JPH11335796A - 耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環 - Google Patents
耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環Info
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- JPH11335796A JPH11335796A JP13672898A JP13672898A JPH11335796A JP H11335796 A JPH11335796 A JP H11335796A JP 13672898 A JP13672898 A JP 13672898A JP 13672898 A JP13672898 A JP 13672898A JP H11335796 A JPH11335796 A JP H11335796A
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性にすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄
系焼結材料製ピストンリング耐摩環を提供する。 【解決手段】 ピストンリング耐摩環を、重量％で、Ｃ
ｒ：０．５〜５％、Ｍｎ：０．２〜１％、Ｓ：０．０５
〜１％、Ｂ：０．０５〜１％、Ｃ：０．５〜５％、Ｎ
ｉ：１０〜２０％、Ｃｕ：１〜８％、を含有し、さらに
必要に応じてＭｏ：０．１〜２％、を含有し、残りがＦ
ｅと不可避不純物からなる組成および１０〜３０％の気
孔率を有し、かつ素地は実質的にオーステナイト相から
なり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、成長した組織を有す
る鉄系焼結材料で構成された耐摩環本体に、Ａｌまたは
Ａｌ合金を真空溶浸してなる、アルミニウム真空溶浸鉄
系焼結材料で構成する。
系焼結材料製ピストンリング耐摩環を提供する。 【解決手段】 ピストンリング耐摩環を、重量％で、Ｃ
ｒ：０．５〜５％、Ｍｎ：０．２〜１％、Ｓ：０．０５
〜１％、Ｂ：０．０５〜１％、Ｃ：０．５〜５％、Ｎ
ｉ：１０〜２０％、Ｃｕ：１〜８％、を含有し、さらに
必要に応じてＭｏ：０．１〜２％、を含有し、残りがＦ
ｅと不可避不純物からなる組成および１０〜３０％の気
孔率を有し、かつ素地は実質的にオーステナイト相から
なり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、成長した組織を有す
る鉄系焼結材料で構成された耐摩環本体に、Ａｌまたは
Ａｌ合金を真空溶浸してなる、アルミニウム真空溶浸鉄
系焼結材料で構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピストンリング
耐摩環本体がすぐれた高温耐摩耗性を発揮し、かつこれ
に真空溶浸されたＡｌまたはＡｌ合金が一段の熱伝導性
向上に寄与することと相まって、トップリング溝位置の
上方移動でも、低い相手攻撃性（ピストンリング攻撃
性）ですぐれた耐摩耗性を発揮するアルミニウム真空溶
浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環に関するもので
ある。
耐摩環本体がすぐれた高温耐摩耗性を発揮し、かつこれ
に真空溶浸されたＡｌまたはＡｌ合金が一段の熱伝導性
向上に寄与することと相まって、トップリング溝位置の
上方移動でも、低い相手攻撃性（ピストンリング攻撃
性）ですぐれた耐摩耗性を発揮するアルミニウム真空溶
浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特公昭５７−３２７４３号
公報に記載されるように、例えばトラック・バス用ディ
ーゼルエンジンのピストンが、図１（ａ）の概略縦断面
図および同（ｂ）の要部縦断面図で示される構造を有
し、かつ図示される通りトップランド部直下のトップリ
ング溝にはピストンリング耐摩環（以下、単に耐摩環と
云う）がピストン鋳物本体の鋳造時に鋳ぐるまれて設け
られた構造をもつことは良く知られるところである。ま
た、ピストン鋳物本体が、主としてＳｉ：８〜１３重量
％を含有したＡｌ−Ｓｉ系合金で構成され、さらに上記
耐摩環には、良好な耐摩耗性と相手攻撃性の低いＦｅ−
Ｎｉ−Ｃｕ系焼結材料（組成：Ｆｅ−８〜２５％Ｎｉ−
３．５〜１０％Ｃｕ−２．０％以下Ｃ）や、Ｎｉ−Ｃｕ
−Ｃｒ系オーステナイト鋳鉄であるニレジスト鋳鉄（組
成：Ｆｅ−１．５〜３．５％Ｃｒ−０．８〜１．５％Ｍ
ｎ−３％以下Ｃ−１３〜２２％Ｎｉ−８％以下Ｃｕ−
１．０〜２．８％Ｓｉ、以上重量％、以下成分含有量の
％は重量％を示す）などが広く用いられていることも良
く知られるところである。
公報に記載されるように、例えばトラック・バス用ディ
ーゼルエンジンのピストンが、図１（ａ）の概略縦断面
