JPH11348737A - ワイパー付き車両用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多車種にわたるリンク機構の共用化により生
産コストの低減を図ることができるとともに、部品交換
時のサービス性を向上させることのできるワイパー付き
車両用ミラーを提供する。 【解決手段】 本発明に係るワイパー付き車両用ミラー
は、ミラー本体２１を保持するミラーホルダー１８と、
ミラー本体２１の鏡面を払拭するワイパー本体２０と、
ミラーホルダー１８を保持するとともにワイパー駆動用
動力機構５４を備える駆動ユニット１７と、ワイパー駆
動用動力機構５４の出力を往復回転運動に変換してワイ
パー本体２０を作動させるリンク機構とを有し、このリ
ンク機構がリンクケース５５に収容されてリンクアッセ
ンブリ１９をなしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鏡面を払拭するワ
イパーを備えた車両用ミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアミラーやバックミラー等の車
両用ミラーには、鏡面に付着した水滴を払拭することで
視認性を確保するワイパーを備えたものが知られてい
る。かかるワイパー付き車両用ミラーは、例えば図１２
及び図１３に示すように、ハウジング１と、駆動ユニッ
ト２と、ミラー部３と、ワイパー本体４とを有する。

【０００３】駆動ユニット２は、ハウジング１に固定さ
れ、かつ、ワイパー駆動用動力機構５を内蔵する駆動部
ケース６と、この駆動部ケース６に傾動可能に保持され
たホルダーベース７とを備える。駆動部ケース６には後
述するロッド８を挿通するための貫通穴９が形成され、
この挿通されたロッド８の脚部がワイパー駆動用動力機
構５と接続するようになっている。

【０００４】ミラー部３は、ミラー本体１０を保持する
ミラーホルダー１１と、ワイパー駆動用動力機構５の出
力を往復回転運動に変換してワイパー本体４を作動させ
るリンク機構１２とを備える。リンク機構１２は、ミラ
ーホルダー１１の背面側に各種のギヤ等を組み合わせて
構成されており、カバー１３により覆われてミラーホル
ダー１１に対して保持されている。ミラー部３が組付け
前のアッセンブリの状態においては、ミラーホルダー１
１の正面上部からはリンク機構１２の一部をなすギヤ１
４が露出している。また、カバー１３の背面下部から
は、リンク機構１２と連結されたロッド８の脚部が露出
している。

【０００５】このワイパー付き車両用ミラーは、駆動部
ケース６の貫通穴９にロッド８を挿通し、かつ、ミラー
ホルダー１１をホルダーベース７に係合させてミラー部
３を駆動ユニット２に取り付け、ギヤ１４にワイパー本
体４を取り付けることによってその組付けが行われてい
る。そして、作動の際には、ワイパー駆動用動力機構５
の出力がロッド８を介してリンク機構１２に伝達され、
そのロッド８の回転運動がギヤ１４の往復回転運動へと
変換され、この往復回転運動に基づきワイパー本体４が
動作してミラー本体１０の鏡面が払拭されるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のワ
イパー付き車両用ミラーでは、車種ごとに異なるミラー
ホルダー１１の形状に合わせてリンク機構１２の各構成
部品の配置調整、設計変更等を行わなければならず、生
産コスト低減の妨げとなっていた。

【０００７】また、このようにミラーホルダー１１とリ
ンク機構１２とがミラー部３として一体化されている
と、例えばミラー本体１０の破損等によりこれを保持す
るミラーホルダー１１の交換を要する場合には、ミラー
ホルダー１１のみならずリンク機構１２までをも含めた
ミラー部３全体を交換しなければならないという不都合
があった。

【０００８】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、多車種にわたるリンク機構の共用化により生産コ
ストの低減を図ることができるとともに、部品交換時の
サービス性を向上させることのできるワイパー付き車両
用ミラーを提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１に記載のワイパー付き車両用ミラーは、ミ
ラー本体を保持するミラーホルダーと、前記ミラー本体
の鏡面を払拭するワイパー本体と、前記ミラーホルダー
を保持するとともにワイパー駆動用動力機構を備える駆
動ユニットと、前記ワイパー駆動用動力機構の出力を往
復回転運動に変換して前記ワイパー本体を作動させるリ
ンク機構とを有し、該リンク機構はリンクケースに収容
されてリンクアッセンブリをなすことを要旨とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】図１及び図２において、１５はワイパー付
き車両用ミラーとしての大型車両用のバックミラーを示
す。このバックミラー１５は、ハウジング１６と、ハウ
ジング１６の内部に設置される駆動ユニット１７と、駆
動ユニット１７に保持されるミラーホルダー１８と、ミ
ラーホルダー１８にネジ１９ａにより固定されるリンク
アッセンブリ１９と、リンクアッセンブリ１９に装着さ
れるワイパー本体２０とを有し、ミラーホルダー１８に
はミラー本体２１が保持されている。

