JPH11348649A - 車輌用点灯回路 - Google Patents
車輌用点灯回路Info
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- JPH11348649A JPH11348649A JP17407098A JP17407098A JPH11348649A JP H11348649 A JPH11348649 A JP H11348649A JP 17407098 A JP17407098 A JP 17407098A JP 17407098 A JP17407098 A JP 17407098A JP H11348649 A JPH11348649 A JP H11348649A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の標準仕様であるロー、ハイビーム非同
時点灯方式の回路を共用化しつつ、単純で極少ない接続
作業のみで、仕様の作り分けを可能にすることのできる
車輌用点灯回路を提供することにある。 【解決手段】 従来の標準仕様であるロー、ハイビーム
非同時点灯方式の回路は、電源と接続された点灯ＳＷ１
と該点灯ＳＷ１に接続されたディマーＳＷ２と、そのＬ
Ｏ側端子に接続されたロービームバルブ３とそのＨＩ側
端子に接続されたハイビームバルブ４とから構成されて
いる。本発明では、この回路に、点線で示されているよ
うに、ハイビームバルブ４と並列にロービームリレー６
の駆動側を接続し、点灯ＳＷ１の上流側とロービームバ
ルブ３のディマーＳＷ２側に、該ロービームリレー６の
被駆動側を接続する。この接続により、ロー、ハイビー
ム同時点灯方式の回路を作製することができ、仕様の作
り分けを作業性良く行えるようになる。
時点灯方式の回路を共用化しつつ、単純で極少ない接続
作業のみで、仕様の作り分けを可能にすることのできる
車輌用点灯回路を提供することにある。 【解決手段】 従来の標準仕様であるロー、ハイビーム
非同時点灯方式の回路は、電源と接続された点灯ＳＷ１
と該点灯ＳＷ１に接続されたディマーＳＷ２と、そのＬ
Ｏ側端子に接続されたロービームバルブ３とそのＨＩ側
端子に接続されたハイビームバルブ４とから構成されて
いる。本発明では、この回路に、点線で示されているよ
うに、ハイビームバルブ４と並列にロービームリレー６
の駆動側を接続し、点灯ＳＷ１の上流側とロービームバ
ルブ３のディマーＳＷ２側に、該ロービームリレー６の
被駆動側を接続する。この接続により、ロー、ハイビー
ム同時点灯方式の回路を作製することができ、仕様の作
り分けを作業性良く行えるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車輌用点灯回路に
関し、特に一方の仕様の点灯回路を基本回路として共用
化し、他方の仕様の点灯回路を該基本回路に付加部品を
単純な接続作業で接続するのみで作製できるようにした
車輌用点灯回路に関する。
関し、特に一方の仕様の点灯回路を基本回路として共用
化し、他方の仕様の点灯回路を該基本回路に付加部品を
単純な接続作業で接続するのみで作製できるようにした
車輌用点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】２輪車などの車輌のヘッドライトは、周
知のように、ロービームバルブとハイビームバルブを有
し、従来の標準仕様は、図４(a) に示されているよう
に、ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式となってい
る。すなわち、該標準仕様は、図示されているように、
１２Ｖの電源に接続された点灯スイッチ（以下、ＳＷと
記す）１と、ディマーＳＷ２と、該ディマーＳＷ２によ
り選択される照明手段であるロービームバルブ３とハイ
ビームバルブ４とから構成されている。この回路におい
て、点灯ＳＷ１がオンにされ、ディマーＳＷ２がロービ
ーム端子ＬＯを選択すると、ロービームバルブ３が点灯
する。一方、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩを選
択すると、ハイビームバルブ４が点灯する。
知のように、ロービームバルブとハイビームバルブを有
し、従来の標準仕様は、図４(a) に示されているよう
に、ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式となってい
る。すなわち、該標準仕様は、図示されているように、
１２Ｖの電源に接続された点灯スイッチ（以下、ＳＷと
記す）１と、ディマーＳＷ２と、該ディマーＳＷ２によ
り選択される照明手段であるロービームバルブ３とハイ
ビームバルブ４とから構成されている。この回路におい
て、点灯ＳＷ１がオンにされ、ディマーＳＷ２がロービ
ーム端子ＬＯを選択すると、ロービームバルブ３が点灯
する。一方、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩを選
択すると、ハイビームバルブ４が点灯する。
