JPH11342895A - 小型滑走艇の排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気管からの排気音を低減でき、しかも船体
のトランサムボードを排気ガスで汚すことなく、さら
に、水面からデッキに乗り込もうとするライダーにも排
気ガスがかからないような、小型滑走艇に好適な排気管
を提供することを目的とする。 【構成】 艇の後方に排気ガスを排出すべく船体Ａのト
ランサムボード５の喫水線Ｗ１Ｌより上方に排気管１を
備えた小型滑走艇の排気管１において、排気管１の後端
の開口面１ａが、側面視において、水面Ｗ３に対して斜
めに臨むようにトランサムボード５に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水上を滑走する小型滑
走艇（ Parsonal Water Craft （パーソナル・ウォータ
ー・クラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) に関し、さらに
詳しくは小型滑走艇の排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の小型滑走艇は、レジャー用としてあるいはスポーツ
用として、近年多用されている。この小型滑走艇は、一
般的に、底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を推
進ポンプで加速して船体の後方へ噴出することによって
推進するよう構成されている。

【０００３】また、船体のトランサムボードには、排気
管が設けられ、船体内に配設されたエンジンの排気口か
らの排気ガスを、後方に排気するよう構成されている
（実公平７−３９７５８号）。

【０００４】この排気管の後端には、排気音（この明細
書において「排気による透過音」をいう）を低減させる
べく、ベローズ状で排気圧により上方へ開閉自在になっ
たゴム製の蓋部材を配置した構成のものがある（実開平
５−３４１００号）。

【０００５】また、この種の小型滑走艇は、一般的に、
小型でしかも船幅の寸法が小さく、従って、ライダーが
水中からデッキに乗り込む際には、一般に船体の後方か
ら乗り込むが、この際、上記蓋部材によって、エンジン
が始動状態（アイドリング状態）の場合にも、排気ガス
が直接かかり難くなる。

【０００６】ところが、このように蓋部材を設けると、
排気管の排圧が増加して、エンジンの出力を低下させる
ことになる。また、エンジン出力の高い状態でもこの蓋
部材に当たった排気ガスが船体のトランサムボードに戻
ってくるため、排気ガスが小型滑走艇の外壁（トランサ
ムボード）を汚すことにもなる。

【０００７】本発明は、このような現況に鑑みておこな
われたもので、排気管からの排気音を低減でき、しかも
船体のトランサムボードを排気ガスで汚すことなく、さ
らに、水面からデッキに乗り込もうとするライダーにも
排気ガスがかからないか若しくはかかり難いような、小
型滑走艇に好適な排気管を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型滑走
艇の排気管は、艇の後方に排気ガスを排出するべく、少
なくとも滑走時に船体のトランサムボードの喫水線より
上方に開口が位置するよう排気管を備えた小型滑走艇の
排気管において、滑走時において、上記排気管の後端の
開口面が、側面視（小型滑走艇を側面から見た状態）に
おいて、水面に対して斜めに臨むようにトランサムボー
ドに設けられていることを特徴とする。

【０００９】しかして、この小型滑走艇の排気管によれ
ば、滑走時に、排気管の開口面から排出される排気ガス
は、排気速度と排気方向に起因して、船体のトランサム
ボード後方に発生する渦流に巻き込まれることなく水面
に一度当たってから後方に流れ、排気音は滑走によって
船体の後方に生じている水しぶきおよび水面に当たって
減衰吸収されるため、可及的に小さくなる。また、高音
域の排気音は直進性が高いため、水面で吸収され、小型
滑走艇から離れたところまで到達することはない。

【００１０】さらに、同じ理由により、排気ガスの殆ど
は相対的に走り去った船体後方の水面上に残されるた
め、船体のトランサムボードを汚すことはない。また、
水中にいるライダーがトランサムボード側から小型滑走
艇のデッキに乗り込む際にも、小型滑走艇が体重で後方
に傾斜していることに起因して排気管の開口面が水没し
ており、しかもこのように水中で斜め側方（および下
方）に開口されているので、ライダーに排気が殆どかか
ることはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】上記小型滑走艇の排気管の一つの
実施の形態として、上記排気管の少なくとも後部が斜め
下方を向くよう配置され、該排気管の後端の開口面が、
側面視において、水面に対して斜めに臨むように配置さ
れているような構成によって達成できる。