【００１２】ハウジング１６はミラーホルダー１８の周
縁並びに背面側を覆い、このハウジング１６には、その
一部と協動してバックミラー１５を車体のミラー取付軸
もしくはミラー取付ピボットに取り付けるためのブラケ
ット２２及び電源と接続されるコネクタ２３が隣接して
固定されている。このブラケット２２とコネクタ２３と
はカバー２４に覆われている。

【００１３】駆動ユニット１７は、一対のカバー２５
ａ，２５ｂがネジ２６により互いにネジ止めされてなる
駆動部ケース２５と、この駆動部ケース２５に傾動可能
に保持されたホルダーベース２７とを有する。詳細に
は、カバー２５ａには環状の支承壁２５ｃが形成され、
ホルダーベース２７には球面状湾曲部２７ａが形成さ
れ、この球面状湾曲部２７ａが支承壁２５ｃと、ネジ２
８によりスプリング２９を介して駆動部ケース２５に固
定される球面状カップ部材３０とにより摺動可能に挟持
されている。その駆動部ケース２５はハウジング１６の
内部に固定され、ホルダーベース２７にはこれと一体で
傾動するようにミラーホルダー１８が係合されている。

【００１４】駆動部ケース２５の内部には、ホルダーベ
ース２７の傾動並びにワイパー本体２０の駆動のための
動力機構３１が収納されている。この動力機構３１は、
ホルダーベース２７を車体左右方向に傾動させるための
左右モータ３２と、ホルダーベース２７を車体上下方向
に傾動させるための上下モータ３３と、ワイパー本体２
０を駆動させるためのワイパーモータ３４と、制御回路
基板３５とを有する。また、駆動部ケース２５の貫通孔
２５ｄからはロッド３６〜３９の先端が突出されてお
り、ロッド３６〜３８の先端にはホルダーベース２７が
連結されている。

【００１５】ロッド３６〜３９は、図３に示すように、
球形状の頭部３６ａ〜３９ａと、円柱状胴部３６ｂ〜３
９ｂと、複数の脚部３６ｃ〜３９ｃと、対向する２つの
脚部３６ｃ〜３９ｃの外方に突出する係合突起３６ｄ〜
３９ｄとを樹脂成形により一体に備えている。また、脚
部３６ｃ〜３９ｃの内部には、脚部３６ｃ〜３９ｃの外
側に向かう付勢力を確保するため、断面略Ｕ字形状のス
プリング４０が挿入されるとともに、その突起部４０ａ
が脚部３６ｃ〜３９ｃの係合穴３６ｅ〜３９ｅに係合す
ることで脚部３６ｃ〜３９ｃに保持されている。

【００１６】ロッド３６〜３９は基本的には略同一形状
のものが用いられているが、このロッド３６〜３８の頭
部３６ａ〜３８ａには一つの突起３６ｆ〜３８ｆが、ロ
ッド３９の頭部３９ａには２つの突起３９ｆが形成され
ている。

【００１７】図４に拡大して示すように、左右モータ３
２の出力軸にはウオームギヤ４１が固定されており、こ
のウオームギヤ４１には多段ギヤ４２の大径ギヤ４２ａ
が噛み合い、この多段ギヤ４２の小径ギヤ４２ｂにはロ
ッド３６の基端部を覆う筒状ギヤ４３のギヤ部４３ａが
噛み合っている。また、図５に示すように、筒状ギヤ４
３の内壁面にはロッド３６の係合突起３６ｄが噛み合う
ギヤ４３ｂが形成され、ロッド３６の頭部３６ａは突起
３６ｆにより転動可能且つ回転不能にホルダーベース２
７の円筒状係合部２７ｂに係合されている。

【００１８】したがって、左右モータ３２が駆動する
と、その駆動に伴ってウオームギヤ４１、多段ギヤ４
２、筒状ギヤ４３が回転し、その回転方向に応じてギヤ
４３ｂに案内されつつロッド３６が駆動部ケース２５か
らの突出量が可変するように変位することとなる。尚、
ロッド３６の胴部３６ｂの周囲には、カバー２５ａに形
成された貫通筒部２５ｅに保持されたパッキン４４が摺
接され、これにより外部に対する駆動部ケース２５の密
閉性が保たれている。

