JPH11351079A - 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置のリーク診断装置Info
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- JPH11351079A JPH11351079A JP16205598A JP16205598A JPH11351079A JP H11351079 A JPH11351079 A JP H11351079A JP 16205598 A JP16205598 A JP 16205598A JP 16205598 A JP16205598 A JP 16205598A JP H11351079 A JPH11351079 A JP H11351079A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】蒸発燃料配管内の残圧，残留ガスを、確実に除
去してリーク診断が行えるようにすると共に、掃気に要
する時間を短縮する。 【解決手段】リーク診断の前に、電動ポンプ28によって
空気を蒸発燃料配管内に圧送して、前記配管内の残圧，
残留ガスを除去する。該掃気の時間は、燃温センサ35で
検出される燃料の温度が高いときほど長くする。前記掃
気後は、基準オリフィス24を介して大気開放されるよう
にして空気を送り込み、このときの電動ポンプ28の駆動
電流に基づいて判定レベルを設定する。次いで、前記基
準オリフィス24を迂回して空気を送り込み、このときの
電動ポンプ28の駆動電流（駆動負荷）が前記判定レベル
以下であるときには、リークの発生を診断する。
去してリーク診断が行えるようにすると共に、掃気に要
する時間を短縮する。 【解決手段】リーク診断の前に、電動ポンプ28によって
空気を蒸発燃料配管内に圧送して、前記配管内の残圧，
残留ガスを除去する。該掃気の時間は、燃温センサ35で
検出される燃料の温度が高いときほど長くする。前記掃
気後は、基準オリフィス24を介して大気開放されるよう
にして空気を送り込み、このときの電動ポンプ28の駆動
電流に基づいて判定レベルを設定する。次いで、前記基
準オリフィス24を迂回して空気を送り込み、このときの
電動ポンプ28の駆動電流（駆動負荷）が前記判定レベル
以下であるときには、リークの発生を診断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸発燃料処理装置
のリーク診断装置に関し、特に、リーク診断の対象とな
る配管内を圧力制御してリークの有無を診断するよう構
成された装置に関する。
のリーク診断装置に関し、特に、リーク診断の対象とな
る配管内を圧力制御してリークの有無を診断するよう構
成された装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両用内燃機関において、燃
料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタ（吸着手
段）に一時的に吸着し、該吸着した蒸発燃料を所定の機
関運転条件でパージさせ、新気と共に機関の吸気系へ吸
引させることによって、蒸発燃料の大気中への放散を防
止する蒸発燃料処理装置を備えるものがあった（特開平
５−２１５０２０号公報等参照) 。
料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタ（吸着手
段）に一時的に吸着し、該吸着した蒸発燃料を所定の機
関運転条件でパージさせ、新気と共に機関の吸気系へ吸
引させることによって、蒸発燃料の大気中への放散を防
止する蒸発燃料処理装置を備えるものがあった（特開平
５−２１５０２０号公報等参照) 。
【０００３】ところで、上記の蒸発燃料処理装置では、
蒸発燃料配管の途中に亀裂が生じたり、蒸発燃料配管の
接合部にシール不良が生じると、前記リーク部分から蒸
発燃料が大気中に放散されることになってしまい、本来
の放散防止効果を十分に発揮させることができなくな
る。そこで、前記蒸発燃料のリークの有無を診断する装
置として、機関の吸入負圧を蒸発燃料配管内に作用させ
たり、空気ポンプによる空気の圧送を行わせたりして、
蒸発燃料配管経路の圧力状態を制御し、このときの配管
内の圧力や空気ポンプの駆動負荷などに基づいて、リー
ク診断を行う装置が考えられている。
蒸発燃料配管の途中に亀裂が生じたり、蒸発燃料配管の
接合部にシール不良が生じると、前記リーク部分から蒸
発燃料が大気中に放散されることになってしまい、本来
の放散防止効果を十分に発揮させることができなくな
る。そこで、前記蒸発燃料のリークの有無を診断する装
置として、機関の吸入負圧を蒸発燃料配管内に作用させ
たり、空気ポンプによる空気の圧送を行わせたりして、
蒸発燃料配管経路の圧力状態を制御し、このときの配管
