JPH1134962A - 自転車の補助動力装置 - Google Patents
自転車の補助動力装置Info
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- JPH1134962A JPH1134962A JP19595097A JP19595097A JPH1134962A JP H1134962 A JPH1134962 A JP H1134962A JP 19595097 A JP19595097 A JP 19595097A JP 19595097 A JP19595097 A JP 19595097A JP H1134962 A JPH1134962 A JP H1134962A
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- gear
- friction clutch
- bicycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】下り坂で巻いた渦巻きバネの巻戻し弾性力で回
転する回転力を、登り坂等においてペダルによる車輪の
回転力に加えるようにすることである。 【解決手段】前輪のスポークに係止して前輪と一体に回
転するように中心部４ａを車軸５に回転自在に取付け、
端面にクラッチ面４ｂを設けると共に歯車４ｃを形成し
た一方の摩擦クラッチ盤４と、中心部６ａを車軸に回転
自在に取付け、端面にクラッチ面６ｂを設けると共に歯
車６ｃを形成した他方の摩擦クラッチ盤６と、摩擦クラ
ッチ盤の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに係止さ
れ、外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱８の内周８ａに固定
された渦巻きバネ７と、両摩擦クラッチ盤の接合・離脱
操作機構９と、歯車４ｃ，６ｃ間に設けた、渦巻きバネ
７の巻き戻し弾性力で回転する他方の摩擦クラッチ盤６
の回転力を摩擦クラッチ盤４に伝動する減速作用を有す
る歯車機構１０とを備えた自転車の補助動力装置。
転する回転力を、登り坂等においてペダルによる車輪の
回転力に加えるようにすることである。 【解決手段】前輪のスポークに係止して前輪と一体に回
転するように中心部４ａを車軸５に回転自在に取付け、
端面にクラッチ面４ｂを設けると共に歯車４ｃを形成し
た一方の摩擦クラッチ盤４と、中心部６ａを車軸に回転
自在に取付け、端面にクラッチ面６ｂを設けると共に歯
車６ｃを形成した他方の摩擦クラッチ盤６と、摩擦クラ
ッチ盤の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに係止さ
れ、外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱８の内周８ａに固定
された渦巻きバネ７と、両摩擦クラッチ盤の接合・離脱
操作機構９と、歯車４ｃ，６ｃ間に設けた、渦巻きバネ
７の巻き戻し弾性力で回転する他方の摩擦クラッチ盤６
の回転力を摩擦クラッチ盤４に伝動する減速作用を有す
る歯車機構１０とを備えた自転車の補助動力装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば下り坂等
の自転車の車輪の回転力で渦巻きバネを巻き、登り坂等
ではその巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾性力を、減速
作用を有する歯車機構を介して前記車輪に伝動して車輪
を回転させ、その回転力をペダルによる車輪の回転力に
加えることによって、登り坂を軽く登ることができるよ
うにした自転車の補助動力装置に関するものである。
の自転車の車輪の回転力で渦巻きバネを巻き、登り坂等
ではその巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾性力を、減速
作用を有する歯車機構を介して前記車輪に伝動して車輪
を回転させ、その回転力をペダルによる車輪の回転力に
加えることによって、登り坂を軽く登ることができるよ
うにした自転車の補助動力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車に蓄電池（バッテリー）
