】 係留索２に連結するための取付部１６を
有する第１のシャックル７と、固定柱３に連結するため
の取付部１７を有する第２のシャックル８と、その離間
移動Ｍ１とともに、該第１、第２のシャックル７、８を
結ぶ中心線Ｌと直角方向に近接移動Ｍ２するリンク部９
とによりリンク機構５を形成する。このリンク機構５
を、前記取付部１６、１７を残して弾性材からなる覆体
６に埋設するとともに、前記覆体６は、前記リンク部
９、９間に、ＪＩＳＡ硬度が５０〜７０度の中央ゴム部
を具える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重量物を係留する
際に作用する引張力を効果的に緩衝でき、特に船舶等の
係留に好適に使用しうるダンパー装置に関する。
際に作用する引張力を効果的に緩衝でき、特に船舶等の
係留に好適に使用しうるダンパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、船舶等を岸壁に係留させるには、一般に、チェー
ン、ワイヤロープ等の鋼鉄製の係留索を用いて、船舶等
を係船柱に繋ぎ止めることによって行われる。このよう
な係留索は、高強度を有しているとはいえ、一般に弛緩
した状態で使用されるため、荒波や強風等の波浪下で船
舶等が大きく動揺した時には、係留索に加わる引張力が
急激に増加し、切断を招く危険があった。
ば、船舶等を岸壁に係留させるには、一般に、チェー
ン、ワイヤロープ等の鋼鉄製の係留索を用いて、船舶等
を係船柱に繋ぎ止めることによって行われる。このよう
な係留索は、高強度を有しているとはいえ、一般に弛緩
した状態で使用されるため、荒波や強風等の波浪下で船
舶等が大きく動揺した時には、係留索に加わる引張力が
急激に増加し、切断を招く危険があった。
【０００３】従って、この係留索に加わる引張力の緩和
を図るため、従来、係留索を合成繊維ロープで形成し係
留索自体に高い伸張性を付与したもの、又特開平５−３
４０４４７号公報に記載の如く、ゴム弾性体の内部に鎖
還を密接させずに隙間を設けて埋め込んだダンパー装
置、又特公昭５１−１９２２５号公報に記載の如く、ゴ
ム弾性体の内部に中央で交差する２本のロープ体を埋め
込んだダンパー装置、或いは実登録５００６５８４号公
報に記載の如く、両端のＵ形ボルト間を連結する伸張性
ロープからなる弾性リンクをこのＵ形ボルトとともにゴ
ム内に埋め込んだダンパー装置等が提案されている。
を図るため、従来、係留索を合成繊維ロープで形成し係
留索自体に高い伸張性を付与したもの、又特開平５−３
４０４４７号公報に記載の如く、ゴム弾性体の内部に鎖
還を密接させずに隙間を設けて埋め込んだダンパー装
置、又特公昭５１−１９２２５号公報に記載の如く、ゴ
ム弾性体の内部に中央で交差する２本のロープ体を埋め
込んだダンパー装置、或いは実登録５００６５８４号公
報に記載の如く、両端のＵ形ボルト間を連結する伸張性
ロープからなる弾性リンクをこのＵ形ボルトとともにゴ
ム内に埋め込んだダンパー装置等が提案されている。
【０００４】しかしながら、前記合成繊維ロープを用い
るものは、緩衝効果が大きい反面、全伸び量が過大とな
るため船舶等の動揺を増し、その結果、係留索や防舷材
への破損の危険性を逆に増加させるという問題があり、
又前記ダンパー装置では、充分な緩衝効果が得られ難
い。
るものは、緩衝効果が大きい反面、全伸び量が過大とな
るため船舶等の動揺を増し、その結果、係留索や防舷材
への破損の危険性を逆に増加させるという問題があり、
又前記ダンパー装置では、充分な緩衝効果が得られ難
い。
【０００５】他方、係船用護岸などでは、種々な大き
さ、重さの船舶が係留され、それに応じて係留索に作用
する引張力も変化するため、係留索、防舷材、係船柱等
の係留用各種器材は、通常は、接岸する最も大きな船舶
を対象に設計される。しかし大型の設計対象船舶では、
大きな引張力がゆっくりと作用するという傾向にある
が、設計対象より小さな船舶では、船舶自身の重量が軽
いために船舶の動揺が大きく、比較的小さな引張力が高
速で作用して引張エネルギーが逆に大きくすることが判
明した。従って、ダンパー装置にあっては、このような
種々の引張特性を考慮することが必要となる。
さ、重さの船舶が係留され、それに応じて係留索に作用
する引張力も変化するため、係留索、防舷材、係船柱等
の係留用各種器材は、通常は、接岸する最も大きな船舶
を対象に設計される。しかし大型の設計対象船舶では、
大きな引張力がゆっくりと作用するという傾向にある
が、設計対象より小さな船舶では、船舶自身の重量が軽
いために船舶の動揺が大きく、比較的小さな引張力が高
速で作用して引張エネルギーが逆に大きくすることが判
明した。従って、ダンパー装置にあっては、このような
種々の引張特性を考慮することが必要となる。
【０００６】そこで本発明は、特に低荷重域における伸
び量を高め、種々な特性の引張に対しても優れた緩衝能
力を発揮しうるダンパー装置の提供を目的としている。
び量を高め、種々な特性の引張に対しても優れた緩衝能
力を発揮しうるダンパー装置の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の第１発明のダンパー装置は、重量物からのび
る係留索と、係留用の固定柱との間に介在して重量物に
より生じる引張力を緩衝するダンパー装置であって、前
記係留索に連結するための取付部を有する第１のシャッ
クルと、前記固定柱に連結するための取付部を有する第
２のシャックルと、その離間移動とともに、該第１、第
２のシャックルを結ぶ中心線と直角方向に近接移動する
リンク部とによりリンク機構を形成し、かつこのリンク
機構を、前記取付部を残して弾性材からなる覆体に埋設
するとともに、前記覆体は、前記リンク部間に、ＪＩＳ
Ａ硬度が５０〜７０度の中央ゴム部を設けたことを特徴
としたものであります。
に、本願の第１発明のダンパー装置は、重量物からのび
る係留索と、係留用の固定柱との間に介在して重量物に
より生じる引張力を緩衝するダンパー装置であって、前
記係留索に連結するための取付部を有する第１のシャッ
クルと、前記固定柱に連結するための取付部を有する第
２のシャックルと、その離間移動とともに、該第１、第
２のシャックルを結ぶ中心線と直角方向に近接移動する
リンク部とによりリンク機構を形成し、かつこのリンク
機構を、前記取付部を残して弾性材からなる覆体に埋設
するとともに、前記覆体は、前記リンク部間に、ＪＩＳ
Ａ硬度が５０〜７０度の中央ゴム部を設けたことを特徴
としたものであります。
【０００８】又本願の第２発明のダンパー装置は、前記
覆体のリンク部間の位置に空孔を設けたことを特徴とし
たものであります。
覆体のリンク部間の位置に空孔を設けたことを特徴とし
たものであります。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１、２において、本願の第１
発明のダンパー装置１Ａは、重量物からのびる係留索２
と係留用の固定柱３との間に配されるリンク機構５、及
びこのリンク機構５を埋設する弾性材からなる覆体６か
ら構成され、本例では、図７に示すように、前記重量物
Ｗである船舶を、固定柱３である護岸上の係船柱に係留
するために用いられる。
示例とともに説明する。図１、２において、本願の第１
発明のダンパー装置１Ａは、重量物からのびる係留索２
と係留用の固定柱３との間に配されるリンク機構５、及
びこのリンク機構５を埋設する弾性材からなる覆体６か
ら構成され、本例では、図７に示すように、前記重量物
Ｗである船舶を、固定柱３である護岸上の係船柱に係留
するために用いられる。
【００１０】又前記リンク機構５は、前記係留索２に連
結する第１のシャックル７と、前記固定柱３に連結する
第２のシャックル８と、この第１、第２のシャックル
７、８間をつなぐリンク部９とにより形成される。
結する第１のシャックル７と、前記固定柱３に連結する
第２のシャックル８と、この第１、第２のシャックル
７、８間をつなぐリンク部９とにより形成される。
【００１１】なお前記係留索２は、本例では、鎖環を連
結した鋼製のチェーンであり、又前記リンク機構５と固
定柱３との間は、この係留索２と同構成の索体１１を介
して接続する。
結した鋼製のチェーンであり、又前記リンク機構５と固
定柱３との間は、この係留索２と同構成の索体１１を介
して接続する。
【００１２】前記第１、２のシャックル７、８は、先端
に取付孔１２Ａを設けた略Ｕ字状のシャックル本体１２
と、このシャックル本体１２の先端間をのびるとともに
前記取付孔１２Ａにナット金具１３を介して着脱自在に
固定されるボルト状の係止片１５とからなり、この係止
片１５が、前記係留索２及び固定柱５との連結用の取付
部１６、１７をそれぞれ形成している。
に取付孔１２Ａを設けた略Ｕ字状のシャックル本体１２
と、このシャックル本体１２の先端間をのびるとともに
前記取付孔１２Ａにナット金具１３を介して着脱自在に
固定されるボルト状の係止片１５とからなり、この係止
片１５が、前記係留索２及び固定柱５との連結用の取付
部１６、１７をそれぞれ形成している。
【００１３】又前記リンク部９は、例えば鋼製の鎖環か
らなる複数のリンク片１９を屈曲可能に連結してなり、
第１、第２のシャックル７、８を結ぶ中心線Ｌの両側
に、本例では、各シャックル本体１２に連結される端リ
ンク片１９ａと、この端リンク片１９ａ間を継ぐ中リン
ク片１９ｂとからなる連結体を左右対称に配している。
らなる複数のリンク片１９を屈曲可能に連結してなり、
第１、第２のシャックル７、８を結ぶ中心線Ｌの両側
に、本例では、各シャックル本体１２に連結される端リ
ンク片１９ａと、この端リンク片１９ａ間を継ぐ中リン
ク片１９ｂとからなる連結体を左右対称に配している。
【００１４】従って、このリンク部９は、前記１、２の
シャックル７、８とともに、前記中心線Ｌを線対称の中
心とした、屈曲自在な環状（本例では６角形）のリンク
機構５を形成でき、又このリンク機構５は、前記中心線
Ｌを通る平面内Ｓで、中心線方向となるシャックルの離
間移動Ｍ１とともに、この中心線Ｌと直角方向に、左右
のリンク部９を近接移動Ｍ２させる。
シャックル７、８とともに、前記中心線Ｌを線対称の中
心とした、屈曲自在な環状（本例では６角形）のリンク
機構５を形成でき、又このリンク機構５は、前記中心線
Ｌを通る平面内Ｓで、中心線方向となるシャックルの離
間移動Ｍ１とともに、この中心線Ｌと直角方向に、左右
のリンク部９を近接移動Ｍ２させる。
【００１５】又前記覆体６は、前記リンク機構５が環状
に広がった状態で、前記取付部１６、１７を残してを埋
設する、例えばブロック状のゴム弾性材からなり、強い
接着強度を有してリンク機構５と一体成形される。
に広がった状態で、前記取付部１６、１７を残してを埋
設する、例えばブロック状のゴム弾性材からなり、強い
接着強度を有してリンク機構５と一体成形される。
【００１６】このように、屈曲可能なリンク機構５と、
ゴム弾性材の覆体６とを組み合わせた本願の構造におい
ては、係留索２に引張力が作用する際、この引張力によ
るシャックルの離間移動Ｍ１がリンク部９の近接移動Ｍ
２に変換され、リンク部９、９間のゴム弾性材が圧縮さ
れる。即ち、ゴム弾性材の圧縮変形により前記引張力が
緩衝され、係留索２の破断が防止されるとともに、前記
引張エネルギーがゴム弾性材に効果的に吸収される結
果、船舶等の動揺が減衰され抑制される。
ゴム弾性材の覆体６とを組み合わせた本願の構造におい
ては、係留索２に引張力が作用する際、この引張力によ
るシャックルの離間移動Ｍ１がリンク部９の近接移動Ｍ
２に変換され、リンク部９、９間のゴム弾性材が圧縮さ
れる。即ち、ゴム弾性材の圧縮変形により前記引張力が
緩衝され、係留索２の破断が防止されるとともに、前記
引張エネルギーがゴム弾性材に効果的に吸収される結
果、船舶等の動揺が減衰され抑制される。
【００１７】なおリンク機構５は、近接移動Ｍ２への変
換を円滑に行うため、係留索２への負担を減じ、しかも
近接移動量を大きく設定しうるため、高い緩衝効果を発
揮できる。又強度的に優れるゴム弾性材の圧縮変形によ
って引張力が支承されるため、ダンパー装置に高い強度
と耐久性を付与できる。
換を円滑に行うため、係留索２への負担を減じ、しかも
近接移動量を大きく設定しうるため、高い緩衝効果を発
揮できる。又強度的に優れるゴム弾性材の圧縮変形によ
って引張力が支承されるため、ダンパー装置に高い強度
と耐久性を付与できる。
【００１８】又第１の発明では、前記覆体６のうち、少
なくとも前記リンク部９、９間に位置して圧縮変形する
