JPH11344096A - 車両用無段変速機の潤滑構造 - Google Patents
車両用無段変速機の潤滑構造Info
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- JPH11344096A JPH11344096A JP15549098A JP15549098A JPH11344096A JP H11344096 A JPH11344096 A JP H11344096A JP 15549098 A JP15549098 A JP 15549098A JP 15549098 A JP15549098 A JP 15549098A JP H11344096 A JPH11344096 A JP H11344096A
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- gear
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ケースにリブなどを設けずに、第１リダクショ
ンギヤを効率よく潤滑できる車両用無段変速機の潤滑構
造を得る。 【解決手段】互いに平行に配置れた入力軸２１と出力軸
２３上にそれぞれＶベルト伝動用プーリ２２，２４を備
え、出力軸２３に固定された出力ギヤ２８がリダクショ
ン軸２９に設けられた第１リダクションギヤ３０に噛み
合い、第１リダクションギヤ３０と一体回転する第２リ
ダクションギヤ３１がデファレンシャルリングギヤ３３
に噛み合う。デファレンシャルケース３６，３７に内部
から半径方向に延び、デファレンシャルリングギヤ３３
の第１リダクションギヤ側の側面に開口する油連通路４
４を形成し、デファレンシャルリングギヤ３３の第１リ
ダクションギヤ側の側面に油案内面３３ａを形成する。
デファレンシャル装置３２内部の油を油連通路４４を介
してデファレンシャルリングギヤ３３の第１リダクショ
ンギヤ側に導き、さらに油案内面３３ａを介して第１リ
ダクションギヤ３０を潤滑する。
ンギヤを効率よく潤滑できる車両用無段変速機の潤滑構
造を得る。 【解決手段】互いに平行に配置れた入力軸２１と出力軸
２３上にそれぞれＶベルト伝動用プーリ２２，２４を備
え、出力軸２３に固定された出力ギヤ２８がリダクショ
ン軸２９に設けられた第１リダクションギヤ３０に噛み
合い、第１リダクションギヤ３０と一体回転する第２リ
ダクションギヤ３１がデファレンシャルリングギヤ３３
に噛み合う。デファレンシャルケース３６，３７に内部
から半径方向に延び、デファレンシャルリングギヤ３３
の第１リダクションギヤ側の側面に開口する油連通路４
４を形成し、デファレンシャルリングギヤ３３の第１リ
ダクションギヤ側の側面に油案内面３３ａを形成する。
デファレンシャル装置３２内部の油を油連通路４４を介
してデファレンシャルリングギヤ３３の第１リダクショ
ンギヤ側に導き、さらに油案内面３３ａを介して第１リ
ダクションギヤ３０を潤滑する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用無段変速機の
潤滑構造、特にリダクションギヤの潤滑構造に関するも
のである。
潤滑構造、特にリダクションギヤの潤滑構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、互いに平行に配置れた入力軸と出
力軸上にそれぞれＶベルト伝動用プーリを設け、両プー
リに巻きかけられたＶベルトの巻き掛け径を変化させる
ことにより、無段変速を行なうＶベルト式無段変速機が
知られている。Ｖベルト式無段変速機の場合、入力軸と
出力軸とが同一方向に回転するため、入力軸の回転方向
とデファレンシャル装置の回転方向とを一致させるた
め、および必要な減速比を得るため、出力軸とデファレ
ンシャル装置との間にリダクション軸が平行に配置され
ている。つまり、リダクション軸には第１リダクション
ギヤと第２リダクションギヤとを設け、出力軸に固定さ
れた出力ギヤが第１リダクションギヤに噛み合い、第２
リダクションギヤがデファレンシャルリングギヤに噛み
合うようにしてある。
力軸上にそれぞれＶベルト伝動用プーリを設け、両プー
リに巻きかけられたＶベルトの巻き掛け径を変化させる
ことにより、無段変速を行なうＶベルト式無段変速機が
知られている。Ｖベルト式無段変速機の場合、入力軸と
出力軸とが同一方向に回転するため、入力軸の回転方向
とデファレンシャル装置の回転方向とを一致させるた
め、および必要な減速比を得るため、出力軸とデファレ
ンシャル装置との間にリダクション軸が平行に配置され
ている。つまり、リダクション軸には第１リダクション
ギヤと第２リダクションギヤとを設け、出力軸に固定さ
れた出力ギヤが第１リダクションギヤに噛み合い、第２
リダクションギヤがデファレンシャルリングギヤに噛み
合うようにしてある。
【０００３】ところで、オイルポンプにより吐出された
油は、プーリの油室、トルクコンバータ、各部の潤滑な
どに用いられ、その後、油はオイルパンやケースの底部
に溜まる。特に、デファレンシャル装置が収容された部
分はケースの底部に位置するので、デファレンシャル装
置の周囲には比較的多量の油が溜まることになる。した
がって、デファレンシャル装置の回転に伴い、デファレ
ンシャルリングギヤが油をはね上げ、リングギヤと噛み
合う第２リダクションギヤを潤滑できる。
油は、プーリの油室、トルクコンバータ、各部の潤滑な
どに用いられ、その後、油はオイルパンやケースの底部
に溜まる。特に、デファレンシャル装置が収容された部
分はケースの底部に位置するので、デファレンシャル装
置の周囲には比較的多量の油が溜まることになる。した
がって、デファレンシャル装置の回転に伴い、デファレ
ンシャルリングギヤが油をはね上げ、リングギヤと噛み
合う第２リダクションギヤを潤滑できる。
【０００４】しかしながら、第２リダクションギヤと並
列配置された第１リダクションギヤには十分な油がかか
らず、潤滑不良となる可能性があった。そのため、従来
では変速機ケース内の絶対油量を増やし、リダクション
ギヤにかかる油量を増やす方法が採られているが、これ
では油の攪拌に伴うメカニカルロスが大きくなるという
欠点がある。
列配置された第１リダクションギヤには十分な油がかか
らず、潤滑不良となる可能性があった。そのため、従来
では変速機ケース内の絶対油量を増やし、リダクション
ギヤにかかる油量を増やす方法が採られているが、これ
では油の攪拌に伴うメカニカルロスが大きくなるという
欠点がある。
【０００５】そこで、ケースの内部の第１リダクション
ギヤの下方に油溜まり用のリブを設け、このリブで油を
一旦溜めて第１リダクションギヤを潤滑するようにした
ものが提案されている（特開平８−２８６６６号公報参
照）。
ギヤの下方に油溜まり用のリブを設け、このリブで油を
一旦溜めて第１リダクションギヤを潤滑するようにした
ものが提案されている（特開平８−２８６６６号公報参
照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような潤滑構造では、変速機ケースの内部に格別なリブ
を設けなければならないので、ケース形状の変更を余儀
なくされ、コスト上昇を招くという欠点があった。しか
も、リブが変速機ケース内の可動部分と干渉する恐れが
あるので、大型のリブを形成できず、そのため十分な油
量を溜めることができず、第１リダクションギヤを効果
的に潤滑できない可能性があった。
ような潤滑構造では、変速機ケースの内部に格別なリブ
を設けなければならないので、ケース形状の変更を余儀
なくされ、コスト上昇を招くという欠点があった。しか
も、リブが変速機ケース内の可動部分と干渉する恐れが
あるので、大型のリブを形成できず、そのため十分な油
量を溜めることができず、第１リダクションギヤを効果
的に潤滑できない可能性があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、ケースにリブな
どを設けずに、第１リダクションギヤを効率よく潤滑で
きる車両用無段変速機の潤滑構造を提供することにあ
る。
どを設けずに、第１リダクションギヤを効率よく潤滑で
きる車両用無段変速機の潤滑構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、互いに平行に配置れた入
力軸と出力軸上にそれぞれＶベルト伝動用プーリを備
え、上記出力軸に固定された出力ギヤが出力軸と平行に
配置されたリダクション軸に設けられた第１リダクショ
ンギヤに噛み合い、第１リダクションギヤと一体回転す
る第２リダクションギヤがデファレンシャルリングギヤ
に噛み合うようにした車両用無段変速機において、デフ