図および同（ｂ）の要部縦断面図で示される構造を有
し、かつ図示される通りトップランド部直下のトップリ
ング溝にはピストンリング耐摩環（以下、単に耐摩環と
云う）がピストン鋳物本体の鋳造時に鋳ぐるまれて設け
られた構造をもつことは良く知られるところである。ま
た、ピストン鋳物本体が、主としてＳｉ：８〜１３重量
％を含有したＡｌ−Ｓｉ系合金で構成され、さらに上記
耐摩環には、良好な耐摩耗性と相手攻撃性の低いＦｅ−
Ｎｉ−Ｃｕ系焼結材料（組成：Ｆｅ−８〜２５％Ｎｉ−
３．５〜１０％Ｃｕ−２．０％以下Ｃ）や、Ｎｉ−Ｃｕ
−Ｃｒ系オーステナイト鋳鉄であるニレジスト鋳鉄（組
成：Ｆｅ−１．５〜３．５％Ｃｒ−０．８〜１．５％Ｍ
ｎ−３％以下Ｃ−１３〜２２％Ｎｉ−８％以下Ｃｕ−
１．０〜２．８％Ｓｉ、以上重量％、以下成分含有量の
％は重量％を示す）などが広く用いられていることも良
く知られるところである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、自動車に対する
排気ガス規制は年々厳しさを増す傾向にあり、この対応
手段の１つとして、トラック・バス用ディーゼルエンジ
ンや高速ガソリンエンジンでは、ピストンのトップラン
ド部直下のトップリング溝の位置を上方へ移動させてト
ップランド部外周面、トップリング上面、およびシリン
ダー内周面で形成される空隙の容量を小さくし、もって
未燃焼のまま大気に排出されてしまう前記空隙部分のガ
ス量を少なくする試みもなされているが、このようにト
ップリング溝の位置を上方へ移動すると、トップリング
溝の温度が急激に高くなり、この結果耐摩環が上記のＦ
ｅ−Ｎｉ−Ｃｕ系焼結材料やニレジスト鋳鉄で構成され
ていても、ピストン鋳物本体を構成するＡｌ合金に比し
て熱伝導性が低いことと相まって、これの摩耗進行の急
速な進行は避けられず、この摩耗現象は近年のエンジン
の高出力化および大型化に伴って一段と加速され、この
摩耗部分からガス漏れが発生するようになるのが現状で
ある。
排気ガス規制は年々厳しさを増す傾向にあり、この対応
手段の１つとして、トラック・バス用ディーゼルエンジ
ンや高速ガソリンエンジンでは、ピストンのトップラン
ド部直下のトップリング溝の位置を上方へ移動させてト
ップランド部外周面、トップリング上面、およびシリン
ダー内周面で形成される空隙の容量を小さくし、もって
未燃焼のまま大気に排出されてしまう前記空隙部分のガ
ス量を少なくする試みもなされているが、このようにト
ップリング溝の位置を上方へ移動すると、トップリング
溝の温度が急激に高くなり、この結果耐摩環が上記のＦ
ｅ−Ｎｉ−Ｃｕ系焼結材料やニレジスト鋳鉄で構成され
ていても、ピストン鋳物本体を構成するＡｌ合金に比し
て熱伝導性が低いことと相まって、これの摩耗進行の急
速な進行は避けられず、この摩耗現象は近年のエンジン
の高出力化および大型化に伴って一段と加速され、この
摩耗部分からガス漏れが発生するようになるのが現状で
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は、
上述のような観点から、ピストンにおけるトップリング
溝の上方位置移動を可能にする耐摩環を開発すべく研究
を行った結果、原料粉末として、基本成分であるＦｅ
に、合金成分としてＳ（硫黄）成分、あるいはＮｉおよ
びＳ成分、さらにＣｒ、Ｍｎ、およびＳ成分、必要に応
じてＭｏ成分をそれぞれ所定量含有させてなるアトマイ
ズＦｅ合金粉末と、六方晶窒化ほう素（以下、ｈ−ＢＮ
で示す）粉末および／またはほう酸粉末を用い、さらに
Ｃｒ粉末、Ｎｉ粉末、Ｍｏ粉末、Ｍｎ粉末、Ｃｕ粉末、
Ｃｕ−Ｎｉ合金粉末、Ｓ（硫黄）粉末、および黒鉛粉末
を用い、これら原料粉末を所定の配合組成に配合し、通
常の条件で混合し、圧粉体にプレス成形した状態で、前
記圧粉体を、還元性雰囲気中、相対的に高い焼結温度と
なる１１００〜１２５０℃の範囲内の所定温度に加熱
し、所定時間保持後、相対的に遅い冷却速度、望ましく
は４０℃／分以下の冷却速度で、少なくとも６００℃ま
で冷却の条件で焼結して、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｏ：０．１〜２％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成を有
し、かつ１０〜３０の気孔率をもった鉄系焼結材料で構
成された耐摩環本体を形成すると、この耐摩環本体は、
前記焼結温度で、素地を形成する上記Ｆｅ合金粉末にＣ
成分（黒鉛粉末）が固溶し、この固溶したＣ成分が、上
記ｈ−ＢＮ粉末およびほう酸粉末のＢ成分と前記Ｆｅ合
金粉末中に固溶したＳ成分との共働作用で、冷却過程で
気孔内に遊離黒鉛として析出し、成長することから、す
ぐれた耐焼付性と高温潤滑性を具備するようになると共
に、Ｎｉ、Ｃｒ、およびＭｎ成分、さらに必要に応じて
Ｍｏ成分が固溶して形成された実質的にオーステナイト
相からなる素地によってすぐれた耐熱性を有するように