と、この蓄電池を電源として回転する電動機とを備え、
例えば登り坂等の所望時にスイッチを入れて電動機の回
転を車輪に伝動して、その回転力をペダルによる車輪の
回転力に加えることによって、登り坂を軽く登ることが
できるようにした自転車の補助動力装置等が開発されて
いる。
と、この蓄電池を電源として回転する電動機とを備え、
例えば登り坂等の所望時にスイッチを入れて電動機の回
転を車輪に伝動して、その回転力をペダルによる車輪の
回転力に加えることによって、登り坂を軽く登ることが
できるようにした自転車の補助動力装置等が開発されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
な自転車の補助動力装置では、蓄電池と電動機とを備え
ているので、重量がかさみ、価格が高くなるので普及し
難く、かつ、蓄電池は気を付けて充電しておかないと、
坂を登ろうとするときに、電池の容量が無くなっていて
用をなさない等の問題があった。また、蓄電池を使用す
ることによって、蓄電池の廃棄処分をするときに公害が
発生しないような廃棄処理の困難さに問題があった。こ
の発明は、蓄電池やモーターを使用することなく、例え
ば下り坂で自転車の車輪の回転力で渦巻きバネを巻いて
おき、登り坂等では前記巻かれた渦巻きバネの巻戻し弾
性力による回転力を徐々に車輪に伝動して車輪を回転さ
せて、その回転力をペダルによる車輪の回転力に加える
ことによって、登り坂を軽く登ることができるようにし
た自転車の補助動力装置を提供することを目的としたも
のである。
な自転車の補助動力装置では、蓄電池と電動機とを備え
ているので、重量がかさみ、価格が高くなるので普及し
難く、かつ、蓄電池は気を付けて充電しておかないと、
坂を登ろうとするときに、電池の容量が無くなっていて
用をなさない等の問題があった。また、蓄電池を使用す
ることによって、蓄電池の廃棄処分をするときに公害が
発生しないような廃棄処理の困難さに問題があった。こ
の発明は、蓄電池やモーターを使用することなく、例え
ば下り坂で自転車の車輪の回転力で渦巻きバネを巻いて
おき、登り坂等では前記巻かれた渦巻きバネの巻戻し弾
性力による回転力を徐々に車輪に伝動して車輪を回転さ
せて、その回転力をペダルによる車輪の回転力に加える
ことによって、登り坂を軽く登ることができるようにし
た自転車の補助動力装置を提供することを目的としたも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題を
解決するため、自転車の車輪の所望の回転時に摩擦クラ
ッチ盤を接合して渦巻きバネを巻き、他の所望の回転時
に前記巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾性力を減速作用
を有する歯車機構を介して車輪に伝動して車輪を回転さ
せるように構成した自転車の補助動力装置としたもので
ある。
解決するため、自転車の車輪の所望の回転時に摩擦クラ
ッチ盤を接合して渦巻きバネを巻き、他の所望の回転時
に前記巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾性力を減速作用
を有する歯車機構を介して車輪に伝動して車輪を回転さ
せるように構成した自転車の補助動力装置としたもので
ある。
【０００５】また、自転車１の前輪２のスポーク３に係
止して前輪２と一体に回転するように中心部４ａを車軸
５に回転自在に取付け、かつ、端面にクラッチ面４ｂを
設けるとともに歯車４ｃを形成した一方の摩擦クラッチ
盤４と、中心部６ａを前記車軸５に回転自在に取付け、
かつ、端面にクラッチ面６ｂを設けるとともに歯車６ｃ
を形成した他方の摩擦クラッチ盤６と、この他方の摩擦
クラッチ盤６の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに
係止され、渦巻きバネの外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱
８の内周８ａに固定された渦巻きバネ７と、前記両摩擦
クラッチ盤４，６の接合・離脱操作機構９と、前記両摩
擦クラッチ盤４，６の周面の歯車４ｃ，６ｃ間に設け
た、前記巻かれた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力で回転
する他方の摩擦クラッチ盤６の回転力を前記一方の摩擦
クラッチ盤４に伝動する減速作用を有する歯車機構１０
とを備えた自転車の補助動力装置としたものである。
止して前輪２と一体に回転するように中心部４ａを車軸
５に回転自在に取付け、かつ、端面にクラッチ面４ｂを
設けるとともに歯車４ｃを形成した一方の摩擦クラッチ
盤４と、中心部６ａを前記車軸５に回転自在に取付け、
かつ、端面にクラッチ面６ｂを設けるとともに歯車６ｃ
を形成した他方の摩擦クラッチ盤６と、この他方の摩擦
クラッチ盤６の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに
係止され、渦巻きバネの外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱
８の内周８ａに固定された渦巻きバネ７と、前記両摩擦
クラッチ盤４，６の接合・離脱操作機構９と、前記両摩
擦クラッチ盤４，６の周面の歯車４ｃ，６ｃ間に設け
た、前記巻かれた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力で回転
する他方の摩擦クラッチ盤６の回転力を前記一方の摩擦
クラッチ盤４に伝動する減速作用を有する歯車機構１０
とを備えた自転車の補助動力装置としたものである。
【０００６】このような自転車の補助動力装置としたこ
とにより、例えば下り坂での車輪の回転力で渦巻きバネ
を巻いておき、登り坂等ではこの巻いておいた渦巻きバ
ネの巻き戻し弾性力によって、減速作用を有する歯車機
構を介して車輪を回転させて、その回転力をペダルによ
る車輪の回転力に加えることによって、登り坂等を軽く
登ることができるようになる。
とにより、例えば下り坂での車輪の回転力で渦巻きバネ
を巻いておき、登り坂等ではこの巻いておいた渦巻きバ
ネの巻き戻し弾性力によって、減速作用を有する歯車機
構を介して車輪を回転させて、その回転力をペダルによ
る車輪の回転力に加えることによって、登り坂等を軽く
登ることができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明に
よる自転車の補助動力装置の実施の形態について詳細に
説明すると、図１はこの発明の自転車の補助動力装置の
一部を断面した正面図であり、図２はこの発明の構成部
材である減速作用を有する歯車機構を示す図、図３はこ
の補助動力装置を備えた自転車の概略を示したものであ
る。
よる自転車の補助動力装置の実施の形態について詳細に
説明すると、図１はこの発明の自転車の補助動力装置の
一部を断面した正面図であり、図２はこの発明の構成部
材である減速作用を有する歯車機構を示す図、図３はこ
の補助動力装置を備えた自転車の概略を示したものであ
る。
【０００８】この発明の自転車の補助動力装置Ｄの主要
部は、自転車１の前輪２のスポーク３に係止して前輪２
と一体に回転するように中心部４ａを車軸５に回転自在
に取付け、かつ、端面にクラッチ面４ｂを設けるととも
に歯車４ｃを形成した一方の摩擦クラッチ盤４と、中心
部６ａを前記車軸５に回転自在に取付け、かつ、端面に
クラッチ面６ｂを設けるとともに歯車６ｃを形成した他
方の摩擦クラッチ盤６と、この他方の摩擦クラッチ盤６
の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに係止され、渦
巻きバネの外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱８の内周８ａ
に固定された渦巻きバネ７と、前記両摩擦クラッチ盤
４，６の接合・離脱操作機構９と、前記両摩擦クラッチ
盤４，６の周面の歯車４ｃ，６ｃ間に設けた、前記巻か
れた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力で回転する他方の摩
擦クラッチ盤６の回転力を前記一方の摩擦クラッチ盤４
に伝動する減速作用を有する歯車機構１０とを備えたも
のである。なお、前記のような構成の自転車の補助動力
装置Ｄ，Ｄを、自転車１の前輪２のスポーク３の両側に
設けている。なお、図１において、右側の補助動力装置
Ｄの各部材の符号（番号）の記載は省略してある。
部は、自転車１の前輪２のスポーク３に係止して前輪２
と一体に回転するように中心部４ａを車軸５に回転自在
に取付け、かつ、端面にクラッチ面４ｂを設けるととも
に歯車４ｃを形成した一方の摩擦クラッチ盤４と、中心
部６ａを前記車軸５に回転自在に取付け、かつ、端面に
クラッチ面６ｂを設けるとともに歯車６ｃを形成した他
方の摩擦クラッチ盤６と、この他方の摩擦クラッチ盤６
の中心部６ａが渦巻きバネの内端部７ａに係止され、渦
巻きバネの外端部７ｂが渦巻きバネ収納箱８の内周８ａ
に固定された渦巻きバネ７と、前記両摩擦クラッチ盤
４，６の接合・離脱操作機構９と、前記両摩擦クラッチ
盤４，６の周面の歯車４ｃ，６ｃ間に設けた、前記巻か
れた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力で回転する他方の摩
擦クラッチ盤６の回転力を前記一方の摩擦クラッチ盤４
に伝動する減速作用を有する歯車機構１０とを備えたも
のである。なお、前記のような構成の自転車の補助動力
装置Ｄ，Ｄを、自転車１の前輪２のスポーク３の両側に
設けている。なお、図１において、右側の補助動力装置
Ｄの各部材の符号（番号）の記載は省略してある。
【０００９】前記一方の摩擦クラッチ盤４は、自転車１
の前輪２のハブ部２ａの近傍のスポーク３に係止部材１
１を介して取付けられている。この係止部材１１を自転
車１の前輪２のハブ部２ａの近傍に取付けるには種々の
構造が考えられるので、その取付構造はここでは詳細に
図示しない。また、前記他方の摩擦クラッチ盤６は、前
記車軸５に回転自在に設けられた筒軸６ｄの一端部に、
歯車６ｃが筒軸６ｄと一体に回転するように取付けら
れ、この筒軸６ｄは歯車６ｃに対して摺動可能であり、
筒軸６ｄの一端は鍔状になっており、これがクラッチ面
６ｂとなっている。前記筒軸６ｄの一端と一方の摩擦ク
ラッチ盤４との間に、筒軸６ｄの一端のクラッチ面６ｂ
を一方の摩擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂから引き離
すようにスプリング１２が介在されている。前記筒軸６
ｄに前記渦巻きバネ７の内端部７ａが係止されている。
の前輪２のハブ部２ａの近傍のスポーク３に係止部材１
１を介して取付けられている。この係止部材１１を自転
車１の前輪２のハブ部２ａの近傍に取付けるには種々の
構造が考えられるので、その取付構造はここでは詳細に
図示しない。また、前記他方の摩擦クラッチ盤６は、前
記車軸５に回転自在に設けられた筒軸６ｄの一端部に、
歯車６ｃが筒軸６ｄと一体に回転するように取付けら
れ、この筒軸６ｄは歯車６ｃに対して摺動可能であり、
筒軸６ｄの一端は鍔状になっており、これがクラッチ面
６ｂとなっている。前記筒軸６ｄの一端と一方の摩擦ク
ラッチ盤４との間に、筒軸６ｄの一端のクラッチ面６ｂ
を一方の摩擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂから引き離
すようにスプリング１２が介在されている。前記筒軸６
ｄに前記渦巻きバネ７の内端部７ａが係止されている。
【００１０】前記両摩擦クラッチ盤４，６の接合・離脱
操作機構９は、前記筒軸６ｄの他端の鍔６ｅを一端が押
圧して筒軸６ｄの一端のクラッチ面６ｂの前記一方の摩
擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂに接合するＬ型レバー
９ａを設け、このＬ型レバー９ａの他端にワイヤー１３
を連結し、このワイヤー１３の先端を自転車のハンドル
に設けたクラッチ操作レバー１４の操作で引っ張ること
によって、このＬ型レバー９ａが筒軸６ｄを前記スプリ
ング１２に抗して内方に摺動させてクラッチ面６ｂを一
方の摩擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂに接合して両摩
擦クラッチ盤４，６を連結するようになっている（いわ
ゆる、クラッチがはいる）。
操作機構９は、前記筒軸６ｄの他端の鍔６ｅを一端が押
圧して筒軸６ｄの一端のクラッチ面６ｂの前記一方の摩
擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂに接合するＬ型レバー
９ａを設け、このＬ型レバー９ａの他端にワイヤー１３
を連結し、このワイヤー１３の先端を自転車のハンドル
に設けたクラッチ操作レバー１４の操作で引っ張ること
によって、このＬ型レバー９ａが筒軸６ｄを前記スプリ
ング１２に抗して内方に摺動させてクラッチ面６ｂを一
方の摩擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂに接合して両摩
擦クラッチ盤４，６を連結するようになっている（いわ
ゆる、クラッチがはいる）。
【００１１】前記減速作用を有する歯車機構１０は、前
記他方の摩擦クラッチ盤６を形成する歯車６ｃと噛合す
る小歯車１０ａ1 と大歯車１０ａ2 とが一体になった減
速歯車１０ａと、この減速歯車１０ａの大歯車１０ａ2
と一方の摩擦クラッチ盤４を構成する歯車４ｃとの間
に、後述するように係脱可能な中間歯車１０ｂとにより
構成されている。
記他方の摩擦クラッチ盤６を形成する歯車６ｃと噛合す
る小歯車１０ａ1 と大歯車１０ａ2 とが一体になった減
速歯車１０ａと、この減速歯車１０ａの大歯車１０ａ2
と一方の摩擦クラッチ盤４を構成する歯車４ｃとの間
に、後述するように係脱可能な中間歯車１０ｂとにより
構成されている。
【００１２】前記中間歯車１０ｂの支軸１０ｂ1 は長孔
１０ｃに図２において左方へ移動可能に支持されてお
り、車輪２の回転による一方の摩擦クラッチ盤４の歯車
４ｃが点線で示すように反時計方向に回転すると、前記
中間歯車１０ｂが点線で示すように時計方向に回転しな
がらその支軸１０ｂ1 が長孔１０ｃの図２において左方
へ移動するので、前記歯車４ｃと中間歯車１０ｂとの噛
合が外れて、前記減速歯車１０ａへの回転の伝動が行わ
れない。
１０ｃに図２において左方へ移動可能に支持されてお
り、車輪２の回転による一方の摩擦クラッチ盤４の歯車
４ｃが点線で示すように反時計方向に回転すると、前記
中間歯車１０ｂが点線で示すように時計方向に回転しな
がらその支軸１０ｂ1 が長孔１０ｃの図２において左方
へ移動するので、前記歯車４ｃと中間歯車１０ｂとの噛
合が外れて、前記減速歯車１０ａへの回転の伝動が行わ
れない。
【００１３】一方、前記巻かれた渦巻きバネ７の巻き戻
し弾性力により回転する減速歯車１０ａが図２の実線で
示すように反時計方向に回転すると、前記中間歯車１０
ｂが実線で示すように時計方向に回転しながらその支軸
１０ｂ1 が長孔１０ｃを図２において右方へ移動するの
で、前記中間歯車１０ｂが減速歯車１０ａと一方の摩擦
クラッチ盤４に歯車４ｃとの間に噛合し、渦巻きバネ７
の巻き戻し弾性力により車輪２が回転されるようになっ
ている。
し弾性力により回転する減速歯車１０ａが図２の実線で
示すように反時計方向に回転すると、前記中間歯車１０
ｂが実線で示すように時計方向に回転しながらその支軸
１０ｂ1 が長孔１０ｃを図２において右方へ移動するの
で、前記中間歯車１０ｂが減速歯車１０ａと一方の摩擦
クラッチ盤４に歯車４ｃとの間に噛合し、渦巻きバネ７
の巻き戻し弾性力により車輪２が回転されるようになっ
ている。
【００１４】前記のような作動は、一方の摩擦クラッチ
盤４の歯車４ｃの回転が速くなると、前記中間歯車１０
ｂが前記歯車４ｃとの噛合から外れ、前記減速歯車１０
ａの回転が速くなると、中間歯車１０ｂが減速歯車１０
ａと一方の摩擦クラッチ盤４の歯車４ｃとの間に噛合す
るように作動する。
盤４の歯車４ｃの回転が速くなると、前記中間歯車１０
ｂが前記歯車４ｃとの噛合から外れ、前記減速歯車１０
ａの回転が速くなると、中間歯車１０ｂが減速歯車１０
ａと一方の摩擦クラッチ盤４の歯車４ｃとの間に噛合す
るように作動する。
【００１５】１５は前記他方の摩擦クラッチ盤６の歯車
６ｃに係合させた逆転防止作用を有する動力開閉爪であ
り、他方の摩擦クラッチ盤６が前記渦巻きバネ７を巻く
方向には回転可能で、不必要時に渦巻きバネ７の巻き戻
し弾性力により他方の摩擦クラッチ盤６が回転しないよ
うに作用し、巻かれた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力に
よって前輪２を回転させるときには、自転車のハンドル
に設けた動力開閉レバー１６の操作によってワイヤー１
７を介して動力開閉爪１５の前記歯車６ｃへの係合を外
すようにしている。
６ｃに係合させた逆転防止作用を有する動力開閉爪であ
り、他方の摩擦クラッチ盤６が前記渦巻きバネ７を巻く
方向には回転可能で、不必要時に渦巻きバネ７の巻き戻
し弾性力により他方の摩擦クラッチ盤６が回転しないよ
うに作用し、巻かれた渦巻きバネ７の巻き戻し弾性力に
よって前輪２を回転させるときには、自転車のハンドル
に設けた動力開閉レバー１６の操作によってワイヤー１
