JPH1133700A - 異種金属の鋳ぐるみ構造 - Google Patents
異種金属の鋳ぐるみ構造Info
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- JPH1133700A JPH1133700A JP9203754A JP20375497A JPH1133700A JP H1133700 A JPH1133700 A JP H1133700A JP 9203754 A JP9203754 A JP 9203754A JP 20375497 A JP20375497 A JP 20375497A JP H1133700 A JPH1133700 A JP H1133700A
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- Japan
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- piston
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- plating
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関用ピストンのピン穴の部分に銅を主材
料とするブッシュを鋳ぐるむ際に、ブッシュとピストン
本体部との接合強度を高めるとともに、熱伝導率を改善
するようにした鋳ぐるみ構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】内燃機関用ピストン２８のピン穴２９の部
分に鋳ぐるまれる銅のブッシュ１０の外表面に銅メッキ
層１１と銀メッキ層１２とを予め形成しておき、これら
のメッキ層１１、１２によって拡散および化合物層３２
を接合面に形成するようにしたものである。
料とするブッシュを鋳ぐるむ際に、ブッシュとピストン
本体部との接合強度を高めるとともに、熱伝導率を改善
するようにした鋳ぐるみ構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】内燃機関用ピストン２８のピン穴２９の部
分に鋳ぐるまれる銅のブッシュ１０の外表面に銅メッキ
層１１と銀メッキ層１２とを予め形成しておき、これら
のメッキ層１１、１２によって拡散および化合物層３２
を接合面に形成するようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は異種金属の鋳ぐるみ
構造に係り、とくにアルミニウムまたはアルミニウム合
金から成る鋳造品の中に異種金属から成る部材を鋳ぐる
むようにした異種金属の鋳ぐるみ構造に関する。
構造に係り、とくにアルミニウムまたはアルミニウム合
金から成る鋳造品の中に異種金属から成る部材を鋳ぐる
むようにした異種金属の鋳ぐるみ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のピストンは、従来よりアミル
ニウム合金を鋳造して製作されている。アルミニウム合
金から成るピストンは鋳造が容易であって、しかも軽量
であるという特徴を有している。
ニウム合金を鋳造して製作されている。アルミニウム合
金から成るピストンは鋳造が容易であって、しかも軽量
であるという特徴を有している。
【０００３】ところがアルミニウム合金製のピストンは
機械的強度が低いという欠点を有している。例えばピス
トンピンが挿通されるピン穴の部分は、燃焼に伴う圧力
をコンロッドに伝達する部分であるために、応力に伴う
変形や疲労亀裂が発生し、穴が異形になったり、ピスト
ンピンとの間でガタを生ずるという問題がある。
機械的強度が低いという欠点を有している。例えばピス
トンピンが挿通されるピン穴の部分は、燃焼に伴う圧力
をコンロッドに伝達する部分であるために、応力に伴う
変形や疲労亀裂が発生し、穴が異形になったり、ピスト
ンピンとの間でガタを生ずるという問題がある。
【０００４】そこでピン穴の部分に機械的強度が高い異
種金属から成るブッシュを鋳ぐるむことが試みられてい
る。すなわち例えば銅や鉄によって製作された異種金属
のブッシュを鋳型内に配置しておき、このような状態に
おいて鋳型内のキャビティにアルミニウム合金の溶湯を
注入することによって、ピン穴の部分に上記銅や鉄のブ
ッシュが鋳ぐるまれたピストンが得られることになる。
種金属から成るブッシュを鋳ぐるむことが試みられてい
る。すなわち例えば銅や鉄によって製作された異種金属
のブッシュを鋳型内に配置しておき、このような状態に