なり、さらに前記耐摩環本体に、真空雰囲気中で純Ａｌ
またはＡｌ合金溶湯中に浸漬した後、雰囲気を加圧雰囲
気として気孔中に前記ＡｌまたはＡｌ合金を溶浸する真
空溶浸処理を施して耐摩環を製造すると、この結果の耐
摩環は、前記耐摩環本体の具備するすぐれた耐焼付性、
高温潤滑性、および耐熱性によってすぐれた高温耐摩耗
性を発揮するようになり、さらにこれを構成する素地
（オーステナイト相）は相手攻撃性が小さく、かつ気孔
に真空溶浸されたＡｌまたはＡｌ合金によって熱伝導性
の著しい向上が図られることと相まって、ピストンにお
けるトップリング溝の上方位置移動での苛酷な使用環境
でもすぐれた耐摩耗性を発揮するという研究結果を得た
のである。
上述のような観点から、ピストンにおけるトップリング
溝の上方位置移動を可能にする耐摩環を開発すべく研究
を行った結果、原料粉末として、基本成分であるＦｅ
に、合金成分としてＳ（硫黄）成分、あるいはＮｉおよ
びＳ成分、さらにＣｒ、Ｍｎ、およびＳ成分、必要に応
じてＭｏ成分をそれぞれ所定量含有させてなるアトマイ
ズＦｅ合金粉末と、六方晶窒化ほう素（以下、ｈ−ＢＮ
で示す）粉末および／またはほう酸粉末を用い、さらに
Ｃｒ粉末、Ｎｉ粉末、Ｍｏ粉末、Ｍｎ粉末、Ｃｕ粉末、
Ｃｕ−Ｎｉ合金粉末、Ｓ（硫黄）粉末、および黒鉛粉末
を用い、これら原料粉末を所定の配合組成に配合し、通
常の条件で混合し、圧粉体にプレス成形した状態で、前
記圧粉体を、還元性雰囲気中、相対的に高い焼結温度と
なる１１００〜１２５０℃の範囲内の所定温度に加熱
し、所定時間保持後、相対的に遅い冷却速度、望ましく
は４０℃／分以下の冷却速度で、少なくとも６００℃ま
で冷却の条件で焼結して、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｏ：０．１〜２％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成を有
し、かつ１０〜３０の気孔率をもった鉄系焼結材料で構
成された耐摩環本体を形成すると、この耐摩環本体は、
前記焼結温度で、素地を形成する上記Ｆｅ合金粉末にＣ
成分（黒鉛粉末）が固溶し、この固溶したＣ成分が、上
記ｈ−ＢＮ粉末およびほう酸粉末のＢ成分と前記Ｆｅ合
金粉末中に固溶したＳ成分との共働作用で、冷却過程で
気孔内に遊離黒鉛として析出し、成長することから、す
ぐれた耐焼付性と高温潤滑性を具備するようになると共
に、Ｎｉ、Ｃｒ、およびＭｎ成分、さらに必要に応じて
Ｍｏ成分が固溶して形成された実質的にオーステナイト
相からなる素地によってすぐれた耐熱性を有するように
なり、さらに前記耐摩環本体に、真空雰囲気中で純Ａｌ
またはＡｌ合金溶湯中に浸漬した後、雰囲気を加圧雰囲
気として気孔中に前記ＡｌまたはＡｌ合金を溶浸する真
空溶浸処理を施して耐摩環を製造すると、この結果の耐
摩環は、前記耐摩環本体の具備するすぐれた耐焼付性、
高温潤滑性、および耐熱性によってすぐれた高温耐摩耗
性を発揮するようになり、さらにこれを構成する素地
（オーステナイト相）は相手攻撃性が小さく、かつ気孔
に真空溶浸されたＡｌまたはＡｌ合金によって熱伝導性
の著しい向上が図られることと相まって、ピストンにお
けるトップリング溝の上方位置移動での苛酷な使用環境
でもすぐれた耐摩耗性を発揮するという研究結果を得た
のである。
【０００５】この発明は、上記の研究結果に基づいてな
されたものであって、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｏ：０．１〜２％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成およ
び１０〜３０％の気孔率を有し、かつ素地は実質的にオ
ーステナイト相からなり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、
成長した組織を有する鉄系焼結材料で構成された耐摩環
本体に、ＡｌまたはＡｌ合金を真空溶浸してなる、耐摩
耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製耐
摩環に特徴を有するものである。
されたものであって、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｏ：０．１〜２％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成およ
び１０〜３０％の気孔率を有し、かつ素地は実質的にオ
ーステナイト相からなり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、
成長した組織を有する鉄系焼結材料で構成された耐摩環
本体に、ＡｌまたはＡｌ合金を真空溶浸してなる、耐摩
耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製耐
摩環に特徴を有するものである。
【０００６】つぎに、この発明の耐摩環において、これ
を構成する鉄系焼結材料の成分組成および気孔率を上記
の通りに限定した理由を説明する。 （ａ）Ｃｒ Ｃｒ成分は、オーステナイト相の素地に固溶して、これ
の耐熱性を向上させ、もって耐摩環の高温耐摩耗性向上
に寄与する作用をもつが、その含有量が０．５％未満で
は前記作用に所望の向上効果が得られず、一方その含有
量が５％を越えると、Ｂ成分およびＳ成分による黒鉛の
析出および成長作用が抑制されるようになることから、
その含有量を０．５〜５％、望ましくは１〜３％と定め
た。
を構成する鉄系焼結材料の成分組成および気孔率を上記
の通りに限定した理由を説明する。 （ａ）Ｃｒ Ｃｒ成分は、オーステナイト相の素地に固溶して、これ
の耐熱性を向上させ、もって耐摩環の高温耐摩耗性向上
に寄与する作用をもつが、その含有量が０．５％未満で
は前記作用に所望の向上効果が得られず、一方その含有
量が５％を越えると、Ｂ成分およびＳ成分による黒鉛の
析出および成長作用が抑制されるようになることから、
その含有量を０．５〜５％、望ましくは１〜３％と定め
た。
【０００７】（ｂ）Ｍｎ Ｍｎ成分は、素地に固溶して強度を向上させる作用をも
つが、その含有量が０．２％未満では所望の強度向上効
果が得られず、一方その含有量が１％を越えると、Ｂ成
分およびＳ成分による黒鉛化が著しく阻害されるように
なることから、その含有量を０．２〜１％、望ましくは
０．４〜０．８％と定めた。
つが、その含有量が０．２％未満では所望の強度向上効
果が得られず、一方その含有量が１％を越えると、Ｂ成
分およびＳ成分による黒鉛化が著しく阻害されるように
なることから、その含有量を０．２〜１％、望ましくは
０．４〜０．８％と定めた。
【０００８】（ｃ）ＳおよびＢ これらの成分は、共働作用により固溶した黒鉛を冷却過
程で微細な遊離黒鉛として主に気孔内に積極的に析出さ
せ、成長させる作用をもち、このような黒鉛化作用は、
Ｓ成分については、原則として予めＦｅ、Ｆｅ−Ｎｉ合
金やＦｅ−Ｎｉ−Ｍｏ合金、さらにＦｅ−Ｃｒ−Ｍｎ合
金やＦｅ−Ｃｒ−Ｍｎ−Ｍｏ合金にそれぞれ所定量のＳ
成分を含有させた溶湯をアトマイズして形成したＦｅ合
金粉末、また、Ｂ成分については、ほう素源としてｈ−
ＢＮ粉末およびほう酸粉末をそれぞれ原料粉末として用
いることにより一段と促進されるものであるが、その含
有量が、ＳおよびＢ成分のいずれかでも０．０５％未満
になると、所望の黒鉛化を図ることができず、この結果
耐焼付性および高温潤滑性の向上、すなわち高温耐摩耗
性の向上が不十分となるばかりでなく、硬質のセメンタ
イト（Ｆｅ3 Ｃ）が析出するようになって、相手攻撃性
（ピストンリング攻撃性）が増大するようになり、一方
その含有量が、ＳおよびＢ成分のいずれかでも１％を越
えると、焼結性が低下し、所望の強度を確保することが
できなくなることから、その含有量を、それぞれＳ：
０．０５〜１％、望ましくは０．１〜０．５％、Ｂ：
０．０５〜１％、望ましくは０．１〜０．５％と定め
た。
程で微細な遊離黒鉛として主に気孔内に積極的に析出さ
せ、成長させる作用をもち、このような黒鉛化作用は、
Ｓ成分については、原則として予めＦｅ、Ｆｅ−Ｎｉ合
金やＦｅ−Ｎｉ−Ｍｏ合金、さらにＦｅ−Ｃｒ−Ｍｎ合
金やＦｅ−Ｃｒ−Ｍｎ−Ｍｏ合金にそれぞれ所定量のＳ
成分を含有させた溶湯をアトマイズして形成したＦｅ合
金粉末、また、Ｂ成分については、ほう素源としてｈ−
ＢＮ粉末およびほう酸粉末をそれぞれ原料粉末として用
いることにより一段と促進されるものであるが、その含
有量が、ＳおよびＢ成分のいずれかでも０．０５％未満
になると、所望の黒鉛化を図ることができず、この結果
耐焼付性および高温潤滑性の向上、すなわち高温耐摩耗
性の向上が不十分となるばかりでなく、硬質のセメンタ
イト（Ｆｅ3 Ｃ）が析出するようになって、相手攻撃性
（ピストンリング攻撃性）が増大するようになり、一方
その含有量が、ＳおよびＢ成分のいずれかでも１％を越
えると、焼結性が低下し、所望の強度を確保することが
できなくなることから、その含有量を、それぞれＳ：
０．０５〜１％、望ましくは０．１〜０．５％、Ｂ：
０．０５〜１％、望ましくは０．１〜０．５％と定め
た。
【０００９】（ｄ）Ｃ Ｃ成分は、素地に固溶して強度を向上させるほか、上記
の通り遊離黒鉛として気孔中に析出して耐焼付性および
高温潤滑性を向上させ、もって高温耐摩耗性の向上に寄
与すると共に、相手攻撃性を緩和する作用をもつが、そ
の含有量が０．５％未満では前記作用に所望の向上効果
が得られず、一方その含有量が５％を越えると、強度に
急激な低下傾向が現れるようになることから、その含有
量を０．５〜５％、望ましくは１〜３％と定めた。
の通り遊離黒鉛として気孔中に析出して耐焼付性および
高温潤滑性を向上させ、もって高温耐摩耗性の向上に寄
与すると共に、相手攻撃性を緩和する作用をもつが、そ
の含有量が０．５％未満では前記作用に所望の向上効果
が得られず、一方その含有量が５％を越えると、強度に
急激な低下傾向が現れるようになることから、その含有
量を０．５〜５％、望ましくは１〜３％と定めた。
【００１０】（ｅ）Ｎｉ Ｎｉ成分は、素地に固溶してオーステナイト相を形成
し、かつ上記の通りＣｒ成分との共存固溶によってオー
ステナイト相の耐熱性を一段と向上させ、もって高温耐
摩耗性を著しく向上させる作用をもつが、その含有量
が、１０％未満では前記作用に所望の向上効果が得られ
ず、一方その含有量が２０％を越えると強度が急激に低
下するようになることから、その含有量を１０〜２０
％、望ましくは１２〜１８％と定めた。
し、かつ上記の通りＣｒ成分との共存固溶によってオー
ステナイト相の耐熱性を一段と向上させ、もって高温耐
摩耗性を著しく向上させる作用をもつが、その含有量
が、１０％未満では前記作用に所望の向上効果が得られ
ず、一方その含有量が２０％を越えると強度が急激に低
下するようになることから、その含有量を１０〜２０
％、望ましくは１２〜１８％と定めた。
【００１１】（ｆ）Ｃｕ Ｃｕ成分は、所定の強度を確保するのに不可欠な液相焼
結のために必要な成分であるが、その含有量が１％未満
では十分な焼結性が得られず、したがって所望の強度を
確保することができず、一方所望の良好な焼結性は８％
までの含有で十分であることから、その含有量を１〜８
％、望ましくは２〜４％と定めた。
結のために必要な成分であるが、その含有量が１％未満
では十分な焼結性が得られず、したがって所望の強度を
確保することができず、一方所望の良好な焼結性は８％
までの含有で十分であることから、その含有量を１〜８
％、望ましくは２〜４％と定めた。
【００１２】（ｇ）Ｍｏ Ｍｏ成分は、素地に固溶して強度を向上させる作用をも
つので、必要に応じて含有されるが、その含有量が０．
１％未満では所望の強度向上効果が得られず、一方その
含有量が２％を越えると、原料粉末（混合粉末）のプレ
ス成形性（圧縮性）が低下し、この結果鉄系焼結材料に
３０％以下の気孔率を確保するのが困難になり、所望の
強度を確保することができなくなることから、その含有
量を０．１〜２％、望ましくは０．５〜１．５％と定め
た。
つので、必要に応じて含有されるが、その含有量が０．
１％未満では所望の強度向上効果が得られず、一方その
含有量が２％を越えると、原料粉末（混合粉末）のプレ
ス成形性（圧縮性）が低下し、この結果鉄系焼結材料に
３０％以下の気孔率を確保するのが困難になり、所望の
強度を確保することができなくなることから、その含有
量を０．１〜２％、望ましくは０．５〜１．５％と定め
た。
【００１３】（ｈ）気孔率 その割合が１０％未満では、これに真空溶浸されるＡｌ
またはＡｌ合金からなる溶浸材の割合が不十分となり、
所望の熱伝導性を確保することができず、一方その割合
が３０％を越えると、耐摩環本体の強度および高温耐摩
耗性が急激に低下するようになることから、その割合を
１０〜３０％、望ましくは１５〜２５％と定めた。
またはＡｌ合金からなる溶浸材の割合が不十分となり、
所望の熱伝導性を確保することができず、一方その割合
が３０％を越えると、耐摩環本体の強度および高温耐摩
耗性が急激に低下するようになることから、その割合を
１０〜３０％、望ましくは１５〜２５％と定めた。
【００１４】なお、この発明の耐摩環においては、上記
の通り耐摩環本体の気孔が上記溶浸材によって充填（封
孔）されているので、ピストン鋳物本体の鋳造時の鋳ぐ
みに際して、ガス（溶浸されない場合の前記気孔中のガ
ス）の発生がなくなることから、前記ガスによる鋳造欠
陥の発生が防止でき、さらに耐摩環表面部にはＡｌまた
はＡｌ合金からなる溶浸材との反応層が形成されている
ので、前記耐摩環の前記ピストン鋳物本体に対する密着
性が向上したものになる。
の通り耐摩環本体の気孔が上記溶浸材によって充填（封
孔）されているので、ピストン鋳物本体の鋳造時の鋳ぐ
みに際して、ガス（溶浸されない場合の前記気孔中のガ
ス）の発生がなくなることから、前記ガスによる鋳造欠
陥の発生が防止でき、さらに耐摩環表面部にはＡｌまた
はＡｌ合金からなる溶浸材との反応層が形成されている
ので、前記耐摩環の前記ピストン鋳物本体に対する密着
性が向上したものになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明の耐摩環を実施例により
具体的に説明する。原料粉末として、いずれも１０〜１
５０μｍの範囲内の所定の平均粒径を有するアトマイズ
Ｆｅ−Ｓ合金粉末（Ｓ：０．３２％含有）、アトマイズ
Ｆｅ−Ｎｉ−Ｍｏ−Ｓ合金粉末（Ｎｉ：４．２％、Ｍ
ｏ：１．５％、Ｓ：０．１３％含有）、アトマイズＦｅ
−Ｃｒ−Ｍｎ−Ｓ合金粉末（Ｃｒ：２．１％、Ｍｎ：
０．７５％、Ｓ：０．２２％含有）、Ｃｒ粉末、Ｎｉ粉
末、Ｍｏ粉末、Ｍｎ粉末、Ｃｕ粉末、Ｃｕ−Ｎｉ合金粉
末（Ｎｉ：１０％含有）、Ｓ（硫黄）粉末、黒鉛粉末、
ｈ−ＢＮ粉末、およびほう酸粉末を用意し、これら原料
粉末を所定の配合組成に配合し、潤滑材としてステアリ
ン酸亜鉛を０．７％添加してＶ型ミキサーで３０分間混
合し、４〜７ｔｏｎ／ｃｍ2 の圧力で圧粉体にプレス成
形し、この圧粉体をアンモニア分解ガス雰囲気中、温
度：１１４０℃に１時間保持した後、３５℃／分の冷却
速度で５５０℃まで徐冷後放冷の条件で焼結することに
より表１、２に示される成分組成および気孔率を有する
鉄系焼結材料で構成され、かつ外径：１２０ｍｍ×内
径：１０２ｍｍ×厚さ：７ｍｍの寸法をもった本発明耐
摩環本体１〜２７をそれぞれ製造した。上記本発明耐摩
環本体１〜２７は、いずれも素地が実質的にオーステナ
イト相からなり、かつ気孔内に遊離黒鉛が析出して、成
長してなる光学顕微鏡組織観察結果を示した。
具体的に説明する。原料粉末として、いずれも１０〜１
５０μｍの範囲内の所定の平均粒径を有するアトマイズ
Ｆｅ−Ｓ合金粉末（Ｓ：０．３２％含有）、アトマイズ
Ｆｅ−Ｎｉ−Ｍｏ−Ｓ合金粉末（Ｎｉ：４．２％、Ｍ
ｏ：１．５％、Ｓ：０．１３％含有）、アトマイズＦｅ
−Ｃｒ−Ｍｎ−Ｓ合金粉末（Ｃｒ：２．１％、Ｍｎ：
０．７５％、Ｓ：０．２２％含有）、Ｃｒ粉末、Ｎｉ粉
末、Ｍｏ粉末、Ｍｎ粉末、Ｃｕ粉末、Ｃｕ−Ｎｉ合金粉
末（Ｎｉ：１０％含有）、Ｓ（硫黄）粉末、黒鉛粉末、
ｈ−ＢＮ粉末、およびほう酸粉末を用意し、これら原料
粉末を所定の配合組成に配合し、潤滑材としてステアリ
ン酸亜鉛を０．７％添加してＶ型ミキサーで３０分間混
合し、４〜７ｔｏｎ／ｃｍ2 の圧力で圧粉体にプレス成
形し、この圧粉体をアンモニア分解ガス雰囲気中、温
度：１１４０℃に１時間保持した後、３５℃／分の冷却
速度で５５０℃まで徐冷後放冷の条件で焼結することに
より表１、２に示される成分組成および気孔率を有する
鉄系焼結材料で構成され、かつ外径：１２０ｍｍ×内
径：１０２ｍｍ×厚さ：７ｍｍの寸法をもった本発明耐
摩環本体１〜２７をそれぞれ製造した。上記本発明耐摩
環本体１〜２７は、いずれも素地が実質的にオーステナ
イト相からなり、かつ気孔内に遊離黒鉛が析出して、成
長してなる光学顕微鏡組織観察結果を示した。
【００１６】ついで、溶浸材として、（ａ）純度：９
８．６％の純Ａｌ（以下、溶浸材ａと云う）、（ｂ）合
金成分として、Ｓｉ：１１．８７％、Ｃｕ：１．０３
％、Ｍｇ：０．９６％、Ｎｉ：１．１４％を含有するＡ
ｌ合金（以下、溶浸材ｂと云う）、（ｃ）合金成分とし
て、Ｓｉ：９．２５％、Ｃｕ：３．１２％、Ｍｇ：０．
９２％、Ｎｉ：０．５４％を含有するＡｌ合金（以下、
溶浸材ｃと云う）、（ｄ）合金成分として、Ｓｉ：９．
４１％、Ｃｕ：２．８８％、Ｍｇ：１．０４％を含有す
るＡｌ合金（以下、溶浸材ｄと云う）、（ｅ）合金成分
として、Ｓｉ：２２．９５％、Ｃｕ：０．８２％、Ｍ
ｇ：１．０２％、Ｎｉ：０．８７％を含有するＡｌ合金
（以下、溶浸材ｅと云う）、（ｆ）合金成分として、Ｓ
ｉ：１９．２３％、Ｃｕ：１．０４％、Ｍｇ：１．１６
％、Ｎｉ：１．１３％を含有するＡｌ合金（以下、溶浸
材ｆと云う）、を用意し、これら溶浸材をそれぞれ溶解
し、７００〜７５０℃の範囲内の所定温度に保持し、こ
れに表３に示される組み合わせで、脱脂処理後、真空容
器中に１時間保持して気孔中のガスを除去した上記本発
明耐摩環本体１〜２７のそれぞれを浸漬し、５〜３０分
の範囲内の所定の時間保持後前記溶融溶浸材表面の雰囲
気を６〜８ｋｇ／ｃｍ2 の範囲内の所定の圧力の加圧雰
囲気とし、この状態に５〜６０分の範囲内の所定時間保
持の条件で真空溶浸処理を施すことにより本発明耐摩環
１〜２７をそれぞれ製造した。また、比較の目的で、通
常の高周波溶解炉にて、同じく表２に示される成分組成
をもったニレジスト鋳鉄の溶湯を調製し、これをシェル
モールド鋳型に鋳造して、同じ寸法をもった従来耐摩環
を製造した。この結果得られた各種耐摩環のレーザーフ
ラッシュ法による熱伝導率の測定結果を表３に示した。
８．６％の純Ａｌ（以下、溶浸材ａと云う）、（ｂ）合
金成分として、Ｓｉ：１１．８７％、Ｃｕ：１．０３
％、Ｍｇ：０．９６％、Ｎｉ：１．１４％を含有するＡ
ｌ合金（以下、溶浸材ｂと云う）、（ｃ）合金成分とし
て、Ｓｉ：９．２５％、Ｃｕ：３．１２％、Ｍｇ：０．
９２％、Ｎｉ：０．５４％を含有するＡｌ合金（以下、
溶浸材ｃと云う）、（ｄ）合金成分として、Ｓｉ：９．
４１％、Ｃｕ：２．８８％、Ｍｇ：１．０４％を含有す
るＡｌ合金（以下、溶浸材ｄと云う）、（ｅ）合金成分
として、Ｓｉ：２２．９５％、Ｃｕ：０．８２％、Ｍ
ｇ：１．０２％、Ｎｉ：０．８７％を含有するＡｌ合金
（以下、溶浸材ｅと云う）、（ｆ）合金成分として、Ｓ
ｉ：１９．２３％、Ｃｕ：１．０４％、Ｍｇ：１．１６
％、Ｎｉ：１．１３％を含有するＡｌ合金（以下、溶浸
材ｆと云う）、を用意し、これら溶浸材をそれぞれ溶解
し、７００〜７５０℃の範囲内の所定温度に保持し、こ
れに表３に示される組み合わせで、脱脂処理後、真空容
器中に１時間保持して気孔中のガスを除去した上記本発
明耐摩環本体１〜２７のそれぞれを浸漬し、５〜３０分
の範囲内の所定の時間保持後前記溶融溶浸材表面の雰囲
気を６〜８ｋｇ／ｃｍ2 の範囲内の所定の圧力の加圧雰
囲気とし、この状態に５〜６０分の範囲内の所定時間保
持の条件で真空溶浸処理を施すことにより本発明耐摩環
１〜２７をそれぞれ製造した。また、比較の目的で、通
常の高周波溶解炉にて、同じく表２に示される成分組成
をもったニレジスト鋳鉄の溶湯を調製し、これをシェル
モールド鋳型に鋳造して、同じ寸法をもった従来耐摩環
を製造した。この結果得られた各種耐摩環のレーザーフ
ラッシュ法による熱伝導率の測定結果を表３に示した。
【００１７】ついで、上記の各種耐摩環を、それぞれピ
ストン精密鋳造金型内に設置し、一方、Ａｌ−１２．１
％Ｓｉ−１．０５％Ｃｕ−０．９６％Ｍｇ−１．１２％
Ｎｉの組成をもったＡｌ−Ｓｉ系合金を溶解し、溶湯温
度が７５０〜８００℃になった時点で、フラックスによ
る非金属介在物除去処理および脱ガス処理を行い、さら
にＡｒガスのバブリングによる脱水素処理を行った状態
で、鋳造（重力鋳造）してピストン鋳物本体を形成する
と共に、前記耐摩環を鋳包み、ついで前記耐摩環に切削
加工にて外周面に沿って溝深さ：７ｍｍ×溝幅：３ｍｍ
の寸法のトップリング溝を形成することにより、トップ
ランド部上面とトップリング溝上面間の距離を５ｍｍ
（この種のピストンで従来採用されている前記距離は通
常１５ｍｍ）としたトップリング溝上方位置移動のＡｌ
−Ｓｉ系合金製ピストンをそれぞれ製造した。
ストン精密鋳造金型内に設置し、一方、Ａｌ−１２．１
％Ｓｉ−１．０５％Ｃｕ−０．９６％Ｍｇ−１．１２％
Ｎｉの組成をもったＡｌ−Ｓｉ系合金を溶解し、溶湯温
度が７５０〜８００℃になった時点で、フラックスによ
る非金属介在物除去処理および脱ガス処理を行い、さら
にＡｒガスのバブリングによる脱水素処理を行った状態
で、鋳造（重力鋳造）してピストン鋳物本体を形成する
と共に、前記耐摩環を鋳包み、ついで前記耐摩環に切削
加工にて外周面に沿って溝深さ：７ｍｍ×溝幅：３ｍｍ
の寸法のトップリング溝を形成することにより、トップ
ランド部上面とトップリング溝上面間の距離を５ｍｍ
（この種のピストンで従来採用されている前記距離は通
常１５ｍｍ）としたトップリング溝上方位置移動のＡｌ
−Ｓｉ系合金製ピストンをそれぞれ製造した。
【００１８】さらに、これらのピストンを、排気量：７
５００ｃｃの直列６気筒直噴ディーゼルエンジンに組み
込み、回転数：３５００ｒｐｍ、エンジン冷却温度：８
０℃、運転モード：５００時間連続運転、負荷：フル出
力の条件で加速運転試験を行ない、試験後の耐摩環のト
ップリング溝における外周面の最大溝幅を測定すること
により高温耐摩耗性を評価し、また上記トップリング溝
に嵌合されたピストンリング（Ｆｅ−２．７％Ｓｉ−
３．５％Ｃの組成を有するＣｒメッキした球状黒鉛鋳鉄
製）の上下面における最大摩耗深さを測定することによ
り相手攻撃性を評価した。これらの測定結果を表３に示
した。
５００ｃｃの直列６気筒直噴ディーゼルエンジンに組み
込み、回転数：３５００ｒｐｍ、エンジン冷却温度：８
０℃、運転モード：５００時間連続運転、負荷：フル出
力の条件で加速運転試験を行ない、試験後の耐摩環のト
ップリング溝における外周面の最大溝幅を測定すること
により高温耐摩耗性を評価し、また上記トップリング溝
に嵌合されたピストンリング（Ｆｅ−２．７％Ｓｉ−
３．５％Ｃの組成を有するＣｒメッキした球状黒鉛鋳鉄
製）の上下面における最大摩耗深さを測定することによ
り相手攻撃性を評価した。これらの測定結果を表３に示
した。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】
【表３】
【００２２】
【発明の効果】表３に示される結果から、本発明耐摩環
１〜２７は、いずれもトップリング溝の上方位置移動に
もかかわらず、すぐれた耐摩耗性を示し、かつ相手攻撃
性もきわめて小さいのに対して、ニレジスト鋳鉄からな
る従来耐摩環は、トップリング溝の上方位置移動によっ
て摩耗進行が著しく加速されるようになることが明らか
である。上述のように、この発明の耐摩環は、トップリ
ング溝の位置を上方へ移動した状態でＡｌ−Ｓｉ系合金
製ピストンに適用しても小さい相手攻撃性で、すぐれた
耐摩耗性を発揮することから、エンジンの排気ガス規制
に十分満足に対応することができるものである。
１〜２７は、いずれもトップリング溝の上方位置移動に
もかかわらず、すぐれた耐摩耗性を示し、かつ相手攻撃
性もきわめて小さいのに対して、ニレジスト鋳鉄からな
る従来耐摩環は、トップリング溝の上方位置移動によっ
て摩耗進行が著しく加速されるようになることが明らか
である。上述のように、この発明の耐摩環は、トップリ
ング溝の位置を上方へ移動した状態でＡｌ−Ｓｉ系合金
製ピストンに適用しても小さい相手攻撃性で、すぐれた