内の圧力や空気ポンプの駆動負荷などに基づいて、リー
ク診断を行う装置が考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにして蒸発燃料配管内の圧力状態を制御してリーク
診断を行う構成の場合、蒸発燃料配管内の残圧や残留す
る蒸発燃料が、その後のリーク診断の精度に大きな影響
を及ぼすことになる。前記残圧や蒸発燃料の積極的な除
去には、空気ポンプによって蒸発燃料配管内に空気を送
り込んで掃気を行うことが有効な手段であるが、掃気を
不完全に終了させてしまうと診断精度が低下する一方、
掃気を完全に行わせるべく長期間に渡って掃気を行わせ
ると、リーク診断に要する時間が不当に長くなってしま
うという問題があった。
ようにして蒸発燃料配管内の圧力状態を制御してリーク
診断を行う構成の場合、蒸発燃料配管内の残圧や残留す
る蒸発燃料が、その後のリーク診断の精度に大きな影響
を及ぼすことになる。前記残圧や蒸発燃料の積極的な除
去には、空気ポンプによって蒸発燃料配管内に空気を送
り込んで掃気を行うことが有効な手段であるが、掃気を
不完全に終了させてしまうと診断精度が低下する一方、
掃気を完全に行わせるべく長期間に渡って掃気を行わせ
ると、リーク診断に要する時間が不当に長くなってしま
うという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、蒸発燃料配管内の圧力制御を行ってリーク診断を
行うリーク診断装置において、掃気を過不足なく行える
ようにして、診断精度の向上と診断時間の短縮とを両立
させることを目的とする。
あり、蒸発燃料配管内の圧力制御を行ってリーク診断を
行うリーク診断装置において、掃気を過不足なく行える
ようにして、診断精度の向上と診断時間の短縮とを両立
させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため請求項１に係る
発明は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着手段に
吸着させて捕集し、該吸着手段に捕集した蒸発燃料を所
定の機関運転条件でパージして機関に供給する構成の蒸
発燃料処理装置のリーク診断装置であって、リーク診断
の対象となる配管内の圧力状態を制御し、該圧力制御結
果に基づいて蒸発燃料のリークを診断するよう構成され
る一方、前記リーク診断の前に、前記リーク診断の対象
となる配管内の掃気を行うよう構成し、かつ、前記掃気
を行う時間を、燃料の温度に応じて変更するよう構成し
た。
発明は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着手段に
吸着させて捕集し、該吸着手段に捕集した蒸発燃料を所
定の機関運転条件でパージして機関に供給する構成の蒸
発燃料処理装置のリーク診断装置であって、リーク診断
の対象となる配管内の圧力状態を制御し、該圧力制御結
果に基づいて蒸発燃料のリークを診断するよう構成され
る一方、前記リーク診断の前に、前記リーク診断の対象
となる配管内の掃気を行うよう構成し、かつ、前記掃気
を行う時間を、燃料の温度に応じて変更するよう構成し
た。
【０００７】かかる構成によると、蒸発燃料配管内の圧
力状態を制御してリーク診断を行う前に、蒸発燃料配管
内の掃気を行って残圧，残留ガスの除去を図るが、掃気
を行う時間がそのときの燃料温度に応じて変更される。
燃料温度は、蒸発燃料量に相関する値であり、燃料温度
が高いために蒸発燃料量が多く、蒸発燃料配管内におけ
る残留量が多いものと推定されるときに、掃気を長く行
わせることが可能となる。
力状態を制御してリーク診断を行う前に、蒸発燃料配管
内の掃気を行って残圧，残留ガスの除去を図るが、掃気
を行う時間がそのときの燃料温度に応じて変更される。
燃料温度は、蒸発燃料量に相関する値であり、燃料温度
が高いために蒸発燃料量が多く、蒸発燃料配管内におけ
る残留量が多いものと推定されるときに、掃気を長く行
わせることが可能となる。
【０００８】請求項２記載の発明は、燃料タンクにて発
生する蒸発燃料を吸着手段に吸着させて捕集し、該吸着
手段に捕集した蒸発燃料を所定の機関運転条件でパージ
して機関に供給する構成の蒸発燃料処理装置のリーク診
断装置であって、図１に示すように構成される。図１に
おいて、リーク診断手段は、電動ポンプによって前記蒸
発燃料処理装置のリーク診断の対象となる配管に空気を
圧送したときの前記電動ポンプの駆動負荷を判定レベル
と比較して蒸発燃料のリークの有無を診断する。
生する蒸発燃料を吸着手段に吸着させて捕集し、該吸着
手段に捕集した蒸発燃料を所定の機関運転条件でパージ
して機関に供給する構成の蒸発燃料処理装置のリーク診
断装置であって、図１に示すように構成される。図１に
おいて、リーク診断手段は、電動ポンプによって前記蒸
発燃料処理装置のリーク診断の対象となる配管に空気を