おいて鋳型内のキャビティにアルミニウム合金の溶湯を
注入することによって、ピン穴の部分に上記銅や鉄のブ
ッシュが鋳ぐるまれたピストンが得られることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところがアルミニウム
合金から成る鋳物の中に、銅や鉄のブッシュを鋳ぐるむ
際に、従来は単純で機械的な鋳ぐるみが行なわれてい
た。したがってブッシュの外表面とアルミニウム合金か
ら成るピストン本体との接合強度が十分ではなく、しか
も両者の間に不連続な界面が存在していた。このために
熱伝導が十分に行なわれず、両者の間で熱勾配を生ずる
ことになっていた。
合金から成る鋳物の中に、銅や鉄のブッシュを鋳ぐるむ
際に、従来は単純で機械的な鋳ぐるみが行なわれてい
た。したがってブッシュの外表面とアルミニウム合金か
ら成るピストン本体との接合強度が十分ではなく、しか
も両者の間に不連続な界面が存在していた。このために
熱伝導が十分に行なわれず、両者の間で熱勾配を生ずる
ことになっていた。
【０００６】銅または鉄のブッシュの外表面に予めアル
フィン処理を行ない、このような状態でブッシュをピス
トンに鋳ぐるむようにすることも試みられている。アル
フィン処理を行なうことによって、金属接合を行なうこ
とが可能になるものの、アルフィン処理の条件管理が難
しく、コストが高くなるという問題がある。
フィン処理を行ない、このような状態でブッシュをピス
トンに鋳ぐるむようにすることも試みられている。アル
フィン処理を行なうことによって、金属接合を行なうこ
とが可能になるものの、アルフィン処理の条件管理が難
しく、コストが高くなるという問題がある。
【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、アルミニウムまたはアルミニウム合金
から成る鋳造品を部分的に強化するために、銅、鉄、そ
の他の異種金属を鋳ぐるむ際に、アルミニウムまたはア
ルミニウム合金から成る鋳造品と異種金属との間で金属
接合を行なうようにし、両者の界面における強度が十分
であってしかも熱伝導にも優れた接合構造を有する異種
金属の鋳ぐるみ構造を提供することを目的とするもので
ある。
たものであって、アルミニウムまたはアルミニウム合金
から成る鋳造品を部分的に強化するために、銅、鉄、そ
の他の異種金属を鋳ぐるむ際に、アルミニウムまたはア
ルミニウム合金から成る鋳造品と異種金属との間で金属
接合を行なうようにし、両者の界面における強度が十分
であってしかも熱伝導にも優れた接合構造を有する異種
金属の鋳ぐるみ構造を提供することを目的とするもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、アルミニウム
またはアルミニウム合金から成る鋳造品の中に異種金属
から成る部材を鋳ぐるむようにした異種金属の鋳ぐるみ
構造において、前記異種金属から成る部材の表面に、鋳
ぐるみ後の接合状態が金属接合となるようにメッキ層を
設けるようにしたことを特徴とする異種金属の鋳ぐるみ
構造に関するものである。
またはアルミニウム合金から成る鋳造品の中に異種金属
から成る部材を鋳ぐるむようにした異種金属の鋳ぐるみ
構造において、前記異種金属から成る部材の表面に、鋳
ぐるみ後の接合状態が金属接合となるようにメッキ層を
設けるようにしたことを特徴とする異種金属の鋳ぐるみ
構造に関するものである。
【０００９】前記メッキ層が銀メッキまたはニッケル−
ボロンメッキであってよい。また前記鋳造品がアルミニ
ウム合金から成る内燃機関用ピストンであって、そのピ
ストンピン穴の部分に銅を主成分とするブッシュが鋳ぐ
るまれていてよい。
ボロンメッキであってよい。また前記鋳造品がアルミニ
ウム合金から成る内燃機関用ピストンであって、そのピ
ストンピン穴の部分に銅を主成分とするブッシュが鋳ぐ
るまれていてよい。
【００１０】アルミニウムまたはアルミニウム合金から
成る鋳造品に鋳ぐるまれる異種金属から成る部材の表面
に、とくに銀メッキまたはニッケル−ボロンメッキを行
なった後鋳ぐるむようにすると、銀メッキまたはニッケ
ル−ボロンメッキは、鋳ぐるみ時に熱が加わっても表面
酸化膜が生成し難く、このためにアルミニウムまたはア
ルミニウム合金の溶湯との間で良好な濡れを確保するこ
とが可能になる。このことから異種金属から成る部材と
鋳造品の本体部分との間での良好な金属接合を達成する
ことができる。このために接合部の断面の組織の構造と
して、アルミニウムまたはアルミニウム合金から成る部
