JPH11335678A - 低硫黄軽油用潤滑剤および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成物 - Google Patents
低硫黄軽油用潤滑剤および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成物Info
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- JPH11335678A JPH11335678A JP16144998A JP16144998A JPH11335678A JP H11335678 A JPH11335678 A JP H11335678A JP 16144998 A JP16144998 A JP 16144998A JP 16144998 A JP16144998 A JP 16144998A JP H11335678 A JPH11335678 A JP H11335678A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、別途高価な潤滑性向上剤を添加す
ることなしに低硫黄軽油の潤滑性の向上を図ることが可
能な潤滑剤の提供を目的とする。 【解決手段】 ２環以上の多環芳香族を２５容量％以上
含む接触分解軽油から分離した極性成分で構成される低
硫黄軽油用潤滑剤。
ることなしに低硫黄軽油の潤滑性の向上を図ることが可
能な潤滑剤の提供を目的とする。 【解決手段】 ２環以上の多環芳香族を２５容量％以上
含む接触分解軽油から分離した極性成分で構成される低
硫黄軽油用潤滑剤。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は低硫黄軽油用潤滑剤
および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成
物に関する。
および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成
物に関する。
【０００２】
【従来技術】近年、環境保全の観点から、有害な排気ガ
スによる大気汚染が国際的に問題となっている。わが国
においてもそのなかの一つであるディーゼルエンジンの
排気ガスによる汚染がクローズアップされ、１９８９年
に窒素酸化物の削減、パティキュレート規制、軽油中の
硫黄分の低減等が中央公害対策審議会から答申され、エ
ンジンおよび燃料の両方から、大気汚染物質削滅に向け
て改善が進められている。硫黄分規格の低減は段階的に
行われ、１９９２年１０月に０．５質量％以下から０．
２質量％以下に低減され、さらに１９９７年には０．０
５質量％に低減された。
スによる大気汚染が国際的に問題となっている。わが国
においてもそのなかの一つであるディーゼルエンジンの
排気ガスによる汚染がクローズアップされ、１９８９年
に窒素酸化物の削減、パティキュレート規制、軽油中の
硫黄分の低減等が中央公害対策審議会から答申され、エ
ンジンおよび燃料の両方から、大気汚染物質削滅に向け
て改善が進められている。硫黄分規格の低減は段階的に
行われ、１９９２年１０月に０．５質量％以下から０．
２質量％以下に低減され、さらに１９９７年には０．０
５質量％に低減された。
【０００３】一方、アメリカにおいては大気浄化法の改
正（１９９０年）を受けて、日本より早い１９９３年１
０月にディーゼル軽油中の硫黄分が０．２質量％から
０．０５質量％以下に規制されている。また、酸性雨問
題が深刻な北欧スウェーデンでは、アメリカより更に一
歩進んでＣｌａｓｓ１が０．００１質量％以下、Ｃｌａ
ｓｓ２が０．００５質量％以下といった超低硫黄分軽油
が１９９１年より使用されている。以上述べたように軽
油の低硫黄化は、環境保全から世界的な動きである。と
ころが、スウェーデンにおいて、超低硫黄分軽油が使わ
れ始めた１９９１年以降ディーゼル車の燃料噴射装置
（Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎ
ｔ）（ＦＩＥ）が早期故障し、走行できなくなるという
トラブルが発生した。このトラブルはＣｌａｓｓｌ（硫
黄分０．００１質量％以下）、Ｃｌａｓｓ２（硫黄分
０．００５質量％以下）といった灯油並みの低硫黄分軽
油を用いた小型乗用車の燃料ポンプで発生し、その数は
数千台にのぼっている。スウェーデンの事例では、通常
ディーゼル車の燃料ポンプの最低保証距離は１０万ｋｍ
