JPH11351006A - 車高調節装置 - Google Patents
車高調節装置Info
- Publication number
- JPH11351006A JPH11351006A JP16083298A JP16083298A JPH11351006A JP H11351006 A JPH11351006 A JP H11351006A JP 16083298 A JP16083298 A JP 16083298A JP 16083298 A JP16083298 A JP 16083298A JP H11351006 A JPH11351006 A JP H11351006A
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- fuel supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面の状態にかかわらず必要な速度で車両を
移動させることができ、必要以上の速度では走行させな
いようにする。 【解決手段】 車軸と車台との間に設けられたエア・ス
プリングの空気圧が減圧状態にあるときには車速が一定
値（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する。
移動させることができ、必要以上の速度では走行させな
いようにする。 【解決手段】 車軸と車台との間に設けられたエア・ス
プリングの空気圧が減圧状態にあるときには車速が一定
値（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車に利用する。
本発明は、エア・スプリングを利用した車高調節装置の
改良に関する。
本発明は、エア・スプリングを利用した車高調節装置の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車軸と車台との間にエア・スプリングを
設け、このエア・スプリングの空気圧を自動調節するこ
とにより車高を維持する車高調節装置が広く知られてい
る。このエア・スプリングの空気圧は、車両の走行中は
積載量あるいは搭乗人員が変化してもその車高が変化し
ないように自動制御される。このような装置では、車両
の停車中に行われる、荷物の積み下ろし、乗客の乗り降
り、トレーラの切離し、その他に際して、運転者の操作
により一時的にエア・スプリングの空気圧を減圧状態と
して車高を低くすることができるように設計されたもの
が知られている。
設け、このエア・スプリングの空気圧を自動調節するこ
とにより車高を維持する車高調節装置が広く知られてい
る。このエア・スプリングの空気圧は、車両の走行中は
積載量あるいは搭乗人員が変化してもその車高が変化し
ないように自動制御される。このような装置では、車両
の停車中に行われる、荷物の積み下ろし、乗客の乗り降
り、トレーラの切離し、その他に際して、運転者の操作
により一時的にエア・スプリングの空気圧を減圧状態と
して車高を低くすることができるように設計されたもの
が知られている。
【０００３】さらに、操作により一時的にエア・スプリ
ングの空気圧が減圧状態にあるときにも、きわめて微速
で走行するなら、車高を低くしたままの状態で走行が許
容されるように設定された装置が知られている。これ
は、積荷あるいは荷下ろし位置のわずかな変更や、トレ
ーラの付替えなどに際して、車両がごく短い距離を移動
するにもかかわらず、そのつど車高を正常高さに復元
し、移動後に再び車高を低く設定する、などの操作が無
駄になることからこのような無駄を省くために設けられ
たものである。
ングの空気圧が減圧状態にあるときにも、きわめて微速
で走行するなら、車高を低くしたままの状態で走行が許
容されるように設定された装置が知られている。これ
は、積荷あるいは荷下ろし位置のわずかな変更や、トレ
ーラの付替えなどに際して、車両がごく短い距離を移動
するにもかかわらず、そのつど車高を正常高さに復元
し、移動後に再び車高を低く設定する、などの操作が無
駄になることからこのような無駄を省くために設けられ
たものである。
【０００４】このような従来装置では、操作により一時
的にエア・スプリングの空気圧を減圧状態にしている状
態で車両を走行させるときに、変速機位置が前進１速ま
たは後退に限り走行を許容するように構成されたものが
広く知られている。エア・スプリングの空気圧が減圧状
態にあるときに変速機が１速または後退以外に設定され
ているときは、アクセル・ペダルが踏み込めないように
ロックされる、あるいはアクセル・ペダルを踏み込んで
もエンジンへの燃料供給量を一定値以下に制限する、な
どの技術が知られている。
的にエア・スプリングの空気圧を減圧状態にしている状
態で車両を走行させるときに、変速機位置が前進１速ま
たは後退に限り走行を許容するように構成されたものが
広く知られている。エア・スプリングの空気圧が減圧状
態にあるときに変速機が１速または後退以外に設定され
ているときは、アクセル・ペダルが踏み込めないように
ロックされる、あるいはアクセル・ペダルを踏み込んで
もエンジンへの燃料供給量を一定値以下に制限する、な
