JPH10237467A

JPH10237467A - ディーゼルエンジン用燃料油組成物

Info

Publication number: JPH10237467A
Application number: JP9058310A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Yamamoto; 雅晴山本; Naotake Kono; 尚毅河野; Naomi Murakami; 直美村上; Toshihiko Yoshida; 利彦吉田
Original assignee: Tonen Corp
Current assignee: Tonen General Sekiyu KK
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 1998-09-08
Also published as: US5863303A; CA2225330A1; EP0861882A1; EP0861882B1; NO980770D0; DE69805561D1; DE69805561T2; NO980770L

Abstract

(57)【要約】【課題】高いセタン価を保持しつつ、燃焼の際に生ず
る粒子状物質（パティキュレートマター、またはＰＭ）
および一酸化炭素（ＣＯ）の排気ガス中への排出量を低
減したディーゼルエンジン用燃料油を提供すること。【解決手段】鉱油を主成分とし、（ａ）化学式（１）
で表されるジアルキルフタレート系化合物の１種または
２種以上を２〜１３重量％、および（ｂ）化学式（２）
で表されるグリコール・エーテル系化合物の１種または
２種以上を２〜１３重量％含有し、かつ（ａ）および
（ｂ）の合計含有量が４〜１５重量％であることを特徴
とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新規なディーゼル
エンジン用燃料油組成物に関する。さらに詳しくは、鉱
油を主成分とし、ジアルキルフタレート系化合物を２〜
１３重量％、およびグリコール・エーテル系化合物を２
〜１３重量含有し、かつ両化合物の合計量が４〜１５重
量％であるディーゼルエンジン用燃料油組成物に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンは、自動車、船舶、
建設機械などに搭載されて社会に広く普及し、更にその
量は年々増加する傾向にある。これに伴ってディーゼル
エンジン用燃料油の需要が増大することから、直留軽油
の重質化、直留軽油への分解軽油の混合使用などの対応
が必至となっている。これらの対応によって、軽油のセ
タン価が低下して、ディーゼルエンジンの着火性の悪化
をもたらす。一方、ディーゼルエンジンからの排気ガス
中の、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、亜硫酸ガ
ス、粒子状物質がさらに増加する。従って、ディーゼル
エンジンの正常な運転および大気汚染防止の観点から、
高いセタン価を保持し、かつこれらの排出物質を低減す
ることが社会からの強い要望となっている。

【０００３】軽油のセタン価については、従来より、直
留軽油の重質化程度の制限、直留軽油への分解軽油の混
合割合の制限、あるいは軽油に着火性向上剤を添加して
必要なセタン価を保持してきた。たとえば特開昭５９−
２０７９８８号公報には、低質軽油の着火性を改善する
目的で、０．１ｗｔ％以上のアルキルナイトレート、又
はジアルキルフタレートを添加した燃料組成物が記載さ
れ、さらに、アルキルナイトレートを添加することによ
って、着火性が早まると同時に燃焼における圧力上昇率
を低下せしめ、燃焼がスムースに起こり、エンジンの騒
音、振動を減少せしめ、排気煙の性質を改善することが
記載されている。

【０００４】また、ディーゼルエンジンからの排出物質
を低減するために、燃焼室の形状、排気ガス再循環装
置、排気ガス浄化用触媒装置、粒子状物質の捕集装置、
燃料油および潤滑油の品質の改良など、多方面からの努
力がなされてきたが、経済性においても、長期間にわた
る性能の安定性においても、いまだ充分な低減効果を得
るに至っていない。

【０００５】ここで、燃料油の品質を改良する方法は、
ディーゼルエンジンの機構の変更を殆ど必要としないこ
とから、排出物質の有効な低減方法として注目されてき
た。たとえば、特開平３−２３４７９３号公報には、鉱
油にジメチルアセタールを含有する燃料油は、黒煙発生
量及びＮＯｘが極めて少なく、着火性、熱効率がよいこ
とが記載されている。しかし、多量のジメチルアセター
ルを含有するディーゼルエンジン用燃料油を日常的に燃
料油として使用することは、経済的な観点から困難であ
った。

【０００６】特開平４−２１３３９１号公報には、過塩
基化カルシウムスルホネートを有機溶媒に分散したディ
ーゼル燃料用添加剤を用いたものが記載されている。特
開平７−７０５７０号公報には、有機酸の金属塩の過酸
化物である化合物を含有する燃料添加剤を用いたものが
記載されている。しかし、金属を含有する添加剤は、燃
料油が燃焼した時、それ自体が灰分、すなわち、アッシ
ュとなって排気ガス中へ排出され、人体に害を及ぼすと
いう弊害があった。

【０００７】また、特開昭５９−２０７９８８号公報に
は、低質軽油の着火性を改善する目的で、０．１ｗｔ％
以上のアルキルナイトレート、又はジアルキルフタレー
トを添加した燃料組成物が記載され、さらに、ジアルキ
ルフタレートを添加した燃料組成物は、初期燃焼を進め
て燃焼を完全とし、汚れの発生を防ぐことが記載されて
いる。しかし、実使用状態のディーゼルエンジンにおけ
る多様な運転条件下で生ずる粒子状物質の排出量は、燃
料組成物の初期燃焼を進めるのみで達成することは困難
であった。

【０００８】上記のとおり、従来の技術のいずれにおい
ても、鉱油を主成分とし、高いセタン価を保持し、かつ
排気ガス中への粒子状物質（以下、パティキュレートマ
ターまたはＰＭという。）および一酸化炭素（以下、Ｃ
Ｏという。）の排出量を著しく低減したディーゼルエン
ジン用燃料油組成物を得ることができなかった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
従来の技術を改善し、高いセタン価を保持することによ
って良好な着火性を有し、しかも燃焼の際に生ずるＰＭ
およびＣＯの排気ガス中への排出量を低減したディーゼ
ルエンジン用燃料油を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】我々は、燃料油添加剤と
して、含酸素化合物に着目して鋭意検討を重ねた結果、
鉱油に、ジアルキルフタレート系化合物およびグリコー
ル・エーテル系化合物の特定量を添加することによっ
て、高いセタン価を保持しつつ、燃焼の際に生ずるＰＭ
およびＣＯの排気ガス中への排出量が著しく低減するこ
とを見いだし、本発明を完成するに至った。

【００１１】すなわち、本発明は、鉱油を主成分とし、
（ａ）化学式（１）

【００１２】

【化３】（ただし、Ｒ₁およびＲ₂は、炭素数が１〜８のアルキル
基である。またＲ₁およびＲ₂は、同一であっても、異な
っていてもよい。）で表されるジアルキルフタレート系
化合物の１種または２種以上を２〜１３重量％、および
（ｂ）化学式（２）

【００１３】

【化４】Ｒ₃Ｏ−(Ｒ₅Ｏ)_m−Ｒ₄ （２）（ただし、Ｒ₃は、炭素数が１〜４のアルキル基であ
り、Ｒ₄は、水素原子、炭素数が１〜４のアルキル基ま
たは炭素数が２〜４の脂肪族アシル基であり、Ｒ₅は、
炭素数が１〜４のアルキル側鎖を有していてもよいエチ
レン基またはトリメチレン基であり、ｍは１〜４の数で
ある。ただし、Ｒ₅が炭素数が１〜４のアルキル側鎖を
有していてもよいトリメチレン基の場合は、ｍは１の数
である。またＲ₃およびＲ₄は、同一であっても、異なっ
ていてもよい。）で表されるグリコール・エーテル系化
合物の１種または２種以上を２〜１３重量％含有し、か
つ（ａ）および（ｂ）の合計含有量が４〜１５重量％で
あることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成
物を提供するものである。

【００１４】本発明は、上記のようなディーゼルエンジ
ン用燃料油組成物に係るものであるが、その好ましい態
様として、次のものを包含する。（１）前記ジアルキルフタレート系化合物のアルキル基
が、炭素数２〜４のアルキル基である前記ディーゼルエ
ンジン用燃料油組成物。（２）前記グリコール・エーテル系化合物のアルキル基
および脂肪族アセチル基が、炭素数２〜４のアルキル基
および脂肪族アセチル基である前記ディーゼルエンジン
用燃料油組成物、または上記（１）記載のディーゼルエ
ンジン用燃料油組成物。（３）前記ジアルキルフタレート系化合物およびグリコ
ール・エーテル系化合物の含有割合が、いずれも２〜８
重量％であって、かつ両化合物の合計含有量が４〜１０
重量％である前記ディーゼルエンジン用燃料油組成物、
または上記（１）もしくは上記（２）記載のディーゼル
エンジン用燃料油組成物。（４）前記ジアルキルフタレート系化合物が、ジエチル
フタレートである前記ディーゼルエンジン用燃料油組成
物、または上記（１）、上記（２）もしくは上記（３）
記載のディーゼルエンジン用燃料油組成物。（５）前記グリコール・エーテル系化合物が、ジエチレ
ングリコールジメチルエーテルである前記ディーゼルエ
ンジン用燃料油組成物、または上記（１）、上記
（２）、（３）もしくは上記（４）記載のディーゼルエ
ンジン用燃料油組成物。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を詳細に説明す
る。本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、鉱
油を主成分とし、ジアルキルフタレート系化合物および
グリコール・エーテル系化合物の特定量を含有したもの
である。