耐摩耗性を発揮することから、エンジンの排気ガス規制
に十分満足に対応することができるものである。
【図１】ディーゼルエンジンのピストンを例示する概略
縦断面図（ａ）および同要部縦断面図（ｂ）である。
縦断面図（ａ）および同要部縦断面図（ｂ）である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 3/00 ３０２ Ｆ０２Ｆ 3/00 ３０２Ｚ Ｆ１６Ｊ 9/00 Ｆ１６Ｊ 9/00 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 重量％で、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成およ
び１０〜３０％の気孔率を有し、かつ素地は実質的にオ
ーステナイト相からなり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、
成長した組織を有する鉄系焼結材料で構成されたピスト
ンリング耐摩環本体に、ＡｌまたはＡｌ合金を真空溶浸
してなる、耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄
系焼結材料製ピストンリング耐摩環。 - 【請求項２】 重量％で、 Ｃｒ：０．５〜５％、 Ｍｎ：０．２〜１％、 Ｓ ：０．０５〜１％、 Ｂ ：０．０５〜１％、 Ｃ ：０．５〜５％、 Ｎｉ：１０〜２０％、 Ｃｕ：１〜８％、 を含有し、さらに、Ｍｏ：０．１〜２％、 を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成およ
び１０〜３０％の気孔率を有し、かつ素地は実質的にオ
ーステナイト相からなり、気孔内に遊離黒鉛が析出し、
成長した組織を有する鉄系焼結材料で構成されたピスト
ンリング耐摩環本体に、ＡｌまたはＡｌ合金を真空溶浸
してなる、耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄
系焼結材料製ピストンリング耐摩環。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13672898A JPH11335796A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13672898A JPH11335796A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11335796A true JPH11335796A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15182121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13672898A Withdrawn JPH11335796A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 耐摩耗性のすぐれたアルミニウム真空溶浸鉄系焼結材料製ピストンリング耐摩環 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11335796A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849448A1 (fr) * | 2002-12-25 | 2004-07-02 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Corps fritte a base de fer, corps enveloppe d'alliage leger, et leur procede de fabrication |
| CN1309515C (zh) * | 2004-05-08 | 2007-04-11 | 吴立新 | 一种粉末冶金活塞环及其生产方法 |
-
1998
- 1998-05-19 JP JP13672898A patent/JPH11335796A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849448A1 (fr) * | 2002-12-25 | 2004-07-02 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Corps fritte a base de fer, corps enveloppe d'alliage leger, et leur procede de fabrication |
| CN1309515C (zh) * | 2004-05-08 | 2007-04-11 | 吴立新 | 一种粉末冶金活塞环及其生产方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |