JPH11351298A - 防振装置用ストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】別体ストッパが捻れ変形したような場合であっ
ても、別体ストッパにおけるばね特性、ひいてはストッ
パ特性が変化してしまう不都合を極力抑える。 【解決手段】外筒１が固定される第１取付部材５と内筒
２が固定される第２取付部材７との間の間隙に軸方向に
圧縮された状態で介装されて軸方向における相対変位を
規制するリング状のゴム弾性体よりなるストッパ４は、
実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部４２を有
する。この主ストッパ部４２は、軸方向の断面形状にお
いて、軸方向両端部が円弧状に形成され、かつ、半径方
向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）
が１〜１．５の範囲内に設定されている。このように軸
方向の断面形状が特定の形状とされた主ストッパ部４２
は、例えば図７の上側が内周側に倒れ込むように捻れ変
形した場合であっても、圧縮量の変化が小さく、このた
めストッパ特性の変化が小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンマウントやキャブマウント等の防振装置におい
て、軸方向の相対移動を規制するために用いられるスト
ッパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンマウント等の防
振装置には、軸方向の相対移動を規制するためのストッ
パが用いられている。例えば、図８に示す防振装置は、
第１取付部材９０に嵌合固定される外筒９１と、外筒９
１の半径方向内側に配置され、外筒９１の軸方向両端部
よりも軸方向外側にそれぞれ突出する軸方向両端部が第
２取付部材９２、９３に固定される内筒９４と、外筒９
１と内筒９４との間に介在して両者を連結する略円筒状
のゴム弾性体よりなる連結部材９５とを備えている。そ
して、上記外筒９１の軸方向一端（図８の下側）におい
て、上記第１取付部材９０と下側の上記第２取付部材９
３との間の間隙に、リング状のゴム弾性体よりなる別体
ストッパ９６が軸方向に圧縮された状態で介装されてい
る。なお、上記外筒９１の軸方向他端（図８の上側）に
おいては、外筒９１の軸方向他端に一体的に設けられた
フランジ部９１ａと上側の第２取付部材９２との間の間
隙に、上記連結部材９５と一体的に形成された一体スト
ッパ部９５ａが軸方向に圧縮された状態で介装されてい
る。かかる別体ストッパ９６及び一体ストッパ部９５ａ
により、上記第１取付部材９０又は上記外筒９１と上記
第２取付部材９２、９３との軸方向における過大な相対
変位が規制される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここに、前記別体スト
ッパ９６は、軸方向の断面形状が、半径方向幅よりも軸
方向長さの方が大きい長方形状であることから、以下に
示すような問題がある。すなわち、自動車の走行中にお
いては、別体ストッパ９６にはあらゆる方向からいろい
ろな大きさの力が作用するため、別体ストッパ９６はそ
の姿勢を安定に保つことが困難であり、別体ストッパ９
６が捻れるように変形する場合がある。特に図８に示す
ように、第２取付部材９３に凸状係合部９３ａが設けら
れ、別体ストッパ９６の軸方向一端の内周側がこの凸状
係合部９３ａに規制されているような場合は、軸方向他
端側が半径方向内方に倒れ込むように別体ストッパ９６
が捻れ変形し易い（図９参照）。

【０００４】このように別体ストッパ９６が捻れ変形す
ると、別体ストッパ９６におけるばね特性、ひいてはス
トッパ特性が変化してしまうという不都合がある。つま
り、図８に示す正常な状態では、別体ストッパ９６は軸
方向長さ（長方形状の長辺）方向に圧縮されている。そ
して、この正常状態で別体ストッパ９６が所望のばね特
性（ストッパ特性）を発揮しうるように、別体ストッパ
９６の外形寸法が所定のものに設定されている。しか
し、図９に示すように別体ストッパ９６が捻れ変形する
と、例えば長方形状の対角線方向に別体ストッパ９６が
圧縮される場合がある。こうなると、長方形状の長辺と
比較して対角線の長さが長くなる分だけ、別体ストッパ
９６の圧縮量が大きくなり、別体ストッパ９６における
ばね特性、ひいてはストッパ特性が変化してしまう。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、別体ストッパが捻れ変形したような場合であって
も、別体ストッパにおけるばね特性、ひいてはストッパ
特性が変化してしまう不都合を極力抑えることのできる
防振装置用ストッパを提供することを解決すべき技術課
題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）請求項１記載の防
振装置用ストッパは、第１取付部材に固定される外筒
と、該外筒の半径方向内側に配置され、該外筒の軸方向
両端部よりも軸方向外側にそれぞれ突出する軸方向両端
部が第２取付部材に固定される内筒と、該外筒と該内筒
との間に介在して両者を連結する略円筒状のゴム弾性体
よりなる連結部材とを備えた防振装置に用いられ、該第
１取付部材又は該外筒の軸方向両端部のうちの少なくと
も一方の端部と該第２取付部材との間の間隙に軸方向に
圧縮された状態で介装されて該第１取付部材又は該外筒
と該第２取付部材との軸方向における相対変位を規制す
るリング状のゴム弾性体よりなるストッパであって、上
記ストッパは、上記第１取付部材又は上記外筒と上記第
２取付部材との間で挟持されて実質的なストッパ機能を
発揮する主ストッパ部を周方向の少なくとも一部に有
し、該主ストッパ部は、軸方向の断面形状において、軸
方向両端部が円弧状に形成され、かつ、半径方向幅
（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が１
〜１．５の範囲内に設定されていることを特徴とするも
のである。

【０００７】この防振装置用ストッパは、第１取付部材
又は外筒と第２取付部材との間で挟持されて実質的なス
トッパ機能を発揮する主ストッパ部が、軸方向の断面形
状において特定の形状を有するものであるから、このス
トッパを用いた防振装置を車両に搭載した場合、前述し
たように走行中の振動等により主ストッパ部が捻れるよ
うに変形することがあっても、主ストッパ部におけるば
ね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変化してしまう
ことを効果的に防止することができる。

【０００８】すなわち、このストッパの主ストッパ部
は、軸方向の断面形状において、半径方向幅（ｄ）に対
する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が１〜１．５の
範囲内に設定された長方形を想定した場合、かかる長方
形の軸方向両端部を円弧状に形成した形状、言い換えれ
ば、かかる長方形の軸方向両端部のそれぞれの両角部を
円弧状に削り取ったような形状、あるいは半径方向幅
（ｄ、短軸）に対する軸方向長さ（ｈ、長軸）の割合
（ｈ／ｄ）が１〜１．５の範囲内に設定された軸方向に
長い楕円形状を呈する（なお、上記ｈ／ｄの値が１であ
る場合は、主ストッパ部の軸方向の断面形状は真円形状
となる）。

【０００９】このため、この主ストッパ部は、軸方向の
断面形状において、上記想定された長方形と比較して、
かかる長方形の軸方向両端部のそれぞれの両角部を円弧
状に削り取った分だけ、想定された長方形の対角線方向
における長さが短くなる。したがって、例えば当該対角
線方向に圧縮されるように主ストッパ部が捻れ変形した
場合であっても、正常状態における主ストッパ部の圧縮
量に対する捻れ変形時の当該対角線方向における主スト
ッパ部の圧縮量の変化は、軸方向の断面形状が長方形で
ある場合と比較して、小さくなる。よって、主ストッパ
部が捻れるように変形することがあっても、主ストッパ
部におけるばね特性、ひいてはストッパ特性が大きく変
化してしまうことを効果的に防止することができる。

【００１０】上記主ストッパ部の半径方向幅（ｄ）に対
する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）を１〜１．５の
範囲内に設定する理由は以下のとおりである。ストッパ
の主ストッパ部において、所望のストッパ特性を発揮さ
せるためには、主ストッパ部の材料自体の弾性係数に応
じて、主ストッパ部のゴムボリュームと振動入力方向に
一致する軸方向長さ（ｈ）とを所定値以上に確保する必
要がある。このため、主ストッパ部の半径方向幅（ｄ）
や軸方向長さ（ｈ）は、過剰に小さくすることができな
い。一方、上記第１取付部材又は上記外筒の軸方向端部
と上記第２取付部材との間の間隙は、第２取付部材間の
間隔や外筒の軸方向長さとの関係で一定の上限がある。
このため、この間隙に介在されるストッパの主ストッパ
部も軸方向長さ（ｈ）に一定の上限がある。

【００１１】かかる状況下で、主ストッパ部のゴムボリ
ュームを所定値以上に確保すべく、ｈ／ｄの値が１〜
１．５の範囲内に設定される。すなわち、ｈ／ｄの値が
１よりも小さいと、振動入力方向と一致する軸方向長さ
（ｈ）を所定値以上に確保することができず、所望のス
トッパ特性を確保することが不可能となる。一方、ｈ／
ｄの値が１．５よりも大きいと、軸方向長さ（ｈ）には
一定の上限があることから、半径方向幅（ｄ）が過剰に
小さくなり、所望のストッパ特性を確保するために必要
とされる主ストッパ部のゴムボリュームを確保すること
が困難となる。また、ｈ／ｄの値が１．５よりも大きい
と、主ストッパ部が前述のように捻れ変形した場合に、
正常状態における主ストッパ部の圧縮量に対する捻れ変
形時における主ストッパ部の圧縮量の変化が大きくなる
ため、主ストッパ部のストッパ特性が大きく変化してし
まう。

【００１２】また、この主ストッパ部は、この防振装置
を車両に組み付け、搭載した状態で軸方向に圧縮されて
いる。このため、軸方向の振動が入力された際に、主ス
トッパ部と相手部材（外筒又は第１取付部材や第２取付
部材）とが衝突することが無く、かかる衝突に伴う衝撃
音やショック等の発生を回避することができる。しか
も、主ストッパ部の軸方向両端部が円弧状に形成されて
いることから、その形状的効果により、主ストッパ部に
おける荷重−たわみ線図の立ち上がりが緩やかになる。
すなわち、円弧状に形成された部分は、先端に向かうほ
どばね定数が小さくなる。このため、振動の初期入力に
よる衝撃が小さくなるとともに、微振動を効果的に吸収
することができる。

【００１３】なお、上記主ストッパ部は、必要なストッ
パ特性を発揮すべく、周方向におい、ストッパの全周の
うち少なくとも半分以上を占め、好ましくは６０％以上
を占めるものであり、ストッパの全周が主ストッパ部で
あってもよいことは勿論である。また、主ストッパ部
は、ストッパの周方向になるべく均等配設されることが
好ましい。このように主ストッパ部を周方向に部分的に
形成するのは、ストッパが取り付けられる相手部材の取
付面形状に対応させるためである。例えば、部分的に凸
形状を有するような取付面にストッパを取り付ける場
合、当該凸形状に対応させてストッパの軸方向端面を凹
形状とする必要があり、この凹形状以外の部分が主スト
ッパ部を構成することになる。 （２）請求項２記載の防振装置用ストッパは、請求項１
記載の防振装置用ストッパにおいて、前記第２取付部材
に設けられた凸状係合部に軸方向一端側が圧入されるこ
とにより該第２取付部材に取り付けられることを特徴と
するものである。

【００１４】請求項２記載の防振装置用ストッパは、第
２取付部材に設けられた凸状係合部に軸方向一端側が圧
入されることにより予め該第２取付部材に取り付けられ
ており、この状態で防振装置が車両に組み付け、搭載さ
れる。そして、使用状態においては、ストッパの軸方向
一端側の内周面が第２取付部材に設けられた凸状係合部
に規制されることから、ストッパの軸方向一端側が内周
側へ変形することが規制される。このため、ストッパの
軸方向一端側が外周側へ移行するような（ストッパの軸
方向他端側が内周側へ倒れ込むような）捻れ変形が起こ
りやすい。しかし、このような態様で使用されて捻れ変
形が起こったとしても、上述したように請求項１記載の
ストッパによれば、主ストッパ部におけるばね特性、ひ
いてはストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果
的に防止することができる。 （３）請求項３記載の防振装置用ストッパは、請求項２
記載の防振装置用ストッパにおいて、前記第２取付部材
に設けられた貫通孔に係合可能な突起部を有しているこ
とを特徴とするものである。

【００１５】この防振装置用ストッパは、ストッパの軸
方向一端側が第２取付部材の凸状係合部に圧入されると
ともに、ストッパの突起部が該第２取付部材に設けられ
た貫通孔に係合している。このため、突起部と貫通孔と
の係合により、上述したようなストッパの捻れ変形を効
果的に抑制することができるとともに、防振装置の車両
への組み付け作業時等において、ストッパが第２取付部
材から脱落することを効果的に抑制することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１は本実施形態の防振装置用ストッ
パを上から見た平面図であり、図２はそのストッパの軸
方向に沿う断面図であって図１のＡ−Ａ線矢視断面図で
あり、図３はそのストッパの軸直角方向である図１のＢ
矢印方向から見た部分側面図であり、図４はそのストッ
パの軸直角方向である図１のＣ矢印方向から見た部分側
面図であり、図５はそのストッパの軸直角方向である図
１のＤ矢印方向から見た部分側面図であり、図６はその
ストッパを下から見た底面図であり、図７はそのストッ
パを用いた防振装置を車両に組み付けた状態を示す断面
図である。

【００１７】なお、以下の説明において、軸方向一端側
とは図２〜図５及び図７の下側を意味し、軸方向他端側
とは図２〜図５及び図７の上側を意味する。本実施形態
に係る防振装置は、図７に示すように、外筒１と、外筒
１の半径方向内側に同軸状に配置され、軸方向両端部が
外筒１の軸方向両端部よりも軸方向外側にそれぞれ突出
する内筒２と、外筒１と内筒２との間に介在して両者を
連結する連結部材３とを備えている。

【００１８】外筒１は、鉄等の金属により円筒状に形成
されており、軸方向他端側において、半径方向外側に延
出するフランジ部１ａが一体的に設けられている。内筒
２は、鉄等の金属によりパイプ状に形成されている。連
結部材３は略円筒状のゴム弾性体よりなり、外筒１の内
周面及び内筒２の外周面に固着されている。連結部材３
は、外筒１及び内筒２を所定の成形型内に配置した状態
で、連結部材３を外筒１及び内筒２間に加硫成形すると
ともに外筒１の内周面及び内筒２の外周面に加硫接着す
ることにより、形成することができる。この連結部材３
は、軸方向他端側において、連結部材３と一体的に形成
された一体ストッパ部３１を有している。この一体スト
ッパ部３１は、本実施形態にかかる防振装置を車両に組
み付け、搭載した状態で、外筒１と上側の第２取付部材
６（後述する）との間の間隙に軸方向に圧縮された状態
で介在される。

【００１９】上記構成を有する防振装置は、別体のスト
ッパ４を用いて車両に組み付け、搭載される。すなわ
ち、例えばエンジン側の第１取付部材５に外筒１が嵌合
固定されるとともに、車体側の第２取付部材６、７に内
筒２がボルトやナット等を介して固定される。このと
き、下側の第２取付部材７には、予めストッパ４が取り
付けられており、防振装置を上記のように車両に組み付
け、搭載した状態で、かかるストッパ４は、下側の第２
取付部材７と第１取付部材５との間の間隙に軸方向に圧
縮された状態で介在される。

【００２０】このストッパ４は、Ｏリング状のゴム弾性
体よりなり、軸方向一端側の端部が下側の第２取付部材
７の取付面に設けられた略円形状の凸状係合部７１に圧
入されることにより、該第２取付部材７に予め取り付け
られている。上記ストッパ４は、上記第１取付部材５と
上記下側の第２取付部材７との間で挟持されて実質的な
ストッパ機能を発揮する４つの主ストッパ部４１、４
２、４３、４４を周方向に間隔を隔てて有している。こ
の４つの主ストッパ部４１、４２、４３、４４はそれぞ
れ所定長さで周方向に延在し、４つの主ストッパ部４
１、４２、４３、４４が合計で周方向に占める割合は、
ストッパ４の全周の約６５％である。４つの主ストッパ
部４１、４２、４３、４４以外の部分４５、４６、４
７、４８には、下側の第２取付部材７の取付面に部分的
に形成された凸状部７２（上記凸状係合部７１と同一高
さで一体的に設けられている。）に対応させて、ストッ
パ４の軸方向一端側の端面に深底凹状部４５ａ、４６
ａ、４７ａ、４８ａが形成されている。また、これらの
部分には、ストッパ４の軸方向他端側の端面に浅底凹状
部４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８ｂがそれぞれ形成され
ている。この浅底凹状部４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ、４８
ｂは、凸状部７２が存在する領域において、ストッパ４
によるばね特性が必要以上に上昇するのを防ぐために設
けられたものである。なお、この４つの主ストッパ部４
１、４２、４３、４４以外の部分４５、４６、４７、４
８は、軸方向の断面形状において、軸方向他端側が円弧
状とされた略半円形状とされている（図２参照）。

【００２１】上記４つの主ストッパ部４１、４２、４
３、４４は、軸方向の断面形状において、軸方向両端部
が円弧状に形成され、かつ、半径方向幅（ｄ）に対する
軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が約１．２５に設定
された略楕円形状をなしている。また、主ストッパ部４
２、４４の軸方向一端側端面には、下側の第２取付部材
７に設けられた貫通孔７３に係合可能な棒状突起部４
９、４９が一体的に形成されている。この棒状突起部４
９は貫通孔７３に挿嵌され、棒状突起部４９の外周面に
は、該貫通孔７３との係合力を高めるべく、環状の微小
突部４９ａが形成されている。また主ストッパ部４１の
軸方向一端側端面には２つの水抜き溝４１ａが形成され
ている。

【００２２】上記構成を有する防振装置用ストッパ４
は、第２取付部材７に設けられた凸状係合部７１に軸方
向一端側が圧入されることにより予め該第２取付部材７
に取り付けられており、この状態で防振装置が車両に組
み付け、搭載される。そして、使用状態においては、ス
トッパ４の軸方向一端側の内周面が第２取付部材７に設
けられた凸状係合部７１に規制されることから、ストッ
パ４の軸方向一端側が内周側へ変形することが規制され
る。このため、ストッパ４の軸方向一端側が外周側へ移
行するような（ストッパ４の軸方向他端側が内周側へ倒
れ込むような）捻れ変形が起こりやすい。

【００２３】しかし、このような態様で使用されて捻れ
変形が起こったとしても、第１取付部材５と下側の第２
取付部材７との間で挟持されて実質的なストッパ機能を
発揮する主ストッパ部４１、４２、４３、４４が、軸方
向の断面形状において特定の形状を有していることか
ら、ストッパ特性が大きく変化することはない。すなわ
ち、実質的なストッパ機能を発揮する主ストッパ部４
１、４２、４３、４４は、軸方向の断面形状において、
半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ
／ｄ）が約１．２５に設定され、かつ、軸方向両端部が
円弧状に形成されている。このため、上記したように主
ストッパ部４１、４２、４３、４４が捻れ変形した場合
であっても、正常状態における主ストッパ部４１、４
２、４３、４４の圧縮量に対する捻れ変形時の当該対角
線方向における主ストッパ部４１、４２、４３、４４の
圧縮量の変化が小さい。したがって、主ストッパ部４
１、４２、４３、４４におけるばね特性、ひいてはスト
ッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防止す
ることができる。

【００２４】また、主ストッパ部４１、４２、４３、４
４は、軸方向の断面形状において、半径方向幅（ｄ）に
対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が約１．２５
に設定されている。このため、第２取付部材６及び７間
の間隔や外筒１の軸方向長さ等との関係で、主ストッパ
部４１、４２、４３、４４におけるゴムボリュームや振
動入力方向に一致する軸方向長さ（ｈ）が過剰に小さく
なることを回避することができる。したがって、主スト
ッパ部４１、４２、４３、４４において、所望のストッ
パ特性を発揮させることができる。

【００２５】さらに、主ストッパ部４１、４２、４３、
４４は、この防振装置を車両に組み付け、搭載した状態
で軸方向に圧縮されている。このため、軸方向の振動が
入力された際に、主ストッパ部４１、４２、４３、４４
と相手部材（第１取付部材５や第２取付部材７）とが衝
突することが無く、かかる衝突に伴う衝撃音やショック
等の発生を回避することができる。しかも、主ストッパ
部４１、４２、４３、４４の軸方向両端部が円弧状に形
成されていることから、その形状的効果により、主スト
ッパ部４１、４２、４３、４４における荷重−たわみ線
図の立ち上がりが緩やかになる。すなわち、円弧状に形
成された部分は、先端に向かうほどばね定数が小さくな
る。このため、振動の初期入力による衝撃が小さくなる
とともに、微振動を効果的に吸収することができる。

【００２６】さらに、この防振装置用ストッパ４は、ス
トッパ４の軸方向一端側が第２取付部材７の凸状係合部
７１に圧入されるとともに、ストッパ４の棒状突起部４
９が第２取付部材７の貫通孔７３に係合している。この
ため、棒状突起部４９と貫通孔７３との係合により、上
述したような主ストッパ部４１、４２、４３、４４の捻
れ変形を効果的に抑制することができるとともに、防振
装置の車両への組み付け作業時等において、ストッパ４
が第２取付部材７から脱落することを効果的に抑制する
ことができる。

【００２７】なお、上記実施形態では、軸方向一端側に
おいて、第１取付部材５と第２取付部材７との間の間隙
にストッパ４を介装させる例について説明したが、軸方
向他端側においても、外筒１と第２取付部材６との間に
上記構成を有するストッパ４を介装させることも勿論可
能である。また上記実施形態では、主ストッパ部４１、
４２、４３、４４の軸方向の断面形状を略楕円形状とし
たが、半径方向幅（ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割
合（ｈ／ｄ）の値が１となるような真円形状としてもよ
い。このように主ストッパ部の軸方向の断面形状を真円
形状とした場合、楕円形状とする場合よりも主ストッパ
部における捻れ変形が起こり難くなる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の防振装置
用ストッパは、実質的なストッパ機能を発揮する主スト
ッパ部が軸方向の断面形状において特定の形状を有して
いることから、主ストッパ部が捻れ変形したような場合
であっても、主ストッパ部におけるばね特性、ひいては
ストッパ特性が大きく変化してしまうことを効果的に防
止することができる。

【００２９】また、第２取付部材に設けられた貫通孔に
係合可能な突起部をさらにストッパに形成した場合は、
突起部と貫通孔との係合により、主ストッパ部の捻れ変
形を効果的に抑制することができるとともに、防振装置
の車両への組み付け作業時等において、ストッパが第２
取付部材から脱落することを効果的に抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の防振装置用ストッパを上から見た
平面図である。

【図２】上記ストッパの軸方向に沿う断面図であって図
１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図３】上記ストッパの軸直角方向である図１のＢ矢印
方向から見た部分側面図である。

【図４】上記ストッパの軸直角方向である図１のＣ矢印
方向から見た部分側面図である。

【図５】上記ストッパの軸直角方向である図１のＤ矢印
方向から見た部分側面図である。

【図６】上記ストッパを下から見た底面図である。

【図７】上記ストッパを用いた防振装置を車両に組み付
けた状態を示す断面図である。

【図８】従来のストッパを用いた防振装置を車両に組み
付けた状態を示す断面図である。

【図９】上記従来のストッパが捻れ変形した様子を示す
部分断面図である。

【符号の説明】

１…外筒 ２…内筒 ３…連
結部材 ４…ストッパ ５…第１取付部材 ６、７
…第２取付部材 ４１、４２、４３、４４…主ストッパ部 ４９…棒状突起部 ７１…凸状係合部 ７３
…貫通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１取付部材に固定される外筒と、該外
   筒の半径方向内側に配置され、該外筒の軸方向両端部よ
   りも軸方向外側にそれぞれ突出する軸方向両端部が第２
   取付部材に固定される内筒と、該外筒と該内筒との間に
   介在して両者を連結する略円筒状のゴム弾性体よりなる
   連結部材とを備えた防振装置に用いられ、該第１取付部
   材又は該外筒の軸方向両端部のうちの少なくとも一方の
   端部と該第２取付部材との間の間隙に軸方向に圧縮され
   た状態で介装されて該第１取付部材又は該外筒と該第２
   取付部材との軸方向における相対変位を規制するリング
   状のゴム弾性体よりなるストッパであって、 上記ストッパは、上記第１取付部材又は上記外筒と上記
   第２取付部材との間で挟持されて実質的なストッパ機能
   を発揮する主ストッパ部を周方向の少なくとも一部に有
   し、該主ストッパ部は、軸方向の断面形状において、軸
   方向両端部が円弧状に形成され、かつ、半径方向幅
   （ｄ）に対する軸方向長さ（ｈ）の割合（ｈ／ｄ）が１
   〜１．５の範囲内に設定されていることを特徴とする防
   振装置用ストッパ。
2. 【請求項２】 前記第２取付部材に設けられた凸状係合
   部に軸方向一端側が圧入されることにより該第２取付部
   材に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の防
   振装置用ストッパ。
3. 【請求項３】 前記第２取付部材に設けられた貫通孔に
   係合可能な突起部を有していることを特徴とする請求項
   ２記載の防振装置用ストッパ。