【００１６】（Ａ）鉱油本発明で使用する鉱油は、引火点が４０℃以上、かつ蒸
留性状の９０％留出温度が３６０℃以下の石油留分を５
０％以上含有する鉱油留分を使用することができる。た
とえば、灯油、ＪＩＳＫ２２０４に規定する軽油、Ｊ
ＩＳＫ２２０５に規定するＡ重油などを挙げることが
できる。上記の石油留分は、原油を常圧蒸留して製造し
た石油留分のほか、原油を常圧蒸留して製造した石油留
分をさらに水素化分解、接触分解などの処理をした石油
留分を、単独にまたは混合して使用することができる。
本発明で使用する鉱油のＨ／Ｃ（原子比）は、１．７〜
１．９である。Ｈ／Ｃが、１．７未満の場合にはディー
ゼルエンジンの燃焼室において完全燃焼しにくいために
ＰＭおよびＣＯの排出量が増大し、１．９を超える場合
にはディーゼルエンジン用燃料油組成物の単位重量当た
りの発熱量が高いものの、単位容量当たりの発熱量が低
く、ディーゼル自動車の走行燃費（走行距離／燃料油
（ｋｍ／Ｌ））が劣る。

【００１７】（Ｂ）ジアルキルフタレート系化合物本発明で使用するジアルキルフタレート系化合物は、化
学式（１）

【００１８】

【化５】（ただし、Ｒ₁およびＲ₂は、炭素数が１〜８のアルキル
基である。またＲ₁およびＲ₂は、同一であっても、異な
っていてもよい。）で表されるものである。

【００１９】本発明で使用するジアルキルフタレート系
化合物のアルキル基（Ｒ₁およびＲ₂）は、炭素数１〜８
を有し、直鎖状であっても、分鎖状であってもよい。た
とえば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプ
ロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ−ブ
チル基、ｎ−ペンチル基、ｎ−ヘキシル基、シクロヘキ
シル基、ｎ−ヘプチル基、ｎ−オクチル基、２−エチル
ヘキシル基などを挙げることができる。アルキル基の炭
素数が１未満、すなわち、フタール酸の場合にはディー
ゼルエンジン用燃料油組成物が均一の液相を形成せず、
炭素数が８を超える場合にはディーゼルエンジン用燃料
油組成物の粘度が増大して、燃料油系統内での通油およ
び燃料噴射が困難となる。好ましい炭素数は２〜４であ
って、エチル基、プロピル基、ブチル基である。本発明
で使用するジアルキルフタレート系化合物は、単独また
は２種以上を併用することができる。

【００２０】このようなジアルキルフタレート系化合物
としては、ジメチルフタレート、ジエチルフタレート、
ジプロピルフタレート、ジブチルフタレート、ジペンチ
ルフタレート、ジヘキシルフタレート、ジヘプチルフタ
レート、ジオクチルフタレート、メチルエチルフタレー
ト、メチルプロピルフタレート、メチルブチルフタレー
ト、メチルペンチルフタレート、メチルヘキシルフタレ
ート、メチルヘプチルフタレート、メチルオクチルフタ
レート、エチルプロピルフタレート、エチルブチルフタ
レート、エチルペンチルフタレート、エチルヘキシルフ
タレート、エチルヘプチルフタレート、エチルオクチル
フタレート、プロピルブチルフタレート、プロピルペン
チルフタレート、プロピルヘキシルフタレート、プロピ
ルヘプチルフタレート、プロピルオクチルフタレート、
ブチルペンチルフタレート、ブチルヘキシルフタレー
ト、ブチルヘプチルフタレート、ブチルオクチルフタレ
ート、ペンチルヘキシルフタレート、ペンチルヘプチル
フタレート、ペンチルオクチルフタレート、ヘキシルヘ
プチルフタレート、ヘキシルオクチルフタレート、ヘプ
チルオクチルフタレートなどを挙げることができる。好
ましくはジエチルフタレート、ジプロピルフタレート、
ジブチルフタレートなどである。

【００２１】（Ｃ）グリコール・エーテル系化合物本発明で使用するグリコール・エーテル系化合物は、化
学式（２）

【００２２】

【化６】Ｒ₃Ｏ−(Ｒ₅Ｏ)_m−Ｒ₄ （２）（ただし、Ｒ₃は、炭素数が１〜４のアルキル基であ
り、Ｒ₄は、水素原子、炭素数が１〜４のアルキル基ま
たは炭素数が２〜４の脂肪族アシル基であり、Ｒ₅は、
炭素数が１〜４のアルキル側鎖を有していてもよいエチ
レン基またはトリメチレン基であり、ｍは１〜４の数で
ある。ただし、Ｒ₅が炭素数が１〜４のアルキル側鎖を
有していてもよいトリメチレン基の場合は、ｍは１の数
である。またＲ₃およびＲ₄は、同一であっても、異なっ
ていてもよい。）で表されるものである。

【００２３】本発明で使用するグリコール・エーテル系
化合物のアルキル基（Ｒ₃およびＲ₄）は、炭素数１〜４
を有し、直鎖状であっても、分鎖状であってもよい。た
とえば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプ
ロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ−ブ
チル基などを挙げることができる。炭素数が１未満の場
合にはディーゼルエンジン用燃料油組成物が均一の液相
を形成せず、炭素数が４を超える場合にはディーゼルエ
ンジン用燃料油組成物の粘度が増大して、燃料油系統内
での通油および燃料噴射が困難となる。

【００２４】また、本発明で使用するグリコール・エー
テル系化合物の脂肪族アシル基（Ｒ₄）は、炭素数が２
〜４のものであり、直鎖状であっても、分鎖状であって
もよい。たとえば、アセチル基、ブチリル基、イソブチ
リル基などを挙げることができる。炭素数が４を超える
場合にはディーゼルエンジン用燃料油組成物の粘度が増
大して、燃料油系統内での通油および燃料噴射が困難と
なる。グリコール・エーテル系化合物は、単独または２
種以上を併用することができる。好ましくはアセチル
基、イソブチリル基である。

【００２５】本発明で使用するグリコール・エーテル系
化合物のエチレン基またはトリメチレン基（Ｒ₅）は、
炭素数が１〜４のアルキル側鎖を有していてもよい。炭
素数が１〜４のアルキル側鎖は、直鎖状であっても、分
鎖状であってもよい。たとえば、メチル基、エチル基、
ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソ
ブチル基などを挙げることができる。また、ｍは１〜４
の数である。ただし、Ｒ₅が炭素数が１〜４のアルキル
側鎖を有していてもよいトリメチレン基の場合は、ｍは
１の数である。ｍが４を超える場合にはディーゼルエン
ジン用燃料油組成物の粘度が増大して、燃料油系統内で
の通油および燃料噴射が困難となる。

【００２６】このようなグリコール・エーテル系化合物
としては、エチレングリコールモノｎ−ブチルエーテ
ル、エチレングリコールモノイソブチルエーテル、エチ
レングリコールモノｔｅｒｔ−ブチルエーテル、エチレ
ングリコールジメチルエーテル、エチレングリコールモ
ノイソブチルエーテルアセテート、ジエチレングリコー
ルモノｎ−ブチルエーテル、ジエチレングリコールモノ
イソブチルエーテル、ジエチレングリコールジメチルエ
ーテル、ジエチレングリコールジエチルエーテル、ジエ
チレングリコールメチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル、ジ
エチレングリコールモノｎ−ブチルエーテルアセテー
ト、トリエチレングリコールモノメチルエーテル、トリ
エチレングリコールモノｎ−ブチルエーテル、トリエチ
レングリコールジメチルエーテル、プロピレングリコー
ルモノメチルエーテル、プロピレングリコールモノｎ−
プロピルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエ
ーテルアセテート、ジプロピレングリコールモノメチル
エーテル、ジプロピレングリコールモノｎ−プロピルエ
ーテル、ジプロピレングリコールモノｎ−ブチルエーテ
ルなどを挙げることができる。

【００２７】好ましくはエチレングリコールモノイソブ
チルエーテル、ジエチレングリコールモノｎ−ブチルエ
ーテル、ジエチレングリコールモノイソブチルエーテ
ル、ジエチレングリコールジメチルエーテル、トリエチ
レングリコールモノｎ−ブチルエーテル、トリエチレン
グリコールジメチルエーテル、プロピレングリコールモ
ノメチルエーテルアセテート、ジプロピレングリコール
モノｎ−ブチルエーテルなどである。

【００２８】本発明で使用するジアルキルフタレート系
化合物の含有量が２重量％未満の場合には、ＰＭを低減
する効果が得られず、１３重量％を超える場合には、セ
タン価が低く、ＣＯの排出量が高くなる。本発明で使用
するグリコール・エーテル系化合物の含有量が２重量％
未満の場合には、ＰＭを低減する効果が得られず、１３
重量％を超える場合には、含有量に見合うだけのＰＭを
低減する効果が得られず経済的でない。また、両化合物
の合計含有量が４重量％未満の場合には、ＰＭを低減す
る効果が得られず、両化合物の合計含有量が１５重量％
を超える場合には含有量に見合うだけのＰＭおよびＣＯ
を低減する効果が得られず経済的でない。従って、ジア
ルキルフタレート系化合物およびグリコール・エーテル
系化合物の含有量がいずれも２〜１３重量％、かつ両化
合物の合計含有量が４〜１５重量％の場合においての
み、高いセタン価（４５以上）が得られ、ＰＭおよびＣ
Ｏが低減する効果が得られ、かつ経済的である。ジアル
キルフタレート系化合物およびグリコール・エーテル系
化合物の含有量は、好ましくはいずれも２〜８重量％、
かつ両化合物の合計含有量が４〜１０重量％である。

【００２９】本発明で使用するジアルキルフタレート系
化合物およびグリコール・エーテル系化合物は、所望に
より稀釈剤に溶解して使用することができる。稀釈剤と
しては、公知の有機溶媒を使用することができ、たとえ
ば、ｎ−ヘキサン、ｎ−ドデカンなどの飽和脂肪族炭化
水素、キシレン、トルエンなどの芳香族炭化水素、軽油
などの燃料油などを挙げることができる。これらの稀釈
剤の使用量は、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組
成物の性能の障害にならない範囲であれば特に限定され
ないが、通常ジアルキルフタレート系化合物およびグリ
コール・エーテル系化合物の合計含有量１０重量部に対
して、１０〜１０００重量部である。

【００３０】（Ｄ）燃料油添加剤所望により、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成
物は、その性能を損なわない範囲で、公知の燃料油添加
剤を使用することができる。たとえば、セタン価向上
剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、清浄剤、腐食防止剤
などを挙げることができる。これらの燃料油添加剤は、
たとえば桜井俊男編「石油製品添加剤」（幸書房）に記
載されている。これらの添加剤の添加量は、たとえば、
セタン価向上剤の場合、０．１〜２．０重量％である
が、この添加量に限定するものでない。これらの添加剤
は、１種または２種以上を適宜組み合わせて使用するこ
とができる。

【００３１】さらに、本発明のディーゼルエンジン用燃
料油組成物は、その性能を損なわない範囲で、アルコー
ル化合物などの含酸素化合物を使用することもできる。
たとえば、メタノール、エタノール、イソプロパノー
ル、ｎ−ブタノール、イソブタノール、ｔｅｒｔ−ブタ
ノール、アミルアルコール、イソアミルアルコール、ｎ
−オクタノール、２−エチルヘキサノール、ｎ−ヘプチ
ルアルコール、トリデシルアルコール、シクロヘキサノ
ール、メチルシクロヘキサノールなどの脂肪族アルコー
ル、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル、エチルｔｅｒｔ
−ブチルエーテルなどを挙げることができる。アルコー
ル化合物などの含酸素化合物の添加量は、０．１〜１０
％の範囲であるが、この添加量に限定するものではな
い。

【００３２】

【実施例】以下に、実施例を挙げて、本発明をさらに詳
細に説明する。なお本発明は、以下の実施例によって何
等限定されるものではない。また以下の実施例では、次
の鉱油、ジアルキルフタレート系化合物およびグリコ
ール・エーテル系化合物を使用し、セタン価は、ＣＦＲ
エンジンを用いて、ＪＩＳＫ−２２８０に準拠して測
定し、ＰＭおよびＣＯの排出量は、「ディーゼル自動車
１３モード排出ガス及び粒子状物質試験法」（ＴＲＩＡ
Ｓ２３−１９９２）に準拠して測定した。（１）鉱油原油を常圧蒸留して得られた軽油留分７０容量％、およ
び原油を常圧常留して得られた重質油留分を接触分解し
て得られた接触軽油留分３０容量％を混合して、鉱油を
調製した。調製した鉱油の物理性状を表１に示した。

【００３３】

【表１】（２）ジアルキルフタレート系化合物ＤＥＰ：ジエチルフタレート（東京化成株式会社製：試
薬１級）を使用した。（３）グリコール・エーテル系化合物ＤＧＭ：ジエチレングリコールジメチルエーテル（東京
化成株式会社製：試薬１級）を使用した。

【００３４】（４）ディーゼル自動車１３モード排出ガ
ス及び粒子状物質試験法排気ガス中へのＰＭおよびＣＯの排出量の測定方法は、
「ディーゼル自動車１３モード排出ガス及び粒子状物質
試験法」（ＴＲＩＡＳ２３−１９９２）に準拠した。（ａ）試験エンジンおよび運転条件試験に使用したディーゼルエンジンの主要諸元を表２に
示す。また、エンジンの運転常件は、表３のとおりであ
る。

【００３５】

【表２】

【００３６】

【表３】

【００３７】（ｂ）排気ガスの捕集方法および測定方法排気管から、排気ガスの一部をミニダイリューションシ
ステム（司測研株式会社製）を用いて捕集し、自動車排
気ガス測定装置（堀場製作所株式会社製ＭＥＸＡ−９
００Ｄ）を用いてＰＭおよびＣＯの排出量を測定した。
エンジン試験方法に規定した１３種類の運行条件で発生
した各排出量を測定し、その総排出量（ｇ／ｋＷｈ）を
算出した。

【００３８】（実施例および比較例）鉱油に、ＤＥＰ
（ジエチルフタレート）およびＤＧＭ（ジエチレングリ
コールジメチルエーテル）を添加して良く混合して、燃
料油を調製した。調製した燃料油について、エンジン試
験を行い、ＰＭおよびＣＯの排出量を測定した。ＤＥＰ
およびＤＧＭの配合割合および排気ガス中のＰＭおよび
ＣＯの測定結果を、表４に示した。

【００３９】

【表４】

【００４０】表４から明らかなように、ＤＥＰおよびＤ
ＧＭの特定量を含有したディーゼルエンジン用燃料油
は、特定量を含有していないものに較べて、高いセタン
価と、優れたＰＭおよびＣＯの低減効果が認められた。
すなわち、ジアルキルフタレート系化合物およびグリコ
ール・エーテル系化合物の特定量を含有したディーゼル
エンジン用燃料油組成物は、高いセタン価を保持しつ
つ、排気ガス中のＰＭおよびＣＯの排出量が著しく低減
した。

【００４１】

【発明の効果】以上、詳細かつ具体的に説明したよう
に、本発明によれば、鉱油に、化学式（１）で表される
ジアルキルフタレート系化合物を２〜１３重量％および
化学式（２）で表されるグリコール・エーテル系化合物
を２〜１３重量％添加し、かつ両化合物の合計添加量を
４〜１５重量％とすることによって、高いセタン価を保
持してディーゼルエンジンの良好な着火性を保持すると
共に、燃焼の際に生ずるＰＭおよびＣＯの排気ガス中へ
の排出量が著しく低減したディーゼルエンジン用燃料油
組成物を提供することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者村上直美埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡一丁目３番１号東燃株式会社総合研究所内 (72)発明者吉田利彦埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡一丁目３番１号東燃株式会社総合研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉱油を主成分とし、（ａ）化学式（１）【化１】（ただし、Ｒ₁およびＲ₂は、炭素数が１〜８のアルキル
基である。また、Ｒ₁およびＲ₂は同一であっても、異な
っていてもよい。）で表されるジアルキルフタレート系
化合物の１種または２種以上を２〜１３重量％、および
（ｂ）化学式（２）【化２】Ｒ₃Ｏ−(Ｒ₅Ｏ)_m−Ｒ₄ （２）（ただし、Ｒ₃は、炭素数が１〜４のアルキル基であ
り、Ｒ₄は、水素原子、炭素数が１〜４のアルキル基ま
たは炭素数が２〜４の脂肪族アシル基であり、Ｒ₅は、
炭素数が１〜４のアルキル側鎖を有していてもよいエチ
レン基またはトリメチレン基であり、ｍは１〜４の数で
ある。ただし、Ｒ₅が炭素数が１〜４のアルキル側鎖を
有していてもよいトリメチレン基の場合は、ｍは１の数
である。またＲ₃およびＲ₄は、同一であっても、異なっ
ていてもよい。）で表されるグリコール・エーテル系化
合物の１種または２種以上を２〜１３重量％含有し、か
つ（ａ）および（ｂ）の合計含有量が４〜１５重量％で
あることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成
物。