どの技術が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本願出願人は、上記の
ように、運転者の操作により一時的にエア・スプリング
の空気圧を減圧状態とした状態でも、ゆっくりとした走
行を許容し、その場合には車両が走行しても、エア・ス
プリングの空気圧が正常状態に復帰しないように設定し
た車高調節装置を製造販売している。しかし、アクセル
・ペダルが踏み込めないようにロックする、あるいはア
クセル・ペダルを踏み込んでもエンジンへの燃料供給量
を制限するなどの手法では、路面に傾斜がある場合や、
路面に凹凸がある場合などに、必要な速度を出すことが
できなかったり、あるいは必要以上の速度になってしま
う場合などが経験された。
ように、運転者の操作により一時的にエア・スプリング
の空気圧を減圧状態とした状態でも、ゆっくりとした走
行を許容し、その場合には車両が走行しても、エア・ス
プリングの空気圧が正常状態に復帰しないように設定し
た車高調節装置を製造販売している。しかし、アクセル
・ペダルが踏み込めないようにロックする、あるいはア
クセル・ペダルを踏み込んでもエンジンへの燃料供給量
を制限するなどの手法では、路面に傾斜がある場合や、
路面に凹凸がある場合などに、必要な速度を出すことが
できなかったり、あるいは必要以上の速度になってしま
う場合などが経験された。
【０００６】さらに、本願出願人の製造販売する車両を
利用する顧客から、車高を低くしたまま移動するとき
に、その最大速度の設定が低くすぎて不便であるとの意
見もあった。
利用する顧客から、車高を低くしたまま移動するとき
に、その最大速度の設定が低くすぎて不便であるとの意
見もあった。
【０００７】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、路面の状態にかかわらず必要な速度で車両を移
動させることができるとともに、必要以上の速度で走行
させることがない装置を提供することを目的とする。本
発明は、必要な速度あるいは安全な速度を車種により、
あるいは利用者の環境により、可変設定することができ
る装置を提供することを目的とする。本発明は、ハード
ウエアを変更する必要がなくソフトウエアの変更により
実施することができる装置を提供することを目的とす
る。
あって、路面の状態にかかわらず必要な速度で車両を移
動させることができるとともに、必要以上の速度で走行
させることがない装置を提供することを目的とする。本
発明は、必要な速度あるいは安全な速度を車種により、
あるいは利用者の環境により、可変設定することができ
る装置を提供することを目的とする。本発明は、ハード
ウエアを変更する必要がなくソフトウエアの変更により
実施することができる装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車高が所定値
より低く設定された状態にあるときには、路面の状態に
かかわらず一定値以下の車速で走行できるようにするこ
とを特徴とする。
より低く設定された状態にあるときには、路面の状態に
かかわらず一定値以下の車速で走行できるようにするこ
とを特徴とする。
【０００９】すなわち、本発明は、車軸と車台との間に
設けられたエア・スプリングと、このエア・スプリング
の空気圧を調節する制御手段とを備え、前記制御手段
は、車両の走行中は車高が一定になるように前記空気圧
を制御する手段と、車両の停車中に操作により前記エア
・スプリングの空気圧を一時的に減圧状態に保持する手
段とを備え、前記操作により前記空気圧が減圧状態にあ
って車両が走行してもその減圧状態を維持させるように
設定された車高調節装置において、前記制御手段は、前
記空気圧が減圧状態にあるときには車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する手段を
含むことを特徴とする。
設けられたエア・スプリングと、このエア・スプリング
の空気圧を調節する制御手段とを備え、前記制御手段
は、車両の走行中は車高が一定になるように前記空気圧
を制御する手段と、車両の停車中に操作により前記エア
・スプリングの空気圧を一時的に減圧状態に保持する手
段とを備え、前記操作により前記空気圧が減圧状態にあ
って車両が走行してもその減圧状態を維持させるように
設定された車高調節装置において、前記制御手段は、前
記空気圧が減圧状態にあるときには車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する手段を
含むことを特徴とする。
【００１０】前記一定値（ｖ1 ）は操作により変更可能
に構成され、前記燃料供給量を制御する手段は、エンジ
ン制御用の制御回路の論理手段に設定されることが望ま
しい。
に構成され、前記燃料供給量を制御する手段は、エンジ
ン制御用の制御回路の論理手段に設定されることが望ま
しい。
【００１１】この車高調節装置は、車両が走行している
ときには、車軸と車台との間に設けられたエア・スプリ
ングの空気圧を調節して車高が一定になるように制御す
る。また、停車中にエア・スプリングの空気圧を減圧す