であるといわれているのに対し、Ｃｌａｓｓ２で約５０
００ｋｍ〜３００００ｋｍ、Ｃｌａｓｓ１にいたっては
約３０００〜１００００ｋｍで損傷したと報告されてい
る。
正（１９９０年）を受けて、日本より早い１９９３年１
０月にディーゼル軽油中の硫黄分が０．２質量％から
０．０５質量％以下に規制されている。また、酸性雨問
題が深刻な北欧スウェーデンでは、アメリカより更に一
歩進んでＣｌａｓｓ１が０．００１質量％以下、Ｃｌａ
ｓｓ２が０．００５質量％以下といった超低硫黄分軽油
が１９９１年より使用されている。以上述べたように軽
油の低硫黄化は、環境保全から世界的な動きである。と
ころが、スウェーデンにおいて、超低硫黄分軽油が使わ
れ始めた１９９１年以降ディーゼル車の燃料噴射装置
（Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎ
ｔ）（ＦＩＥ）が早期故障し、走行できなくなるという
トラブルが発生した。このトラブルはＣｌａｓｓｌ（硫
黄分０．００１質量％以下）、Ｃｌａｓｓ２（硫黄分
０．００５質量％以下）といった灯油並みの低硫黄分軽
油を用いた小型乗用車の燃料ポンプで発生し、その数は
数千台にのぼっている。スウェーデンの事例では、通常
ディーゼル車の燃料ポンプの最低保証距離は１０万ｋｍ
であるといわれているのに対し、Ｃｌａｓｓ２で約５０
００ｋｍ〜３００００ｋｍ、Ｃｌａｓｓ１にいたっては
約３０００〜１００００ｋｍで損傷したと報告されてい
る。
【０００４】このトラブルは以下の原因で起こると推察
されている。大型トラック、バスといったディーゼルエ
ンジンのＦＩＥは駆動部の潤滑は潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）を用いることで良好に保たれている。一方、ディー
ゼル乗用車のＦＩＥの潤滑は、潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）ではなく、燃料自身、すなわち、ディーゼルエンジ
ンの場合、ディーゼル軽油で駆動部の摩耗を防ぐという
構造になつている。このＦＩＥ内の金属同士の潤滑は、
摩擦が起こる金属間同士のクリアランス（Ｃｌｅａｒａ
ｎｃｅ）が比較的小さいため、軽油の物性値で動粘度が
支配的となる流体潤滑ばかりでなく、潤滑油（この場合
は燃料である）の極性化合物が支配的となる境界潤滑も
起こつている。境界潤滑が起こっている場合、金属表面
に、極性化合物が吸着し薄い膜を形成することにより金
属同士の摩耗を防いでいるといわれている。
されている。大型トラック、バスといったディーゼルエ
ンジンのＦＩＥは駆動部の潤滑は潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）を用いることで良好に保たれている。一方、ディー
ゼル乗用車のＦＩＥの潤滑は、潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）ではなく、燃料自身、すなわち、ディーゼルエンジ
ンの場合、ディーゼル軽油で駆動部の摩耗を防ぐという
構造になつている。このＦＩＥ内の金属同士の潤滑は、
摩擦が起こる金属間同士のクリアランス（Ｃｌｅａｒａ
ｎｃｅ）が比較的小さいため、軽油の物性値で動粘度が
支配的となる流体潤滑ばかりでなく、潤滑油（この場合
は燃料である）の極性化合物が支配的となる境界潤滑も
起こつている。境界潤滑が起こっている場合、金属表面
に、極性化合物が吸着し薄い膜を形成することにより金
属同士の摩耗を防いでいるといわれている。
【０００５】スウェーデンでのＦＩＥトラブルの原因
は、超低硫黄分軽油にすることにより、軽油中の極性化
合物すなわち、硫黄分、窒素分及び芳香族分含有量が極
度に減少したことにより（一般に超低硫黄分軽油を製造
するためには、水添脱硫装置での脱硫率を上昇させるた
め、かなり苛酷な運転をしなければならず、この際副反
応の脱窒素化、芳香族の核水添反応が大幅に進行するた
め、軽油中の窒素分、芳香族分が大幅に減少することが
知られている。）、軽油の上記の境界潤滑性が大幅に減
少したためであると思われる。
は、超低硫黄分軽油にすることにより、軽油中の極性化
合物すなわち、硫黄分、窒素分及び芳香族分含有量が極
度に減少したことにより（一般に超低硫黄分軽油を製造
するためには、水添脱硫装置での脱硫率を上昇させるた
め、かなり苛酷な運転をしなければならず、この際副反
応の脱窒素化、芳香族の核水添反応が大幅に進行するた
め、軽油中の窒素分、芳香族分が大幅に減少することが
知られている。）、軽油の上記の境界潤滑性が大幅に減
少したためであると思われる。
【０００６】このような課題を解決するため、現在、日
本で販売されている低硫黄軽油にも潤滑性向上剤と言わ
れる市販の添加剤が、軽油の潤滑特性改善のために添加
されている。例えば、 （１）特開平８−１３４４７６号公報においては、低硫
黄軽油に特定のジアミンのジカルボン酸塩、特定の
ジアミンのモノカルボン酸塩およぴ特定のモノアミン
のカルボン酸塩よりなる添加剤の少なくとも１種を添加
することを提案している。 （２）特表平８−５０５８９３号公報においては、低硫
黄軽油に炭素原子を２〜５０有するカルボン酸（例えば
カプリン酸、ラウリン酸、パルミチン酸、オレイン酸、
リノール酸、リノレン酸など）と炭素原子を１以上有す
るアルコール（例えばメチルアルコール、エチルアルコ
ール、プロピルアルコ−ル、ブチルアルコールなど）と
のエステルを添加剤として添加することを提案してい
る。
本で販売されている低硫黄軽油にも潤滑性向上剤と言わ
れる市販の添加剤が、軽油の潤滑特性改善のために添加
されている。例えば、 （１）特開平８−１３４４７６号公報においては、低硫
黄軽油に特定のジアミンのジカルボン酸塩、特定の
ジアミンのモノカルボン酸塩およぴ特定のモノアミン
のカルボン酸塩よりなる添加剤の少なくとも１種を添加
することを提案している。 （２）特表平８−５０５８９３号公報においては、低硫
黄軽油に炭素原子を２〜５０有するカルボン酸（例えば
カプリン酸、ラウリン酸、パルミチン酸、オレイン酸、
リノール酸、リノレン酸など）と炭素原子を１以上有す
るアルコール（例えばメチルアルコール、エチルアルコ
ール、プロピルアルコ−ル、ブチルアルコールなど）と
のエステルを添加剤として添加することを提案してい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、接触分解軽
油から低硫黄軽油用の潤滑性向上成分を抽出し、その成
分を低硫黄軽油に添加して、これにより別途高価な潤滑
性向上剤を添加することなしに低硫黄軽油の潤滑性の向
上を図ることを目的とする。
油から低硫黄軽油用の潤滑性向上成分を抽出し、その成
分を低硫黄軽油に添加して、これにより別途高価な潤滑
性向上剤を添加することなしに低硫黄軽油の潤滑性の向
上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、２環以上
の多環芳香族に富む接触分解軽油が、低硫黄軽油の潤滑
特性向上に有効であることを見い出し、自動車技術会に
て報告した（自動車技術会春季学術講演会１９９６年５
月）。
の多環芳香族に富む接触分解軽油が、低硫黄軽油の潤滑
特性向上に有効であることを見い出し、自動車技術会に
て報告した（自動車技術会春季学術講演会１９９６年５
月）。
【０００９】その内容は以下の通りである。２種類の低
硫黄軽油に２種類の接触分解軽油（ＬＣＯ−１，ＬＣＯ
−２）を添加した場合の軽油の潤滑特性を評価した例を
以下に示す。軽油の潤滑特性は高速往復動リグ（Ｈｉｇ
ｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｒｅｃｉｐｒｏｃａｔｉｎｇ
Ｒｉｇ）により摩耗痕径を測定することにより評価し
た。主な試験条件を以下に示す。 （１）摩耗試験 摩耗試験は、ＰＣＳインスツルメント社のＨＦＲＲ試験
機を用いて行った。試験条件は下記の通りである。 試料量 ２ｃｍ3 ストローク １０００μｍ 周波数 ５０Ｈｚ 試料温度 ６０℃ 荷重 ２００ｇ 試験時間 ７５分 試験室温度 ２５℃ 試験室湿度 ５０％ この試験条件はＩＳＯ／ＦＤＩＳ １２１５６−１に準
拠したものである。 （２）摩耗評価 摩耗評価は、試験鋼球に付いた摩耗痕径振動方向の長さ
をＹ（μｍ）、これと直角方向の長さをＸ（μｍ）と
し、ＹとＸの平均値を摩耗痕径（μｍ）とする。
硫黄軽油に２種類の接触分解軽油（ＬＣＯ−１，ＬＣＯ
−２）を添加した場合の軽油の潤滑特性を評価した例を
以下に示す。軽油の潤滑特性は高速往復動リグ（Ｈｉｇ
ｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｒｅｃｉｐｒｏｃａｔｉｎｇ
Ｒｉｇ）により摩耗痕径を測定することにより評価し
た。主な試験条件を以下に示す。 （１）摩耗試験 摩耗試験は、ＰＣＳインスツルメント社のＨＦＲＲ試験
機を用いて行った。試験条件は下記の通りである。 試料量 ２ｃｍ3 ストローク １０００μｍ 周波数 ５０Ｈｚ 試料温度 ６０℃ 荷重 ２００ｇ 試験時間 ７５分 試験室温度 ２５℃ 試験室湿度 ５０％ この試験条件はＩＳＯ／ＦＤＩＳ １２１５６−１に準
拠したものである。 （２）摩耗評価 摩耗評価は、試験鋼球に付いた摩耗痕径振動方向の長さ
をＹ（μｍ）、これと直角方向の長さをＸ（μｍ）と
し、ＹとＸの平均値を摩耗痕径（μｍ）とする。
【００１０】使用した２種の低硫黄軽油（ベース軽油Ｉ
およびベース軽油II）の性状を下表１、また使用した２
種の（ＬＣＯ−１およびＬＣＯ−２）の性状を下表２に
示す。
およびベース軽油II）の性状を下表１、また使用した２
種の（ＬＣＯ−１およびＬＣＯ−２）の性状を下表２に
示す。
【表１】
【００１１】
【表２】
【００１２】低硫黄軽油に接触分解軽油を配合した軽油
の組成物の配合とＨＦＲＲ試験結果を表３および表４に
示す。
の組成物の配合とＨＦＲＲ試験結果を表３および表４に
示す。
【表３】
【００１３】
【表４】
【００１４】前記各表から理解されるようにいづれの接
触分解軽油（ＬＣＯ）も配合量が多くなるにつれて、Ｈ
ＦＲＲ試験における組成物の摩耗痕径が小さくなった。
このことから接触分解軽油（ＬＣＯ）は軽油の潤滑性を
向上させることが確認できた。しかしながら、接触分解
軽油（ＬＣＯ）は芳香族分に富むため低硫黄軽油への配
合量をあまり多くすると、軽油組成物の芳香族分が多く
なりディーゼル車からの排ガスを悪化させることが懸念
される。低硫黄軽油に接触分解軽油（ＬＣＯ−１）を１
０およぴ２０容量％配合した軽油組成物について、排ガ
ス測定実験を実施した結果を図１に示す。排ガス試験モ
ードは日本の乗用車の排気特性を評価するための標準試
験モードであるＪ１０．１５モードに従って行った。図
１では、低硫黄軽油のみで実施した排ガス試験結果を１
として、軽油組成物のそれを相対値として示す。
触分解軽油（ＬＣＯ）も配合量が多くなるにつれて、Ｈ
ＦＲＲ試験における組成物の摩耗痕径が小さくなった。
このことから接触分解軽油（ＬＣＯ）は軽油の潤滑性を
向上させることが確認できた。しかしながら、接触分解
軽油（ＬＣＯ）は芳香族分に富むため低硫黄軽油への配
合量をあまり多くすると、軽油組成物の芳香族分が多く
なりディーゼル車からの排ガスを悪化させることが懸念
される。低硫黄軽油に接触分解軽油（ＬＣＯ−１）を１
０およぴ２０容量％配合した軽油組成物について、排ガ
ス測定実験を実施した結果を図１に示す。排ガス試験モ
ードは日本の乗用車の排気特性を評価するための標準試
験モードであるＪ１０．１５モードに従って行った。図
１では、低硫黄軽油のみで実施した排ガス試験結果を１
として、軽油組成物のそれを相対値として示す。
【００１５】図１でわかるように接触分解軽油を１０容
量％配合した場合、規制値以下ではあるが、わずかに排
ガス量が多くなった。また２０容量％配合した場合、顕
著な排ガス量の増加が特に粒子状物質（ＰＭ）において
観察された。従って接触分解軽油を低硫黄軽油に配合す
る場合、排ガスヘの影響を考慮すると１０容量％以下が
望ましい。しかし、接触分解軽油の配合量を１０容量％
以下にすると潤滑性向上効果が小さくなるため、接触分
解軽油を潤滑性向上基材として用いるには限界がある。
量％配合した場合、規制値以下ではあるが、わずかに排
ガス量が多くなった。また２０容量％配合した場合、顕
著な排ガス量の増加が特に粒子状物質（ＰＭ）において
観察された。従って接触分解軽油を低硫黄軽油に配合す
る場合、排ガスヘの影響を考慮すると１０容量％以下が
望ましい。しかし、接触分解軽油の配合量を１０容量％
以下にすると潤滑性向上効果が小さくなるため、接触分
解軽油を潤滑性向上基材として用いるには限界がある。
【００１６】そこで我々は前記の問題を解決するため
に、接触分解軽油から潤滑性を向上させる成分を分離す
ることを考え実施した。そして、本発明者らは２環以上
の多環芳香族を２５容量％以上含む接触分解軽油から分
離した極性成分が、低硫黄軽油用潤滑剤として有用であ
ることを見い出し本発明に到達することができた。本発
明で極性成分を分離するために使用する接触分解軽油と
は、原油の常圧残さ油を脱硫した留分もしくは常圧残さ
油をさらに減圧蒸留および脱硫して得られた重質軽油分
を原料として流動接触分解を行って得た留分のうち軽油
に相当する留分（沸点範囲１６０〜４００℃の留分）の
総称であり、硫黄分が０．６質量％以下、好ましくは
０．３質量％以下、２環以上の多環芳香族を２５容量％
以上を含む接触分解軽油が、得られた極性成分の添加効
果が高くかつ添加軽油の硫黄含有量に対する影響が小さ
い等の理由から好ましい。
に、接触分解軽油から潤滑性を向上させる成分を分離す
ることを考え実施した。そして、本発明者らは２環以上
の多環芳香族を２５容量％以上含む接触分解軽油から分
離した極性成分が、低硫黄軽油用潤滑剤として有用であ
ることを見い出し本発明に到達することができた。本発
明で極性成分を分離するために使用する接触分解軽油と
は、原油の常圧残さ油を脱硫した留分もしくは常圧残さ
油をさらに減圧蒸留および脱硫して得られた重質軽油分
を原料として流動接触分解を行って得た留分のうち軽油
に相当する留分（沸点範囲１６０〜４００℃の留分）の
総称であり、硫黄分が０．６質量％以下、好ましくは
０．３質量％以下、２環以上の多環芳香族を２５容量％
以上を含む接触分解軽油が、得られた極性成分の添加効
果が高くかつ添加軽油の硫黄含有量に対する影響が小さ
い等の理由から好ましい。
【００１７】前記極性成分の分離は、例えば前記のよう
な接触分解軽油をＴＢＰ蒸留により蒸留し、得られた高
沸点留分（沸点２９８℃以上）から適当なケトン可溶分
の分離手段、例えばアセトン可溶分の分離手段を使用し
て行うことが出来る。例えばアセトン可溶分の分離は、
前記留分をカラムクロマトグラフィーにより抽出して行
うことができる。
な接触分解軽油をＴＢＰ蒸留により蒸留し、得られた高
沸点留分（沸点２９８℃以上）から適当なケトン可溶分
の分離手段、例えばアセトン可溶分の分離手段を使用し
て行うことが出来る。例えばアセトン可溶分の分離は、
前記留分をカラムクロマトグラフィーにより抽出して行
うことができる。
【００１８】前記ケトン可溶分としては、前記アセトン
可溶分のみだけではなく、メチルエチルケトンおよびジ
エチルケトン可溶分等によっても同様に本発明の効果を
達成することができる。
可溶分のみだけではなく、メチルエチルケトンおよびジ
エチルケトン可溶分等によっても同様に本発明の効果を
達成することができる。
【００１９】前記極性成分の分離を行う場合、必ずしも
前記蒸留手段は必要なものではなく、前記接触分解軽油
から適当な極性溶媒、例えばフルフラール、メチルアル
コール、あるいはクロロホルム等、さらにはそれらの混
合物によって直接に接触分解軽油から分離することもで
きる。
前記蒸留手段は必要なものではなく、前記接触分解軽油
から適当な極性溶媒、例えばフルフラール、メチルアル
コール、あるいはクロロホルム等、さらにはそれらの混
合物によって直接に接触分解軽油から分離することもで
きる。
【００２０】前記のようにして得られた極性成分を、硫
黄分が０．０５質量％以下の低硫黄分軽油１リットルに
対して２００〜１０００質量ＰＰＭ、好ましくは４００
〜８００質量ＰＰＭ添加し、軽油組成物を得る。前記極
性成分の添加量が２００質量ＰＰＭ未満であると、その
添加効果が少なく、また、１０００質量ＰＰＭ以下であ
れば、極性成分添加軽油組成物の硫黄含有量へのインパ
クトを低く押えることができる。
黄分が０．０５質量％以下の低硫黄分軽油１リットルに
対して２００〜１０００質量ＰＰＭ、好ましくは４００
〜８００質量ＰＰＭ添加し、軽油組成物を得る。前記極
性成分の添加量が２００質量ＰＰＭ未満であると、その
添加効果が少なく、また、１０００質量ＰＰＭ以下であ
れば、極性成分添加軽油組成物の硫黄含有量へのインパ
クトを低く押えることができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を示す。但し、本発明
は以下の実施例に限定されるものではない。
は以下の実施例に限定されるものではない。
【００２２】実施例１ 接触分解軽油を沸点２９８℃以上の留分とそれ以下の留
分にＴＢＰ蒸留装置で分留し、高沸点（２９８℃以上）
の留分をカラムクロマトグラフィーにより、石油エーテ
ル可溶分、トルエン可溶分、アセトン可溶分にそれぞれ
分離した。石油エーテル可溶分、トルエン可溶分、およ
ぴアセトン可溶分をそれぞれ低硫黄軽油に配合した軽油
組成物のＨＦＲＲ試験の結果を表５および表６に示す。
分にＴＢＰ蒸留装置で分留し、高沸点（２９８℃以上）
の留分をカラムクロマトグラフィーにより、石油エーテ
ル可溶分、トルエン可溶分、アセトン可溶分にそれぞれ
分離した。石油エーテル可溶分、トルエン可溶分、およ
ぴアセトン可溶分をそれぞれ低硫黄軽油に配合した軽油