ァレンシャルケースに内部から半径方向に延び、上記デ
ファレンシャルリングギヤの第１リダクションギヤ側の
側面に開口する油連通路を形成するとともに、上記デフ
ァレンシャルリングギヤの第１リダクションギヤ側の側
面に油案内面を形成し、デファレンシャル装置内部の油
を油連通路を介してデファレンシャルリングギヤの第１
リダクションギヤ側に導き、さらに油案内面を介して第
１リダクションギヤを潤滑することを特徴とする車両用
無段変速機の潤滑構造を提供する。
め、請求項１に記載の発明は、互いに平行に配置れた入
力軸と出力軸上にそれぞれＶベルト伝動用プーリを備
え、上記出力軸に固定された出力ギヤが出力軸と平行に
配置されたリダクション軸に設けられた第１リダクショ
ンギヤに噛み合い、第１リダクションギヤと一体回転す
る第２リダクションギヤがデファレンシャルリングギヤ
に噛み合うようにした車両用無段変速機において、デフ
ァレンシャルケースに内部から半径方向に延び、上記デ
ファレンシャルリングギヤの第１リダクションギヤ側の
側面に開口する油連通路を形成するとともに、上記デフ
ァレンシャルリングギヤの第１リダクションギヤ側の側
面に油案内面を形成し、デファレンシャル装置内部の油
を油連通路を介してデファレンシャルリングギヤの第１
リダクションギヤ側に導き、さらに油案内面を介して第
１リダクションギヤを潤滑することを特徴とする車両用
無段変速機の潤滑構造を提供する。
【０００９】リングギヤのかき上げだけでは潤滑が不十
分な第１リダクションギヤに対し、デファレンシャル装
置の内部から遠心力で撥ね飛ばされる油を積極的に導く
ことにより潤滑したので、十分な潤滑量を確保できると
ともに、絶対油量を減らすことができ、メカニカルロス
を小さくできる。
分な第１リダクションギヤに対し、デファレンシャル装
置の内部から遠心力で撥ね飛ばされる油を積極的に導く
ことにより潤滑したので、十分な潤滑量を確保できると
ともに、絶対油量を減らすことができ、メカニカルロス
を小さくできる。
【００１０】請求項２のように、Ｖベルト伝動用プーリ
を配置した室と、第１，第２リダクションギヤおよびデ
ファレンシャル装置を配置した室とが、変速機ケースの
仕切壁およびオイルシールによって隔離されている場合
には、本発明は特に有効である。例えば、Ｖベルトを無
潤滑で駆動する引張駆動式の無段変速機の場合、第１，
第２リダクションギヤおよびデファレンシャル装置を配
置した室のみが油で潤滑されるが、絶対油量が不足する
ので、第１リダクションギヤの潤滑が難しい。ここに本
発明を適用することで、少ない油量でも第１リダクショ
ンギヤを効率よく潤滑できる。
を配置した室と、第１，第２リダクションギヤおよびデ
ファレンシャル装置を配置した室とが、変速機ケースの
仕切壁およびオイルシールによって隔離されている場合
には、本発明は特に有効である。例えば、Ｖベルトを無
潤滑で駆動する引張駆動式の無段変速機の場合、第１，
第２リダクションギヤおよびデファレンシャル装置を配
置した室のみが油で潤滑されるが、絶対油量が不足する
ので、第１リダクションギヤの潤滑が難しい。ここに本
発明を適用することで、少ない油量でも第１リダクショ
ンギヤを効率よく潤滑できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる車両用無段
変速機の一例であるＦＦ式の無段変速機を示す。エンジ
ン１の出力軸２はトルクコンバータ３のポンプインペラ
４を駆動しており、タービンランナ５は駆動軸１０に連
結されている。また、ステータ６はワンウエイクラッチ
７を介して変速機ケースなどの固定部８に連結されてい
る。また、トルクコンバータ３の内部には、駆動軸１０
の一端に連結されたロックアップクラッチ９が配置され
ている。
変速機の一例であるＦＦ式の無段変速機を示す。エンジ
ン１の出力軸２はトルクコンバータ３のポンプインペラ
４を駆動しており、タービンランナ５は駆動軸１０に連
結されている。また、ステータ６はワンウエイクラッチ
７を介して変速機ケースなどの固定部８に連結されてい
る。また、トルクコンバータ３の内部には、駆動軸１０
の一端に連結されたロックアップクラッチ９が配置され
ている。
【００１２】駆動軸１０の他端には遊星歯車式の前後進
切換機構１１が設けられている。この前後進切換機構１
１は、駆動軸１０に連結されたサンギヤ１２、無段変速