中央ゴム部２０は、ＪＩＳＡ硬度が５０〜７０度の範囲
とすることが必要がある。なお中央ゴム部２０は、本例
では、天然ゴム(NR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR)
、ブタジエンゴム(BR)、イソプレインゴム(IR)等のジ
エン系ゴムからなり、前記リンク部９の内縁９ｅで略囲
まれかつ前記平面Ｓと直角にのびる偏平柱状をなす。な
おジエン系ゴムにはカーボンブラック、硫黄、加硫促進
剤、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、軟化剤等から
選択される公知の添加剤を要求によって配合する。
なくとも前記リンク部９、９間に位置して圧縮変形する
中央ゴム部２０は、ＪＩＳＡ硬度が５０〜７０度の範囲
とすることが必要がある。なお中央ゴム部２０は、本例
では、天然ゴム(NR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR)
、ブタジエンゴム(BR)、イソプレインゴム(IR)等のジ
エン系ゴムからなり、前記リンク部９の内縁９ｅで略囲
まれかつ前記平面Ｓと直角にのびる偏平柱状をなす。な
おジエン系ゴムにはカーボンブラック、硫黄、加硫促進
剤、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、軟化剤等から
選択される公知の添加剤を要求によって配合する。
【００１９】ここで図３に、
【実施例１】で示すダンパー装置の、伸び−荷重曲線を
示すように、ＪＩＳＡ硬度を５０〜７０度とした本発明
の実施例品Ａ１〜Ａ３では、特に低荷重域での伸び量が
大であり、伸び−荷重曲線とｘ軸との間の面積に相当す
る緩衝効果が極めて高いことがわかる。特に低荷重域で
の伸び量が大なことにより、瞬間的に作用する引張力に
対して緩衝効果を発揮でき、又高荷重域において荷重の
上昇とともに勾配が増加するため、全体としての伸び量
が過大となるのを規制しながら、高い引張力にも対応し
うる。又中央ゴム部２０が圧縮の限界に達した後は、伸
びきったリンク機構５が荷重を支承するが、前記勾配の
増加によって、この圧縮限界時での衝撃も抑制できる。
示すように、ＪＩＳＡ硬度を５０〜７０度とした本発明
の実施例品Ａ１〜Ａ３では、特に低荷重域での伸び量が
大であり、伸び−荷重曲線とｘ軸との間の面積に相当す
る緩衝効果が極めて高いことがわかる。特に低荷重域で
の伸び量が大なことにより、瞬間的に作用する引張力に
対して緩衝効果を発揮でき、又高荷重域において荷重の
上昇とともに勾配が増加するため、全体としての伸び量
が過大となるのを規制しながら、高い引張力にも対応し
うる。又中央ゴム部２０が圧縮の限界に達した後は、伸
びきったリンク機構５が荷重を支承するが、前記勾配の
増加によって、この圧縮限界時での衝撃も抑制できる。
【００２０】なおＪＩＳＡ硬度が７０度より大の時に
は、低荷重域での伸び量が不充分となるなど広範囲に亘
って緩衝効果が適正に発揮されない。又５０度未満の時
には、低荷重域での伸び量が過大となって、例えば小さ
な船舶が係留される場合の動揺が大きくなり、しかも低
荷重域で訪れる圧縮限界時において、荷重が段差的に発
生するなど緩衝効果が高荷重域で達成されなくなる。
は、低荷重域での伸び量が不充分となるなど広範囲に亘
って緩衝効果が適正に発揮されない。又５０度未満の時
には、低荷重域での伸び量が過大となって、例えば小さ
な船舶が係留される場合の動揺が大きくなり、しかも低
荷重域で訪れる圧縮限界時において、荷重が段差的に発
生するなど緩衝効果が高荷重域で達成されなくなる。
【００２１】又前記覆体６においては、前記中央ゴム部
２０以外の外側ゴム部２２は、特に規定されないが、成
形性の点から中央ゴム部２０と同質のものを使用するこ
とが好ましく、又腐食による変質を抑制するために、覆
体６は周囲を耐候性に優れるゴム材で被覆しても良い。
２０以外の外側ゴム部２２は、特に規定されないが、成
形性の点から中央ゴム部２０と同質のものを使用するこ
とが好ましく、又腐食による変質を抑制するために、覆
体６は周囲を耐候性に優れるゴム材で被覆しても良い。
