JPH11336552A

JPH11336552A - シリンダ内空気流動強化装置

Info

Publication number: JPH11336552A
Application number: JP10147211A
Authority: JP
Inventors: Masamichi Sakamoto; 真通坂本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-05-28
Filing date: 1998-05-28
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】旋回流の大きさを幅広い範囲にわたって調整
することができるシリンダ内空気流動強化装置を提供す
る。【解決手段】ブロック内通路１２に第１、第２の制
御弁１４，１５を配置し、第２の制御弁１５の第２の弁
体１５ａに切欠１６を形成した。第１、第２の制御弁１
４，１５が独立して駆動されることにより、旋回流（主
にタンブル）の発生量の調整を広範囲にわたって行うこ
とができる。また、第２の制御弁１５に切欠１６を形成
してスワールを発生し、この第２の制御弁１５を回動す
ることによりスワールの発生量の調整が可能であり、上
述した第１、第２の制御弁１４，１５の独立駆動による
旋回流の発生量の調整と相俟って、旋回流の発生量をさ
らに広範囲にわたって調整でき、ひいては燃焼特性、排
ガス及び燃費性能をさらに向上できると共に、燃焼期間
の短縮化及びリーンバーン化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のレシプロエ
ンジンに用いられるシリンダ内空気流動強化装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両では、燃費を改善したり、排
ガスを低減したり等するために、タンブル（縦渦流）や
スワール（横渦流）等の旋回流を発生させてシリンダ内
の空気流動を強化し、これにより燃焼速度向上による燃
焼期間の短縮を図り、ひいては燃焼安定性を確保し、か
つ上述した燃費改善及び排ガス低減を図るようにするこ
とがある。

【０００３】このような空気流動強化のための装置の一
例として、図２０に示すものがある。この装置１は、イ
ンテークマニホールド２の吸気通路３に、吸気通路３を
第１、第２の通路３ａ，３ｂに画成する隔壁４を設け、
隔壁４の端部に第２の通路３ｂを開閉するタンブル生成
弁（ＴＧＶ；Tumble Genereator Valve ）５を設けてい
る。図中、６は吸気弁、７はインジェクタを示す。この
装置は、タンブル生成弁５の弁体５ａの回動による第２
の通路３ｂの開閉に基づいて、シリンダ８内にタンブル
を発生させて空気流動を強化するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃費改善及
び排ガス低減をより良好に行うためにはエンジンの回転
数等に応じて旋回流の大きさを幅広い範囲にわたって調
整することが望まれる。しかしながら、上述した図２０
の従来技術では、タンブル生成弁５の弁体５ａの開閉、
ひいては第２の通路３ｂの開閉によってタンブルの発生
を制御しており、得られるタンブルの大きさを広範囲に
わたって調整することは難しく、エンジンの回転数等に
応じて燃費改善及び排ガス低減をより向上させるには一
定の限度があった。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、旋回流の大きさを幅広い範囲にわたって調整するこ
とができるシリンダ内空気流動強化装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの吸気弁近傍の吸気通路に、該吸気通路の通路
面積を略板状の弁体の回動により調整する制御弁を設
け、前記弁体に切欠を形成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、エンジンの負圧源により作動される負圧ア
クチュエータに弁体を回動可能に接続したことを特徴と
する。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の構成において、弁体は吸気通路に略沿う形状であ
ることを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれかに記載の構成において、吸気通路は断面が略
矩形に近い長円形状であることを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の構
成において、弁体の少なくとも一つの隅部に切欠を形成
したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１ないし５
のいずれかに記載の構成において、制御弁は、吸気通路
を２つの流路に分離するように配置された２つの制御弁
からなり、２つの制御弁は独立して駆動可能であること
を特徴とする。

【００１２】請求項７記載の発明は、請求項６記載の構
成において、２つの制御弁の弁体にそれぞれ回動軸を設
け、この２つの回動軸のうち一方の回動軸を筒状に形成
し、この一方の回動軸に他方の回動軸を回動可能に挿通
したことを特徴とする。

【００１３】請求項８記載の発明は、請求項１ないし７
のいずれかに記載の構成において、吸気通路に、制御弁
配置による流路面積低下を補償する凹部を形成したこと
を特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態のシ
リンダ内空気流動強化装置１を図１ないし図３に基づい
て説明する。なお、図２０に示す部材、部分と同等の部
材、部分には同一の符号を付し、その説明は、適宜、省
略する。図１及び図２において、車両のレシプロエンジ
ンのシリンダヘッド１０とインテークマニホールド２
（図１１参照）との間には、制御弁収納ブロック１１が
介装されている。

【００１５】制御弁収納ブロック１１には、図３に示す
ように、断面が略矩形に近い長円形状の通路（吸気通
路。以下、ブロック内通路という。）１２が形成されて
いる。制御弁収納ブロック１１は、ブロック内通路１２
の長辺部が上下（図３上下）になるようにしてシリンダ
ヘッド１０とインテークマニホールド２との間に介装さ
れている。ブロック内通路１２は、シリンダヘッド１０
の吸気ポート１３及びインテークマニホールド２の吸気
通路３に連通したものになっている。シリンダヘッド１
０の吸気ポート１３のシリンダ８側の開口部分には、吸
気弁６が配置されている。

【００１６】ブロック内通路１２には第１、第２の制御
弁１４，１５が配置されており、その弁体（第１、第２
の弁体という。）１４ａ，１５ａの回動によりブロック
内通路１２の通路面積を調整するようにしている。第１
の弁体１４ａは、ブロック内通路１２の断面（略矩形に
近い長円形）の下半分（図３下側）に沿う形状になって
いる。第２の弁体１５ａは、ブロック内通路１２の断面
（略矩形に近い長円形）の上半分（図３上側）に沿う形
状の弁体本体１５ｂと、弁体本体１５ｂに連接する矩形
の弁体基部１５ｃとから大略構成されている。前記第２
の弁体１５ａの長手方向（図１上下方向。図３左右方
向）の一端側には切欠１６が形成されている。

【００１７】制御弁収納ブロック１１には、第１、第２
の制御弁１４，１５の配置部分に対応して、ブロック内
通路１２を横切るように回動軸１７が挿通されている。
回動軸１７は、シールリング１８を介して制御弁収納ブ
ロック１１に回動可能に支持される２本の筒部材（一方
の回動軸。以下、第１の軸という。）１７ａと、第１の
軸１７ａに回動可能に挿通される第２の軸（他方の回動
軸）１７ｂとからなっている。２本の第１の軸１７ａ
は、ブロック内通路１２の中央部分で所定距離、離れた
ものになっており、２本の第１の軸１７ａが離間した部
分で第２の軸１７ｂは露出した状態になっている。

【００１８】２本の第１の軸１７ａには、図５に示すよ
うに略リング状のブラケット１９、ボルト２０及びナッ
ト２１により第１の弁体１４ａが取り付けられており、
第１の軸１７ａの回動に伴い第１の弁体１４ａが回動し
て通路面積を調整するようになっている。第２の軸１７
ｂには、図４に示すように、平坦部２２が形成されてお
り、この平坦部２２に第２の弁体１５ａの弁体基部１５
ｃが配置されてボルト２３により固着されている。ブロ
ック内通路１２の下側部分（図２下側）には、制御弁
（第１、第２の制御弁１４，１５）配置による流路面積
低下を補償するために、凹部２４が形成されている。

【００１９】第１の軸１７ａ及び第２の軸１７ｂは、例
えば図９に示す負圧制御のプレッシャレギュレータ２５
（エンジンの負圧源により作動される負圧アクチュエー
タ）のリンク機構２６に、独立して駆動可能に連結され
ており、プレッシャレギュレータ２５によって第１の軸
１７ａ及び第２の軸１７ｂひいては第１、第２の制御弁
１４，１５が駆動されて第１、第２の弁体１４ａ，１５
ａの回動による通路面積の調整が行われるようになって
いる。なお、第２の軸１７ｂには、負圧制御のプレッシ
ャレギュレータ２５のリンク機構２６に代えて吸気負圧
信号により作動されるリニア角度調整用モータ（図示省
略）を接続するようにしてもよい。

【００２０】第１の軸１７ａに取り付けられた第１の弁
体１４ａは、初期状態（図２に実線で示す。以下、閉状
態という。）で水平面（図２左右方向）に対して所定角
度（例えば５０°）下方に傾斜したようになっている。
そして、第１の軸１７ａが図２時計方向に回動して第１
の弁体１４ａが略水平になった状態が全開状態（図２に
点線で示す。）とされており、第１の制御弁１４は全開
状態から閉状態の間で通路面積を調整する。

【００２１】また、第２の軸１７ｂに取り付けられた第
２の弁体１５ａは、初期状態（図２に点線で示す。以
下、閉状態という。）で水平面（図２左右方向）に対し
て所定角度（例えば５０°）上方に傾斜したようになっ
ている。そして、第２の軸１７ｂが図２時計方向に回動
して第２の弁体１５ａが略水平になった状態が全開状態
（図２に実線で示す。）とされており、第２の制御弁１
５は開状態から閉状態の間で通路面積を調整する。

【００２２】上述したように構成されたシリンダ内空気
流動強化装置１では、、第１、第２の弁体１４ａ，１５
ａが開閉することにより主に旋回流（主にタンブル）を
発生し、かつその開閉量を調整することによりその大き
さ（強さ）を調整する。また、第２の弁体１５ａに切欠
１６を形成したことにより、シリンダ８内にスワールを
発生させるようにしている。この場合、第１、第２の制
御弁１４，１５の全開状態、閉状態を、例えば表１のよ
うに組み合わせることにより、強タンブル、強スワール
等の発生を行うようにしている。

【００２３】

【００２４】そして、中、低速域では、第１の弁体体１
４ａは閉じたまま、第２の制御弁１５のみ作動し、強タ
ンブル、強スワールの併用により、急速燃焼化を実現
し、燃焼変動の低減及びリーンバーン化の促進を図るよ
うにする。第２の弁体１５ａには切欠１６を形成してお
り、これによりスワールを発生するが、第２の弁体１５
ａを回動して切欠１６の角度を変化させることにより、
スワールの発生量を調整でき、大きなスワールを発生す
ることができるようになる（すなわち、スワールの強化
が図れる）。このため、吸気ポート１３内の流れに偏流
が与えられ、リーンバーンの限界を一層向上させること
ができる。

【００２５】また、高出力時には、第１、第２の制御弁
１４，１５は、共に全開状態にし、十分な空気量を確保
し、所望の出力を維持できるようにしている。この場
合、制御弁（第１、第２の制御弁１４，１５）をブロッ
ク内通路１２（吸気通路）に配置したことによる吸気量
の低減は、凹部２４を形成したことにより補償されて十
分な吸気が可能になり、高出力の確保を確実に果たすこ
とができる。

【００２６】本実施の形態が上述したように旋回流（タ
ンブル、スワール）を発生することによる効果を検証す
るために、空燃比−平均有効圧の変動率特性及び空燃比
−主燃焼期間特性について、本実施の形態及び制御弁を
有していない装置（以下、適宜、ＳＴＤという。）を対
象にしてそれぞれ調査したところ、図６及び図７に示す
ようなデータを得、本実施の形態によりその特性向上を
確認することができた。図６及び図７において、実線が
本実施の形態によるデータ、点線がＳＴＤによるデータ
である。

【００２７】上述したように本実施の形態によれば、第
１、第２の制御弁１４，１５が独立して駆動されること
により、旋回流（主にタンブル）の発生量の調整を広範
囲にわたって行うことができる。また、第２の制御弁１
５に切欠１６を形成してスワールを発生し、この第２の
制御弁１５を回動することによりスワールの発生量の調
整が可能であり、上述した第１、第２の制御弁１４，１
５の独立駆動による旋回流の発生量の調整と相俟って、
旋回流の発生量をさらに広範囲にわたって調整でき、ひ
いては燃焼特性、排ガス及び燃費性能をさらに向上でき
ると共に、燃焼期間の短縮化（図７参照）及びリーンバ
ーン化を図ることができる。

【００２８】第１の軸１７ａに第２の軸１７ｂを挿通し
て、２本の軸を同軸としており、同軸としない場合に比
して、設置スペースが少なくなり、その分、装置のコン
パクト化を図ることができる。

【００２９】本実施の形態では、制御弁を収納する制御
弁収納ブロック１１をシリンダヘッド１０と別体で構成
しているので、シリンダヘッド１０に後付けで組付ける
ことが可能であり、種々のタイプのエンジンへの適用が
図れ、その分、汎用性の向上を図ることができる。

【００３０】第１、第２の弁体１４ａ，１５ａは、ブロ
ック内通路１２の断面の下半分または上半分に沿う形状
になっており、ブロック内通路１２の開閉を良好に行う
ことができる。なお、第１、第２の弁体１４ａ，１５ａ
の形状は、本実施の形態の形状に限定されるものではな
い。

【００３１】第１の弁体１４ａの第１の軸１７ａへの取
付について、図５に示すように略リング状のブラケット
１９、ボルト２０及びナット２１を用いて行った場合を
例にしたが、これに代えて、図８に示すように、第１の
軸１７ａに平板状のブラケット２７を溶接し、ブラケッ
ト２７に第１の弁体１４ａをボルト２０及びナット２１
を用いて固定することにより取付けるように構成しても
よい。

【００３２】また、本実施の形態では、第２の弁体１５
ａに切欠１６を形成した場合を例にしたが、さらに図１
０に示すように第１の弁体１４ａにも切欠１６を形成す
る（便宜上、第２の実施の形態という。）ようにしても
よい。この第２の実施の形態によれば、上述した第１の
実施の形態による旋回流の調整に加えて、第１の弁体１
４ａの切欠１６による旋回流の調整を行え、旋回流の発
生量をさらに広範囲にわたって調整できる。

【００３３】次に、本発明の第３の実施の形態を図１１
ないし図１８に基づいて説明する。この第３の実施の形
態は、上述した第１の実施の形態に比して、図１１及び
図１２に示すように、ブロック内通路１２に収納する制
御弁３０を一つとしたことが主に異なっている。

【００３４】この第３の実施の形態は、図１４に示すよ
うに、気筒のエンジンを対象にして設けられており、制
御弁収納ブロック１１はシリンダヘッド１０の４つの吸
気ポート１３に対応して４本のブロック内通路１２を形
成したものになっている。４本のブロック内通路１２に
それぞれ収納される４つの制御弁３０の弁体３１は、大
略ブロック内通路１２に沿う形状をなしている。

【００３５】弁体３１は、図１３に示すように、その下
半分３１ａ（図１３下側）がブロック内通路１２の断面
（略矩形に近い長円形）の下半分（図１４下側）に略沿
う形状で、その上半分３１ｂ（図１３上側）がブロック
内通路１２の断面の下半分（図１４上側）に略沿う形状
になっている。弁体３１の上半分３１ｂの両側部分（弁
体の隅部）には切欠１６が形成され、弁体の下半分３１
ａの両側部には、前記上半分の切欠１６に比して小さい
切欠１６が形成されている。

【００３６】弁体３１は、図１３に示すように、その中
央部で、前記第１の実施の形態と同等の駆動源により駆
動される回動軸１７にボルト３２及びナット３３により
取り付けられている。回動軸１７は、制御弁収納ブロッ
ク１１を挿通するように設けられており、４つの制御弁
３０の各弁体３１を同時に駆動し得るようになってい
る。

【００３７】弁体３１は、初期状態（図１２に示す状
態。閉状態という。）で水平面（図１２左右方向）に対
して所定角度（例えば５０°）に傾斜したものになって
いる。そして、回動軸１７が図１２時計方向に回動して
弁体３１が略水平になった状態が全開状態（図１１に点
線で示す。）とされており、制御弁３０は全開状態から
閉状態の間で通路面積を調整する。ブロック内通路１２
の下側部分（図１２下側）及び上側部分（図１２上側）
には、制御弁３０の配置による流路面積低下を補償する
ために、凹部２４が形成されている。

【００３８】上述したように本実施の形態によれば、制
御弁３０の開閉により旋回流（主にタンブル）の発生量
の調整を広範囲にわたって行うことができる。また、弁
体３１に切欠１６を形成してスワールを発生し、この制
御弁３０を回動することによりスワールの発生量の調整
が可能であり、弁体３１に切欠１６を４つ形成したこと
によりスワールの調整を広範囲に行え、前記制御弁３０
による旋回流の発生量の調整と相俟って、旋回流の発生
量をさらに広範囲にわたって調整でき、ひいては燃焼特
性、排ガス及び燃費性能をさらに向上できると共に、燃
焼期間の短縮化（図１６、図１８参照）及びリーンバー
ン化を図ることができる。

【００３９】本実施の形態が上述したように旋回流（タ
ンブル、スワール）を発生することによる効果を検証す
るために、部分負荷時におけるリーン限界（空燃比−燃
焼変動定数特性、空燃比−主燃焼期間特性）、及び低水
温時における遅角限界（空燃比−燃焼変動定数特性、空
燃比−主燃焼期間特性）について、本実施の形態及び制
御弁を有していない装置（以下、適宜、ＳＴＤとい
う。）を対象にしてそれぞれ調査したところ、図１５〜
図１８に示すようなデータを得、本実施の形態によりそ
の特性向上を確認することができた。図１５〜図１８に
おいて、実線が本実施の形態によるデータ、点線がＳＴ
Ｄによるデータである。

【００４０】なお、上記第３の実施の形態は、回動軸１
７をブロック内通路１２の略中央部に配置した場合を例
にしたが、これに代えて、図１９に示すように構成（以
下、第４の実施の形態という。）してもよい。この第４
の実施の形態は、ブロック内通路１２の下側（図１９下
側）の隅部に回動軸１７を配置し、ブロック内通路１２
の下側に、弁体３１が図１９時計方向に回動した時（制
御弁３０の全開時）にこの弁体３１を収納するスペース
Ｓを形成したものになっている。前記第３の実施の形態
では、制御弁収納ブロック１１の内側に形成する凹部２
４が湾曲しており、制御弁収納ブロック１１の製作性が
低下し、さらに、凹部２４を上側、下側にそれぞれ設け
ることでより製作性が低いものになっている。これに対
し、第４の実施の形態では、制御弁収納ブロック１１の
内側をストレートに形成して第３の実施の形態で必要と
された２つの凹部２４を不要としており、その分、制御
弁収納ブロック１１の製作性の向上を図ることができ
る。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、弁体が開閉する
ことにより旋回流（主にタンブル）を発生し、かつ回動
して吸気通路の開閉量を調整することにより旋回流の大
きさ（強さ）を調整可能で、かつ弁体に切欠を形成した
ことによりスワール（旋回流）の発生が可能になり、弁
による旋回流の発生量の調整と相俟って、旋回流の発生
量をさらに広範囲にわたって調整でき、ひいては燃焼特
性、排ガス及び燃費性能をさらに向上できる。

【００４２】請求項２記載の発明は、エンジンの負圧源
により作動される負圧アクチュエータとして、例えば負
圧制御のプレッシャレギュレータのような既存の部材を
用いることが可能となり、別個に駆動源を設ける場合に
比して装置のコンパクト化を図ることができる。

【００４３】請求項３記載の発明は、弁体が吸気通路に
略沿う形状であるので、吸気通路の開閉を良好に行うこ
とができる。

【００４４】請求項４記載の発明は、吸気通路の断面が
略矩形に近い長円形状であるので、弁体の切欠を隅部に
形成することが可能になり、スワールを良好に発生でき
るようになる。

【００４５】請求項５記載の発明は、弁体の切欠を隅部
に形成するので、スワールを良好に発生できるようにな
る。

【００４６】請求項６記載の発明は、２つの制御弁が独
立して駆動されることにより、旋回流（主にタンブル）
の発生量の調整を広範囲にわたって行え、かつ弁体に形
成される切欠によるスワールの調整と相俟って旋回流の
調整を広範囲にわたって行える。

【００４７】請求項７記載の発明は、筒状の一方の回動
軸内に他方の回動軸を挿入して同軸に配置するので、２
つの制御弁の弁体を駆動するための回動軸が占めるスペ
ースを抑制でき、ひいては装置のコンパクト化を図るこ
とができる。

【００４８】請求項８記載の発明は、吸気通路に形成し
た凹部が制御弁配置による流路面積低下を補償するの
で、吸気量の低減が抑制されて十分な吸気が可能にな
り、高出力の確保を確実に果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のシリンダ内空気流
動強化装置を示す断面図である。

【図２】図１の装置を模式的に示す側断面図である。

【図３】図１の制御弁を収納するブロック内通路を示す
断面図である。

【図４】図１の第１の制御弁の取付部を示す断面図であ
る。

【図５】図１の第２の制御弁の取付部を示す断面図であ
る。

【図６】図１の制御弁を設けた場合と設けてない場合の
空燃比−平均有効圧の変動率特性を示す図である。

【図７】図１の制御弁を設けた場合と設けてない場合の
空燃比−主燃焼期間特性を示す図である。

【図８】図５の第２の制御弁の取付部に代える他の第２
の制御弁の取付部を示す断面図である。

【図９】プレッシャレギュレータを模式的に示す断面図
である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態のシリンダ内空気
流動強化装置を模式的に示す断面図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態のシリンダ内空気
流動強化装置を模式的に示す断面図である。

【図１２】図１１の部分拡大図である。

【図１３】図１２の弁体を模式的に示す正面図である。

【図１４】図１１の装置を模式的に示す図である。

【図１５】図１２の制御弁を設けた場合と設けてない場
合の空燃比−燃焼変動定数特性を示す図である。

【図１６】図１２の制御弁を設けた場合と設けてない場
合の空燃比−主燃焼期間特性を示す図である。

【図１７】図１２の制御弁を設けた場合と設けてない場
合の点火時期−燃焼変動定数特性を示す図である。

【図１８】図１２の制御弁を設けた場合と設けてない場
合の点火時期−主燃焼期間特性を示す図である。

【図１９】本発明の第４の実施の形態のシリンダ内空気
流動強化装置を模式的に示す断面図である。

【図２０】シリンダ内空気流動強化装置の従来の一例を
模式的に示す図である。

【符号の説明】

１シリンダ内空気流動強化装置６吸気弁１２ブロック内通路（吸気通路）１４，１５第１、第２の制御弁１４ａ，１５ａ第１、第２の弁体１６切欠３０制御弁３１弁体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの吸気弁近傍の吸気通路に、該
吸気通路の通路面積を略板状の弁体の回動により調整す
る制御弁を設け、前記弁体に切欠を形成したことを特徴
とするシリンダ内空気流動強化装置。
【請求項２】エンジンの負圧源により作動される負圧
アクチュエータに弁体を回動可能に接続したことを特徴
とする請求項１記載のシリンダ内空気流動強化装置。
【請求項３】弁体は吸気通路に略沿う形状であること
を特徴とする請求項１または２記載のシリンダ内空気流
動強化装置。
【請求項４】吸気通路は断面が略矩形に近い長円形状
であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
記載のシリンダ内空気流動強化装置。
【請求項５】弁体の少なくとも一つの隅部に切欠を形
成したことを特徴とする請求項４記載のシリンダ内空気
流動強化装置。
【請求項６】制御弁は、吸気通路を２つの流路に分離
するように配置された２つの制御弁からなり、２つの制
御弁は独立して駆動可能であることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれかに記載のシリンダ内空気流動強化
装置。
【請求項７】２つの制御弁の弁体にそれぞれ回動軸を
設け、この２つの回動軸のうち一方の回動軸を筒状に形
成し、この一方の回動軸に他方の回動軸を回動可能に挿
通したことを特徴とする請求項６記載のシリンダ内空気
流動強化装置。
【請求項８】吸気通路に、制御弁配置による流路面積
低下を補償する凹部を形成したことを特徴とする請求項
１ないし７のいずれかに記載のシリンダ内空気流動強化
装置。