【００１９】上下モータ３３の出力軸にはウオームギヤ
４５が固定されており、ウオームギヤ４５には多段ギヤ
４６の大径ギヤ４６ａが噛み合い、多段ギヤ４６の小径
ギヤ４６ｂにはロッド３７の基端部を覆う筒状ギヤ４７
のギヤ部４７ａが噛み合っている。また、ロッド３７の
係合突起３７ｄが筒状ギヤ４７のギヤ４７ｂに噛み合っ
ている。この上下モータ３３からロッド３７の変位に至
る構成は、図５に示した左右モータ３２からロッド３６
の変位に至る構成と同一であるため、その符号を図５に
添付することで詳細な説明は省略する。

【００２０】ロッド３８は、図６に示すように、カバー
２５ｂに形成された筒部２５ｆ内に基端部が位置され、
ロッド３６，３７の変位に応じてこの筒部２５ｆ内を変
位する。筒部２５ｆには上述したギヤ４３ｂ，４７ｂに
相当するものは形成されていないが、その径を比較的小
径とすることによって脚部３８ｃ並びにスプリング４０
の付勢力によって係合突起３８ｄが筒部２５ｆに弾接す
るため、その変位に応じた位置を維持している。

【００２１】一方、ワイパーモータ３４の出力軸にはウ
オームギヤ４８が固定されており、ウオームギヤ４８に
は多段ギヤ４９が噛み合い、多段ギヤ４９には多段ギヤ
５０が噛み合い、多段ギヤ５０には筒状多段ギヤ５１の
小径ギヤ５１ａが噛み合い、筒状多段ギヤ５１の大径ギ
ヤ５１ｂには多段ギヤ５２の大径ギヤ５２ａが噛み合
い、多段ギヤ５２の小径ギヤ５２ｂにはセンサーギヤ５
３が噛み合っている。ここでは、そのワイパーモータ３
４、ウオームギヤ４８、多段ギヤ４９、多段ギヤ５０、
及び筒状多段ギヤ５１によりワイパー駆動用動力機構５
４が構成され、ワイパーモータ３４が駆動すると、ウオ
ームギヤ４８を介して多段ギヤ４９，５０、筒状多段ギ
ヤ５１、多段ギヤ５２、センサーギヤ５３が連動して回
転するようになっている。

【００２２】センサーギヤ５３の背面には、制御回路基
板３５上の接点（図示せず）に接触する突起等が半径方
向並びに周方向にずれた状態で複数設けられている。こ
れによってセンサーギヤ５３の回転数（若しくは回転
量）が検出され、この検出結果に基づいてワイパーモー
タ３４の駆動を自動的に停止させる。すなわち、ワイパ
ー本体２０によるミラー本体２１の鏡面の払拭は、フロ
ントウインドウガラスのように継続した払拭とする必要
性がないため、所定回数（例えば、３回）の払拭動作が
行われた時点で自動的に駆動を停止させている。

【００２３】ロッド３９の基端部は、筒状多段ギヤ５１
の内壁面に軸線方向に沿って形成されたスリット５１ｃ
に係合している。このロッド３９は、リンクアッセンブ
リ１９の一部をなし、貫通孔２５ｄを通してワイパー駆
動用動力機構５４に接続されている。ロッド３９の頭部
３９ａは、図７に示すように、リンクアッセンブリ１９
のリンクケース５５内に設けられた伝達ギヤ５６に係合
され、この伝達ギヤ５６のスリット５６ａに係合突起３
９ｆが係合することによって相対回転不能となってい
る。したがって、筒状多段ギヤ５１が回転すると、その
回転に連動してロッド３９並びに伝達ギヤ５６が回転す
る。