材、拡散および化合物層、異種金属から成る部材と大別
して３つの連続層が確保される。そしてこのような３つ
の連続層によって高強度であってしかも不連続層が存在
しないことから、熱伝導にも優れる接合状態を得ること
が可能になる。
成る鋳造品に鋳ぐるまれる異種金属から成る部材の表面
に、とくに銀メッキまたはニッケル−ボロンメッキを行
なった後鋳ぐるむようにすると、銀メッキまたはニッケ
ル−ボロンメッキは、鋳ぐるみ時に熱が加わっても表面
酸化膜が生成し難く、このためにアルミニウムまたはア
ルミニウム合金の溶湯との間で良好な濡れを確保するこ
とが可能になる。このことから異種金属から成る部材と
鋳造品の本体部分との間での良好な金属接合を達成する
ことができる。このために接合部の断面の組織の構造と
して、アルミニウムまたはアルミニウム合金から成る部
材、拡散および化合物層、異種金属から成る部材と大別
して３つの連続層が確保される。そしてこのような３つ
の連続層によって高強度であってしかも不連続層が存在
しないことから、熱伝導にも優れる接合状態を得ること
が可能になる。
【００１１】
【実施例】本実施例は、内燃機関用のアルミニウム合金
から成るピストンのピン穴の部分に、銅を主成分とする
ブッシュを鋳ぐるむようにし、これによってピン穴の部
分を補強するようにした内燃機関用ピストンの鋳ぐるみ
構造に関するものである。
から成るピストンのピン穴の部分に、銅を主成分とする
ブッシュを鋳ぐるむようにし、これによってピン穴の部
分を補強するようにした内燃機関用ピストンの鋳ぐるみ
構造に関するものである。
【００１２】図１はピストンのピン穴の部分に鋳ぐるま
れるブッシュ１０を示している。ブッシュ１０は次のよ
うな組成になっている。
れるブッシュ１０を示している。ブッシュ１０は次のよ
うな組成になっている。
【００１３】 Ａｌ： ８．５〜１０．５重量％ Ｎｉ： ３．０〜６．０重量％ Ｆｅ： ３．０〜６．０重量％ Ｍｎ： １．５重量％以下 不純物： ０．５重量％以下 Ｃｕ： 残り またここで用いられたブッシュ１０はその内径が３６ｍ
ｍであって外径が４１ｍｍで、軸線方向の長さが２６ｍ
ｍである。
ｍであって外径が４１ｍｍで、軸線方向の長さが２６ｍ
ｍである。
【００１４】このようなブッシュ１０の外表面に図２に
示すように銅メッキ１１と銀メッキ１２とをその順に施
した。まず厚さが３μｍとなるように電解銅メッキを施
し、そしてこのような銅メッキ層１１の上側に、電解銀
メッキを施し、厚さが３μｍの銀メッキ層１２を形成し
た。
示すように銅メッキ１１と銀メッキ１２とをその順に施
した。まず厚さが３μｍとなるように電解銅メッキを施
し、そしてこのような銅メッキ層１１の上側に、電解銀
メッキを施し、厚さが３μｍの銀メッキ層１２を形成し
た。
【００１５】このように外表面に銅メッキ層１１と銀メ
ッキ層１２とを施したブッシュ１０を図３に示す加熱炉
１６の棚板１７上に並べ、３５０℃の温度で大気加熱を
行なった。
ッキ層１２とを施したブッシュ１０を図３に示す加熱炉
１６の棚板１７上に並べ、３５０℃の温度で大気加熱を
行なった。
【００１６】そしてこの後にブッシュ１０を図４に示す
鋳造用鋳型２１内に配置した。鋳造用鋳型２１は内燃機
関用ピストンを鋳造するための鋳型であって、内部がキ
ャビティ２２になっており、しかもキャビティ２２の底
部にはピストンの内側の凹部を形成するための凸型２３
が配されている。凸型２３の両側には左右に一対の中子
ピン２４が配され、このような中子ピン２４に上記ブッ
シュ１０が嵌合された状態で鋳造用鋳型２１内に配置さ
れた。
鋳造用鋳型２１内に配置した。鋳造用鋳型２１は内燃機
関用ピストンを鋳造するための鋳型であって、内部がキ
ャビティ２２になっており、しかもキャビティ２２の底
部にはピストンの内側の凹部を形成するための凸型２３
が配されている。凸型２３の両側には左右に一対の中子
ピン２４が配され、このような中子ピン２４に上記ブッ
シュ１０が嵌合された状態で鋳造用鋳型２１内に配置さ
れた。
【００１７】このような状態において、次のような組成
のアルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８Ａ）を注入した。
のアルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８Ａ）を注入した。
