CN101283077A - 柴油和操作柴油发动机的方法 - Google Patents

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Abstract

基于衍生自费－托法的柴油和硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油的调合物的柴油；和操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧这种柴油。

Description

柴油和操作柴油发动机的方法
技术领域
本发明涉及包含衍生自费-托法的柴油和矿物油基柴油的柴油。本发明也涉及操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧这种柴油。
背景技术
柴油发动机制造商和柴油生产商持续受到满足美国环保局(EPA)以及世界其它环保局提出的更低排放标准的挑战。用于柴油和汽油发动机两者的这些标准规定了未燃烧烃、一氧化碳和氮氧化物的极限。
氮氧化物的毒性和它们进一步反应以产生另外毒性材料的能力使它们成为不希望的来自烃燃烧的副产物。当被释放入大气时，这些化合物和它们的产品包含通常称为″烟雾″的物质，该烟雾是在大多数主要城区看到的呈褐色的薄雾。
The Engineering Society for Advancing Mobility Land Sea Airand Space在其一篇文章中提到看起来在将常规柴油与衍生自费-托法的柴油调合的情况下，通常通过加入增加量的费-托燃料而按比例地减少排放物浓度的减少。特别地，氮氧化物排放量似乎遵循这个趋势(参见SAE Technical Paper 2000-01-1912，第6页)。
有用的是改进可以实现氮氧化物排放量减少的方法。
发明内容
本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。
本发明也提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。
在一个实施方案中，本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油；
其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5。
在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油；
其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5。
在另一个实施方案中，本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw且T90大于261℃的矿物油基柴油。
在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw且T90大于261℃的矿物油基柴油。
在另一个实施方案中，本发明提供操作重载荷柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。
在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油，
其中所述柴油发动机产生的氮氧化物排放量比可以根据组分(a)和(b)的线性调合行为计算的氮氧化物排放量低P％，P相对于由所述矿物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P＝A·X·(1-X)定义，在该公式中A是10-25的数和X是所述调合物中组分(a)的重量分率，其表达为0-1的数。
在另一个实施方案中，本发明提供降低参与交通的由柴油发动机提供动力的车辆引起的氮氧化物排放量的方法，该方法包括提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油，
其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5，和在参与所述交通的车辆的至少50辆车辆的柴油发动机中燃烧所述柴油。
附图说明
图1给出当测试燃料A、燃料B、及燃料A和B的调合物时发现的氮氧化物排放量(″y″)的图线，如以下实施例中详细说明。″x″表示调合物中燃料B的重量分率，其以％w表达。将对于燃料A发现的排放量数值标准化为100(即当x＝0时y＝100)。
具体实施方式
当根据本发明在柴油发动机中燃烧包含具有低硫含量的矿物油基柴油和衍生自费-托法的柴油的调合物的柴油时，达到氮氧化物排放量的明显减少。
意外地，氮氧化物排放量看起来与调合物组成呈非线性关系。有利的是非线性调合行为使得调合物提供相对于可以根据线性调合行为的假定计算的排放量更低的氮氧化物排放量。本发明的重要方面是使含有相对低重量分率的衍生自费-托法的柴油的调合物提供相对低的氮氧化物排放量。
本发明的另一个重要方面是认识到根据一定量的衍生自费-托法的柴油，与将衍生自费-托法的柴油和矿物油基柴油分开燃烧形成对比，可以通过在参与交通的许多由柴油发动机提供动力的车辆中燃烧衍生自费-托法的柴油(其形式为与矿物油基柴油的调合物)，可以使由这些车辆引起的累积氮氧化物排放量减少得更多。可以通过采用含有相对低重量分率的衍生自费-托法的柴油的调合物、例如其中该重量分率为0.2-0.5的调合物使累积排放量减少得最多。
同样根据本发明，衍生自费-托法的柴油和矿物油基柴油的调合物具有有利的在10％时的低Ramsbottom数值。关于10％时的Ramsbottom数值，与假定这种柴油线性调合行为时可以预期的相比，该数值更好。这表明该调合物在产生较少焦炭的倾向方面具有有利行为。
柴油发动机可以是适于燃烧柴油的任何燃烧发动机和可以采用适于燃烧柴油的任何方式操作。通常，柴油发动机可以是重载荷柴油发动机或轻载荷柴油发动机。在此使用的重载荷柴油发动机的排气量大于8.3L，和轻载荷发动机的排气量为8.3L或更小。优选地，柴油发动机是例如用于建筑机械、拖拉机-拖车和公共汽车的重载荷发动机。但是，也可以使用例如用于敞蓬小货车、运动型车、3级运输卡车、厢式货车、出租车和客车的轻载荷柴油发动机。
对于此说明书的目的，各种性能测量如下：以g/mL计的密度通过ASTM方法D4052测量，以ppmw计的硫含量通过ASTM方法D4053测量，以ppmw计的氮含量通过ASTM方法D4629测量，沸点和沸程(以℃计)通过ASTM方法D0086测量，以％w计的芳烃含量通过ASTM方法D5186测量，以％w计的多核芳烃(PNA)含量通过ASTM方法D5186测量，十六烷值通过ASTM方法D0613测量，以％w计的线性、异-和环-烷烃含量通过ASTM方法D2425测量和10％时的Ramsbottom通过ASTM D524测量。在此使用的″ppmw″表示按重量计的百万分之份数和″％w″表示重量百分比。此外，T90表示在其下已经蒸发90％燃料的蒸馏温度。
测定氮氧化物、烃、一氧化碳、二氧化碳和粒状物质的排放量(都以g/hp-hr计)的有用方法详述于EPA联合测试方法(Code of FederalRegulations，标题40，第86部分，第N子部分(40CFR §86(N)))。根据其中详细描述及以下实施例中使用的方法进行的排放物测量可提供当实施本发明时可以达到的氮氧化物排放量减少的合适衡量标准。
在本发明的实践中，采用包含调合物的柴油，所述调合物由衍生自费-托法的柴油(″组分(a)″)和矿物油基柴油(″组分(b)″)组成。组分(b)的硫含量小于100ppmw。
调合物中组分(a)的重量分率可以在宽范围内变化。典型地，组分(a)的重量分率大于0.2，更典型地为至少0.25、优选至少0.28和更优选至少0.3。典型地，组分(a)的重量分率小于0.5，更典型地为至多0.4和优选至多0.35。组分(b)代表调合物中的其余部分。
组分(a)(衍生自费-托法的柴油)可以是从费-托方法的产品制备的任何柴油。柴油产品可以通过这种费-托方法产品的分馏获得或从加氢转化(通过加氢裂化/加氢异构化)的费-托方法产品获得。衍生自费-托法的柴油的例子描述于EP-A-583836、WO-A-9714768、WO-A-9714769、WO-A-011116、WO-A-011117、WO-A-0183406，WO-A-0183648、WO-A-0183647、WO-A-0183641、WO-A-0020535、WO-A-0020534、EP-A-1101813和US专利No.6,204,426，所有这些文献在此引入作为参考。费-托方法是生产烃的公知方法，例如参见US专利No.4,686,238、US专利No.5,037,856、US专利No.5,958,985、US专利No.6,759,440 B2、US专利No.6,806,297 B2和US专利No.6,852,762 B2，所有这些文献在此引入作为参考。
合适地，组分(a)(衍生自费-托法的柴油)可包含至少90％w、更优选至少95％w、例如至多99.9％w的异烷烃和直链烷烃。异烷烃对正烷烃的重量比可合适地大于0.3。这个比例可以为至多12。这个比例合适地为2-6。这个比例的实际值可以部分通过用于从费-托合成产品制备衍生自费-托法的柴油的加氢转化方法测定。环烷烃可以存在，但其量典型地小于5％w和通常为至少0.1％w。根据费-托方法，组分(a)的硫和氮含量基本为零(或其量不可检测到)。硫含量可典型地小于1ppmw。氮含量可典型地小于1ppmw。这些杂原子化合物是费-托催化剂的毒物和典型地被从合成气体(其是费-托方法的原料)脱除。典型地，该方法并不产生芳烃或如通常操作的那样，实质上不产生芳烃。芳烃含量可典型地小于2％w，更典型地为至多1％w，优选为至多0.5％w和通常为至少0.01％w。多核芳烃(PNA)含量可典型地小于1％w，优选为至多0.5％w和通常为至少0.005％w。
组分(a)(衍生自费-托法的柴油)的沸程可合适地为约150℃至400℃。组分(a)的T90可合适地为280-340℃。组分(a)在15℃下的密度可以为0.76-0.79g/mL。组分(a)的十六烷值可以为至少60、优选至少70、更优选至少74。通常组分(a)的十六烷值可以为至多90，更通常为至多85，特别为至多80。组分(a)在40℃下的粘度可以为2.5-4厘沲。
组分(b)的柴油可以从任何矿物油制备。组分(b)的矿物油基柴油的沸程可合适地为158-355℃。T90沸点可合适地大于261℃，更合适地为至少265℃，优选为至少275℃和更优选为至少285℃。T90可优选为至多330℃和更优选为至多325℃。芳烃含量可合适地小于30％w，优选为至多20％w和最优选为至多10％w。芳烃含量可典型地为至少2％w，更典型地为至少5％w。多核芳烃(PNA)含量可优选为至多20％w，更优选为至多15％w，最优选为至多5％w。多核芳烃(PNA)含量可典型地为至少1％w，更典型地为至少1.5％w。十六烷值可合适地为至少25，更合适地为至少35和优选为至少40。十六烷值可合适地为至多55，更合适地为至多50和优选为至多45。硫含量可优选为至多50ppmw，更优选为至多10ppmw和最优选为至多5ppmw。硫含量可典型地为至少1ppmw，更典型地为至少1.5ppmw。10％时的Ramsbottom可合适地为至多0.15，优选为至多0.10和更优选为至多0.07。在本发明的正常实践中，10％时的Ramsbottom可通常为至少0.01或更通常为至少0.02。组分(b)的氮含量可合适地为至多100ppmw，优选为至多50ppmw，更优选为至多25ppmw。氮含量可通常为至少1ppmw，更通常为至少2ppmw。环烷烃含量可以为至少5％w和典型地为至多10％w。
组分(a)和(b)的调合物的沸程可合适地为160-355℃。合适地，T90可以为至少310℃，优选为至少315℃和更优选为至少320℃。T90可合适地为至多340℃，优选为至多335℃和更优选为至多330℃。芳烃含量可合适地小于或等于30％w，优选为至多15％w和最优选为至多10％w。在本发明的正常实践中，芳烃含量可通常为至少0.5％w，更通常为至少1％w。十六烷值可典型地为至少42，优选为至少45和更优选地十六烷值可以为至少50。十六烷值可典型地为至多68，更典型地为至多65，优选为至多60和更优选为至多55。硫含量可优选小于50ppm，更优选小于10ppm和最优选小于5ppm。通常硫含量为至少0.1ppmw，更通常为至少0.2ppmw。10％时的Ramsbottom可合适地小于0.15，优选小于0.10和更优选小于0.07。调合物的氮含量可合适地小于10ppm，优选小于8ppm，更优选小于6ppm。通常氮含量为至少0.1ppmw，更通常为至少1ppmw。
柴油可以是有添加剂(含添加剂)的燃料或没有添加剂(无添加剂)的燃料。如果是有添加剂的，燃料可包含少量一种或多种例如选自如下的添加剂：抗静电剂、管道减阻剂、流动改进剂(如乙烯/醋酸乙烯酯共聚物或丙烯酸酯/马来酸酐共聚物)、润滑性添加剂、抗氧剂和蜡质防沉降剂。典型地，组分(a)和(b)的调合物可构成本发明或用于本发明的柴油的至少90％w。更典型地，组分(a)和(b)的调合物可构成柴油的至少95％w或甚至更多，例如98％w或99％w。典型地，组分(a)和(b)的调合物可构成柴油的至多100％w、更典型地至多99.9％或至多99.5％w。
含清净剂的柴油添加剂是已知的和可商购的。可以将这些添加剂在用于降低、除去或减缓发动机沉积物累积的水平下加入柴油中。
适于用作本发明目的燃料的添加剂的清净剂的例子包括多元胺的聚烯烃取代的琥珀酰亚胺或琥珀酰胺，例如聚异丁烯琥珀酰亚胺或聚异丁烯胺琥珀酰胺、脂族胺、曼尼希碱或胺及聚烯烃(如聚异丁烯)马来酸酐。琥珀酰亚胺分散剂添加剂例如描述于GB-A-960493、EP-A-0147240、EP-A-0482253、EP-A-0613938、EP-A-0557516和WO-A-98/42808。特别优选是聚烯烃取代的琥珀酰亚胺如聚异丁烯琥珀酰亚胺。
除清净剂以外，添加剂可包括其它组分。例子是润滑性增强剂；去雾剂如烷氧基化苯酚甲醛聚合物；防沫剂(如聚醚改性的聚硅氧烷)；点火改进剂(十六烷值增进剂)(如硝酸2-乙基己酯(EHN)、硝酸环己酯、过氧化二叔丁基和在US专利No.4208190中在第2栏，第27行到第3栏，第21行中公开的那些)；防锈剂(如四丙烯基琥珀酸的丙烷-1，2-二醇半酯、或琥珀酸衍生物的多元醇酯如聚异丁烯取代的琥珀酸的季戊四醇二酯，该琥珀酸衍生物在至少一个它的α-碳原子上含有包含20-500个碳原子的未取代或取代的脂族烃基)；防蚀剂；芳香剂；抗磨添加剂；抗氧剂(如酚类如2，6-二-叔丁基苯酚、或苯二胺类如N，N′-二-仲丁基-对苯二胺)；金属减活剂；和燃烧改进剂。
特别优选添加剂包含润滑性增强剂，特别地当柴油组合物具有低硫含量时。在有添加剂的燃料组合物中，润滑性增强剂的存在浓度方便地为至多1000ppmw，优选为50-1000ppmw，更优选为100-1000ppmw。合适的商购润滑性增强剂包括酯基和酸基添加剂。其它润滑性增强剂描述于公开的参考文献，特别地与它们在低硫含量柴油中的用途相关，例如在如下文献中：
-Danping Wei和H.A.Spikes的文章，″The Lubricity of DieselFuels″，Wear，III(1986)217-235；
-WO-A-95/33805-增强低硫燃料的润滑性的冷流改进剂；
-WO-A-94/17160-作为柴油发动机喷射系统中磨损降低的燃料添加剂的羧酸和醇的某些酯，其中该酸含2-50个碳原子和该醇含有1个或更多个碳原子，特别地是单油酸甘油酯和己二酸二异癸酯；
-US专利No.5490864-作为低硫柴油的抗磨润滑性添加剂的某些二硫代磷酸二酯-二醇；和
-WO-A-98/01516-为特别地在低硫柴油中赋予抗磨润滑性效果的含有至少一个连接到它们芳族核上的羧基的某些烷基芳族化合物，所有这些文献在此引入作为参考。
也优选添加剂包含防沫剂，更优选与防锈剂和/或防蚀剂和/或润滑性添加剂结合。
除非另外说明，有添加剂的燃料组合物中每种这样的另外组分的(活性物质)浓度优选为至多10000ppmw，更优选为0.1-1000ppmw，有利地为0.1-300ppmw，如0.1-150ppmw，相对于柴油的重量计。
燃料组合物中任何去雾剂的(活性物质)浓度可优选为0.1-20ppmw、更优选1-15ppmw、仍然更优选1-10ppmw、有利地1-5ppmw，相对于柴油的重量计。存在的任何点火改进剂的(活性物质)浓度可优选为2600ppmw或更小，更优选为2000ppmw或更小，方便地为300-1500ppmw，相对于柴油的重量计。
添加剂可典型地包含清净剂(任选地与上述的其它组分一起)和柴油相容性稀释剂(该稀释剂可以是载体油(如矿物油))、封端或未封端的聚醚、非极性溶剂(如甲苯、二甲苯、白色溶剂油和由Shell公司以商标″SHELLSOL″销售的那些)和/或极性溶剂，该极性溶剂例如为酯和特别地为醇如己醇、2-乙基己醇、癸醇、异十三烷基醇和醇混合物(如由Shell公司以商标″LINEVOL″销售的那些、特别是LINEVOL79醇(其是C7-9伯醇的混合物)或可商购的C12-14醇混合物)。
如需要，可以将以上所列的添加剂组分在添加剂浓缩物中共混合，优选与合适的稀释剂一起共混合，和可以将添加剂浓缩物采用合适的量分散入燃料中以得到本发明的组合物。可以通过调合组分(a)与组分(b)制备组分(a)和(b)的调合物。
如下所示，当根据本发明在柴油发动机中燃烧包含由衍生自费-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油组成的调合物的柴油时，发现氮氧化物排放量的明显减少。该减少是相对于当燃烧包含所述矿物油基柴油而不包含衍生自费-托法的柴油的柴油时发现的排放量而言，和其可以典型地总计为至少5％，更典型地为至少7％，和典型地为至多25％，更典型地为至多20％。
以下也已经表明关于氮氧化物排放量，衍生自费-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油显示非线性调合行为，其意外地提供比根据线性调合行为预期的排放量低得更多的氮氧化物排放量。当在柴油发动机中燃烧包含调合物(其由衍生自费-托法的柴油和硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油组成)的柴油时，柴油发动机产生的氮氧化物排放量意外地比可以根据调合物中两种组分的假定线性调合行为计算的氮氧化物排放量低P％，P相对于由所述矿物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P＝A·X·(1-X)定义，在该公式中A是10-25的数和X是调合物中衍生自费-托法的柴油的重量分率，其表达为0-1的数。
A的数值可典型地为至少12，更典型地为至少14。A的数值可典型地为至多20，更典型地为至多18。A的数值可以例如为16。
本发明的重要方面是当对抗由参与交通的由柴油发动机提供动力的车辆引起的氮氧化物排放量时，有利的非线性调合行为使得能够更有效地使用衍生自费-托法的柴油。这样的交通可以是国家的交通，或它可以是城市中的地方交通或在更小的社区如城镇或村庄中的地方交通。涉及的车辆数目可总计为例如至少50或至少100、优选至少1000和更优选大于10,000。该车辆可以是或可以不是车队的车辆。车队的车辆理解为共同拥有或控制的那些车辆。优选地，车队可包括至少50辆车、典型地至少100辆车、更典型地至少500和优选至少1000辆车。属于车队的车辆例如可以是公共汽车、拖拉机-拖车或出租汽车。如上所示，根据一定量的衍生自费-托法的柴油，当用本发明的包含调合物的柴油而不是用包含衍生自费-托法的柴油而不包含矿物油基柴油的柴油作为参与该交通的由柴油发动机提供动力的车辆的燃料时，可以使累积的氮氧化物排放量减少得更多。
以下的实施例用于进一步说明本发明和不解释为限制本发明的范围。
实施例
试验包括测试单独的衍生自费-托法的柴油(燃料B)、矿物油基柴油(燃料A)及燃料A和燃料B的调合物。在表I中给出用于这些实施例的燃料和一种调合物的性能和相应的ASTM分析方法。
                                        表I
  性能   方法(ASTM)   燃料A   燃料B   45％w燃料A和55％w燃料B的调合物
  密度(g/mL)   D4052   0.8314   0.7865   0.8067
  硫(ppmw)   D4053   1.6   0.3   1.0
  氮(ppmw)   D4629   5.7   ＜1.0   3.0
  T10(℃)   D0086   181   246   192
  T50(℃)   D0086   298   298   272
  T90(℃)   D0086   331   331   330
  芳烃(％w)   D5186   9.2   0.5   4.5
  PNA(％w)   D5186   2.5   0.1   0.8
  十六烷值   D0613   42.7   ＞76   65
  在10％时的Ramsbottom   D524   0.07   0.03   0.04
用于实施例的测试协议是California Air Resources Board(CARB)Procedure for Certification of Emissions Reductions forAlternative Fuels-Alternative 3。操作的柴油发动机是在暂时能够测试的单元中安装的1991 Detroit DieselCorporation(DDC)Series 60 HDD发动机，其是重载荷发动机。测试包括七天，其中每天连续热启动三次及在用每种燃料运转之间在关闭发动机的情况下浸泡20分钟。如下物质的排放量根据EPA联合测试方法(the Code of Federal Regulations，标题40，第86部分，第N子部分(40CFR §86(N)))测量：烃(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)和粒状物质(PM)。结果见表II。
                         表II
Figure A20068003739900141
表III显示相对于在燃料A(即矿物油基柴油；将燃料A取为100)的情况下发现的氮氧化物排放量的氮氧化物排放量，和相对于在燃料A的情况下发现的排放量的排放量减少。
                      表III
Figure A20068003739900151
附图显示相对于在燃料A(即矿物油基柴油；将燃料A取为100)的情况下发现的氮氧化物排放量的氮氧化物排放量和拟合这些数据的曲线。该曲线遵循如下公式(1)：
y＝0.0015x2-0.3322x+99.689   (1)
其中y表示氧化物排放量，其取100作为燃料A的数值；和x表示调合物中燃料B(衍生自费-托法的柴油)的重量分率，其以％w表达。附图也显示代表燃料A和B的想象线性调合行为的直线。这个直线遵循如下公式(2)：
y＝-0.183x+100   (2)
其中y和x如以上所定义。由于非线性调合行为，存在氮氧化物排放量的意外和有利的额外减少。
对于每种调合物，从表III右列中给出的数值和可以从公式(2)计算的数值，已经计算由于非线性调合行为的额外减少值。在表III中给出额外减少的计算值(P，以％计，相对于在燃料A的情况下发现的氮氧化物排放量)。P看起来遵循如下公式：
P＝0.0016·x·(100-x)或
P＝16·X·(1-X)，
其中x如以上所定义，和X表示调合物中燃料B(衍生自费-托法的柴油)的重量分率，其以0-1的数表达(即x＝100·X)。在此实施例中，发现以上定义的A的数值大约等于16。

Claims (9)

1.包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油；
其中所述调合物中所述组分(a)的重量分率为0.2-0.5。
2.包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw且T90大于261℃的矿物油基柴油。
3.权利要求1的柴油，其中所述调合物中所述组分(a)的重量分率为0.25-0.4。
4.权利要求1的柴油，其中所述调合物中所述组分(a)的重量分率为0.3-0.35。
5.权利要求1或2的柴油，其中所述柴油进一步包含一种或多种选自如下的添加剂：清净剂、去雾剂、防沫剂、防锈剂、抗静电剂、管道减阻剂、流动改进剂、润滑性添加剂、抗氧剂和蜡质防沉降剂。
6.操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧权利要求1或2的柴油。
7.操作重载荷柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。
8.操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：
(a)衍生自费-托法的柴油；和
(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油，
其中所述柴油发动机产生的氮氧化物排放量比可以根据组分(a)和(b)的线性调合行为计算的氮氧化物排放量低P％，P相对于由所述矿物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P＝A·X·(1-X)定义，在该公式中A是10-25的数和X是所述调合物中组分(a)的重量分率，其表达为0-1的数。
9.降低参与交通的由柴油发动机提供动力的车辆引起的氮氧化物排放量的方法，该方法包括提供权利要求1-5任一项的柴油和在参与所述交通的车辆的至少50辆车辆的柴油发动机中燃烧所述柴油。
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