７を介して動力開閉爪１５の前記歯車６ｃへの係合を外
すようにしている。
【００１６】１８はこの自転車の補助動力装置Ｄの機体
カバーであり、図示しない前記各歯車の回転軸の軸受
が、図示しない前記機体カバーの内面に設けたアームに
支持されている。１９は前記機体カバー１８に設けた前
記車軸５の軸受である。
カバーであり、図示しない前記各歯車の回転軸の軸受
が、図示しない前記機体カバーの内面に設けたアームに
支持されている。１９は前記機体カバー１８に設けた前
記車軸５の軸受である。
【００１７】この発明の自転車の補助動力装置Ｄは、以
上説明したように構成されているので、自転車の運転時
の下り坂で、自転車のハンドルに設けたクラッチ操作レ
バー１４を操作するとワイヤー１３が引かれ、前記摩擦
クラッチ盤４，６の接合・離脱操作機構９のＬ型レバー
９ａが回動して、筒軸６ｄの他端の鍔６ｅを押動して、
筒軸６ｄを互いに内方へ移動させる。そうすると、筒軸
６ｄの一端のクラッチ面６ｂを一方の摩擦クラッチ盤４
のクラッチ面４ｂに接合して、いわゆるクラッチが入
り、外端部７ｂが渦巻バネ収納箱８の内周８ａに固定さ
れ、内端部が前記筒軸６ｄに係止された渦巻きバネ７が
巻かれる。
上説明したように構成されているので、自転車の運転時
の下り坂で、自転車のハンドルに設けたクラッチ操作レ
バー１４を操作するとワイヤー１３が引かれ、前記摩擦
クラッチ盤４，６の接合・離脱操作機構９のＬ型レバー
９ａが回動して、筒軸６ｄの他端の鍔６ｅを押動して、
筒軸６ｄを互いに内方へ移動させる。そうすると、筒軸
６ｄの一端のクラッチ面６ｂを一方の摩擦クラッチ盤４
のクラッチ面４ｂに接合して、いわゆるクラッチが入
り、外端部７ｂが渦巻バネ収納箱８の内周８ａに固定さ
れ、内端部が前記筒軸６ｄに係止された渦巻きバネ７が
巻かれる。
【００１８】自転車の登り坂では、自転車のハンドルに
設けたクラッチ操作レバー１４の操作を開放して、前記
他方の摩擦クラッチ盤６のクラッチ面６ｂを、一方の摩
擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂから前記スプリング１
２の反発力によって離し、一方、自転車のハンドルに設
けた動力開閉レバー１６を操作してワイヤー１７を引い
て、動力開閉爪１５を前記他方の摩擦クラッチ盤６の歯
車６ｃとの係合から引き離すと、巻かれた渦巻きバネ７
の巻戻し弾性力で他方の摩擦クラッチ盤６が回転し、そ
の歯車６ｃから減速歯車１０ａに回転が伝動され、この
減速歯車１０ａから中間歯車１０ｂを介して一方の摩擦
クラッチ盤４の歯車４ｃに回転が伝動されて自転車１の
前輪２を回転するので、ペダルによる前輪２の回転に前
記渦巻きバネ７による回転を加えることによって、登り
坂を軽く登ることができるようになる。
設けたクラッチ操作レバー１４の操作を開放して、前記
他方の摩擦クラッチ盤６のクラッチ面６ｂを、一方の摩
擦クラッチ盤４のクラッチ面４ｂから前記スプリング１
２の反発力によって離し、一方、自転車のハンドルに設
けた動力開閉レバー１６を操作してワイヤー１７を引い
て、動力開閉爪１５を前記他方の摩擦クラッチ盤６の歯
車６ｃとの係合から引き離すと、巻かれた渦巻きバネ７
の巻戻し弾性力で他方の摩擦クラッチ盤６が回転し、そ
の歯車６ｃから減速歯車１０ａに回転が伝動され、この
減速歯車１０ａから中間歯車１０ｂを介して一方の摩擦
クラッチ盤４の歯車４ｃに回転が伝動されて自転車１の
前輪２を回転するので、ペダルによる前輪２の回転に前
記渦巻きバネ７による回転を加えることによって、登り
坂を軽く登ることができるようになる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の自転車
の補助動力装置は、自転車の前輪のスポークに係止して
前輪と一体に回転するように中心部を車軸に回転自在に
取付け、かつ、端面にクラッチ面を設けるとともに歯車
を形成した一方の摩擦クラッチ盤と、中心部を前記車軸
に回転自在に取付け、かつ、端面にクラッチ面を設ける
とともに歯車を形成した他方の摩擦クラッチ盤と、この
他方の摩擦クラッチ盤の中心部が渦巻きバネの内端部に
係止され、渦巻きバネの外端部が渦巻きバネ収納箱の内
周に固定された渦巻きバネと、前記両摩擦クラッチ盤の
接合・離脱操作機構と、前記両摩擦クラッチ盤の周面の
歯車間に設けた、前記巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾
性力で回転する他方の摩擦クラッチ盤の回転力を前記一
方の摩擦クラッチ盤に伝動する減速作用を有する歯車機
構とを備えたことにより、自転車の下り坂では前記両摩
擦クラッチ盤の接合・離脱操作機構を作用させて両摩擦
クラッチ盤を接合して渦巻きバネを巻いておき、自転車
の登り坂では前記接合・離脱操作機構を逆に作用させて
両摩擦クラッチ盤の接合を離し、巻かれた渦巻きバネの
巻戻し弾性力で他方の摩擦クラッチ盤に形成した歯車を
回転させ、この歯車の回転を、減速作用を有する歯車機
構を介して自転車の前輪に取付けた一方の摩擦クラッチ
盤に形成した歯車に伝動させるので、その回転力をペダ
ルによる前輪の回転力に前記渦巻きバネによる回転を加
えることによって、登り坂を軽く登ることができるよう
になる。
の補助動力装置は、自転車の前輪のスポークに係止して
前輪と一体に回転するように中心部を車軸に回転自在に
取付け、かつ、端面にクラッチ面を設けるとともに歯車
を形成した一方の摩擦クラッチ盤と、中心部を前記車軸
に回転自在に取付け、かつ、端面にクラッチ面を設ける
とともに歯車を形成した他方の摩擦クラッチ盤と、この
他方の摩擦クラッチ盤の中心部が渦巻きバネの内端部に
係止され、渦巻きバネの外端部が渦巻きバネ収納箱の内
周に固定された渦巻きバネと、前記両摩擦クラッチ盤の
接合・離脱操作機構と、前記両摩擦クラッチ盤の周面の
歯車間に設けた、前記巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾
性力で回転する他方の摩擦クラッチ盤の回転力を前記一
方の摩擦クラッチ盤に伝動する減速作用を有する歯車機
構とを備えたことにより、自転車の下り坂では前記両摩
擦クラッチ盤の接合・離脱操作機構を作用させて両摩擦
クラッチ盤を接合して渦巻きバネを巻いておき、自転車
の登り坂では前記接合・離脱操作機構を逆に作用させて
両摩擦クラッチ盤の接合を離し、巻かれた渦巻きバネの
巻戻し弾性力で他方の摩擦クラッチ盤に形成した歯車を
回転させ、この歯車の回転を、減速作用を有する歯車機
構を介して自転車の前輪に取付けた一方の摩擦クラッチ
盤に形成した歯車に伝動させるので、その回転力をペダ
ルによる前輪の回転力に前記渦巻きバネによる回転を加
えることによって、登り坂を軽く登ることができるよう
になる。
【００２０】また、従来のような蓄電池と電動機とを備
えた自転車の補助動力装置では、重量がかさみ、価格が
高くなるので普及し難く、かつ、蓄電池は気を付けて充
電しておかないと、坂を登ろうとするときに、電池の容
量が無くなっていて用をなさない等の問題があったが、
この発明の自転車の補助動力装置では、前記のような構
成により、蓄電池と電動機とを備えていないので軽く、
価格も安く、また、蓄電池の廃棄処分をするときに公害
が発生しないような廃棄処理の心配をしなくてもよくな
る等の効果がある。
えた自転車の補助動力装置では、重量がかさみ、価格が
高くなるので普及し難く、かつ、蓄電池は気を付けて充
電しておかないと、坂を登ろうとするときに、電池の容
量が無くなっていて用をなさない等の問題があったが、
この発明の自転車の補助動力装置では、前記のような構
成により、蓄電池と電動機とを備えていないので軽く、
価格も安く、また、蓄電池の廃棄処分をするときに公害
が発生しないような廃棄処理の心配をしなくてもよくな
る等の効果がある。
【図１】この発明による自転車の補助動力装置の一部を
断面した正面図である。
断面した正面図である。
【図２】この発明の構成部材である減速作用を有する歯
車機構を示す図である。
車機構を示す図である。
【図３】この発明による補助動力装置を備えた自転車の
概略を示したものである。
概略を示したものである。
１ 自転車 ２ 前輪 ２ａ ハブ部 ３ スポーク ４ 一方の摩擦クラッチ盤 ４ａ 中心部 ４ｂ クラッチ面 ４ｃ 歯車 ５ 車軸 ６ 他方の摩擦クラッチ盤 ６ａ 中心部 ６ｂ クラッチ面 ６ｃ 歯車 ６ｄ 筒軸 ６ｅ 鍔 ７ 渦巻きバネ ７ａ 中心部 ７ｂ 外端部 ８ 渦巻きバネ収納箱 ８ａ 内周 ９ 接合・離脱操作機構 ９ａ Ｌ型レバー １０ 歯車機構 １０ａ 減速歯車 １０ａ1 小歯車 １０ａ2 大歯車 １０ｂ 中間歯車 １０ｂ1 支軸 １０ｃ 長孔 １１ 係止部材 １２ スプリング １３ ワイヤー １４ クラッチ操作レバー １５ 動力開閉爪 １６ 動力開閉レバー １７ ワイヤー １８ 機体カバー １９ 軸受 Ｄ 補助動力装置
Claims (2)
- 【請求項１】自転車の車輪の所望の回転時に摩擦クラッ
チ盤を接合して渦巻きバネを巻き、他の所望の回転時に
前記巻かれた渦巻きバネの巻き戻し弾性力を減速作用を
有する歯車機構を介して車輪に伝動して車輪を回転させ
るように構成したことを特徴とする自転車の補助動力装
置。 - 【請求項２】自転車（１）の前輪（２）のスポーク
（３）に係止して前輪（２）と一体に回転するように中
心部（４ａ）を車軸（５）に回転自在に取付け、かつ、
端面にクラッチ面（４ｂ）を設けるとともに歯車（４
ｃ）を形成した一方の摩擦クラッチ盤（４）と、 中心部（６ａ）を前記車軸（５）に回転自在に取付け、
かつ、端面にクラッチ面（６ｂ）を設けるとともに歯車
（６ｃ）を形成した他方の摩擦クラッチ盤（６）と、 この他方の摩擦クラッチ盤（６）の中心部（６ａ）が渦
巻きバネの内端部（７ａ）に係止され、渦巻きバネの外
端部（７ｂ）が渦巻きバネ収納箱（８）の内周（８ａ）
に固定された渦巻きバネ（７）と、 前記両摩擦クラッチ盤（４），（６）の接合・離脱操作
機構（９）と、 前記両摩擦クラッチ盤（４），（６）の周面の歯車（４
ｃ），（６ｃ）間に設けた、前記巻かれた渦巻きバネ
（７）の巻き戻し弾性力で回転する他方の摩擦クラッチ
盤（６）の回転力を前記一方の摩擦クラッチ盤（４）に
伝動する減速作用を有する歯車機構（１０）とを備えた
ことを特徴とする自転車の補助動力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19595097A JPH1134962A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 自転車の補助動力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19595097A JPH1134962A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 自転車の補助動力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134962A true JPH1134962A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16349680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19595097A Pending JPH1134962A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 自転車の補助動力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134962A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086744A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Nippon Seren Kk | 人力走行車における走行エネルギーの蓄積・回生装置 |
| CN103332177A (zh) * | 2013-07-22 | 2013-10-02 | 黄东子 | 人力交通工具制动储放能量机构 |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP19595097A patent/JPH1134962A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086744A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Nippon Seren Kk | 人力走行車における走行エネルギーの蓄積・回生装置 |
| CN103332177A (zh) * | 2013-07-22 | 2013-10-02 | 黄东子 | 人力交通工具制动储放能量机构 |
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