装置２０の入力軸２１に連結されたキャリヤ１３、キャ
リヤ１３に回転自在に支持され、サンギヤ１２と噛み合
う第１プラネタリギヤ１４、キャリヤ１３に回転自在に
支持され、第１プラネタリギヤ１４と噛み合う第２プラ
ネタリギヤ１５、第２プラネタリギヤ１５と噛み合うリ
ングギヤ１６、キャリヤ１３と駆動軸１０との間に設け
られた前進用クラッチ１７、リングギヤ１６を変速機ケ
ースなどの固定部１９に対して断接する後退用ブレーキ
１８などを備えている。上記前進用クラッチ１７を締結
し、後退用ブレーキ１８を解放すると、駆動軸１０とキ
ャリヤ１３と入力軸２１が一体回転して前進駆動状態と
なり、前進用クラッチ１７を解放し、後退用ブレーキ１
８を締結すると、リングギヤ１６とサンギヤ１２とが逆
回転となるため後退駆動状態となる。
切換機構１１が設けられている。この前後進切換機構１
１は、駆動軸１０に連結されたサンギヤ１２、無段変速
装置２０の入力軸２１に連結されたキャリヤ１３、キャ
リヤ１３に回転自在に支持され、サンギヤ１２と噛み合
う第１プラネタリギヤ１４、キャリヤ１３に回転自在に
支持され、第１プラネタリギヤ１４と噛み合う第２プラ
ネタリギヤ１５、第２プラネタリギヤ１５と噛み合うリ
ングギヤ１６、キャリヤ１３と駆動軸１０との間に設け
られた前進用クラッチ１７、リングギヤ１６を変速機ケ
ースなどの固定部１９に対して断接する後退用ブレーキ
１８などを備えている。上記前進用クラッチ１７を締結
し、後退用ブレーキ１８を解放すると、駆動軸１０とキ
ャリヤ１３と入力軸２１が一体回転して前進駆動状態と
なり、前進用クラッチ１７を解放し、後退用ブレーキ１
８を締結すると、リングギヤ１６とサンギヤ１２とが逆
回転となるため後退駆動状態となる。
【００１３】無段変速装置２０は、例えばＶベルト２５
を無潤滑で引張駆動する方式ものであり、入力軸２１に
設けた入力側プーリ２２と、出力軸２３に設けた出力側
プーリ２４と、両プーリ２２，２４間に巻き掛けたＶベ
ルト２５とで構成されている。入力側プーリ２２は固定
シーブ２２a と可動シーブ２２b とを有しており、可動
シーブ２２b の背後には変速比を制御するための変速比
制御用油室２６が設けられている。一方、出力側プーリ
２４も入力側プーリ２２と同様に、固定シーブ２４a と
可動シーブ２４b とを有しており、可動シーブ２４b の
背後にはトルク伝達に必要な推力をＶベルト２５に与え
る負荷推力制御用油室２７が設けられている。上記変速
比制御用油室２６および負荷推力制御用油室２７の油圧
は、図示しない油圧制御装置によって制御される。
を無潤滑で引張駆動する方式ものであり、入力軸２１に
設けた入力側プーリ２２と、出力軸２３に設けた出力側
プーリ２４と、両プーリ２２，２４間に巻き掛けたＶベ
ルト２５とで構成されている。入力側プーリ２２は固定
シーブ２２a と可動シーブ２２b とを有しており、可動
シーブ２２b の背後には変速比を制御するための変速比
制御用油室２６が設けられている。一方、出力側プーリ
２４も入力側プーリ２２と同様に、固定シーブ２４a と
可動シーブ２４b とを有しており、可動シーブ２４b の
背後にはトルク伝達に必要な推力をＶベルト２５に与え
る負荷推力制御用油室２７が設けられている。上記変速
比制御用油室２６および負荷推力制御用油室２７の油圧
は、図示しない油圧制御装置によって制御される。
【００１４】出力軸２３の端部には出力ギヤ２８が固定
されており、この出力ギヤ２８はリダクション軸２９に
設けられたリダクションギヤ３０，３１を介してディフ
ァレンシャル装置３２のリングギヤ３３に接続され、デ
ィファレンシャル装置３２は左右の車軸３４，３５に動
力を分配している。
されており、この出力ギヤ２８はリダクション軸２９に
設けられたリダクションギヤ３０，３１を介してディフ
ァレンシャル装置３２のリングギヤ３３に接続され、デ
ィファレンシャル装置３２は左右の車軸３４，３５に動
力を分配している。
【００１５】図２は上記出力軸２３からデファレンシャ
ル装置３２に到る伝達系の具体的な構造を示し、図３は
図２の一部の詳細を示し、図４は図３の一部の断面を示
す。無段変速装置２０が収納された室５３と、出力ギヤ
２８、リダクションギヤ３０，３１およびデファレンシ
ャル装置３２が収納された室５４とは、変速機ケース５
０の仕切壁５０ａおよびオイルシール５２によって隔離
されており、室５４から室５３へ潤滑油が漏れ出すこと
がない。デファレンシャル装置３２は室５４の底部に配
置されており、この部位には所定量の油が溜まってい
る。なお、室５４は変速機ケース５０，５１の間に形成
されている。
ル装置３２に到る伝達系の具体的な構造を示し、図３は
図２の一部の詳細を示し、図４は図３の一部の断面を示
す。無段変速装置２０が収納された室５３と、出力ギヤ
２８、リダクションギヤ３０，３１およびデファレンシ
ャル装置３２が収納された室５４とは、変速機ケース５
０の仕切壁５０ａおよびオイルシール５２によって隔離
されており、室５４から室５３へ潤滑油が漏れ出すこと
がない。デファレンシャル装置３２は室５４の底部に配
置されており、この部位には所定量の油が溜まってい
る。なお、室５４は変速機ケース５０，５１の間に形成
されている。
【００１６】この実施例のデファレンシャル装置３２
は、２つのデファレンシャルケース３６，３７を備えて
おり、そのフランジ部３６ａ，３７ａをリングギヤ３３
締結用のボルト４３で共締めすることにより、一体化し
たものである。両ケース３６，３７の間には、車軸３
４，３５に結合される一対のサイドギヤ３８，３９、サ
イドギヤ３８，３９に噛み合うピニオンギヤ４０，４
１、ピニオンギヤ４０，４１を支持するピニオン軸４２
などが収容されている。一方のデファレンシャルケース
３７には窓穴３７ｂが形成されており、この窓穴３７ｂ
を介して室５４内の油がデファレンシャル装置３２内に
入り込み、上記ギヤ類を潤滑できるようになっている。
は、２つのデファレンシャルケース３６，３７を備えて
おり、そのフランジ部３６ａ，３７ａをリングギヤ３３
締結用のボルト４３で共締めすることにより、一体化し
たものである。両ケース３６，３７の間には、車軸３
４，３５に結合される一対のサイドギヤ３８，３９、サ
イドギヤ３８，３９に噛み合うピニオンギヤ４０，４
１、ピニオンギヤ４０，４１を支持するピニオン軸４２
などが収容されている。一方のデファレンシャルケース
３７には窓穴３７ｂが形成されており、この窓穴３７ｂ
を介して室５４内の油がデファレンシャル装置３２内に
入り込み、上記ギヤ類を潤滑できるようになっている。
【００１７】デファレンシャルケース３６，３７のフラ
ンジ部３６ａ，３７ａの合わせ面には、図３に示すよう
に、デファレンシャルケース３６，３７の内部から半径
方向外方へ延び、リングギヤ３３の第１リダクションギ
ヤ３０側の側面（図２，図３の左側側面）に開口する油
連通路４４が周囲２箇所に形成されている。この実施例
の油連通路４４は、図４に示すようにデファレンシャル
ケース３６に形成されるピニオン軸４２の軸支穴の加工
逃げを兼ねている。リングギヤ３３の第１リダクション
ギヤ３０側の側面には、第１リダクションギヤ３０に向
かって延びる油案内面３３ａが形成されている。この実
施例の油案内面３３ａは、油連通路４４の開口部の外周
を取り囲むように延びているが、これに限るものではな
い。
ンジ部３６ａ，３７ａの合わせ面には、図３に示すよう
に、デファレンシャルケース３６，３７の内部から半径
方向外方へ延び、リングギヤ３３の第１リダクションギ
ヤ３０側の側面（図２，図３の左側側面）に開口する油
連通路４４が周囲２箇所に形成されている。この実施例
の油連通路４４は、図４に示すようにデファレンシャル
ケース３６に形成されるピニオン軸４２の軸支穴の加工
逃げを兼ねている。リングギヤ３３の第１リダクション
ギヤ３０側の側面には、第１リダクションギヤ３０に向
かって延びる油案内面３３ａが形成されている。この実
施例の油案内面３３ａは、油連通路４４の開口部の外周
を取り囲むように延びているが、これに限るものではな
い。
【００１８】窓穴３７ｂを介してデファレンシャルケー
ス３６，３７の内部に入った油は、図３に矢印で示すよ
うに、油連通路４３を通ってリングギヤ３３の第１リダ
クションギヤ３０側へ導かれ、さらに油案内面３３ａを
介して第１リダクションギヤ３０へ供給される。そのた
め、従来では潤滑の難しかった第１リダクションギヤ３
０を効率よく潤滑できる。しかも、変速機ケース５０，
５１内の絶対油量を増やさずにリダクションギヤ３０を
効率よく潤滑できるので、メカニカルロスを低減でき
る。さらに、デファレンシャルケース３６の形状の一部
を変更するのみで、変速機ケース５０，５１の形状を変
更する必要がないので、コスト増加を招くことがない。
ス３６，３７の内部に入った油は、図３に矢印で示すよ
うに、油連通路４３を通ってリングギヤ３３の第１リダ
クションギヤ３０側へ導かれ、さらに油案内面３３ａを
介して第１リダクションギヤ３０へ供給される。そのた
め、従来では潤滑の難しかった第１リダクションギヤ３
０を効率よく潤滑できる。しかも、変速機ケース５０，
５１内の絶対油量を増やさずにリダクションギヤ３０を
効率よく潤滑できるので、メカニカルロスを低減でき
る。さらに、デファレンシャルケース３６の形状の一部
を変更するのみで、変速機ケース５０，５１の形状を変
更する必要がないので、コスト増加を招くことがない。
【００１９】本発明の無段変速機の構造は図１に限るも
のではない。例えば、前後進切換機構１１は遊星歯車式
に限るものではなく、切換スリーブを軸方向にシフトし
て切り換えるものでもよい。また、前後進切換機構１１
の配置位置も駆動軸１０上に限るものではなく、出力軸
２３上に設けてもよい。さらに、変速比制御用油室２６
および負荷推力制御用油室２７に代えて、モータなどの
他の手段を用いてもよい。
のではない。例えば、前後進切換機構１１は遊星歯車式
に限るものではなく、切換スリーブを軸方向にシフトし
て切り換えるものでもよい。また、前後進切換機構１１
の配置位置も駆動軸１０上に限るものではなく、出力軸
２３上に設けてもよい。さらに、変速比制御用油室２６
および負荷推力制御用油室２７に代えて、モータなどの
他の手段を用いてもよい。
【００２０】上記実施例では、無段変速装置２０がＶベ
ルト２５を無潤滑で駆動する引張駆動方式の例を示した
が、Ｖベルト２５を油で潤滑しながら駆動する圧縮駆動
方式であってもよい。圧縮駆動方式の場合でも、無段変
速装置２０が収容された室５３とデファレンシャル装置
３２が収容された室５４とが異なる油で潤滑される場合
には、室５４内のリダクションギヤの潤滑が難しくなる
ので、本発明は効果的である。また、上記実施例ではデ
ファレンシャルケースが２分割形の例を示したが、一体
形であってもよいことは勿論である。
ルト２５を無潤滑で駆動する引張駆動方式の例を示した
が、Ｖベルト２５を油で潤滑しながら駆動する圧縮駆動
方式であってもよい。圧縮駆動方式の場合でも、無段変
速装置２０が収容された室５３とデファレンシャル装置
３２が収容された室５４とが異なる油で潤滑される場合
には、室５４内のリダクションギヤの潤滑が難しくなる
ので、本発明は効果的である。また、上記実施例ではデ
ファレンシャルケースが２分割形の例を示したが、一体
形であってもよいことは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明によれば、デファレンシャルケースに内部から半
径方向に延び、デファレンシャルリングギヤの第１リダ
クションギヤ側の側面に開口する油連通路を形成すると
ともに、デファレンシャルリングギヤの第１リダクショ
ンギヤ側の側面に油案内面を形成し、デファレンシャル
装置内部の油を油連通路を介してデファレンシャルリン
グギヤの第１リダクションギヤ側に導き、さらに油案内
面を介して第１リダクションギヤを潤滑するようにした
ので、デファレンシャル装置の内部から遠心力で撥ね飛
ばされる油を積極的に利用することができ、十分な潤滑
量を確保できる。また、変速機ケース内の絶対油量を減
らすことができるので、攪拌によるメカニカルロスを小
さくできる。さらに、変速機ケース内に油溜め用リブな
どの格別な加工を施す必要がないので、コスト上昇を抑
制できる。
の発明によれば、デファレンシャルケースに内部から半
径方向に延び、デファレンシャルリングギヤの第１リダ
クションギヤ側の側面に開口する油連通路を形成すると
ともに、デファレンシャルリングギヤの第１リダクショ
ンギヤ側の側面に油案内面を形成し、デファレンシャル
装置内部の油を油連通路を介してデファレンシャルリン
グギヤの第１リダクションギヤ側に導き、さらに油案内
面を介して第１リダクションギヤを潤滑するようにした
ので、デファレンシャル装置の内部から遠心力で撥ね飛
ばされる油を積極的に利用することができ、十分な潤滑
量を確保できる。また、変速機ケース内の絶対油量を減
らすことができるので、攪拌によるメカニカルロスを小
さくできる。さらに、変速機ケース内に油溜め用リブな