組成物のＨＦＲＲ試験の結果を表５および表６に示す。
【００２３】
【表５】
【００２４】
【表６】
【００２５】
【表７】
【００２６】
【表８】
【００２７】前記石油エーテル可溶分、トルエン可溶
分、アセトン可溶分のうちアセトン可溶分のみが、５０
０質量ＰＰＭで軽油の潤滑性向上効果が見られた。アセ
トン可溶物中には硫黄分が２〜８質量％程度含まれてい
るが、１０００質量ＰＰＭ以下の配合であれば軽油組成
物全体の硫黄含有量に及ぽす影響は無視できる。また、
前記潤滑効果は、アセトン可溶分のみだけではなく、メ
チルエチルケトンおよびジエチルケトン可溶分等によっ
ても同様に達成することができた。
分、アセトン可溶分のうちアセトン可溶分のみが、５０
０質量ＰＰＭで軽油の潤滑性向上効果が見られた。アセ
トン可溶物中には硫黄分が２〜８質量％程度含まれてい
るが、１０００質量ＰＰＭ以下の配合であれば軽油組成
物全体の硫黄含有量に及ぽす影響は無視できる。また、
前記潤滑効果は、アセトン可溶分のみだけではなく、メ
チルエチルケトンおよびジエチルケトン可溶分等によっ
ても同様に達成することができた。
【００２８】
【効果】本発明により高価な潤滑性向上剤を用いること
なく、低硫黄軽油の摩耗特性を向上させた低硫黄軽油組
成物を提供することができた。
なく、低硫黄軽油の摩耗特性を向上させた低硫黄軽油組
成物を提供することができた。
【図１】低硫黄軽油に分解軽油を添加した場合に、分解
軽油が排出ガスに与える影響を示した図である。
軽油が排出ガスに与える影響を示した図である。
Claims (6)
- 【請求項１】 ２環以上の多環芳香族を２５容量％以上
含む接触分解軽油から分離した極性成分で構成される低
硫黄軽油用潤滑剤。 - 【請求項２】 極性成分が、アセトン、メチルエチルケ
トンおよびジエチルケトンよりなる群から選ばれた少な
くとも一種のケトンにより可溶なものである請求項１に
記載の低硫黄軽油用潤滑剤。 - 【請求項３】 極性成分が、接触分解軽油から極性溶媒
により直接に分離されたものである請求項１〜２のいず
れかに記載の低硫黄軽油用潤滑剤。 - 【請求項４】 極性成分が、接触分解軽油からクロマト
グラフィーにより分離されたものである請求項１〜２の
いずれかに記載の低硫黄軽油用潤滑剤。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の低硫黄
軽油用潤滑剤を添加した硫黄分０．０５質量％以下の低
硫黄軽油組成物。 - 【請求項６】 低硫黄軽油用潤滑剤を２００〜１０００
質量ＰＰＭ含むものである請求項５記載の低硫黄軽油組
成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144998A JPH11335678A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 低硫黄軽油用潤滑剤および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144998A JPH11335678A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 低硫黄軽油用潤滑剤および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11335678A true JPH11335678A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15735325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16144998A Pending JPH11335678A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 低硫黄軽油用潤滑剤および該低硫黄軽油用潤滑剤を添加した低硫黄軽油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11335678A (ja) |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP16144998A patent/JPH11335678A/ja active Pending
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