【０００３】また、従来の他の点灯方式として、図４
(b) に示されているような、ロービーム、ハイビーム同
時点灯方式がある（例えば、本出願人の欧州輸出モデル
であるＣＢＲ１１００ＸＸの９７年版サービスマニュア
ル第２０−１ページ参照）。この方式は、図示されてい
るように、回路にハイビームリレー５が接続されてお
り、その駆動側端子はディマーＳＷ２のＨＩ端子と接地
との間に接続され、被動側端子は点灯ＳＷ１の上流側と
ハイビームバルブ４の上流側との間に接続されている。
なお、他の符号は、同図(a) と同一または同等物を示
す。
(b) に示されているような、ロービーム、ハイビーム同
時点灯方式がある（例えば、本出願人の欧州輸出モデル
であるＣＢＲ１１００ＸＸの９７年版サービスマニュア
ル第２０−１ページ参照）。この方式は、図示されてい
るように、回路にハイビームリレー５が接続されてお
り、その駆動側端子はディマーＳＷ２のＨＩ端子と接地
との間に接続され、被動側端子は点灯ＳＷ１の上流側と
ハイビームバルブ４の上流側との間に接続されている。
なお、他の符号は、同図(a) と同一または同等物を示
す。
【０００４】この回路においては、点灯ＳＷ１がオンさ
れるとロービームバルブ３が点灯する。また、さらに、
ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続されると、
ハイビームリレー５がオンとなり、点灯ＳＷ１の上流側
から該点灯ＳＷ１を通らずに供給される電流によりハイ
ビームバルブ４が点灯する。この方式によれば、点灯Ｓ
Ｗ１に流れる電流を増加させずにロービームとハイビー
ムを同時に点灯させることができるので、点灯ＳＷ１や
ディマーＳＷ２の切り替え時に流れる突入電流を増加さ
せることがない。このため、これらのスイッチの寿命の
低下を防止することができる。
れるとロービームバルブ３が点灯する。また、さらに、
ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続されると、
ハイビームリレー５がオンとなり、点灯ＳＷ１の上流側
から該点灯ＳＷ１を通らずに供給される電流によりハイ
ビームバルブ４が点灯する。この方式によれば、点灯Ｓ
Ｗ１に流れる電流を増加させずにロービームとハイビー
ムを同時に点灯させることができるので、点灯ＳＷ１や
ディマーＳＷ２の切り替え時に流れる突入電流を増加さ
せることがない。このため、これらのスイッチの寿命の
低下を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、２輪車などの車
輌においては、例えば同一車種の仕様違いとして、図４
(a) のロービーム、ハイビーム非同時点灯方式と、同図
(b) のロービーム、ハイビーム同時点灯方式とを使用す
る場合がある。この場合、該二つの方式の点灯回路を別
々に用意するのでは、二つの方式の点灯回路を個別に作
製しなければならず、部品管理に手間がかかったり、コ
ストが高くなったりするという問題があった。
輌においては、例えば同一車種の仕様違いとして、図４
(a) のロービーム、ハイビーム非同時点灯方式と、同図
(b) のロービーム、ハイビーム同時点灯方式とを使用す
る場合がある。この場合、該二つの方式の点灯回路を別
々に用意するのでは、二つの方式の点灯回路を個別に作
製しなければならず、部品管理に手間がかかったり、コ
ストが高くなったりするという問題があった。
【０００６】そこで、前記ロービーム、ハイビーム非同
時点灯方式を標準仕様とし、これに前記ハイビームリレ
ー５を付加し、かつロービームバルブ３の上流側の接続
点を変更することによりロービーム、ハイビーム同時点
灯方式を作製することが考えられる。この場合、図５に
示されているように、ワイヤハーネスのディマーＳＷ２
の下流の２か所ａ１、ａ２を切断し、５か所ｂ１〜ｂ５
を接続することが必要になる。
時点灯方式を標準仕様とし、これに前記ハイビームリレ
ー５を付加し、かつロービームバルブ３の上流側の接続
点を変更することによりロービーム、ハイビーム同時点
灯方式を作製することが考えられる。この場合、図５に
示されているように、ワイヤハーネスのディマーＳＷ２
の下流の２か所ａ１、ａ２を切断し、５か所ｂ１〜ｂ５
を接続することが必要になる。
【０００７】しかしながら、前記の方法では、回路切断
と繋ぎ替えを必要とし、単純な接続作業のみでは済まさ
れず、面倒な手間がかかるという問題があった。
と繋ぎ替えを必要とし、単純な接続作業のみでは済まさ
れず、面倒な手間がかかるという問題があった。
【０００８】この発明の目的は、前記した従来技術の問
題点を除去し、従来の標準仕様であるロービーム、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路を共用化しつつ、単純で極
少ない接続作業のみで、仕様の作り分けを可能にするこ
とのできる回路構成の車輌用点灯回路を提供することに
ある。また、他の目的は、回路部品であるハーネス部品