どの格別な加工を施す必要がないので、コスト上昇を抑
制できる。
【図１】本発明が適用されるＦＦ式無段変速機の一例の
スケルトン図である。
スケルトン図である。
【図２】デファレンシャル装置部分の詳細断面図であ
る。
る。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線部分断面図である。
２０ 無段変速装置 ２１ 入力軸 ２２ 入力側プーリ ２３ 出力軸 ２４ 出力側プーリ ２８ 出力ギヤ ２９ リダクション軸 ３０ 第１リダクションギヤ ３１ 第２リダクションギヤ ３２ デファレンシャル装置 ３３ デファレンシャルリングギヤ ３３ａ 油案内面 ３６，３７ デファレンシャルケース ４４ 油連通路 ５０ 変速機ケース ５０ａ 仕切壁 ５２ オイルシール
Claims (2)
- 【請求項１】互いに平行に配置れた入力軸と出力軸上に
それぞれＶベルト伝動用プーリを備え、上記出力軸に固
定された出力ギヤが出力軸と平行に配置されたリダクシ
ョン軸に設けられた第１リダクションギヤに噛み合い、
第１リダクションギヤと一体回転する第２リダクション
ギヤがデファレンシャルリングギヤに噛み合うようにし
た車両用無段変速機において、デファレンシャルケース
に内部から半径方向に延び、上記デファレンシャルリン
グギヤの第１リダクションギヤ側の側面に開口する油連
通路を形成するとともに、上記デファレンシャルリング
ギヤの第１リダクションギヤ側の側面に油案内面を形成
し、デファレンシャル装置内部の油を油連通路を介して
デファレンシャルリングギヤの第１リダクションギヤ側
に導き、さらに油案内面を介して第１リダクションギヤ
を潤滑することを特徴とする車両用無段変速機の潤滑構
造。 - 【請求項２】上記Ｖベルト伝動用プーリを配置した室
と、上記第１，第２リダクションギヤおよびデファレン
シャル装置を配置した室とは、変速機ケースの仕切壁お
よびオイルシールによって隔離されていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用無段変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15549098A JP3512638B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両用無段変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15549098A JP3512638B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両用無段変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344096A true JPH11344096A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3512638B2 JP3512638B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=15607196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15549098A Expired - Fee Related JP3512638B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両用無段変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3512638B2 (ja) |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15549098A patent/JP3512638B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3512638B2 (ja) | 2004-03-31 |
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Legal Events
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