【００２４】この伝達ギヤ５６を有するリンク機構５７
は、リンクケース５５に収容されてリンクアッセンブリ
１９を構成している。リンクケース５５は一対のカバー
５５ａ，５５ｂからなり、リンク機構５７はワイパー駆
動用動力機構５４の出力を往復回転運動に変換してワイ
パー本体２０を作動させる役割を果たす。このリンク機
構５７は、図８及び図９に示すように、伝達ギヤ５６と
噛み合う従動ギヤ５８、従動ギヤ５８に設けられた偏心
軸５９に一端が軸支されたリンクアーム６０、リンクア
ーム６０の他端に回動可能に軸支されたクラッチプレー
ト６１、クラッチプレート６１の表面上を転動可能な複
数のボール６２、ボール６２を凹部６３ａで保持する略
三角形状の保持クラッチ６３、保持クラッチ６３に弾接
するコイルスプリング６４、コイルスプリング６４を内
装するとともに保持クラッチ６３を回転不能に保持する
保持筒部６５、保持筒部６５、保持クラッチ６３、及び
クラッチプレート６１を貫通した状態でワッシャ６６に
抜け止めされるワイパーシャフト６７を備えている。

【００２５】従動ギヤ５８は、カバー５５ａに取り付け
られてリンクケース５５内に固定された支持軸５８ａに
回転可能に保持されている。また、従動ギヤ５８には、
偏心軸５９の一端が挿入される挿入凹部５８ｂが形成さ
れている。

【００２６】リンクアーム６０は、従動ギヤ５８と、こ
の従動ギヤ５８に対向して設けられたスペーサ５８ｄと
の間に位置している。スペーサ５８ｄは、支持軸５８ａ
と同軸にカバ−５５ｂに取り付けられた支持軸５８ｃに
回転可能に保持されており、このスペーサ５８ｄに偏心
軸５９の他端を挿入することによって従動ギヤ５８の回
転運動が往復運動に変換される。

【００２７】クラッチプレート６１は、ワイパーシャフ
ト６７を中心として回転可能であり、従動ギヤ５８の回
転に連動するリンクアーム６０の往復運動を往復回転運
動に変換する。また、クラッチプレート６１には常時は
コイルスプリング６４の付勢によってボール６２が係合
する係合穴６１ａが形成されている。このリンク機構５
７に接続されるワイパー本体２０に許容払拭抵抗を超え
る不測な荷重が加わった場合には、そのボール６２が係
合穴６１ａから離脱するようになっており、クラッチプ
レート６１からワイパーモータ３４に至る各構成要素に
不測な荷重が伝達されず、ワイパーモータ３４等の損傷
が未然に防止される。

【００２８】保持筒部６５の上段外周面にはギヤ６５ａ
が形成されている。また、保持筒部６５は、保持クラッ
チ６３及びクラッチプレート６１と協動してワイパーシ
ャフト６７を相対回転可能に保持している。

【００２９】ワイパー本体２０は、ネジ６８を介してワ
イパーシャフト６７に結合されている。また、ワイパー
本体２０は、図１０に示すように、保持筒部６５の上端
を覆うとともにネジ６８を挿入するネジ挿入部６９ａを
正面に有するアームヘッド６９、アームヘッド６９に接
続されたワイパーアーム７０、ワイパーアーム７０の先
端に接続されたアームピース７１、アームピース７１の
自由端部に連結されたプライマリレバー７２、プライマ
リレバー７２の両端に揺動可能に連結されたセカンダリ
レバー７３、セカンダリレバー７３に跨って保持された
バーティブラ（図示せず）に揺動可能に保持されたワイ
パーブレード７４、アームヘッド６９の側壁面に形成さ
れたネジ挿入部６９ｂに挿入されるアーム位置調整ネジ
７５を備えている。

【００３０】アーム位置調整ネジ７５には、保持筒部６
５のギヤ６５ａと噛み合うウオームギヤ７５ａが形成さ
れている。このギヤ６５ａとウオームギヤ７５ａとの噛
み合いに伴うロック状態によってワイパーモータ３４の
駆動に連動するクラッチプレート６１の往復回転運動が
ボール６２、保持クラッチ６３、保持筒部６５を介して
伝達され、これにより、ワイパー本体２０は往復回動し
てミラー本体２１の表面を払拭する（図１０の２点鎖線
参照）。

【００３１】ワイパー本体２０の払拭範囲にずれが生じ
る場合には、アーム位置調整ネジ７５の頭部７５ｂにド
ライバーを差し込み、これを所定方向に回転させること
でギヤ６５ａとウオームギヤ７５ａとの噛み合い位置を
変化させつつ保持筒部６５、保持クラッチ６３、ボール
６２、クラッチプレート６１を回転させ、これにより、
その払拭範囲を微調整することができる。尚、アーム位
置調整ネジ７５による払拭範囲の微調整は、ネジ６８に
よってワイパー本体２０をリンク機構５７に取り付けた
後においても同様に行うことができ、ワイパー本体２０
の取付けが容易となっている。