に、簡単な接続作業のみで、リレー手段を接続できるよ
うにすることにより、仕様の作り分けを作業性良く行う
ことのできる車輌用点灯回路を提供することにある。
題点を除去し、従来の標準仕様であるロービーム、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路を共用化しつつ、単純で極
少ない接続作業のみで、仕様の作り分けを可能にするこ
とのできる回路構成の車輌用点灯回路を提供することに
ある。また、他の目的は、回路部品であるハーネス部品
に、簡単な接続作業のみで、リレー手段を接続できるよ
うにすることにより、仕様の作り分けを作業性良く行う
ことのできる車輌用点灯回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、この発明は、少なくとも二つの照明手段と、該少
なくとも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段と
を備えた車輌用点灯回路において、駆動側端子と被駆動
側端子を有するリレー手段を具備し、前記一方の照明手
段と並列に前記リレー手段の駆動側端子を接続し、他方
の照明手段の上流側と前記切替手段の上流側との間に、
前記リレー手段の被駆動側端子を接続した点に第１の特
徴がある。
めに、この発明は、少なくとも二つの照明手段と、該少
なくとも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段と
を備えた車輌用点灯回路において、駆動側端子と被駆動
側端子を有するリレー手段を具備し、前記一方の照明手
段と並列に前記リレー手段の駆動側端子を接続し、他方
の照明手段の上流側と前記切替手段の上流側との間に、
前記リレー手段の被駆動側端子を接続した点に第１の特
徴がある。
【００１０】この特徴によれば、本発明は、ロー、ハイ
ビーム非同時点灯方式からロー、ハイビーム同時点灯方
式への仕様の作り分けを、単に前記リレー手段を該ロ
ー、ハイビーム非同時点灯方式の回路に接続するだけで
実現することができるようになる。
ビーム非同時点灯方式からロー、ハイビーム同時点灯方
式への仕様の作り分けを、単に前記リレー手段を該ロ
ー、ハイビーム非同時点灯方式の回路に接続するだけで
実現することができるようになる。
【００１１】また、本発明は、一方の照明手段を挟んで
上流側の点と下流側の点、他方の照明手段の上流側の
点、および前記切替手段の上流側の点の計４点のうちの
少なくとも一つの点に、接続端子を設けた点に第２の特
徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイビーム非
同時点灯方式の回路への前記リレー手段の接続を簡単な
作業で行えるようになる。また本発明は、前記接続端子
を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容した点に
第３の特徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路に、前記リレー手段をワン
タッチで接続することができるようになる。
上流側の点と下流側の点、他方の照明手段の上流側の
点、および前記切替手段の上流側の点の計４点のうちの
少なくとも一つの点に、接続端子を設けた点に第２の特
徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイビーム非
同時点灯方式の回路への前記リレー手段の接続を簡単な
作業で行えるようになる。また本発明は、前記接続端子
を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容した点に
第３の特徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路に、前記リレー手段をワン
タッチで接続することができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１(a) は本発明の一実施形態の回
路図を示す。なお、図１(a) の図４(a) と同一の符号
は、同一または同等物を示す。
を詳細に説明する。図１(a) は本発明の一実施形態の回
路図を示す。なお、図１(a) の図４(a) と同一の符号
は、同一または同等物を示す。
【００１３】この実施形態は、点線で示されているよう
に、ハイビームバルブ４と並列にロービームリレー６の
駆動側を接続し、点灯ＳＷ１の上流側とロービームバル
ブ３の上流側（ディマーＳＷ２側）に、該ロービームリ
レー６の被駆動側を接続した点に特徴がある。すなわ
ち、ハイビームバルブ４の入出力端子１１、１２の間に
ロービームリレー６の駆動側が接続され、点灯ＳＷ１の
上流側の接続点１３とロービームバルブ３の入力端子１
４との間に、ロービームリレー６の被駆動側が接続され
る。なお、前記特徴以外の構成は、図４(a) と同様であ
るので説明を省略する。
に、ハイビームバルブ４と並列にロービームリレー６の
駆動側を接続し、点灯ＳＷ１の上流側とロービームバル
ブ３の上流側（ディマーＳＷ２側）に、該ロービームリ
レー６の被駆動側を接続した点に特徴がある。すなわ
ち、ハイビームバルブ４の入出力端子１１、１２の間に
ロービームリレー６の駆動側が接続され、点灯ＳＷ１の
上流側の接続点１３とロービームバルブ３の入力端子１
４との間に、ロービームリレー６の被駆動側が接続され
る。なお、前記特徴以外の構成は、図４(a) と同様であ
るので説明を省略する。
【００１４】次に、この実施形態の動作を説明する。い
ま、図１(a) において、点灯ＳＷ１がオンにされると、
ディマーＳＷ２はロービーム端子ＬＯに接続されている
ので、電流はロービームバルブ３に流れ、該ロービーム
バルブ３が点灯する。次に、ハイビームを点灯させるた
めに、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続され
ると、ハイビームバルブ４に電流が流れ、該ハイビーム
バルブ４が点灯する。この時、ハイビームバルブ４と並
列に接続されたロービームリレー６の駆動側にも電流が
流れるので、その被駆動側は接点を閉じる。この結果、
ロービームとハイビームとを同時に点灯させることがで
きるようになる。
ま、図１(a) において、点灯ＳＷ１がオンにされると、
ディマーＳＷ２はロービーム端子ＬＯに接続されている
ので、電流はロービームバルブ３に流れ、該ロービーム
バルブ３が点灯する。次に、ハイビームを点灯させるた
めに、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続され
ると、ハイビームバルブ４に電流が流れ、該ハイビーム
バルブ４が点灯する。この時、ハイビームバルブ４と並
列に接続されたロービームリレー６の駆動側にも電流が
流れるので、その被駆動側は接点を閉じる。この結果、
ロービームとハイビームとを同時に点灯させることがで
きるようになる。
【００１５】図１(b) は、本実施形態の変形例を示すも
のであり、同図(a) の回路から点灯ＳＷ１を除去したも
のである。この変形例は、通常はロービームバルブ３に
電流が流れているので、該ロービームバルブ３は常時点
灯することになるが、それ以外の点は、同図(a) の回路
の動作と同一である。
のであり、同図(a) の回路から点灯ＳＷ１を除去したも
のである。この変形例は、通常はロービームバルブ３に
電流が流れているので、該ロービームバルブ３は常時点
灯することになるが、それ以外の点は、同図(a) の回路
の動作と同一である。
【００１６】以上のように、この実施形態によれば、前
記ロービームリレー６を単に、前記接続点１１、１２、
１３、１４に接続するだけで、従来の標準仕様であるロ
ービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路を、ロービ
ーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作り替え
ることができるようになる。また、該従来の標準仕様で
あるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路と、
４端子のロービームリレー６を用意しておくだけで、仕
様の作り分けが可能になるので、回路部品を共用化しつ
つ、仕様の作り分けを可能にすることができるようにな
る。
記ロービームリレー６を単に、前記接続点１１、１２、
１３、１４に接続するだけで、従来の標準仕様であるロ
ービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路を、ロービ
ーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作り替え
ることができるようになる。また、該従来の標準仕様で
あるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路と、
４端子のロービームリレー６を用意しておくだけで、仕
様の作り分けが可能になるので、回路部品を共用化しつ
つ、仕様の作り分けを可能にすることができるようにな
る。
【００１７】次に、本発明の第２実施形態を、図２を参
照して説明する。図２の符号は、図１と同一または同等
物を示す。この実施形態では、従来の標準仕様であるロ
ービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路の接続点１
１、１２、１３、１４の各々に、接続端子である分岐線
１１ａ、１２ａ、１３ａおよび１４ａを予め接続してお
き、該非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕
様替えする時に、４端子６ａ〜６ｄのロービームリレー
６を該分岐線１１ａ〜１４ａに接続することにより、該
ロービームリレー６を前記接続点１１〜１４と接続し易
くした点に特徴がある。車輌内の配線は一般的に、ハー
ネス部品を用いて行われているが、前記仕様替えをする
時に、４端子のロービームリレー６が接続されるリード
線をハーネス部品から選び出してロービームリレー６を
接続するのでは、前照灯の近傍に位置する接続点は比較
的狭い部位にあるので作業性が良くなく、作業に多くの
時間がかかる。そこで、この実施形態では、前記標準仕
様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路
（例えば、ハーネス部品）に、予め、分岐線１１ａ〜１
４ａを接続しておくようにした。
照して説明する。図２の符号は、図１と同一または同等
物を示す。この実施形態では、従来の標準仕様であるロ
ービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路の接続点１
１、１２、１３、１４の各々に、接続端子である分岐線
１１ａ、１２ａ、１３ａおよび１４ａを予め接続してお
き、該非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕
様替えする時に、４端子６ａ〜６ｄのロービームリレー
６を該分岐線１１ａ〜１４ａに接続することにより、該
ロービームリレー６を前記接続点１１〜１４と接続し易
くした点に特徴がある。車輌内の配線は一般的に、ハー
ネス部品を用いて行われているが、前記仕様替えをする
時に、４端子のロービームリレー６が接続されるリード
線をハーネス部品から選び出してロービームリレー６を
接続するのでは、前照灯の近傍に位置する接続点は比較
的狭い部位にあるので作業性が良くなく、作業に多くの
時間がかかる。そこで、この実施形態では、前記標準仕
様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路
（例えば、ハーネス部品）に、予め、分岐線１１ａ〜１
４ａを接続しておくようにした。
【００１８】この実施形態によれば、非同時点灯方式の
回路を同時点灯方式の回路に仕様替えする時には、予め
分岐線が設けられているので、比較的狭い部位の作業で
あっても、４端子のロービームリレー６を該分岐線１１
ａ〜１４ａに例えば圧着接続などで電気的に容易に接続
できるようになる。このため、前記仕様替えを簡単な作
業で行えるというメリットがある。
回路を同時点灯方式の回路に仕様替えする時には、予め
分岐線が設けられているので、比較的狭い部位の作業で
あっても、４端子のロービームリレー６を該分岐線１１
ａ〜１４ａに例えば圧着接続などで電気的に容易に接続
できるようになる。このため、前記仕様替えを簡単な作
業で行えるというメリットがある。
【００１９】次に、本発明の第３の実施形態を、図３を
参照して説明する。この実施形態は、前記ロービームリ
レー６と分岐線１１ａ〜１４ａを、一括接続可能なコネ
クタハウジング内に収容した点に特徴がある。図３(a)
はリレー本体部２０とこれに一体の雄型のコネクタ２１
と、前記分岐線１１ａ〜１４ａが接続される雌型のコネ
クタ２３の側面図、同図(b) は同図(a) の雄型のコネク
タ２１をＡ方向から見た平面図、同図(c) は同図(a) の
雌型のコネクタ２３をＢ方向からみた平面図を示してい
る。
参照して説明する。この実施形態は、前記ロービームリ
レー６と分岐線１１ａ〜１４ａを、一括接続可能なコネ
クタハウジング内に収容した点に特徴がある。図３(a)
はリレー本体部２０とこれに一体の雄型のコネクタ２１
と、前記分岐線１１ａ〜１４ａが接続される雌型のコネ
クタ２３の側面図、同図(b) は同図(a) の雄型のコネク
タ２１をＡ方向から見た平面図、同図(c) は同図(a) の
雌型のコネクタ２３をＢ方向からみた平面図を示してい
る。
【００２０】前記リレー本体部２０は図１、図２の４端
子のロービームリレー６に相当する。雄型と雌型のコネ
クタ２１、２３は、それぞれ４個の挿入端子（プラグ）
２５とこれらを受け入れる４個の被挿入端子２６を有し
ているので、該雄型と雌型のコネクタが接続されると、
図１または図２の回路が成立することになる。なお、該
ロービームリレー６の４端子（６ａ、６ｂ、６ｃ、６
ｄ）は前記４個の挿入端子（プラグ）２５に相当する。
また、雄型のコネクタには係止片２２が設けられてお
り、雄型と雌型のコネクタ２０、２３が接続された時
に、該係止片２２が雌型のコネクタに形成された係止孔
２４に係止するので、両者の接続が車輌の使用中に分離
されないようにすることができる。
子のロービームリレー６に相当する。雄型と雌型のコネ
クタ２１、２３は、それぞれ４個の挿入端子（プラグ）
２５とこれらを受け入れる４個の被挿入端子２６を有し
ているので、該雄型と雌型のコネクタが接続されると、
図１または図２の回路が成立することになる。なお、該
ロービームリレー６の４端子（６ａ、６ｂ、６ｃ、６
ｄ）は前記４個の挿入端子（プラグ）２５に相当する。
また、雄型のコネクタには係止片２２が設けられてお
り、雄型と雌型のコネクタ２０、２３が接続された時
に、該係止片２２が雌型のコネクタに形成された係止孔
２４に係止するので、両者の接続が車輌の使用中に分離
されないようにすることができる。
【００２１】したがって、この実施形態によれば、作業
者は雄型と雌型のコネクタを接続するだけの簡単な作業
で、非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕様
替えすることができるようになる。
者は雄型と雌型のコネクタを接続するだけの簡単な作業
で、非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕様
替えすることができるようになる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、従来の標準仕様であるロービーム、
ハイビーム非同時点灯方式の回路を、従来のように配線
を切断することなく単にリレー手段を接続するだけで、
ロービーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作
り替えることができるようになるという効果がある。ま
た、前記リレー手段の被駆動側端子の一方を、照明手段
への電源の接続を制御するスイッチ手段の上流側と接続
するようにしたので、該スイッチ手段のオン時に発生す
る突入電流を増加させることがなくなり、該スイッチ手
段の寿命を延ばすことができる効果がある。
１の発明によれば、従来の標準仕様であるロービーム、
ハイビーム非同時点灯方式の回路を、従来のように配線
を切断することなく単にリレー手段を接続するだけで、
ロービーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作
り替えることができるようになるという効果がある。ま
た、前記リレー手段の被駆動側端子の一方を、照明手段
への電源の接続を制御するスイッチ手段の上流側と接続
するようにしたので、該スイッチ手段のオン時に発生す
る突入電流を増加させることがなくなり、該スイッチ手
段の寿命を延ばすことができる効果がある。
【００２３】また、請求項２の発明によれば、ロービー
ム、ハイビーム非同時点灯方式の回路に対するリレー手
段の接続点に、接続端子を予め設けるようにしたので、
リレー手段の該ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式
の回路への接続作業を容易に行えるようになる。
ム、ハイビーム非同時点灯方式の回路に対するリレー手
段の接続点に、接続端子を予め設けるようにしたので、
リレー手段の該ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式
の回路への接続作業を容易に行えるようになる。
【００２４】さらに、請求項３の発明によれば、該接続
端子を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容する
ようにしたので、前記リレー手段を該ロービーム、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路へ、ワンタッチで接続する
ことができるようになる。このため、作業性を大幅に向
上させることができるようになる。
端子を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容する
ようにしたので、前記リレー手段を該ロービーム、ハイ
ビーム非同時点灯方式の回路へ、ワンタッチで接続する
ことができるようになる。このため、作業性を大幅に向
上させることができるようになる。
【図１】 本発明の一実施形態の構成を示す回路図であ
る。
る。
【図２】 本発明の他の実施形態の構成を示す回路図で
ある。
ある。
【図３】 本発明のさらに他の実施形態であるコネクタ
カプラの構成の説明図である。
カプラの構成の説明図である。
【図４】 従来の車輌用点灯回路の一例を示す回路図で
ある。
ある。
【図５】 従来回路から想起される車輌用点灯回路の一
例を示す回路図である。
例を示す回路図である。
１…点灯ＳＷ、２…ディマーＳＷ、３…ロービームバル
ブ、４…ハイビームバルブ、６…ロービームリレー、２
０…雄型のコネクタ、２１…挿入端子、２３…雌型のコ
ネクタ、２５…被挿入端子。
ブ、４…ハイビームバルブ、６…ロービームリレー、２
０…雄型のコネクタ、２１…挿入端子、２３…雌型のコ
ネクタ、２５…被挿入端子。
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも二つの照明手段と、該少なく
とも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段とを備
えた車輌用点灯回路において、 駆動側端子と被駆動側端子を有するリレー手段を具備
し、 前記一方の照明手段と並列に前記リレー手段の駆動側端
子を接続し、他方の照明手段の上流側と前記切替手段の
上流側との間に、前記リレー手段の被駆動側端子を接続
したことを特徴とする車輌用点灯回路。 - 【請求項２】 少なくとも二つの照明手段と、該少なく
とも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段とを備
えた車輌用点灯回路において、 一方の照明手段を挟む上流側の点と下流側の点、他方の
照明手段の上流側の点、および前記切替手段の上流側の
点の計４点のうちの少なくとも一つの点に、他の回路を
付加接続するための接続端子を予め設けていることを特
徴とする車輌用点灯回路。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車輌用点灯回路におい
て、 前記の各点に接続した端子を一括接続可能なコネクタカ
プラのハウジング内に収容し、 該コネクタカプラはリレー手段に接続可能とし、 該リレー手段は駆動側端子と被駆動側端子を具備したも
のであり、 前記コネクタカプラを前記リレー手段に接続した場合に
は、一方の照明手段を挟んで上流下流の双方の点が前記
リレー手段の駆動側端子に接続され、他方の照明手段の
上流側の点と前記切替手段の上流側の点とが前記リレー
手段の被駆動側端子と接続されるようにしたことを特徴
とする車輌用点灯回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17407098A JP4027502B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車輌用点灯回路 |
| ITTO990428 IT1308038B1 (it) | 1998-06-05 | 1999-05-21 | Circuito di illuminazione per un veicolo |
| TW88108532A TW483840B (en) | 1998-06-05 | 1999-05-25 | Lightening circuit for vehicle |
| CNB991071484A CN1152796C (zh) | 1998-06-05 | 1999-06-03 | 车辆用点灯电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17407098A JP4027502B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車輌用点灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348649A true JPH11348649A (ja) | 1999-12-21 |
| JP4027502B2 JP4027502B2 (ja) | 2007-12-26 |
Family
ID=15972119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17407098A Expired - Fee Related JP4027502B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車輌用点灯回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4027502B2 (ja) |
| CN (1) | CN1152796C (ja) |
| IT (1) | IT1308038B1 (ja) |
| TW (1) | TW483840B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4782051B2 (ja) * | 2007-03-15 | 2011-09-28 | 株式会社小糸製作所 | 二輪車用前照灯 |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP17407098A patent/JP4027502B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-21 IT ITTO990428 patent/IT1308038B1/it active
- 1999-05-25 TW TW88108532A patent/TW483840B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-06-03 CN CNB991071484A patent/CN1152796C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1241504A (zh) | 2000-01-19 |
| TW483840B (en) | 2002-04-21 |
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| ITTO990428A1 (it) | 2000-11-21 |
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| JP4027502B2 (ja) | 2007-12-26 |
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