圧送したときの前記電動ポンプの駆動負荷を判定レベル
と比較して蒸発燃料のリークの有無を診断する。
【０００９】また、掃気手段は、リーク診断手段による
リーク診断の前に、前記電動ポンプによって前記蒸発燃
料処理装置のリーク診断の対象となる配管内に空気を送
り込んで掃気する。ここで、掃気時間変更手段は、燃料
温度検出手段で検出された燃料の温度に応じて、前記掃
気手段による掃気時間を変更する。
リーク診断の前に、前記電動ポンプによって前記蒸発燃
料処理装置のリーク診断の対象となる配管内に空気を送
り込んで掃気する。ここで、掃気時間変更手段は、燃料
温度検出手段で検出された燃料の温度に応じて、前記掃
気手段による掃気時間を変更する。
【００１０】かかる構成によると、電動ポンプ（空気ポ
ンプ）によって配管内に空気を圧送するときに、リーク
があると電動ポンプの駆動負荷が小さくなるので、駆動
負荷の大きさによってリークの有無を診断する。ここ
で、前記リーク診断の前に、掃気を行って残圧や残留ガ
スの除去を図るが、残留ガス量に相関する燃料温度から
前記掃気の時間を変更し、前記残圧，残留ガスの除去の
ために過不足ない時間だけ掃気を行わせる。
ンプ）によって配管内に空気を圧送するときに、リーク
があると電動ポンプの駆動負荷が小さくなるので、駆動
負荷の大きさによってリークの有無を診断する。ここ
で、前記リーク診断の前に、掃気を行って残圧や残留ガ
スの除去を図るが、残留ガス量に相関する燃料温度から
前記掃気の時間を変更し、前記残圧，残留ガスの除去の
ために過不足ない時間だけ掃気を行わせる。
【００１１】尚、燃料温度検出手段による燃料温度の検
出には、油温センサを用いた直接的な検出の他、他の媒
体，部位の温度検出結果に基づく推定、機関運転条件に
基づく推定を含むものとする。請求項３記載の発明で
は、前記掃気手段による掃気終了後に、前記電動ポンプ
により空気が圧送される経路が、基準口径を有した基準
オリフィスを介して大気開放されるように切り換え、該
大気開放状態で前記電動ポンプにより空気を圧送したと
きの前記電動ポンプの駆動負荷に基づいて、前記リーク
診断手段における判定レベルを可変に設定する判定レベ
ル設定手段を設ける構成とした。
出には、油温センサを用いた直接的な検出の他、他の媒
体，部位の温度検出結果に基づく推定、機関運転条件に
基づく推定を含むものとする。請求項３記載の発明で
は、前記掃気手段による掃気終了後に、前記電動ポンプ
により空気が圧送される経路が、基準口径を有した基準
オリフィスを介して大気開放されるように切り換え、該
大気開放状態で前記電動ポンプにより空気を圧送したと
きの前記電動ポンプの駆動負荷に基づいて、前記リーク
診断手段における判定レベルを可変に設定する判定レベ
ル設定手段を設ける構成とした。
【００１２】かかる構成によると、掃気後であってリー
ク診断の前又は後に、基準となるリーク面積に対応する
口径の基準オリフィスを介して電動ポンプで圧送された
空気が大気に放出されるようにすることで、基準のリー
ク面積での電動ポンプの駆動負荷を求め、これを基準と
して実際のリーク診断における電動ポンプの駆動負荷の
レベルを判定する。
ク診断の前又は後に、基準となるリーク面積に対応する
口径の基準オリフィスを介して電動ポンプで圧送された
空気が大気に放出されるようにすることで、基準のリー
ク面積での電動ポンプの駆動負荷を求め、これを基準と
して実際のリーク診断における電動ポンプの駆動負荷の
レベルを判定する。
【００１３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、配管内の
圧力状態を制御してリーク診断を行う前に、配管内を掃
気して残圧，残留ガスを除去するときに、残留ガス量等
に応じた時間だけ掃気を行わせることができ、以て、残
圧，残留ガスを確実に除去しつつ、掃気に要する時間を
必要最小限としてリーク診断に要する時間を短縮するこ
とができるという効果がある。
圧力状態を制御してリーク診断を行う前に、配管内を掃
気して残圧，残留ガスを除去するときに、残留ガス量等
に応じた時間だけ掃気を行わせることができ、以て、残
圧，残留ガスを確実に除去しつつ、掃気に要する時間を
必要最小限としてリーク診断に要する時間を短縮するこ
とができるという効果がある。
【００１４】請求項２記載の発明によると、配管内に空
気を圧送する電動ポンプの駆動負荷に基づきリークの有
無を精度良く診断できる一方、該電動ポンプの駆動負荷
に基づくリーク診断の前に、残圧，残留ガスの除去を確
実に行わせることができ、高い診断精度を安定的に得る
ことができると共に、前記掃気の時間をなるべく短くし
てリーク診断に要する時間を短縮できるという効果があ
る。
気を圧送する電動ポンプの駆動負荷に基づきリークの有
無を精度良く診断できる一方、該電動ポンプの駆動負荷