【００１２】また、上記小型滑走艇の排気管の別の実施
の形態として、上記排気管の後端の開口面が、側面視に
おいて、水面に対して斜めに臨むように、排気管の少な
くとも後部が斜め下方に湾曲していると、この湾曲の曲
率半径を適宜変更することによって、排気管の船体のト
ランサムボードからの突出寸法と、該排気管の後端での
水面からの高さを自在に設定できる点で、好ましい実施
例となる。また、排気ガスの円滑な（圧力損失の少な
い）排出を得る構成として好ましく、また、デザイン的
にも好ましい実施形態となる。

【００１３】また、実施形態として、上記排気管の後端
の開口面が、側面視において、水面に対して概ね１０度
から６０度の範囲内の角度をなすように、該水面に対し
て斜めに臨んでいると、この発明による基本的な作用効
果を得ることができる。

【００１４】また、一つの実施形態として、上記排気管
の後端の開口面が、側面視において、水面に対して概ね
２５度から４５度の範囲内の角度をなすように、該水面
に対して斜めに臨んでいると、小型滑走艇の滑走速度と
の関係で、周波数の高い排気音の低減効果を得る上で、
また船体のトランサムボードを汚すことがない構成とし
て好ましい実施形態となる。

【００１５】また、一つの実施形態として、艇の後方か
ら見た垂直仮想面に対する投影面積が上記排気管の管断
面積の約１／２になるような程度に、該排気管の開口面
が水面に対して斜めに臨んでいるような構成が、上記排
気管の壁面の遮音効果により、周波数の高い排気音の低
減効果を得る上で、また船体のトランサムボードを汚す
ことがない構成として好ましい実施形態となる。

【００１６】さらに、上記構成において、特に、排気管
の後端の開口の上端から水面までの距離が、該開口の直
径に略等しい距離となるよう構成すると、さらに好まし
い効果を得ることができる。

【００１７】また、上記構成において、排気管の後端の
開口の下端から水面までの高さｈ２が、トランサムボー
ドから開口の下端までの距離ｄに略等しい距離である
と、さらに好ましい構成となる。

【００１８】また、上記構成において、排気管がトラン
サムボード側から見て船体の少なくとも一方の側部に設
けられ、該排気管の後端の開口面が、艇の後方から見
て、船体の上記側部に近い方の外方にも水平面に対して
傾斜しており、その水平面からの傾斜角度βが、概ね５
度から３５度の範囲で傾いていると、排気管の開口面か
ら排出される排気ガスは船体後方で且つ外方へ所定の排
気速度で排出されることから、船体のトランサムボード
を汚すことがない構成として、且つ水中からライダーが
トランサムボード側からデッキに乗る際に排気ガスを受
けることがない構成として特に優れた構成となる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例にかかる小型滑走艇の
排気管を図面を参照しながら説明する。

【００２０】図１は本実施例にかかる排気管を具備した
小型滑走艇の全体側面図、図２は同平面図、図３は艇の
後方から見た要部拡大図、図４は図１，図３に示す小型
滑走艇の排気管の長手方向の断面を示す図３のＩ−Ｉ矢
視断面図である。

【００２１】図１，図２において、Ａは小型滑走艇の船
体で、この船体Ａは、ハルＴとその上方を覆うデッキＤ
から構成され、これらハルＴとデッキＤを全周で接続す
る接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例
では、このガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水
線Ｗ１（小型滑走艇の停止時の喫水線（水面）をいう）
より上方に位置している。

【００２２】そして、上記船体Ａのトランサムボード５
の上記喫水線（水面）Ｗ１より下方の部位で且つ滑走中
の喫水線（水面）Ｗ２（図１に二点鎖線で示す加速時の
水面Ｗ２を参照），Ｗ３（定常状態で滑走中の実線で示
す水面をいう）より上方になる部位で、さらには艇の長
手方向に延びるセンターラインより一方の側方に偏った
部位（側部）には、図３，図４に拡大して図示するよう
な、排気管１が設けられている。この排気管１は、図４
に図示するように、その長手方向（小型滑走艇の長手方
向に一致）中央部位でその後部が下方を向くように湾曲
している。そして、艇の側面視において、該排気管１の
開口面１ａは、定常状態での滑走状態において、水面Ｗ
３に対して前後方向（滑走方向）に略３０度の角度（図
４の角度α参照）をなして、水面Ｗ３を臨むように構成
されている。また、この開口面１ａは、図３に図示する
ように、小型滑走艇の船体Ａの排気管１の近い側の側端
側の外方にも、艇の後方から見て、水平面Ｈ（この図３
では艇の側方の水面Ｗ３と同じ面となっている）に対し
て略１０度の角度（図３の「傾斜角度β」参照）分だけ
傾斜している。この外方への傾斜角度β（図３参照）
は、本実施例にかかる小型滑走艇の上記トランサムボー
ド５の下端のライン５Ｌ、つまり途中にスプレイストリ
ップ５ｓを含む下端のライン５Ｌの傾斜角の平均値が概
ね１５度となっており、滑走中のトランサムボード５下
端部後方の水面Ｗ３がこのライン５Ｌに平行に形成され
ることから、この平均値の角度に略一致させて、艇の後
方且つ側方の水面Ｗ３に対して船体Ａの後方から見てほ
ぼ直角に排気ガスを当接させるよう構成している。図４
に示すように、艇の側面から見て、上記水面Ｗ３に対す
る前後方向の傾斜角度αは、３０度前後が最も望ましい
が、２５度から４５度の範囲であれば、ほぼ同じ程度の
作用効果が得られることが、本発明者の実験から判明し
ている。また、この構成を、別の観点から表現すると、
図３に図示するように、船体Ａの後方から見て、排気管
１の開口面１ａの後方から見た投影断面積（垂直仮想平
面への投影面積）が直角横断面（排気管１の横断面積）
に対して約１／２の面積になるような構成とも言える。
そして、特に、このように構成すると、排気音が大きい
加速時に、船体Ａが後方に傾く（船首が持ち上がり船尾
が沈むように傾く）ことから、排気管１の開口面１ａ
が、船体Ａの側方から見て、水面Ｗ２に直角に近い状態
で臨むことになることから、排気音を有効に低減するこ
とができる好ましい構成となる。

【００２３】しかし、上記基本的な作用効果が得られる
最大限は、定常状態の滑走中において、側面視におい
て、水面Ｗ３に対して１０度から６０度の範囲において
認められる。

【００２４】また、上記船体Ａの外方への傾斜角βは、
本実施例にかかる下端ライン５Ｌを有するトランサムボ
ード５の小型滑走艇では、略１０度程度が最も望ましい
が、５度から３５度程度あっても、作用効果を得ること
ができる。また、この外方への傾斜角βは、トランサム
ボード５の下端ライン５Ｌの傾斜角の平均値に合わせ
て、適宜上記考え方に基づいて変更されるものである。

【００２５】そして、本実施例の場合、この排気管１
は、材質的には、やや硬質のゴム製であるが、軟質のゴ
ム製であってもよい。また、場合によっては、ＡＢＳ等
のプラスチックで、又は他の樹脂、あるいはアルミニュ
ーム，ステンレス等の金属製であってもよい。

【００２６】この排気管１は、図３に図示するように、
水面Ｗ３との関係では、該排気管１の直径Ｒと、該排気
管１の上端から水面までの距離ｈ１が略等しくなるよう
構成することが、排気ガスを、滑走によって相対的に後
ろに去ってゆく水面上に有効に残してゆくという作用効
果から、且つ排圧を高めないという見地から、また、排
気音を船体後方に形成される水しぶきに有効に吸収させ
るという作用効果から、最も好ましい構成となる。つま
り、上記直径Ｒより上記水面までの距離ｈ１が大きい場
合には、排気ガスが船体のトランサムボード５近傍に形
成される走行（滑走）による渦流に巻き込まれて、その
結果、船体Ａのトランサムボード５を汚す程度が大きく
なるとともに、排気音の低減効果で低くなる。一方、上
記直径Ｒより上記水面までの距離ｈ１が小さくなると、
排気管１の排圧が高くなって、エンジンの出力を低下さ
せることになる。

【００２７】また、船体Ａのトランサムボード５から排
気管１の開口面１ａまでの距離ｄに関して、図４に図示
するように、水面Ｗ３から該開口面１ａの下端までの高
さｈ２と上記トランサムボード５から開口面１ａの下端
までの距離ｄが概ね等しくなるか、やや距離ｄの方が高
さｈ２より大きくなる程度が好ましい構成となる。つま
り、船体Ａのトランサムボード５からの距離ｄが開口面
１ａの下端の高さｈ２に対してあまり大きくなると、即
ち、排気管１が船体Ａのトランサムボード５から大きく
突出した状態になると、ライダーが水中から艇のデッキ
に登ろうとする際邪魔になり、また小型滑走艇を波打ち
際からトレーラ等に搭載する際あるいは降ろす際等にも
邪魔になる。また、逆に小さくなると、トランサムボー
ド５に起因する渦流に巻き込まれて、該トランサムボー
ド５を汚すことになる。

【００２８】この排気管１は、船体Ａに対して、次のよ
うに取着されている。即ち、図４に図示するように、船
体Ａのトランサムボード５に形成された貫通穴５ａにプ
ラスチック製のスリーブ２が、該貫通穴５ａの内周縁を
覆うような状態で、且つそのフランジ部２Ａが船外側に
位置する状態で、リベット３によって周囲３箇所が固定
されている。そして、このスリーブ２の船外側のフラン
ジ部２Ａに形成された断面Ｕの字状でＯリング状の溝２
ａに、ゴム製の排気管１のフランジ部１Ａの端面に形成
されたＯリング状の突起１ｃが接合するような状態でセ
ットされ、該排気管１のフランジ部１Ａの外周を覆うよ
う、立ち上がり部４ａを有するハット状の取付カバー４
が掛けられ、この取付カバー４の船外側から、３本の取
付ボルト６によって、上記スリーブ２のフランジ部２Ａ
の周囲３箇所に等間隔に設けられためねじ穴２ｂに固定
している。このため、上記取付ボルト６の螺着によっ
て、可撓性のある上記Ｏリング状の突起１ｃが、プラス
チック製のＯリング状の溝２ａに押圧されて変形し、排
気管１とスリーブ２との接続部分のシール状態が形成さ
れる。

【００２９】また、図４に図示するように、スリーブ２
の船体側のフランジ部２Ａと、船体Ａのトランサムボー
ド５との間には、厚さ１ｍｍ程度のゴム製のパッキン７
（図５（ｄ）参照）が介装され、スリーブ２とトランサ
ムボード５との間のシール構造が形成されている。な
お、上記排気管１、スリーブ２、取付カバー４、パッキ
ン７自体の構成については、図５にその斜視図を図示す
る。そして、図５において、二点鎖線の矢印は、上記リ
ベット３あるいはボルト６の取着位置とその挿通方向を
示す。

【００３０】この結果、排気管１は、船体Ａのトランサ
ムボード５に対して水密状に取着されることになる。

【００３１】また、上記排気管１のフランジ部１Ａおよ
びスリーブ２の船体側のフランジ部２Ａ、さらには上記
パッキン７の平面形状（トランサムボード５に取着され
た状態で後方から見た形状）は、略３葉形状に形成さ
れ、トランサムボード５への取着の際に、排気管１の上
記外方への傾斜が正しくおこなわれるよう配慮されてい
る。

【００３２】ところで、図１，図２に図示するように、
この排気管１を備えた本実施例にかかる小型滑走艇は、
図２に示す平面視において弾丸形状をしており、この船
体のデッキＤ後部の上面に船体Ａの長手方向に沿って平
面視において略長方形の開口部８が形成され、開口部８
上方に騎乗用のシートＳが配置され、このシートＳ上に
ライダーが騎乗しその前方のハンドル２１を操作して左
右に操船することが可能に構成されている。

【００３３】そして、エンジンＥは上記シートＳ下方の
ハルＴとデッキＤに囲まれた横断面「凸」状の空間
（「機関スペース」という）２０内に配置される。

【００３４】この実施例では、例えば、エンジンＥは２
サイクル３気筒のエンジンであって、艇の後方から見
て、シリンダ１０ａが上端で左方に傾斜した状態で且つ
クランクシャフト１０ｂが船体Ａの長手方向に沿うよう
な向きで搭載されており、このエンジン本体１０の左方
（小型滑走艇の左舷方）に気化器１１とそれに接続され
たエアクリーナ１２を備え、また上方には集合式の排気
チューブ（排気管１と区別するため、この実施例では
「エンジンＥから排気管１までの排気管」をいう）１３
Ａが配置されている。また、この排気チューブ１３Ａ
は、エンジン本体１０の左斜め後方に配置された消音器
１４に接続されている。消音器１４から、排気チューブ
１３Ｂが延設され、その終端が、船体Ａのトランサムボ
ード５に配設された上記排気管１の始端に気密状に接続
されている。この排気チューブ１３Ｂの中間部位では、
推進ポンプＰを避けるように上方に屈曲している。ま
た、エンジン本体１０の後方に突出している上記クラン
クシャフト１０ｂの出力端は、推進ポンプＰのインペラ
１６ｂの回転軸１５に接続されている。そして、この回
転軸１５の周囲に配設されたインペラ１６ｂは、その外
周方が、ケーシング１６ｃで覆われ、底面に設けられた
吸水口１７から取り入れた水を推進ポンプＰで加速し
て、後方の噴射ノズル１８から吐出して、艇が推進力を
得るよう構成されている。そして、図２に示す上記ハン
ドル２１を左右に操作すると、この噴射ノズル１８後方
のステアリングノズル１９が左右に揺動し、所望の方向
に操舵できるよう構成されている。また、上記ステアリ
ングノズル１９の上後方には、水平揺動軸を中心に下方
に揺動可能に、リバース用のデフレクター（図示せず）
が配置され、このデフレクターをステアリングノズル１
９後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステ
アリングノズル１９から後方に吐出される水を前方に転
向させて、艇を後進させることができるよう構成されて
いる。なお、上記リバース用のデフレクターは、排気管
１を明瞭に表すために図示が省略されている。

【００３５】図１において、９は後部デッキで、この後
部デッキ９には、開閉式のハッチカバー２９が設けら
れ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが
形成されている。また、図１において、２２は上記エン
ジンＥに燃料を供給する燃料タンク、２３は前部ハッチ
カバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収
納するボックス（図示せず）が設けられている。また、
この前部ハッチカバー２３の上方には、二層式に別のハ
ッチカバー２５が配置されている。

【００３６】また、図２において、２６は点火プラグ１
０ｄに適宜タイミングで高圧電気を供給する点火装置、
２７はバッテリーである。

【００３７】また、図３において、２９は牽引用等のフ
ック、３０はビルジ排出口である。

【００３８】しかして、このように構成された排気管１
を備えた小型滑走艇によると、小型滑走艇が定常の滑走
状態（走行状態）にあるときには、排気ガスは排気管１
の開口面１ａから水面Ｗ３に対して約３０度の角度で排
気され、従って、排気速度と排気方向に起因して、船体
Ａのトランサムボード５によって惹起される渦流に巻き
込まれることなく、連続して排出される排気ガスは滑走
により順次後方の水面上に残されてゆく。従って、船体
Ａのトランサムボード５は排気ガスによって汚されるこ
とはない。

【００３９】また、排気管１の開口面１ａから排出され
る排気音は、滑走中船体Ａの後方で生じる水しぶき中
に、あるいは水面に当接してかなりの部分が吸収される
ことから、排気音は従来のベローズ状の蓋部材を用いた
場合に比べて、より低減させることができる。特に、こ
の実施例のように構成しておけば、排気音の大きくなる
小型滑走艇の発進加速の際には、艇が後方に傾くため、
排気管１の開口面１ａが水面に対して略直角に近い状態
になるため、可及的に排気音を低減することができる。

【００４０】また、この実施例のように、排気管１を船
体Ａの外方にも傾斜させておけば、トランサムボードの
下端の形状（船底のボトム形状）に起因して、艇の後方
から見て、滑走中は水面Ｗ３に対して直角に排気ガスが
排気されるとともに、エンジンがアイドリンク状態で艇
が停止している場合に、上記トランサムボード５を把持
してライダーが水中からデッキＤに乗る際にも、排気管
１の開口面１ａが外方を向き且つ艇の停止時には開口面
１ａが水中にあるという２つの理由に起因して、排気ガ
スはライダーに直接かかることはない。

【００４１】ところで、上記実施例では、排気管１をそ
の長手方向中央で所定の曲率半径で下方に湾曲している
が、この構成に代えて、排気管そのものを直線的に後端
（排気端）側が下になるように傾斜させて上記同様の角
度の開口面を得るように構成してもよく、かかる場合に
は、簡単な構成によって実施できることになる。また、
この場合、排気管の後部底面を水面に略平行な面でカッ
トした構成であってもよい。

【００４２】また、上述した実施例では、排気管を排気
チューブと別部材で構成しているが、排気チューブと排
気管を一体にした構成であってもよいことは言うまでも
ない。

【００４３】

【発明の効果】本発明にかかる小型滑走艇の排気管によ
れば、船体のトランサムボードが汚れることがなく、且
つ排気音を低減させることができる。また、船体の後方
からライダーが乗る込む場合にも、排気ガスがライダー
に直接かかるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例にかかる排気管を具備した小型滑走
艇の全体側面図である。

【図２】 図１に示す小型滑走艇の平面図である。

【図３】 図１，図２に示す小型滑走艇の後方から見た
要部拡大図である。

【図４】 図１，図３に示す小型滑走艇の排気管の長手
方向の断面を示す図３のＩ−Ｉ矢視断面図である。

【図５】 排気管の取付部分の構成部品を示す斜視図
で、（ａ）は取付カバーを示す斜視図、（ｂ）は排気管
を示す斜視図、（ｃ）はスリーブを示す斜視図、（ｄ）
はパッキンを示す斜視図である。

【符号の説明】

Ａ……船体 １……排気管 １ａ……開口面 ５……トランサムボード Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３……水面

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年４月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型滑走
艇の排気管は、艇の後方に排気ガスを排出するべく、少
なくとも滑走時にトランサムボードの喫水線より上方で
該トラサムボードの後方に、後端の開口が位置するよう
に排気管を備えた小型滑走艇の排気管において、上記排
気管がトランサムボードから後方に突設し、この突設し
た部分の少なくとも後部が斜め下方に湾曲すると共に、
滑走時において、該排気管の後端の開口面が、側面視
（小型滑走艇を側面から見た状態）において、水面に対
して斜め後方に臨むように構成されていることを特徴と
する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】また、このように、排気管の後端の開口面
が、側面視において、水面に対して斜めに臨むように、
排気管の少なくとも後部が斜め下方に湾曲していると、
この湾曲の曲率半径を適宜変更することによって、排気
管の船体のトランサムボードからの突出寸法と、該排気
管の後端での水面からの高さを自在に設定できる点で、
好ましい。また、排気ガスの円滑な（圧力損失の少な
い）排出を得る構成として好ましく、また、デザイン的
にも好ましい。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】

【発明の実施の形態】上記小型滑走艇の排気管の一つの
実施の形態として、上記排気管の後端の開口面が、側面
視において、水面に対して概ね１０度から６０度の範囲
内の角度をなすように、該水面に対して斜めに臨んでい
ると、この発明による基本的な作用効果を得ることがで
きる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】また、一つの実施形態として、上記排気管
の後端の開口面が、側面視において、水面に対して概ね
２５度から４５度の範囲内の角度をなすように、該水面
に対して斜めに臨んでいると、小型滑走艇の滑走速度と
の関係で、周波数の高い排気音の低減効果を得る上で、
また船体のトランサムボードを汚すことがない構成とし
て好ましい実施形態となる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】また、一つの実施形態として、艇の後方か
ら見た垂直仮想面に対する投影面積が上記排気管の管断
面積の約１／２になるような程度に、該排気管の開口面
が水面に対して斜めに臨んでいるような構成が、上記排
気管の壁面の遮音効果により、周波数の高い排気音の低
減効果を得る上で、また船体のトランサムボードを汚す
ことがない構成として好ましい実施形態となる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】さらに、上記構成において、特に、排気管
の後端の開口の上端から水面までの距離ｈ１が、該開口
の直径に略等しい距離となるよう構成すると、さらに好
ましい効果を得ることができる。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】また、上記構成において、排気管の後端の
開口の下端から水面までの高さｈ２が、トランサムボー
ドから開口の下端までの距離ｄに略等しい距離である
と、さらに好ましい構成となる。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】また、上記構成において、排気管がトラン
サムボード側から見て船体の少なくとも一方の側部に設
けられ、該排気管の後端の開口面が、艇の後方から見
て、船体の上記側部に近い方の外方にも水平面に対して
傾斜しており、その水平面からの傾斜角度βが、概ね５
度から３５度の範囲で傾いていると、排気管の開口面か
ら排出される排気ガスは船体後方で且つ外方へ所定の排
気速度で排出されることから、船体のトランサムボード
を汚すことがない構成として、且つ水中からライダーが
トランサムボード側からデッキに乗る際に排気ガスを受
けることがない構成として特に優れた構成となる。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】また、上記排気管は、ゴム製であっても、
あるいは金属製であってもよい。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇の後方に排気ガスを排出するべく、少
   なくとも滑走時に船体のトランサムボードの喫水線より
   上方に開口が位置するよう排気管を備えた小型滑走艇の
   排気管において、 滑走時において、上記排気管の後端の開口面が、側面視
   において、水面に対して斜めに臨むようにトランサムボ
   ードに設けられていることを特徴とする小型滑走艇の排
   気管。
2. 【請求項２】 前記排気管の少なくとも後部が、側面視
   において、斜め下方を向くよう配置され、該排気管の後
   端の開口面が、側面視において、水面に対して斜めに臨
   むように配置されていることを特徴とする請求項１記載
   の小型滑走艇の排気管。
3. 【請求項３】 前記排気管の後端の開口面が、側面視に
   おいて、水面に対して斜めに臨むように、該排気管の少
   なくとも後部が斜め下方に湾曲していることを特徴とす
   る請求項１記載の小型滑走艇の排気管。
4. 【請求項４】 前記排気管の後端の開口面が、側面視に
   おいて、水面に対して概ね１０度から６０度の範囲内の
   角度をなすように、該水面に対して斜めに臨んでいるこ
   とを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１の項
   に記載の小型滑走艇の排気管。
5. 【請求項５】 前記排気管の後端の開口面が、側面視に
   おいて、水面に対して概ね２５度から４５度の範囲内の
   角度をなすように、該水面に対して斜めに臨んでいるこ
   とを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１の項
   に記載の小型滑走艇の排気管。
6. 【請求項６】 艇の後方から見た垂直仮想面に対する投
   影面積が前記排気管の管断面積の約１／２になるような
   程度に、該排気管の開口面が、側面視において、水面に
   対して斜めに臨んでいることを特徴とする請求項１から
   請求項３のいずれか１の項に記載の小型滑走艇の排気
   管。
7. 【請求項７】 前記排気管の後端の開口の上端から水面
   までの距離ｄが、該開口の直径に略等しい距離であるこ
   とを特徴とする請求項５又は６記載の小型滑走艇の排気
   管。
8. 【請求項８】 前記排気管の後端の開口の下端から水面
   までの高さｈ２が、トランサムボードから開口の下端ま
   での距離ｄに略等しい距離であることを特徴とする請求
   項７記載の小型滑走艇の排気管。
9. 【請求項９】 前記排気管がトランサムボード側から見
   て船体の少なくとも一方の側部に設けられ、該排気管の
   後端の開口面が、艇の後方から見て、船体の上記側部に
   近い方の外方にも水平面Ｈに対して傾斜しており、その
   水平面Ｈからの傾斜角度βが、概ね５度から３５度の範
   囲であることを特徴とする請求項４から請求項８のいず
   れか１の項に記載の小型滑走艇の排気管。