【００１８】 Ｓｉ： １１．０〜１３．０重量％ Ｆｅ： ０．８重量％以下 Ｃｕ： ０．８〜１．３重量％ Ｍｎ： ０．１５重量％以下 Ｍｇ： ０．７〜１．３重量％ Ｚｎ： ０．１５重量％以下 Ｎｉ： ０．８〜１．５重量％ Ｔｉ： ０．２重量％以下 Ｐｂ，Ｓｎ： ０．０５重量％以下 Ｃｒ： ０．１重量％以下 Ａｌ： 残り このような組成のアルミニウム合金の溶湯を図４に示す
鋳造用鋳型２１のキャビティ２２内に注入して充填する
ことによって、図５に示すような内燃機関用ピストンが
鋳造された。この内燃機関用ピストン２８は、ピン穴２
９の部分に上記ブッシュ１０が鋳ぐるまれており、これ
によってピン穴２９の部分の補強が行なわれるようにな
っている。
鋳造用鋳型２１のキャビティ２２内に注入して充填する
ことによって、図５に示すような内燃機関用ピストンが
鋳造された。この内燃機関用ピストン２８は、ピン穴２
９の部分に上記ブッシュ１０が鋳ぐるまれており、これ
によってピン穴２９の部分の補強が行なわれるようにな
っている。
【００１９】とくにこのような内燃機関用ピストン２８
のピン穴２９の部分に鋳ぐるまれているブッシュ１０
は、銅メッキ層１１と銀メッキ層１２の存在によって、
図６に示すように、アルミニウム合金から成る部分２８
とブッシュ１０を構成する銅の部分１０との間に、拡散
および化合物層３２が形成されることになる。このよう
な拡散および化合物層３２の組成は、ＣｕＡｌ2 、Ｃｕ
9 Ａｌ4 等の化合物から構成されており、その厚さが約
１００μｍに達する厚さであった。
のピン穴２９の部分に鋳ぐるまれているブッシュ１０
は、銅メッキ層１１と銀メッキ層１２の存在によって、
図６に示すように、アルミニウム合金から成る部分２８
とブッシュ１０を構成する銅の部分１０との間に、拡散
および化合物層３２が形成されることになる。このよう
な拡散および化合物層３２の組成は、ＣｕＡｌ2 、Ｃｕ
9 Ａｌ4 等の化合物から構成されており、その厚さが約
１００μｍに達する厚さであった。
【００２０】ブッシュ１０を鋳ぐるむ際に、その表面に
銅メッキ層１１と銀メッキ層１２とをそれぞれ比較的薄
く、例えば３μｍずつ形成した後に鋳ぐるむことによっ
て、銅メッキ層１１と銀メッキ層１２は鋳ぐるみ時の熱
が加わっても表面に酸化膜を生成し難いため、アルミニ
ウム合金の溶湯との間で良好な濡れを確保することが可
能になり、良好な金属接合が行なわれる。そしてこのよ
うな金属接合により、図６に示すような組織を形成し、
アルミニウム合金層２８、拡散および化合物層３２、銅
ブッシュ１０と大別して３つの連続層が確保されるよう
になる。とくに拡散および化合物層３２によって、ブッ
シュ１０とピストン本体部のアルミニウム合金２８との
結合が高強度になり、不連続層がないことから熱伝導に
も優れた接合状態を得ることが可能になる。
銅メッキ層１１と銀メッキ層１２とをそれぞれ比較的薄
く、例えば３μｍずつ形成した後に鋳ぐるむことによっ
て、銅メッキ層１１と銀メッキ層１２は鋳ぐるみ時の熱
が加わっても表面に酸化膜を生成し難いため、アルミニ
ウム合金の溶湯との間で良好な濡れを確保することが可
能になり、良好な金属接合が行なわれる。そしてこのよ
うな金属接合により、図６に示すような組織を形成し、
アルミニウム合金層２８、拡散および化合物層３２、銅
ブッシュ１０と大別して３つの連続層が確保されるよう
になる。とくに拡散および化合物層３２によって、ブッ
シュ１０とピストン本体部のアルミニウム合金２８との
結合が高強度になり、不連続層がないことから熱伝導に
も優れた接合状態を得ることが可能になる。
【００２１】図７および図８は拡散および化合物層３２
の状態を観察するために、内燃機関用ピストン２８のブ
ッシュ１０との接合部を切出し、金属顕微鏡によって組
織を観察したものである。ここで図７は１００倍で観察
を行ない、図８は５００倍で観察を行なっている。
の状態を観察するために、内燃機関用ピストン２８のブ
ッシュ１０との接合部を切出し、金属顕微鏡によって組
織を観察したものである。ここで図７は１００倍で観察
を行ない、図８は５００倍で観察を行なっている。
【００２２】これらの顕微鏡写真から明らかなように、
化合物層３２の部分で拡散層が形成されるとともに、不
連続層は認められていない。拡散層内部は複合化合物組
織で構成されていることがとくに図８から確認されてい
る。
化合物層３２の部分で拡散層が形成されるとともに、不
連続層は認められていない。拡散層内部は複合化合物組
織で構成されていることがとくに図８から確認されてい
る。
【００２３】ブッシュ１０の外表面に上記のメッキ層１
１、１２を形成したものと、従来の単純な冷しばめ品と
をそれぞれ試験片としてブッシュ１０の部分の引抜き力
の比較評価を行なった。その結果従来の冷しばめのブッ
シュの場合には、１４ＫＮの引抜き力で引抜くことがで
きたのに対して、本実施の形態に係るピストンの場合に
は、３９ＫＮの引抜き力を要することが確認された。こ
のことは本実施の形態に係るブッシュ１０が内燃機関用
ピストン２８のアルミニウム合金から成る本体部分に強
い結合力で結合されていることを示している。
１、１２を形成したものと、従来の単純な冷しばめ品と
をそれぞれ試験片としてブッシュ１０の部分の引抜き力
の比較評価を行なった。その結果従来の冷しばめのブッ
シュの場合には、１４ＫＮの引抜き力で引抜くことがで
きたのに対して、本実施の形態に係るピストンの場合に
は、３９ＫＮの引抜き力を要することが確認された。こ
のことは本実施の形態に係るブッシュ１０が内燃機関用
ピストン２８のアルミニウム合金から成る本体部分に強
い結合力で結合されていることを示している。
【００２４】なお上記実施例においては、ブッシュ１０
の外表面に銅メッキ層１１と銀メッキ層１２とを順次形
成するようにしているが、メッキの種類については、必
ずしも上記の組合わせである必要はなく、その他各種の
組合わせが可能である。例えばニッケル−ボロンメッキ
等のメッキ層を形成するようにしてもよい。
の外表面に銅メッキ層１１と銀メッキ層１２とを順次形
成するようにしているが、メッキの種類については、必
ずしも上記の組合わせである必要はなく、その他各種の
組合わせが可能である。例えばニッケル−ボロンメッキ
等のメッキ層を形成するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、異種金属から成
る部材の表面に、鋳ぐるみ後の接合状態が金属接合とな
るようにメッキ層を設けるようにしたものである。
る部材の表面に、鋳ぐるみ後の接合状態が金属接合とな
るようにメッキ層を設けるようにしたものである。
【００２６】従ってこのようなメッキ層によって、異種
金属とアルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造品の
本体部分との間の接合部に拡散および化合物層が形成さ
れ、このような化合物層によって異種金属から成る部材
が高強度で鋳ぐるまれるとともに、不連続層がないこと
から熱伝導率にも優れた接合状態を得ることが可能にな
る。
金属とアルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造品の
本体部分との間の接合部に拡散および化合物層が形成さ
れ、このような化合物層によって異種金属から成る部材
が高強度で鋳ぐるまれるとともに、不連続層がないこと
から熱伝導率にも優れた接合状態を得ることが可能にな
る。
【００２７】メッキ層が銀メッキまたはニッケル−ボロ
ンメッキである構成によれば、銀メッキ層またはニッケ
ル−ボロンメッキ層によってアルミニウムまたはアルミ
ニウム合金と良好な濡れを示し、拡散および化合物層が
形成されることになる。
ンメッキである構成によれば、銀メッキ層またはニッケ
ル−ボロンメッキ層によってアルミニウムまたはアルミ
ニウム合金と良好な濡れを示し、拡散および化合物層が
形成されることになる。
【００２８】鋳造品がアルミニウム合金から成る内燃機
関用ピストンであって、そのピストンピン穴の部分に銅
を主成分とするブッシュが鋳ぐるまれている場合には、
銅製のブッシュが高強度でアルミニウム合金から成る内
燃機関用ピストンに鋳ぐるまれることになる。
関用ピストンであって、そのピストンピン穴の部分に銅
を主成分とするブッシュが鋳ぐるまれている場合には、
銅製のブッシュが高強度でアルミニウム合金から成る内
燃機関用ピストンに鋳ぐるまれることになる。
【図１】ブッシュの縦断面図である。
【図２】メッキ層が外表面に形成されたブッシュの縦断
面図である。
面図である。
【図３】ブッシュを加熱するための加熱炉の縦断面図で
ある。
ある。
【図４】内燃機関用ピストンを鋳造するための鋳造用鋳
型の縦断面図である。
型の縦断面図である。
【図５】鋳造された内燃機関用ピストンの縦断面図であ
る。
る。
【図６】ブッシュとピストン本体との接合部の構造を示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
【図７】ブッシュとピストン本体との接合部の金属組織
を示す１００倍の顕微鏡写真である。
を示す１００倍の顕微鏡写真である。
【図８】ブッシュとピストン本体との接合部の金属組織
を示す５００倍の顕微鏡写真である。
を示す５００倍の顕微鏡写真である。
１０ ブッシュ １１ 銅メッキ層 １２ 銀メッキ層 １６ 加熱炉 １７ 棚板 ２１ 鋳造用鋳型 ２２ キャビティ ２３ 凸型 ２４ 中子ピン ２８ 内燃機関用ピストン ２９ ピン穴 ３２ 拡散および化合物層
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 3/10 Ｆ０２Ｆ 3/10 Ｂ Ｆ１６Ｊ 1/01 Ｆ１６Ｊ 1/01 1/16 1/16 // Ｃ２２Ｃ 21/02 Ｃ２２Ｃ 21/02
Claims (3)
- 【請求項１】アルミニウムまたはアルミニウム合金から
成る鋳造品の中に異種金属から成る部材を鋳くるむよう
にした異種金属の鋳ぐるみ構造において、 前記異種金属から成る部材の表面に、鋳ぐるみ後の接合
状態が金属接合となるようにメッキ層を設けるようにし
たことを特徴とする異種金属の鋳ぐるみ構造。 - 【請求項２】前記メッキ層が銀メッキまたはニッケル−
ボロンメッキであることを特徴とする請求項１に記載の
異種金属の鋳ぐるみ構造。 - 【請求項３】前記鋳造品がアルミニウム合金から成る内
燃機関用ピストンであって、そのピストンピン穴の部分
に銅を主成分とするブッシュが鋳ぐるまれていることを
特徴とする請求項１に記載の異種金属の鋳ぐるみ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20375497A JP3283442B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 異種金属の鋳ぐるみ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20375497A JP3283442B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 異種金属の鋳ぐるみ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1133700A true JPH1133700A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3283442B2 JP3283442B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16479293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20375497A Expired - Fee Related JP3283442B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 異種金属の鋳ぐるみ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283442B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003053508A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | 熱伝導円筒部材およびその製造方法ならびに熱伝導円筒部材を用いたアルミニウム合金製エンジン |
| KR100672084B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2007-01-19 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 내마모성과 인성이 우수한 이중복합주조체의 제조방법 |
| WO2007076813A1 (de) * | 2005-12-21 | 2007-07-12 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen verbrennungsmotor und verfahren zu seiner herstellung |
| KR100826658B1 (ko) | 2006-11-13 | 2008-05-02 | (주)신영유니크 | 이종금속 접합방법 및 이에 의해 제조된 접합체 |
| KR101385930B1 (ko) * | 2013-09-02 | 2014-04-16 | (주)씨엠티 | 인서트 스크류의 제조방법 |
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