【００２２】又リンク機構５としては、第１、第２のシ
ャックル７、８の向きを９０度違えて配しても良く、こ
の時図４(A) 、(B) に示すように、例えば、４個及び８
個等ののリンク片１９を連結した４ｎ角形（ｎは整数）
の環状に形成しうる。なお図１の如くシャックルの向き
を同じとしたときには、２（２ｎ＋１）角形の環状に形
成できる。又リンク機構５としては、さらに、図４(C)
に示すように、リンク部９、９の一部を互いに交差さ
せ、この交差によって、係留索２に作用する引張力を圧
縮力に変換する環状部２１を形成しても良い。
ャックル７、８の向きを９０度違えて配しても良く、こ
の時図４(A) 、(B) に示すように、例えば、４個及び８
個等ののリンク片１９を連結した４ｎ角形（ｎは整数）
の環状に形成しうる。なお図１の如くシャックルの向き
を同じとしたときには、２（２ｎ＋１）角形の環状に形
成できる。又リンク機構５としては、さらに、図４(C)
に示すように、リンク部９、９の一部を互いに交差さ
せ、この交差によって、係留索２に作用する引張力を圧
縮力に変換する環状部２１を形成しても良い。
【００２３】次に、本願の第２発明のダンパー装置１Ｂ
を図５、６に示す。図において、ダンパー装置１Ｂは、
リンク機構５とこのリンク機構５を埋設する覆体６とか
ら構成され、このリンク機構５は前記ダンパー装置１Ａ
で説明したものが使用される。
を図５、６に示す。図において、ダンパー装置１Ｂは、
リンク機構５とこのリンク機構５を埋設する覆体６とか
ら構成され、このリンク機構５は前記ダンパー装置１Ａ
で説明したものが使用される。
【００２４】又前記覆体６には、前記リンク部９、９間
に、前記平面Ｓと直角方向に貫通してのびる空孔２５が
形成される。この空孔２５は、前記中央ゴム部２０のゴ
ム硬度の規制と同様、低荷重域での伸び量を高め広範囲
に亘って緩衝効果を適正に発揮させる。
に、前記平面Ｓと直角方向に貫通してのびる空孔２５が
形成される。この空孔２５は、前記中央ゴム部２０のゴ
ム硬度の規制と同様、低荷重域での伸び量を高め広範囲
に亘って緩衝効果を適正に発揮させる。
【００２５】特に第２発明では、前記中央ゴム部２０の
ＪＩＳＡ硬度が７０度以上の時、前記空孔２５の前記中
心線Ｌ方向の巾Ｗ１を、前記リンク機構５の内縁間の中
心線方向の巾Ｗ２の０．１０〜０．３０倍の範囲、かつ
中心線Ｌと直角方向の巾Ｗ３を、前記リンク機構５の内
縁間の中心線Ｌと直角方向の巾Ｗ４の０．１８〜０．５
０倍の範囲とすることが好ましく、これにより前記図３
に示す如く、前記中央ゴム部２０におけるゴム硬度規制
と同様の作用効果を発生しうる。
ＪＩＳＡ硬度が７０度以上の時、前記空孔２５の前記中
心線Ｌ方向の巾Ｗ１を、前記リンク機構５の内縁間の中
心線方向の巾Ｗ２の０．１０〜０．３０倍の範囲、かつ
中心線Ｌと直角方向の巾Ｗ３を、前記リンク機構５の内
縁間の中心線Ｌと直角方向の巾Ｗ４の０．１８〜０．５
０倍の範囲とすることが好ましく、これにより前記図３
に示す如く、前記中央ゴム部２０におけるゴム硬度規制
と同様の作用効果を発生しうる。
【００２６】又前記中央ゴム部２０のＪＩＳＡ硬度が７
０度未満の時には、空孔２５の巾Ｗ１、Ｗ３はそれぞれ
０．１Ｗ２、０．１８Ｗ４より小とすることが好まし
い。なお本例では、覆体６の略全部をＪＩＳＡ硬度７０
度以上の一つのゴム弾性材で形成している。
０度未満の時には、空孔２５の巾Ｗ１、Ｗ３はそれぞれ
０．１Ｗ２、０．１８Ｗ４より小とすることが好まし
い。なお本例では、覆体６の略全部をＪＩＳＡ硬度７０
度以上の一つのゴム弾性材で形成している。
【００２７】又空孔２５の形状は楕円形状が良く、又前
記巾の比Ｗ１／Ｗ３は０．４〜０．６とすることが好ま
しい。その理由は、リンク機構５内の中央ゴム部２０が
圧縮力を受けた場合に、その圧縮荷重の増加に伴う空孔
２５の座屈変形が理想的であり、本発明に示す有効な
「伸び−荷重曲線」が得られるためである。
記巾の比Ｗ１／Ｗ３は０．４〜０．６とすることが好ま
しい。その理由は、リンク機構５内の中央ゴム部２０が
圧縮力を受けた場合に、その圧縮荷重の増加に伴う空孔
２５の座屈変形が理想的であり、本発明に示す有効な
「伸び−荷重曲線」が得られるためである。
【００２８】又本発明のダンパー装置は、船舶の係留に
限定されることなく、例えばトレーラ、産業用懸垂装置
など種々な重量物を係留する際のダンパー装置として使
用できる。
限定されることなく、例えばトレーラ、産業用懸垂装置
など種々な重量物を係留する際のダンパー装置として使
用できる。
【００２９】
【実施例１】図１、２に示す構造をなす表１の仕様のダ
ンパー装置を試作するとともに、各試供品の引張試験を
行いその結果得られた「伸び−荷重曲線」を図３に示
す。
ンパー装置を試作するとともに、各試供品の引張試験を
行いその結果得られた「伸び−荷重曲線」を図３に示
す。
【００３０】なお各試供品は、線径φ７５ｍｍのシャッ
クル及び線径φ６０ｍｍのリンク片を用たリンク機構
と、表２に示す配合ゴムからなりかつ横長さ（１１００
ｍｍ）×縦長さ（７００ｍｍ）×厚さ（３５０ｍｍ）の
覆体とを加硫一体成形により作成した。なお従来例とし
て、線径φ６０ｍｍの鋼製のチェーンを用いた。
クル及び線径φ６０ｍｍのリンク片を用たリンク機構
と、表２に示す配合ゴムからなりかつ横長さ（１１００
ｍｍ）×縦長さ（７００ｍｍ）×厚さ（３５０ｍｍ）の
覆体とを加硫一体成形により作成した。なお従来例とし
て、線径φ６０ｍｍの鋼製のチェーンを用いた。
【００３１】
【実施例２】又ダンパー装置の効果を確認する応用例と
して、表３に示す船舶の動揺シミュレーションにより、
ダンパー装置を用いたシステムでの船舶の動揺量を計算
した。ここでは、設計対象船舶を８０，０００トン貨物
船（満載時）とし、１０，０００トン貨物船（満載時）
が係留された場合の動揺を比較するとともに、その結果
を表５に示す。なおそのときのダンパー装置の諸元を表
４に示す。なお表４において、ケース１のＭ１〜Ｍ８、
及びケース２〜７におけるＭ１〜Ｍ３、Ｍ６〜Ｍ８は、
ダンパー装置を用いず、ナイロンロープの係留索のみで
係留したことを意味し、又ケース２〜７におけるＭ４、
５は、係留索（鋼製チェーン）とダンパー装置との組み
合わせによる係留を意味する。
して、表３に示す船舶の動揺シミュレーションにより、
ダンパー装置を用いたシステムでの船舶の動揺量を計算
した。ここでは、設計対象船舶を８０，０００トン貨物
船（満載時）とし、１０，０００トン貨物船（満載時）
が係留された場合の動揺を比較するとともに、その結果
を表５に示す。なおそのときのダンパー装置の諸元を表
４に示す。なお表４において、ケース１のＭ１〜Ｍ８、
及びケース２〜７におけるＭ１〜Ｍ３、Ｍ６〜Ｍ８は、
ダンパー装置を用いず、ナイロンロープの係留索のみで
係留したことを意味し、又ケース２〜７におけるＭ４、
５は、係留索（鋼製チェーン）とダンパー装置との組み
合わせによる係留を意味する。
【００３２】８０，０００ton 貨物船を対象とした動揺
シミュレーションを行ったケース２〜３では、効果に大
差はないが、１０，０００ton 貨物船でのシミュレーシ
ョンの結果では、ケース４に比べてケース５〜６では、
係留索に作用する引張力が約１０ton 軽減され、ケース
７では引張力が大きくなりすぎ、耐力オーバーとなる。
シミュレーションを行ったケース２〜３では、効果に大
差はないが、１０，０００ton 貨物船でのシミュレーシ
ョンの結果では、ケース４に比べてケース５〜６では、
係留索に作用する引張力が約１０ton 軽減され、ケース
７では引張力が大きくなりすぎ、耐力オーバーとなる。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【表２】
【００３５】
【表３】
【００３６】
【表４】
【００３７】
【表５】
【００３８】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
種々な特性の引張に対して幅広く優れた緩衝効果を発揮
でき、対象船舶以外の小さな船舶が係留された場合にも
適正な緩衝を行いうる。又ダンパー装置とともに、チェ
ーン等の伸びの小さな係留索との組み合わせにより、船
舶の動揺をさらに小さくすることができ、確実に荷役効
率を上げることができる。
種々な特性の引張に対して幅広く優れた緩衝効果を発揮
でき、対象船舶以外の小さな船舶が係留された場合にも
適正な緩衝を行いうる。又ダンパー装置とともに、チェ
ーン等の伸びの小さな係留索との組み合わせにより、船
舶の動揺をさらに小さくすることができ、確実に荷役効
率を上げることができる。
【図１】本願の第１の発明のダンパー装置の一実施例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】実施例の引張試験における第１、第２の発明の
ダンパー装置の「伸び−荷重曲線」を示す線図である。
ダンパー装置の「伸び−荷重曲線」を示す線図である。
【図４】(A) 、(B) 、(C) はリンク機構の他の例を示す
略図である。
略図である。
【図５】本願の第２の発明のダンパー装置の一実施例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図６】その側面図である。
【図７】ダンパー装置の使用の一例を示す略図である。
２ 係留索 ３ 固定柱 ５ リンク機構 ６ 覆体 ７ 第１のシャックル ８ 第２のシャックル ９ リンク部 １６、１７ 取付部 ２０ 中央ゴム部 ２５ 空孔 Ｌ 中心線 Ｍ１ 離間移動 Ｍ２ 近接移動 Ｗ 重量物
Claims (3)
- 【請求項１】重量物からのびる係留索と、係留用の固定
柱との間に介在して重量物により生じる引張力を緩衝す
るダンパー装置であって、 前記係留索に連結するための取付部を有する第１のシャ
ックルと、前記固定柱に連結するための取付部を有する
第２のシャックルと、その離間移動とともに、該第１、
第２のシャックルを結ぶ中心線と直角方向に近接移動す
るリンク部とによりリンク機構を形成し、かつこのリン
ク機構を、前記取付部を残して弾性材からなる覆体に埋
設するとともに、前記覆体は、前記リンク部間に、ＪＩ
ＳＡ硬度が５０〜７０度の中央ゴム部を設けてなるダン
パー装置。 - 【請求項２】前記中央ゴム部は、ジエン系ゴムで形成し
たことを特徴とする請求項１記載のダンパー装置。 - 【請求項３】重量物からのびる係留索と、係留用の固定
柱との間に介在して重量物により生じる引張力を緩衝す
るダンパー装置であって、 前記係留索に連結するための取付部を有する第１のシャ
ックルと、前記固定柱に連結するための取付部を有する
第２のシャックルと、その離間移動とともに、該第１、
第２のシャックルを結ぶ中心線と直角方向に近接移動す
るリンク部とによりリンク機構を形成し、かつこのリン
ク機構を、前記取付部を残して弾性材からなる覆体に埋
設するとともに、前記覆体は、前記リンク部間に、空孔
を設けたダンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191257A JPH1137197A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | ダンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191257A JPH1137197A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | ダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137197A true JPH1137197A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16271535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9191257A Pending JPH1137197A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | ダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137197A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013013366A (ja) * | 2011-07-04 | 2013-01-24 | Showa Kikai Shoji Kk | 漁網支持索、漁網支持システム及び漁網支持ロープ集結具 |
| JP2013167306A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 積層ゴム構造体 |
| JP2019015035A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | シバタ工業株式会社 | 連結構造体 |
| KR102076590B1 (ko) | 2018-10-02 | 2020-02-12 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| KR102077779B1 (ko) | 2019-10-30 | 2020-02-14 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| KR102077773B1 (ko) | 2019-10-30 | 2020-02-14 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| GB2606164A (en) * | 2021-04-27 | 2022-11-02 | Tech From Ideas Ltd | Mooring Component and system |
| KR20230089270A (ko) * | 2021-12-13 | 2023-06-20 | 조병호 | 댐핑유닛을 구비한 해상부유구조물의 계류장치 |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP9191257A patent/JPH1137197A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013013366A (ja) * | 2011-07-04 | 2013-01-24 | Showa Kikai Shoji Kk | 漁網支持索、漁網支持システム及び漁網支持ロープ集結具 |
| JP2013167306A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 積層ゴム構造体 |
| JP2019015035A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | シバタ工業株式会社 | 連結構造体 |
| JP2022003212A (ja) * | 2017-07-04 | 2022-01-11 | シバタ工業株式会社 | 連結構造体 |
| KR102076590B1 (ko) | 2018-10-02 | 2020-02-12 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| KR102077779B1 (ko) | 2019-10-30 | 2020-02-14 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| KR102077773B1 (ko) | 2019-10-30 | 2020-02-14 | 한국해양과학기술원 | 보강구조를 갖는 회전연결장치 |
| GB2606164A (en) * | 2021-04-27 | 2022-11-02 | Tech From Ideas Ltd | Mooring Component and system |
| WO2022229217A1 (en) * | 2021-04-27 | 2022-11-03 | Technology From Ideas Limited | Mooring component and system |
| KR20230089270A (ko) * | 2021-12-13 | 2023-06-20 | 조병호 | 댐핑유닛을 구비한 해상부유구조물의 계류장치 |
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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