る操作が行われたときは、その操作入力にしたがって一
時的に所定量の減圧を行いその状態を保持する。車両が
この減圧状態にあるとき、すなわち車高を低くした状態
にあるときには、車速が一定値（ｖ1 ）を越えないよう
に燃料供給量を制限する。
ときには、車軸と車台との間に設けられたエア・スプリ
ングの空気圧を調節して車高が一定になるように制御す
る。また、停車中にエア・スプリングの空気圧を減圧す
る操作が行われたときは、その操作入力にしたがって一
時的に所定量の減圧を行いその状態を保持する。車両が
この減圧状態にあるとき、すなわち車高を低くした状態
にあるときには、車速が一定値（ｖ1 ）を越えないよう
に燃料供給量を制限する。
【００１２】これにより、車両が車高を低くしたまま移
動するときに、路面に傾斜があったり、路面に凹凸があ
るような状態にあっても、路面の状態にかかわらず必要
な速度で車両を移動させることができ、かつ必要以上の
速度では走行しないようにすることができる。
動するときに、路面に傾斜があったり、路面に凹凸があ
るような状態にあっても、路面の状態にかかわらず必要
な速度で車両を移動させることができ、かつ必要以上の
速度では走行しないようにすることができる。
【００１３】車高を調節するエア・スプリングの空気圧
が減圧状態にあるときに燃料供給量を制限する車速の一
定値（ｖ1 ）は、出荷時にあらかじめ固定的に設定され
るが、車両の利用環境あるいは運転者の要望に応じて任
意に設定することができるので、変更することにより運
転者に不便を感じさせないようにすることができる。
が減圧状態にあるときに燃料供給量を制限する車速の一
定値（ｖ1 ）は、出荷時にあらかじめ固定的に設定され
るが、車両の利用環境あるいは運転者の要望に応じて任
意に設定することができるので、変更することにより運
転者に不便を感じさせないようにすることができる。
【００１４】エア・スプリングの空気圧が減圧された状
態のときに行う燃料供給量の制限制御は、エンジン制御
用として設けられている制御回路の論理手段が行う構成
にすることにより、ハードウェアの追加や変更を要する
ことなく、ソフトウェアの変更により経済的かつ容易に
実施することができる。
態のときに行う燃料供給量の制限制御は、エンジン制御
用として設けられている制御回路の論理手段が行う構成
にすることにより、ハードウェアの追加や変更を要する
ことなく、ソフトウェアの変更により経済的かつ容易に
実施することができる。
【００１５】
【００１６】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
【００１７】本発明実施例は、車軸１と車台２との間に
設けられたエア・スプリング３と、このエア・スプリン
グ３の空気圧を調節する制御手段４とが備えられ、この
制御手段４には、車両の走行中は車高が一定になるよう
にエア・スプリング３の空気圧を制御する手段と、車両
の停車中に車高調節バルブ５の操作によりエア・スプリ
ング３の空気圧を一時的に減圧状態に保持する手段と、
車高調節バルブ５の操作によりエア・スプリング３の空
気圧が減圧状態にあっても変速機６が１速または後退位
置にあることをギヤ位置センサ７が示しているときには
車両が走行してもその減圧状態を維持させるように設定
する手段とが備えられる。
設けられたエア・スプリング３と、このエア・スプリン
グ３の空気圧を調節する制御手段４とが備えられ、この
制御手段４には、車両の走行中は車高が一定になるよう
にエア・スプリング３の空気圧を制御する手段と、車両
の停車中に車高調節バルブ５の操作によりエア・スプリ
ング３の空気圧を一時的に減圧状態に保持する手段と、
車高調節バルブ５の操作によりエア・スプリング３の空
気圧が減圧状態にあっても変速機６が１速または後退位
置にあることをギヤ位置センサ７が示しているときには
車両が走行してもその減圧状態を維持させるように設定
する手段とが備えられる。
【００１８】さらに、本発明の特徴として、制御手段４
には、エア・スプリング３の空気圧が減圧状態にあると
きには車速が一定値（ｖ1 ）を越えないように、エンジ
ン制御用制御回路１１の制御にしたがって燃料供給手段
９の燃料供給量を制限する手段が含まれ、車速に設定さ
れる一定値（ｖ1 ）は車速設定操作スイッチ１０の操作
により変更可能に構成され、燃料供給量を制御する手段
は、エンジン制御用制御回路１１の論理手段１２に設定
される。
には、エア・スプリング３の空気圧が減圧状態にあると
きには車速が一定値（ｖ1 ）を越えないように、エンジ
ン制御用制御回路１１の制御にしたがって燃料供給手段
９の燃料供給量を制限する手段が含まれ、車速に設定さ
れる一定値（ｖ1 ）は車速設定操作スイッチ１０の操作
により変更可能に構成され、燃料供給量を制御する手段
は、エンジン制御用制御回路１１の論理手段１２に設定
される。
【００１９】制御手段４は、車高調節バルブ５、ギヤ位
置センサ７、車速設定操作スイッチ１０および車速セン
サ１３の出力を取込み、燃料供給手段９に制御信号を送
出する。
置センサ７、車速設定操作スイッチ１０および車速セン
サ１３の出力を取込み、燃料供給手段９に制御信号を送