【００３２】この実施の形態に係るバックミラー１５で
は、リンク機構５７がリンクアッセンブリ１９としてミ
ラーホルダー１８とは別体で提供されるので、リンク機
構５７をリンクアッセンブリ１９として規格化しておく
ことにより、同一車種の左右及び異なる車種の間におい
てリンク機構の共用化を図ることができ、リンク機構の
各構成部品の配置調整、設計変更等をミラーホルダーの
形状に合わせて行うことが不要となる。

【００３３】また、リンクアッセンブリ１９を収容する
リンクケース５５が別体のため、その寸法精度、強度を
高めることができ、ひいてはこれに収容されるリンク機
構５７の各構成部品の配置精度が良好となり、その性能
の維持・向上を図れるほか外部との遮断性、耐久性も高
めやすい。

【００３４】さらに、破損・故障等により部品交換を要
する場合には、ミラーホルダー１８のみ、あるいは、リ
ンクアッセンブリ１９のみといったより部分的な交換が
可能となり、部品交換時のユーザーに対するサービス性
を向上させることができる。

【００３５】尚、本発明に係るワイパー付き車両用ミラ
ーの形態は上述したものに限られず、例えば図１１に示
すリンクケース５５´を駆動ユニット１７に先に取り付
けた後、そのリンクケース５５´の外壁から突出する係
合爪５５´ａをミラーホルダー１８´の背面側に形成さ
れた係合穴１８´ａに係合させて、その組付けがおこな
われるように構成してもよい。

【００３６】かかる構成によれば、リンクケース５５´
に収容されたリンク機構５７のロッド３９を駆動ユニッ
ト１７の貫通穴２５ｄにまず挿通し、リンクケース５５
´を駆動ユニット１７に固定してからそのリンクケース
５５´にミラーホルダー１８´を係合させればよいの
で、ロッド３９の貫通穴２５ｄへの挿通作業をミラーホ
ルダー１８´の陰で、すなわち、作業者から見づらい状
態でおこなう必要がなくなり、組付作業性が向上する。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のワイパー
付き車両用ミラーは、リンク機構がリンクケースに収容
されてリンクアッセンブリをなし構成されているので、
多車種にわたるリンク機構の共用化により生産コストの
低減を図ることができるとともに、部品交換時のサービ
ス性を向上させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態に係るバックミラーを示す分
解斜視図である。

【図２】発明の実施の形態に係るバックミラーを示す断
面側面図である。

【図３】発明の実施の形態に係るロッドを拡大して示す
部分断面図である。

【図４】発明の実施の形態に係る動力機構を拡大して示
す分解斜視図である。

【図５】発明の実施の形態に係る左右（上下）モータに
駆動されるロッドの周辺部分の拡大断面図である。

【図６】発明の実施の形態に係るホルダーベースの傾動
に従動するロッドの周辺部分の拡大断面図である。

【図７】発明の実施の形態に係るリンクアッセンブリの
一部をなし、かつ、ワイパーモータに駆動されるロッド
の周辺部分の拡大断面図である。

【図８】発明の実施の形態に係るリンク機構を示す分解
斜視図である。

【図９】図８のリンク機構の各構成部品の組立状態を示
す斜視図である。

【図１０】図２のバックミラーを示す正面図である。

【図１１】発明の実施の形態に係るリンクケース及びミ
ラーホルダーの他の例を示す斜視図である。

【図１２】従来のバックミラーを示す断面側面図であ
る。

【図１３】図１１のバックミラーのミラー部と駆動ユニ
ットとを示す部分断面図である。

【符号の説明】

１７ 駆動ユニット １８，１８´ ミラーホルダー １９ リンクアッセンブリ ２０ ワイパー本体 ２１ ミラー本体 ５４ ワイパー駆動用動力機構 ５５，５５´ リンクケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ミラー本体を保持するミラーホルダーと、
   前記ミラー本体の鏡面を払拭するワイパー本体と、前記
   ミラーホルダーを保持するとともにワイパー駆動用動力
   機構を備える駆動ユニットと、前記ワイパー駆動用動力
   機構の出力を往復回転運動に変換して前記ワイパー本体
   を作動させるリンク機構とを有し、該リンク機構はリン
   クケースに収容されてリンクアッセンブリをなすことを
   特徴するワイパー付き車両用ミラー。