に基づくリーク診断の前に、残圧，残留ガスの除去を確
実に行わせることができ、高い診断精度を安定的に得る
ことができると共に、前記掃気の時間をなるべく短くし
てリーク診断に要する時間を短縮できるという効果があ
る。
【００１５】請求項３記載の発明によると、基準のリー
ク面積での電動ポンプの駆動負荷に基づいて判定レベル
を設定することで、種々のばらつき要因に影響されるこ
となく細かなリークについても精度良く診断できるとい
う効果がある。
ク面積での電動ポンプの駆動負荷に基づいて判定レベル
を設定することで、種々のばらつき要因に影響されるこ
となく細かなリークについても精度良く診断できるとい
う効果がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。一実施の形態を示す図２において、車両用内燃機
関１には、図示しないアクセルペダルと連動するスロッ
トル弁２を介装した吸気通路３を介して空気が吸入され
る。
する。一実施の形態を示す図２において、車両用内燃機
関１には、図示しないアクセルペダルと連動するスロッ
トル弁２を介装した吸気通路３を介して空気が吸入され
る。
【００１７】前記吸気通路３の上流部には、前記スロッ
トル弁２によって流量制御される吸入空気流量を検出す
るエアフローメータ４が装着され、吸気通路３の下流部
(マニホールド部) には、各気筒毎に電磁式の燃料噴射
弁５が設けられていて、図示しない燃料ポンプから圧送
されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制御さ
れる燃料を吸気通路３内に噴射供給する。前記燃料噴射
弁５による燃料噴射量の制御は、マイクロコンピュータ
内蔵のコントロールユニット６で行われるようになって
いる。
トル弁２によって流量制御される吸入空気流量を検出す
るエアフローメータ４が装着され、吸気通路３の下流部
(マニホールド部) には、各気筒毎に電磁式の燃料噴射
弁５が設けられていて、図示しない燃料ポンプから圧送
されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制御さ
れる燃料を吸気通路３内に噴射供給する。前記燃料噴射
弁５による燃料噴射量の制御は、マイクロコンピュータ
内蔵のコントロールユニット６で行われるようになって
いる。
【００１８】また、前記機関１には、蒸発燃料処理装置
が備えられている。前記蒸発燃料処理装置は、燃料タン
ク19内で発生した蒸発燃料を蒸発燃料導入通路20を介し
てキャニスタ21内に充填された活性炭などの吸着剤（吸
着手段）に吸着捕集させ、該吸着剤に吸着された燃料
を、機関１の吸入負圧を利用して、新気と共にパージ通
路22を介してスロットル弁２下流側の吸気通路３に供給
するものである。
が備えられている。前記蒸発燃料処理装置は、燃料タン
ク19内で発生した蒸発燃料を蒸発燃料導入通路20を介し
てキャニスタ21内に充填された活性炭などの吸着剤（吸
着手段）に吸着捕集させ、該吸着剤に吸着された燃料
を、機関１の吸入負圧を利用して、新気と共にパージ通
路22を介してスロットル弁２下流側の吸気通路３に供給
するものである。
【００１９】前記パージ通路22には、前記コントロール
ユニット６からの制御信号に基づいて制御される電磁駆
動式のパージ制御弁（ＰＣＶ）23が介装されている。ま
た、前記蒸発燃料処理装置における蒸発燃料のリーク診
断のため、以下のような配管システムが構成される。即
ち、前記キャニスタ21底部に開口された空気導入口に、
基準口径例えば0.5mm 口径の基準オリフィス24を介装し
た第１通路25と、該第１通路25に並列接続され切換バル
ブ26の一方のポートを経由する第２通路27と、を介して
電動ポンプ（空気ポンプ）28が接続されている。該電動
ポンプ28の吸入口に接続されたエア導入通路29は、エア
フィルタ30を介して空気を導入するようになっている。
前記切換バルブ26の他方のポートにはエア吐出通路31が
接続されている。
ユニット６からの制御信号に基づいて制御される電磁駆
動式のパージ制御弁（ＰＣＶ）23が介装されている。ま
た、前記蒸発燃料処理装置における蒸発燃料のリーク診
断のため、以下のような配管システムが構成される。即
ち、前記キャニスタ21底部に開口された空気導入口に、
基準口径例えば0.5mm 口径の基準オリフィス24を介装し
た第１通路25と、該第１通路25に並列接続され切換バル
ブ26の一方のポートを経由する第２通路27と、を介して
電動ポンプ（空気ポンプ）28が接続されている。該電動
ポンプ28の吸入口に接続されたエア導入通路29は、エア
フィルタ30を介して空気を導入するようになっている。
前記切換バルブ26の他方のポートにはエア吐出通路31が
接続されている。
【００２０】前記切換バルブ26は、前記エア吐出通路31
が接続される他方のポートが、キャニスタ21の空気導入
口に至る第２通路27と連通し、前記エア吐出通路31から
吐出された空気をエアフィルタ30を介して大気中に吐出
する状態と、前記一方のポートを介して第２通路27が開
通し、該第２通路27を介して電動ポンプ28とキャニスタ
21の空気導入口とが連通する状態とに切り換えられる。
が接続される他方のポートが、キャニスタ21の空気導入
口に至る第２通路27と連通し、前記エア吐出通路31から
吐出された空気をエアフィルタ30を介して大気中に吐出
する状態と、前記一方のポートを介して第２通路27が開
通し、該第２通路27を介して電動ポンプ28とキャニスタ
21の空気導入口とが連通する状態とに切り換えられる。
【００２１】また、機関回転速度Ｎを検出する回転速度
センサ32，水温Ｔｗを検出する水温センサ33，排気中の
酸素濃度等に基づいて空燃比を検出する空燃比センサ3
4、燃料タンク19内の燃料温度を検出する燃温センサ35
などが設けられ、それらの検出信号はコントロールユニ
ット６に出力される。コントロールユニット６は、前記
各種センサからの信号に基づいて、燃料噴射弁５による
燃料噴射量を制御すると共に、所定の運転条件で前記パ
ージ制御弁23を開弁制御することにより、蒸発燃料を吸
気系にパージする処理を行い、かつ、所定の条件で本発
明に係るリーク診断を行う。
センサ32，水温Ｔｗを検出する水温センサ33，排気中の
酸素濃度等に基づいて空燃比を検出する空燃比センサ3
4、燃料タンク19内の燃料温度を検出する燃温センサ35
などが設けられ、それらの検出信号はコントロールユニ
ット６に出力される。コントロールユニット６は、前記
各種センサからの信号に基づいて、燃料噴射弁５による
燃料噴射量を制御すると共に、所定の運転条件で前記パ
ージ制御弁23を開弁制御することにより、蒸発燃料を吸
気系にパージする処理を行い、かつ、所定の条件で本発
明に係るリーク診断を行う。
【００２２】かかる構成において、前記コントロールユ
ニット６による蒸発燃料のリーク診断ルーチンを図３の
フローチャートに従って説明する。ステップ１（図では
Ｓ１と略記する。以下同様）では、所定のリーク診断条
件が成立しているか否かを判断する。ここで、機関の停
止状態であって、かつ、別途実行される故障診断ルーチ
ンにおいて前記パージ制御弁23が正常であると診断され
ていることを、前記リーク診断条件とすることが好まし
い。
ニット６による蒸発燃料のリーク診断ルーチンを図３の
フローチャートに従って説明する。ステップ１（図では
Ｓ１と略記する。以下同様）では、所定のリーク診断条
件が成立しているか否かを判断する。ここで、機関の停
止状態であって、かつ、別途実行される故障診断ルーチ
ンにおいて前記パージ制御弁23が正常であると診断され
ていることを、前記リーク診断条件とすることが好まし
い。
【００２３】ステップ１で前記リーク診断条件が成立し
ていると判定されたときはステップ２（掃気手段，掃気
時間変更手段）へ進み、蒸発燃料の配管内を掃気する処
理を行う。具体的には、前記パージ制御弁23を開弁し、
前記切換バルブ26の前記一方のポートを閉じ、他方のポ
ートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加して駆動
する。
ていると判定されたときはステップ２（掃気手段，掃気
時間変更手段）へ進み、蒸発燃料の配管内を掃気する処
理を行う。具体的には、前記パージ制御弁23を開弁し、
前記切換バルブ26の前記一方のポートを閉じ、他方のポ
ートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加して駆動
する。
【００２４】このとき図４に示すように、電動ポンプ28
の駆動によりエアフィルタ31，エア導入通路29を介して
導入された空気が、前記第１通路25を介してキャニスタ
21内を通りパージ通路22を経て吸気通路３内に流出す
る。また、一部の空気は、前記切換バルブ26からエア吐
出通路31，エアフィルタ30を介して大気中に放出され
る。
の駆動によりエアフィルタ31，エア導入通路29を介して
導入された空気が、前記第１通路25を介してキャニスタ
21内を通りパージ通路22を経て吸気通路３内に流出す
る。また、一部の空気は、前記切換バルブ26からエア吐
出通路31，エアフィルタ30を介して大気中に放出され
る。
【００２５】この結果、パージ通路22内の残圧（負圧)
及び残留ガスが掃気されて除去される。ここで、前記掃
気を行わせる時間は、図中に示すように、燃温センサ35
（燃料温度検出手段）で検出されるそのときの燃料温度
が高く、蒸発燃料の発生量が多いと推定されるときほど
長くする。これにより、掃気による残圧（負圧) 及び残
留ガスの除去を確実に行わせることができると共に、掃
気が不必要に長時間行われて、リーク診断の時間が長く
なることを回避できる。
及び残留ガスが掃気されて除去される。ここで、前記掃
気を行わせる時間は、図中に示すように、燃温センサ35
（燃料温度検出手段）で検出されるそのときの燃料温度
が高く、蒸発燃料の発生量が多いと推定されるときほど
長くする。これにより、掃気による残圧（負圧) 及び残
留ガスの除去を確実に行わせることができると共に、掃
気が不必要に長時間行われて、リーク診断の時間が長く
なることを回避できる。
【００２６】尚、燃料温度が高いときに、掃気を間隔を
空けて複数回に渡って行わせても良い。また、機関の停
止から十分な時間が経過しているときには、外気温度と
燃料温度とは一定の相関を有することになるから、外気
温度センサで検出される外気温度から燃料温度を推定さ
せる構成であっても良い。次にステップ３（判定レベル
設定手段）では、リーク診断用の判定レベルのＤＬＳＬ
を設定する。具体的には、前記パージ制御弁23を閉弁
し、前記切換バルブ26の前記一方のポートを閉じ、他方
のポートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加して
駆動し、この状態を所定時間維持する。
空けて複数回に渡って行わせても良い。また、機関の停
止から十分な時間が経過しているときには、外気温度と
燃料温度とは一定の相関を有することになるから、外気
温度センサで検出される外気温度から燃料温度を推定さ
せる構成であっても良い。次にステップ３（判定レベル
設定手段）では、リーク診断用の判定レベルのＤＬＳＬ
を設定する。具体的には、前記パージ制御弁23を閉弁
し、前記切換バルブ26の前記一方のポートを閉じ、他方
のポートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加して
駆動し、この状態を所定時間維持する。
【００２７】このとき図５に示すように、電動ポンプ28
の駆動によりエアフィルタ31，エア導入通路29を介して
導入された空気が、前記第１通路25を介して前記切換バ
ルブ26からエア吐出通路31，エアフィルタ30を介して大
気中に放出される。前記の状態で電動ポンプ28の駆動電
流（駆動負荷）を検出し、該電流値を判定レベルＤＬＳ
Ｌとしてセットする。即ち、基準口径のリークを介して
パージ経路が大気開放されている状態を作り出し、基準
口径のリークが発生しているときの電動ポンプ28の駆動
電流（駆動負荷）を判定レベルＤＬＳＬとするものであ
る。
の駆動によりエアフィルタ31，エア導入通路29を介して
導入された空気が、前記第１通路25を介して前記切換バ
ルブ26からエア吐出通路31，エアフィルタ30を介して大
気中に放出される。前記の状態で電動ポンプ28の駆動電
流（駆動負荷）を検出し、該電流値を判定レベルＤＬＳ
Ｌとしてセットする。即ち、基準口径のリークを介して
パージ経路が大気開放されている状態を作り出し、基準
口径のリークが発生しているときの電動ポンプ28の駆動
電流（駆動負荷）を判定レベルＤＬＳＬとするものであ
る。
【００２８】ステップ４（リーク診断手段）では、リー
ク診断を実行する。具体的には、前記パージ制御弁23を
閉弁し、前記切換バルブ26の前記他方のポートを閉じ、
一方のポートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加
して駆動し、この状態を所定時間維持する。このとき図
６に示すように、電動ポンプ28の駆動によりエアフィル
タ31，エア導入通路29を介して導入された空気が、前記
第２通路27を介してキャニスタ21内を通って燃料タンク
19からパージ制御弁23に至る蒸発燃料導入通路20及びパ
ージ通路22内に流入する。
ク診断を実行する。具体的には、前記パージ制御弁23を
閉弁し、前記切換バルブ26の前記他方のポートを閉じ、
一方のポートを開いて、電動ポンプ28に一定電圧を印加
して駆動し、この状態を所定時間維持する。このとき図
６に示すように、電動ポンプ28の駆動によりエアフィル
タ31，エア導入通路29を介して導入された空気が、前記
第２通路27を介してキャニスタ21内を通って燃料タンク
19からパージ制御弁23に至る蒸発燃料導入通路20及びパ
ージ通路22内に流入する。
【００２９】前記の状態で電動ポンプ28の駆動電流（駆
動負荷）を検出する。ステップ５では、前記ステップ４
で検出された駆動電流を、前記ステップ３で設定した判
定レベルＤＬＳＬと比較して蒸発燃料のリーク診断を行
う。即ち、電動ポンプ28の駆動負荷を示す駆動電流が判
定レベルＤＬＳＬ以下と判定されたときは、ステップ６
へ進んでリークの発生有りと診断し、駆動電流が判定レ
ベルＤＬＳＬよりより大きいと判定されたときは、ステ
ップ７へ進んでリークの発生無しと診断する。
動負荷）を検出する。ステップ５では、前記ステップ４
で検出された駆動電流を、前記ステップ３で設定した判
定レベルＤＬＳＬと比較して蒸発燃料のリーク診断を行
う。即ち、電動ポンプ28の駆動負荷を示す駆動電流が判
定レベルＤＬＳＬ以下と判定されたときは、ステップ６
へ進んでリークの発生有りと診断し、駆動電流が判定レ
ベルＤＬＳＬよりより大きいと判定されたときは、ステ
ップ７へ進んでリークの発生無しと診断する。
【００３０】即ち、前記リーク診断時の駆動電流が、基
準口径によって大気開放されるときの電動ポンプ28の駆
動電流以下である場合、つまり電動ポンプ28の駆動負荷
が同等であるか又は少ない場合には、蒸発燃料導入通路
20又はパージ通路22中に前記基準口径以上の口径の孔が
開口したのと同等のリーク（亀裂，シール不良）を生じ
ているものと判断する。
準口径によって大気開放されるときの電動ポンプ28の駆
動電流以下である場合、つまり電動ポンプ28の駆動負荷
が同等であるか又は少ない場合には、蒸発燃料導入通路
20又はパージ通路22中に前記基準口径以上の口径の孔が
開口したのと同等のリーク（亀裂，シール不良）を生じ
ているものと判断する。
【００３１】一方、基準口径によって大気開放されると
きの電動ポンプ28の駆動電流に対し、前記リーク診断時
の駆動電流の方が大きい場合、つまり電動ポンプ28の駆
動負荷が増大した場合は、少なくとも前記基準口径と同
等或いはそれ以上のリークは生じていないものと判断す
る。
きの電動ポンプ28の駆動電流に対し、前記リーク診断時
の駆動電流の方が大きい場合、つまり電動ポンプ28の駆
動負荷が増大した場合は、少なくとも前記基準口径と同
等或いはそれ以上のリークは生じていないものと判断す
る。
【図１】請求項２記載の発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の実施の形態のシステム構成を示す図。
【図３】同上実施の形態のリーク診断ルーチンを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図４】同上実施の形態の掃気時のの空気の流れを示す
図。
図。
【図５】同上実施の形態の判定レベル設定時の空気の流
れを示す図。
れを示す図。
【図６】同上実施の形態のリーク診断実行時の空気の流
れを示す図。
れを示す図。
【符号の説明】 １ 内燃機関 ６ コントロールユニット 19 燃料タンク 20 蒸発燃料導入通路 21 キャニスタ 22 パージ通路 23 パージ制御弁 24 基準オリフィス 25 第１通路 26 切換バルブ 27 第２通路 28 電動ポンプ 32 回転速度センサ 35 燃温センサ
Claims (3)
- 【請求項１】燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着手
段に吸着させて捕集し、該吸着手段に捕集した蒸発燃料
を所定の機関運転条件でパージして機関に供給する構成
の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置であって、 リーク診断の対象となる配管内の圧力状態を制御し、該
圧力制御結果に基づいて蒸発燃料のリークを診断するよ
う構成される一方、 前記リーク診断の前に、前記リーク診断の対象となる配
管内の掃気を行うよう構成し、かつ、前記掃気を行う時
間を、燃料の温度に応じて変更するよう構成したことを
特徴とする蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。 - 【請求項２】燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着手
段に吸着させて捕集し、該吸着手段に捕集した蒸発燃料
を所定の機関運転条件でパージして機関に供給する構成
の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置であって、 電動ポンプによって前記蒸発燃料処理装置のリーク診断
の対象となる配管に空気を圧送したときの前記電動ポン
プの駆動負荷を判定レベルと比較して蒸発燃料のリーク
の有無を診断するリーク診断手段と、 該リーク診断手段によるリーク診断の前に、前記電動ポ
ンプによって前記蒸発燃料処理装置のリーク診断の対象
となる配管内に空気を送り込んで掃気する掃気手段と、 燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、 該燃料温度検出手段で検出された燃料の温度に応じて、
前記掃気手段による掃気時間を変更する掃気時間変更手
段と、 を含んで構成された蒸発燃料処理装置のリーク診断装
置。 - 【請求項３】前記掃気手段による掃気終了後に、前記電
動ポンプにより空気が圧送される経路が、基準口径を有
した基準オリフィスを介して大気開放されるように切り
換え、該大気開放状態で前記電動ポンプにより空気を圧
送したときの前記電動ポンプの駆動負荷に基づいて、前
記リーク診断手段における判定レベルを可変に設定する
判定レベル設定手段を設けたことを特徴とする請求項２
記載の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16205598A JP3326113B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
| US09/268,667 US6161423A (en) | 1998-03-20 | 1999-03-16 | Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16205598A JP3326113B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351079A true JPH11351079A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3326113B2 JP3326113B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=15747247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16205598A Expired - Fee Related JP3326113B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-06-10 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326113B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004959A (ja) * | 2000-04-13 | 2002-01-09 | Robert Bosch Gmbh | 容器特に自動車タンク通気装置の機能性の検査方法および装置 |
| CN109752028A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 汽油车油箱盖开启正压检测方法 |
| CN110398611A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-11-01 | 天津大学 | 低速二冲程船用柴油机气缸稳态流动测试装置与方法 |
| KR102097943B1 (ko) * | 2018-12-10 | 2020-05-26 | 현대자동차주식회사 | 액티브 퍼지 시스템의 작동 방법 |
| CN113237616A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-08-10 | 江苏大学 | 一种汽车燃油蒸发系统泄漏的组合检测系统和方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102853976B (zh) * | 2012-09-28 | 2014-12-10 | 武汉钢铁(集团)公司 | 热处理炉辐射管在线检漏方法及其装置 |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP16205598A patent/JP3326113B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004959A (ja) * | 2000-04-13 | 2002-01-09 | Robert Bosch Gmbh | 容器特に自動車タンク通気装置の機能性の検査方法および装置 |
| KR102097943B1 (ko) * | 2018-12-10 | 2020-05-26 | 현대자동차주식회사 | 액티브 퍼지 시스템의 작동 방법 |
| CN109752028A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 汽油车油箱盖开启正压检测方法 |
| CN110398611A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-11-01 | 天津大学 | 低速二冲程船用柴油机气缸稳态流动测试装置与方法 |
| CN113237616A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-08-10 | 江苏大学 | 一种汽车燃油蒸发系统泄漏的组合检测系统和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3326113B2 (ja) | 2002-09-17 |
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