出する。
【００２０】本発明実施例にかかわる車高調節手段のエ
ア供給系は、エア・コンプレッサ２１、ウェット・タン
ク２２、プロテクション・バルブ２３、チェック・バル
ブ２４、リザーバ・タンク２５、レベリング・バルブ２
６およびカット・バルブ２７により構成される。
ア供給系は、エア・コンプレッサ２１、ウェット・タン
ク２２、プロテクション・バルブ２３、チェック・バル
ブ２４、リザーバ・タンク２５、レベリング・バルブ２
６およびカット・バルブ２７により構成される。
【００２１】次に、このように構成された本発明実施例
の制御手段４による燃料供給量制御動作について説明す
る。図２は本発明実施例の制御手段による燃料供給量制
御動作の流れを示すフローチャートである。
の制御手段４による燃料供給量制御動作について説明す
る。図２は本発明実施例の制御手段による燃料供給量制
御動作の流れを示すフローチャートである。
【００２２】エア・スプリング３の空気圧が減圧状態に
あるときの制御目標としての一定値（ｖ1 ）は出荷前に
固定的に設定される。この一定値（ｖ1 ）の設定は車速
設定操作スイッチ１０の操作によって行われ、制御目標
としてあらかじめ制御手段４に記憶される。
あるときの制御目標としての一定値（ｖ1 ）は出荷前に
固定的に設定される。この一定値（ｖ1 ）の設定は車速
設定操作スイッチ１０の操作によって行われ、制御目標
としてあらかじめ制御手段４に記憶される。
【００２３】制御手段４は、車両が停車状態にあって車
高調節バルブ５が操作されたときに、エア・スプリング
３の空気圧を一時的に減圧状態にし車高を下げる。
高調節バルブ５が操作されたときに、エア・スプリング
３の空気圧を一時的に減圧状態にし車高を下げる。
【００２４】この車高が下げられた状態にあるときに、
制御手段４は、ギヤ位置センサ７の出力を取込み変速機
６のギヤ位置が１速または後退の位置にあるか否かを判
定する。
制御手段４は、ギヤ位置センサ７の出力を取込み変速機
６のギヤ位置が１速または後退の位置にあるか否かを判
定する。
【００２５】ギヤ位置が１速または後退の位置以外にあ
ることが示されていれば、エア・スプリング３の減圧状
態をそのまま維持し、車速センサ１３の出力を取込む。
その車速があらかじめ設定された一定値（ｖ1 ）を越え
ていれば、論理手段１２から燃料供給手段９に制御信号
を送出させ、燃料供給手段９を動作させて車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する。
ることが示されていれば、エア・スプリング３の減圧状
態をそのまま維持し、車速センサ１３の出力を取込む。
その車速があらかじめ設定された一定値（ｖ1 ）を越え
ていれば、論理手段１２から燃料供給手段９に制御信号
を送出させ、燃料供給手段９を動作させて車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制限する。
【００２６】車高調節バルブ５が操作されてエア・スプ
リング３の空気圧が増圧されたときには、燃料供給量を
制限する制御を停止し、車高を一定に維持する制御に切
換える。
リング３の空気圧が増圧されたときには、燃料供給量を
制限する制御を停止し、車高を一定に維持する制御に切
換える。
【００２７】このように、エア・スプリング３の空気圧
が減圧され、車高が低い位置に設定された状態にあって
も、ギヤ位置が１速または後退の位置以外にあるときに
は、車両の走行が許容され、かつその走行車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように自動的に制御されるので、必
要とする速度が出ないために運転者に不便を感じさせた
り、あるいは必要以上の速度で走行してしまうようなこ
とを回避することができる。
が減圧され、車高が低い位置に設定された状態にあって
も、ギヤ位置が１速または後退の位置以外にあるときに
は、車両の走行が許容され、かつその走行車速が一定値
（ｖ1 ）を越えないように自動的に制御されるので、必
要とする速度が出ないために運転者に不便を感じさせた
り、あるいは必要以上の速度で走行してしまうようなこ
とを回避することができる。
【００２８】エア・スプリング３の空気圧が減圧状態に
あるときに制限値として車速に設定される一定値
（ｖ1 ）は、あらかじめ出荷前にその車両について設定
されるが、その値は変更可能であり、整備工場あるいは
保守設備のあるディラーにおいて車速設定操作スイッチ
１０を操作することによって変更することができる。
あるときに制限値として車速に設定される一定値
（ｖ1 ）は、あらかじめ出荷前にその車両について設定
されるが、その値は変更可能であり、整備工場あるいは
保守設備のあるディラーにおいて車速設定操作スイッチ
１０を操作することによって変更することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両が車高を低くした状態にあるときに、路面の状態にか
かわらずあらかじめ設定された車速で車両を移動させる
ことができるとともに、必要以上の速度では走行させな
いようにすることができる。さらに、必要な速度あるい
は安全な速度を車種や利用者の環境により可変設定する
ことができるので運転者に不便を感じさせることを回避
することができる。この装置は、ハードウェアを変更す
ることなく、ソフトウェアの変更によりきわめて経済
的、かつ容易に実施することができる。
両が車高を低くした状態にあるときに、路面の状態にか
かわらずあらかじめ設定された車速で車両を移動させる
ことができるとともに、必要以上の速度では走行させな
いようにすることができる。さらに、必要な速度あるい
は安全な速度を車種や利用者の環境により可変設定する
ことができるので運転者に不便を感じさせることを回避
することができる。この装置は、ハードウェアを変更す
ることなく、ソフトウェアの変更によりきわめて経済
的、かつ容易に実施することができる。
【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。
【図２】本発明実施例の制御手段による燃料供給量制御
動作の流れを示すフローチャート。
動作の流れを示すフローチャート。
１ 車軸 ２ 車台 ３ エア・スプリング ４ 制御手段 ５ 車高調節バルブ ６ 変速機 ７ ギヤ位置センサ ９ 燃料供給手段 １０ 車速設定操作スイッチ １１ エンジン制御用制御回路 １２ 論理手段 １３ 車速センサ ２１ エア・コンプレッサ ２２ ウェット・タンク ２３ プロテクション・バルブ ２４ チェック・バルブ ２５ リザーバ・タンク ２６ レベリング・バルブ ２７ カット・バルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 車軸と車台との間に設けられたエア・ス
プリングと、このエア・スプリングの空気圧を調節する
制御手段とを備え、 前記制御手段は、車両の走行中は車高が一定になるよう
に前記空気圧を制御する手段と、車両の停車中に操作に
よりこのエア・スプリングの空気圧を一時的に減圧状態
に保持する手段とを備え、 前記操作により前記空気圧が減圧状態にあって車両が走
行してもその減圧状態を維持させるように設定された車
高調節装置において、 前記制御手段は、前記空気圧が減圧状態にあるときには
車速が一定値（ｖ1 ）を越えないように燃料供給量を制
限する手段を含むことを特徴とする車高調節装置。 - 【請求項２】 前記一定値（ｖ1 ）は操作により変更可
能に構成された請求項１記載の車高調節装置。 - 【請求項３】 前記燃料供給量を制御する手段は、エン
ジン制御用の制御回路の論理手段に設定された請求項１
記載の車高調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16083298A JPH11351006A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 車高調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16083298A JPH11351006A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 車高調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351006A true JPH11351006A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15723387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16083298A Pending JPH11351006A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 車高調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661743A (zh) * | 2012-09-24 | 2014-03-26 | 株式会社昭和 | 车高调整装置 |
-
1998
- 1998-06-09 JP JP16083298A patent/JPH11351006A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661743A (zh) * | 2012-09-24 | 2014-03-26 | 株式会社昭和 | 车高调整装置 |
| JP2014065326A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Showa Corp | 車高調整装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050726 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050921 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051025 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |