JPH11334494A - 車両用コンピュータ間通信装置 - Google Patents
車両用コンピュータ間通信装置Info
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- JPH11334494A JPH11334494A JP10149610A JP14961098A JPH11334494A JP H11334494 A JPH11334494 A JP H11334494A JP 10149610 A JP10149610 A JP 10149610A JP 14961098 A JP14961098 A JP 14961098A JP H11334494 A JPH11334494 A JP H11334494A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両に複数搭載された機能別の制御用コンピ
ュータ間の情報通信を効率的、合理的、かつ経済的に行
えるようにする。 【解決手段】 通信路に伝送される信号の通信タイミン
グ、優先順位および動作モードを当該車両の車速の区分
に応じて設定する。
ュータ間の情報通信を効率的、合理的、かつ経済的に行
えるようにする。 【解決手段】 通信路に伝送される信号の通信タイミン
グ、優先順位および動作モードを当該車両の車速の区分
に応じて設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に利用する。本
発明は、制御用コンピュータが機能別に複数設けられた
車両に利用する。本発明は、複数の制御用コンピュータ
およびまたはインタフェースを相互に接続する多重通信
用通信路を備えた通信装置に関する。
発明は、制御用コンピュータが機能別に複数設けられた
車両に利用する。本発明は、複数の制御用コンピュータ
およびまたはインタフェースを相互に接続する多重通信
用通信路を備えた通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一つの車両に多数のコンピュータ装置が
搭載されるようになった。例示すると、エンジン、坂道
発進補助装置、多重表示装置、故障診断装置、車間距離
警報装置、などであり、これらはそれぞれ独立の制御用
コンピュータが設けられる。これらのうち、エンジン制
御用には複数のコンピュータユニットが設けられる。こ
れら多数のコンピュータは、しばしば相互に情報を交換
することが必要であり、コンピュータ間通信装置が設け
られることになった。
搭載されるようになった。例示すると、エンジン、坂道
発進補助装置、多重表示装置、故障診断装置、車間距離
警報装置、などであり、これらはそれぞれ独立の制御用
コンピュータが設けられる。これらのうち、エンジン制
御用には複数のコンピュータユニットが設けられる。こ
れら多数のコンピュータは、しばしば相互に情報を交換
することが必要であり、コンピュータ間通信装置が設け
られることになった。
【０００３】旧いシステムでは、このようなコンピュー
タ間通信装置は、それぞれの制御用コンピュータの間に
独立の設計で設定された。このコンピュータ間通信装置
は、各社が独立に規格を設けて、車種が異なる場合でも
互換性のあるように設計された。しかし、この規格を国
際的に統一するための動きがあり、数年前からＳＡＥ
（Society of Automotive Engineers)から勧告が行われ
るようになり、これに同調する各社はこの勧告にしたが
って共通の規格を採用するようになった。
タ間通信装置は、それぞれの制御用コンピュータの間に
独立の設計で設定された。このコンピュータ間通信装置
は、各社が独立に規格を設けて、車種が異なる場合でも
互換性のあるように設計された。しかし、この規格を国
際的に統一するための動きがあり、数年前からＳＡＥ
（Society of Automotive Engineers)から勧告が行われ
るようになり、これに同調する各社はこの勧告にしたが
って共通の規格を採用するようになった。
【０００４】本願出願人は、主として商業用車両につい
て、上記勧告のうち〔ＳＡＥ Ｊ１７０８ ＯＣＴ９
３〕および〔ＳＡＥ Ｊ１５７８ ＪＡＮ９４〕に準拠
して制御用コンピュータ間の通信規格を設定している。
さらに本願出願人は、新しい設計を〔ＳＡＥ Ｊ１８５
０ ＪＵＬ９５〕に準拠することを計画しているが、こ
れらの規格勧告は完全なものではなく、すなわち条件に
よって勧告のない部分があり、このような条件について
は、本願発明者はこの新しいＳＡＥ規格勧告を提案する
立場にある。
て、上記勧告のうち〔ＳＡＥ Ｊ１７０８ ＯＣＴ９
３〕および〔ＳＡＥ Ｊ１５７８ ＪＡＮ９４〕に準拠
して制御用コンピュータ間の通信規格を設定している。
さらに本願出願人は、新しい設計を〔ＳＡＥ Ｊ１８５
０ ＪＵＬ９５〕に準拠することを計画しているが、こ
れらの規格勧告は完全なものではなく、すなわち条件に
よって勧告のない部分があり、このような条件について
は、本願発明者はこの新しいＳＡＥ規格勧告を提案する
立場にある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、一つの車両に５
個ないしそれ以上の制御用コンピュータ装置が搭載され
ることになり、これらを相互に接続する通信路は複雑に
なるから、共通の通信路を設けて、この通信路を利用し
て多重通信を行うことが効率的である。多重通信のため
には、通信路を含む通信装置は可能なかぎり少ない資源
を利用することが効率的である。本願発明者は、コンピ
ュータ間通信に多重通信を行う通信路を設定する方式に
ついて試行錯誤を繰り返すときに、共通の通信路には、
当該車両の車速にしたがって異なる性質の信号が伝送さ
れることに気付いた。
個ないしそれ以上の制御用コンピュータ装置が搭載され
ることになり、これらを相互に接続する通信路は複雑に
なるから、共通の通信路を設けて、この通信路を利用し
て多重通信を行うことが効率的である。多重通信のため
には、通信路を含む通信装置は可能なかぎり少ない資源
を利用することが効率的である。本願発明者は、コンピ
ュータ間通信に多重通信を行う通信路を設定する方式に
ついて試行錯誤を繰り返すときに、共通の通信路には、
当該車両の車速にしたがって異なる性質の信号が伝送さ
れることに気付いた。
【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、合理的かつ経済的な制御用コンピュータ間通信
装置を提供することを目的とする。
あって、合理的かつ経済的な制御用コンピュータ間通信
装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、機能別に搭載
された複数の制御用コンピュータ間を少ない資源で効率
的に接続し、相互間の情報通信を合理的かつ経済的に行
うことを特徴とする。
された複数の制御用コンピュータ間を少ない資源で効率
的に接続し、相互間の情報通信を合理的かつ経済的に行
うことを特徴とする。
【０００８】すなわち、本発明の第一の特徴は、一つの
車両に搭載された複数の制御用コンピュータ間およびま
たは複数のインタフェース間に設定された多重通信用の
通信路を含む車両用コンピュータ間通信装置において、
前記通信路に伝送される通信タイミングが当該車両の車
速に応じて区分設定されたことを特徴とする。
車両に搭載された複数の制御用コンピュータ間およびま
たは複数のインタフェース間に設定された多重通信用の
通信路を含む車両用コンピュータ間通信装置において、
前記通信路に伝送される通信タイミングが当該車両の車
速に応じて区分設定されたことを特徴とする。
【０００９】ここで、「通信タイミング」とは通信の繰
返し周期である。
返し周期である。
【００１０】一つの車両に搭載される制御用コンピュー
タには、例示すると、エンジン制御用、坂道発進補助制
御用、多重表示制御用、故障診断制御用、車間距離制御
用などがある。これらの制御用コンピュータが相互に通
信するタイミングは常に一定である必要はない。車両が
おかれている状態によって必要な通信タイミングはそれ
ぞれ異なる。
タには、例示すると、エンジン制御用、坂道発進補助制
御用、多重表示制御用、故障診断制御用、車間距離制御
用などがある。これらの制御用コンピュータが相互に通
信するタイミングは常に一定である必要はない。車両が
おかれている状態によって必要な通信タイミングはそれ
ぞれ異なる。
【００１１】車両は、駐車中、エンジンを停止した状態
での停車中、エンジンが起動している状態での停車中お
よび走行中のいずれかの状態にある。また、走行中の場
合も車速によってそのときの状態は異なる。
での停車中、エンジンが起動している状態での停車中お
よび走行中のいずれかの状態にある。また、走行中の場
合も車速によってそのときの状態は異なる。
【００１２】車両に搭載された複数の制御用コンピュー
タはそれぞれこのような車両状態に対応して制御を行
う。例えば、エンジン制御用コンピュータはエンジンが
起動している期間のすべてで制御を行うが、その時間当
たりの処理量は車両速度により異なる。発進制御用コン
ピュータは停車中から車速が例えば２０ｋｍ／ｈに達す
るまでに必要な制御を行うが、車速が例えば３０ｋｍ／
ｈを越えれば必要はなくなる。車間距離制御用コンピュ
ータは高速度の走行中に制御を行う。
タはそれぞれこのような車両状態に対応して制御を行
う。例えば、エンジン制御用コンピュータはエンジンが
起動している期間のすべてで制御を行うが、その時間当
たりの処理量は車両速度により異なる。発進制御用コン
ピュータは停車中から車速が例えば２０ｋｍ／ｈに達す
るまでに必要な制御を行うが、車速が例えば３０ｋｍ／
ｈを越えれば必要はなくなる。車間距離制御用コンピュ
ータは高速度の走行中に制御を行う。
【００１３】これらの制御にともなう各制御用コンピュ
ータ相互間の情報通信も車両速度に応じて異なるタイミ
ングによって行うことが合理的である。本発明は、共通
の通信路を介して行う情報通信のタイミングをその車両
の走行状態、すなわち車速に応じて区分設定し、その区
分により規定された通信規格に基づいて行うものであ
る。これにより伝送する情報の輻輳が緩和され、少ない
資源で合理的かつ経済的に制御用コンピュータ間の情報
通信を効率よく行うことができる。
ータ相互間の情報通信も車両速度に応じて異なるタイミ
ングによって行うことが合理的である。本発明は、共通
の通信路を介して行う情報通信のタイミングをその車両
の走行状態、すなわち車速に応じて区分設定し、その区
分により規定された通信規格に基づいて行うものであ
る。これにより伝送する情報の輻輳が緩和され、少ない
資源で合理的かつ経済的に制御用コンピュータ間の情報
通信を効率よく行うことができる。
【００１４】本発明の第二の特徴は、一つの車両に搭載
された複数の制御用コンピュータ間およびまたは複数の
インタフェース間に設定された多重通信用の通信路を含
む車両用コンピュータ間通信装置において、前記通信路
に伝送される信号の優先順位が当該車両の車速に応じて
設定されたことを特徴とする。
された複数の制御用コンピュータ間およびまたは複数の
インタフェース間に設定された多重通信用の通信路を含
む車両用コンピュータ間通信装置において、前記通信路
に伝送される信号の優先順位が当該車両の車速に応じて
設定されたことを特徴とする。
【００１５】制御用コンピュータ間で各種情報の多重通
信を行う場合に、車速に応じて設定した通信タイミン
グ、すなわち通信の繰返し周期にしたがって通信を行っ
ても、そのときの情報量によっては伝送信号に輻輳が生
じることがある。このような場合に伝送信号に優先順位
をもたせその順位にしたがって通信を行うことにより輻
輳を緩和することができる。この優先順位も当該車両の
車速に応じて設定することが合理的である。例えば、３
０ｋｍ／ｈを越えた車速で走行しているときは、エンジ
ン制御用コンピュータによるエンジン制御とともに、車
間距離制御用コンピュータによる車間距離制御が重要に
なる。したがってそれに必要な情報伝送を最優先にする
必要がある。このとき発進制御用コンピュータは特別な
制御を実行する必要がない。
信を行う場合に、車速に応じて設定した通信タイミン
グ、すなわち通信の繰返し周期にしたがって通信を行っ
ても、そのときの情報量によっては伝送信号に輻輳が生
じることがある。このような場合に伝送信号に優先順位
をもたせその順位にしたがって通信を行うことにより輻
輳を緩和することができる。この優先順位も当該車両の
車速に応じて設定することが合理的である。例えば、３
０ｋｍ／ｈを越えた車速で走行しているときは、エンジ
ン制御用コンピュータによるエンジン制御とともに、車
間距離制御用コンピュータによる車間距離制御が重要に
なる。したがってそれに必要な情報伝送を最優先にする
必要がある。このとき発進制御用コンピュータは特別な
制御を実行する必要がない。
【００１６】本発明の第三の特徴は、一つの車両に搭載
された複数の制御用コンピュータ間およびまたは複数の
インタフェース間に設定された多重通信用の通信路を含
む車両用コンピュータ間通信装置において、前記通信路
の動作モードを当該車両の車速に応じて設定する手段を
備えたことを特徴とする。
された複数の制御用コンピュータ間およびまたは複数の
インタフェース間に設定された多重通信用の通信路を含
む車両用コンピュータ間通信装置において、前記通信路
の動作モードを当該車両の車速に応じて設定する手段を
備えたことを特徴とする。
【００１７】制御用コンピュータ間の多重通信用通信路
には動作モードを設定することができる。この動作モー
ドには、例えば高速通信モードおよび低速通信モードが
ある。多重通信用通信路を使用して情報伝送を行う際
に、伝送する情報が混み合っているときは高速通信モー
ドを設定し伝送速度をはやくする。また、余裕のあると
きには低速通信モードを設定して情報を伝送する。
には動作モードを設定することができる。この動作モー
ドには、例えば高速通信モードおよび低速通信モードが
ある。多重通信用通信路を使用して情報伝送を行う際
に、伝送する情報が混み合っているときは高速通信モー
ドを設定し伝送速度をはやくする。また、余裕のあると
きには低速通信モードを設定して情報を伝送する。
【００１８】伝送する情報量は車両の発進から車速が２
０ｋｍ／ｈに達するまでが最も多くなり、車速が２０ｋ
ｍ／ｈを越えると少なくなる。したがってこの動作モー
ドも車速に応じて設定することにより、通信タイミング
および優先順位に対応した動作モードを設定することが
でき、情報伝送を効率的に行うことができる。
０ｋｍ／ｈに達するまでが最も多くなり、車速が２０ｋ
ｍ／ｈを越えると少なくなる。したがってこの動作モー
ドも車速に応じて設定することにより、通信タイミング
および優先順位に対応した動作モードを設定することが
でき、情報伝送を効率的に行うことができる。
【００１９】動作モードについては、高速あるいは低速
のモードに限らず、モードによりフレーム構成の異なる
信号を伝送する、クロックレートを変更するなどがあ
る。
のモードに限らず、モードによりフレーム構成の異なる
信号を伝送する、クロックレートを変更するなどがあ
る。
【００２０】
【００２１】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００２２】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
全体構成を示すブロック図である。
全体構成を示すブロック図である。
【００２３】本発明第一実施例は、一つの車両に搭載さ
れた複数の制御用コンピュータがインタフェース回路１
を介して一つの多重通信用通信路２により相互に接続さ
れ、この多重通信用通信路２に複数の制御用コンピュー
タ間の通信制御を行う通信制御回路３が接続される。
れた複数の制御用コンピュータがインタフェース回路１
を介して一つの多重通信用通信路２により相互に接続さ
れ、この多重通信用通信路２に複数の制御用コンピュー
タ間の通信制御を行う通信制御回路３が接続される。
【００２４】通信制御回路３には、車速センサ４の検出
出力を取込み、各制御用コンピュータから多重通信用通
信路２に伝送する制御情報の通信タイミング、通信の優
先順位、および多重通信用通信路２の動作タイミングを
そのときの車速に応じて設定する手段が含まれる。
出力を取込み、各制御用コンピュータから多重通信用通
信路２に伝送する制御情報の通信タイミング、通信の優
先順位、および多重通信用通信路２の動作タイミングを
そのときの車速に応じて設定する手段が含まれる。
【００２５】本実施例では、制御用コンピュータとし
て、エンジン制御用コンピュータ５、車間距離制御用コ
ンピュータ６、発進制御用コンピュータ７、メータ表示
制御用コンピュータ８および故障診断用コンピュータ９
がインタフェース回路１を介して多重通信用通信路２に
接続される。エンジン制御用コンピュータ５には、燃料
噴射コンピュータ１１、電子ガバナコンピュータ１２お
よび変速機コンピュータ１３が含まれる。また、動作モ
ードとして高速通信モードまたは低速通信モードが設定
される。
て、エンジン制御用コンピュータ５、車間距離制御用コ
ンピュータ６、発進制御用コンピュータ７、メータ表示
制御用コンピュータ８および故障診断用コンピュータ９
がインタフェース回路１を介して多重通信用通信路２に
接続される。エンジン制御用コンピュータ５には、燃料
噴射コンピュータ１１、電子ガバナコンピュータ１２お
よび変速機コンピュータ１３が含まれる。また、動作モ
ードとして高速通信モードまたは低速通信モードが設定
される。
【００２６】多重通信用通信路２には、ＳＡＥ勧告の通
信規格ＳＡＥ Ｊ１７０８に準拠して設定された通信路
（８ビット、１６進コード）が用いられる。
信規格ＳＡＥ Ｊ１７０８に準拠して設定された通信路
（８ビット、１６進コード）が用いられる。
【００２７】図２は本発明第一実施例におけるインタフ
ェース回路の一例を示す回路図である。このインタフェ
ース回路１はトランシーバ（ＲＳ−４８５）１４と、複
数の抵抗およびコンデンサにより構成される。
ェース回路の一例を示す回路図である。このインタフェ
ース回路１はトランシーバ（ＲＳ−４８５）１４と、複
数の抵抗およびコンデンサにより構成される。
【００２８】このインタフェース回路１および多重通信
用通信路２を介して各制御用コンピュータ間と通信制御
回路３とを接続することにより、各制御用コンピュータ
に対し同一の車速情報に基づいて設定した通信タイミン
グ、優先順位および動作モードで情報を伝送することが
でき、情報伝送の一元化をはかることができる。
用通信路２を介して各制御用コンピュータ間と通信制御
回路３とを接続することにより、各制御用コンピュータ
に対し同一の車速情報に基づいて設定した通信タイミン
グ、優先順位および動作モードで情報を伝送することが
でき、情報伝送の一元化をはかることができる。
【００２９】図３は本発明第一実施例により行われる制
御用コンピュータ間の情報通信の一例を示す図である。
御用コンピュータ間の情報通信の一例を示す図である。
【００３０】エンジン制御用コンピュータ５、車間距離
制御用コンピュータ６、発進制御用コンピュータ７、メ
ータ表示制御用コンピュータ８および故障診断用コンピ
ュータ９は、電源がオンされて１秒経過すると通信状態
を設定する。これら制御用コンピュータ間の情報通信は
通信制御回路３の制御にしたがって行われる。
制御用コンピュータ６、発進制御用コンピュータ７、メ
ータ表示制御用コンピュータ８および故障診断用コンピ
ュータ９は、電源がオンされて１秒経過すると通信状態
を設定する。これら制御用コンピュータ間の情報通信は
通信制御回路３の制御にしたがって行われる。
【００３１】通信制御回路３は、車速センサ４から取込
んだ車速が零または２０ｋｍ／ｈまでの値を示していれ
ば、車両は発進直前の状態にあるか、または発進を開始
した直後の状態にあるので、エンジン制御用コンピュー
タ５と発進制御用コンピュータ７との間で伝送されるエ
ンジン情報および発進情報を優先し、短い通信タイミン
グ（例えば０．１秒毎）を設定するとともに、動作モー
ドに高速通信モードを設定する。さらに、エンジン制御
用コンピュータ５からメータ表示制御用コンピュータ８
への燃料流量情報の伝送を次に優先し、やや間隔の長い
通信タイミング（例えば０．４秒毎）を設定する。この
燃料流量情報の伝送は車速が３０ｋｍ／ｈを越えていれ
ば異常発生時のみ行う。
んだ車速が零または２０ｋｍ／ｈまでの値を示していれ
ば、車両は発進直前の状態にあるか、または発進を開始
した直後の状態にあるので、エンジン制御用コンピュー
タ５と発進制御用コンピュータ７との間で伝送されるエ
ンジン情報および発進情報を優先し、短い通信タイミン
グ（例えば０．１秒毎）を設定するとともに、動作モー
ドに高速通信モードを設定する。さらに、エンジン制御
用コンピュータ５からメータ表示制御用コンピュータ８
への燃料流量情報の伝送を次に優先し、やや間隔の長い
通信タイミング（例えば０．４秒毎）を設定する。この
燃料流量情報の伝送は車速が３０ｋｍ／ｈを越えていれ
ば異常発生時のみ行う。
【００３２】これにより、エンジン制御用コンピュータ
５から各制御用コンピュータへのエンジン情報と燃料流
量情報の伝送、およびエンジン制御用コンピュータ５か
らメータ表示制御用コンピュータ８への燃料流量情報の
伝送が効率的に行われる。
５から各制御用コンピュータへのエンジン情報と燃料流
量情報の伝送、およびエンジン制御用コンピュータ５か
らメータ表示制御用コンピュータ８への燃料流量情報の
伝送が効率的に行われる。
【００３３】車速が２０ｋｍ／ｈから３０ｋｍ／ｈまで
の範囲にあるときには、通信制御回路３は、車両が走行
状態にあるので、エンジン制御用コンピュータ５から発
進制御用コンピュータ７への発進情報の伝送を停止し、
エンジン制御用コンピュータ５から各制御用コンピュー
タへのエンジン情報、およびメータ表示制御用コンピュ
ータ８への燃料流量情報の伝送を通信タイミングの間隔
を長くして継続する。
の範囲にあるときには、通信制御回路３は、車両が走行
状態にあるので、エンジン制御用コンピュータ５から発
進制御用コンピュータ７への発進情報の伝送を停止し、
エンジン制御用コンピュータ５から各制御用コンピュー
タへのエンジン情報、およびメータ表示制御用コンピュ
ータ８への燃料流量情報の伝送を通信タイミングの間隔
を長くして継続する。
【００３４】車速が３０ｋｍ／ｈを越えたときは、車両
は高速走行状態にあるので、車間距離制御用コンピュー
タ６からメータ表示制御用コンピュータ８への車間距離
表示情報の伝送を優先し、所定の通信タイミング（例え
ば０．４秒毎）を設定するとともに、情報量に応じて動
作モードを設定する。エンジン情報の各制御用コンピュ
ータへの伝送は通信タイミングの間隔を長くした状態で
継続し、燃料流量情報は異常発生を除き伝送を停止す
る。
は高速走行状態にあるので、車間距離制御用コンピュー
タ６からメータ表示制御用コンピュータ８への車間距離
表示情報の伝送を優先し、所定の通信タイミング（例え
ば０．４秒毎）を設定するとともに、情報量に応じて動
作モードを設定する。エンジン情報の各制御用コンピュ
ータへの伝送は通信タイミングの間隔を長くした状態で
継続し、燃料流量情報は異常発生を除き伝送を停止す
る。
【００３５】クルージング走行が設定されたときは、エ
ンジン制御用コンピュータ５および車間距離制御用コン
ピュータ６によりクルーズ制御が行われる。この制御に
必要な車間クルーズ情報はエンジン制御用コンピュータ
５と車間距離制御用コンピュータ６との相互間で伝送さ
れる。通信制御回路３はクルージング走行の設定にとも
なって、車速が２０ｋｍ／ｈを越えたときに、車間クル
ーズ情報の伝送を優先し、通信タイミングを例えば０．
２秒毎に設定するとともに、そのときの情報量によって
動作モードを設定し通信を行う。
ンジン制御用コンピュータ５および車間距離制御用コン
ピュータ６によりクルーズ制御が行われる。この制御に
必要な車間クルーズ情報はエンジン制御用コンピュータ
５と車間距離制御用コンピュータ６との相互間で伝送さ
れる。通信制御回路３はクルージング走行の設定にとも
なって、車速が２０ｋｍ／ｈを越えたときに、車間クル
ーズ情報の伝送を優先し、通信タイミングを例えば０．
２秒毎に設定するとともに、そのときの情報量によって
動作モードを設定し通信を行う。
【００３６】このクルージング走行の設定にともなって
３０ｋｍ／ｈ以上の定速走行速度が操作により設定され
る。通信制御回路３はこの設定情報を優先してエンジン
制御用コンピュータ５からメータ表示制御用コンピュー
タ８に伝送し表示する。
３０ｋｍ／ｈ以上の定速走行速度が操作により設定され
る。通信制御回路３はこの設定情報を優先してエンジン
制御用コンピュータ５からメータ表示制御用コンピュー
タ８に伝送し表示する。
【００３７】エンジンおよび発進制御スイッチに異常が
発生したときに、エンジン制御用コンピュータ５からメ
ータ表示制御用コンピュータ８にエンジンウオーニング
情報および発進制御スイッチ状態異常情報が伝送され
る。通信制御回路３はこれらの情報が発生したときは、
車速に関係なくこの異常情報を伝送し表示する。
発生したときに、エンジン制御用コンピュータ５からメ
ータ表示制御用コンピュータ８にエンジンウオーニング
情報および発進制御スイッチ状態異常情報が伝送され
る。通信制御回路３はこれらの情報が発生したときは、
車速に関係なくこの異常情報を伝送し表示する。
【００３８】故障診断用コンピュータ９により車両の故
障診断が行われ、異常が発生したときは、故障診断用コ
ンピュータ９とエンジン制御用コンピュータ５および車
間距離制御用コンピュータ６との間に故障診断表示情報
が伝送される。通信制御回路３はこの情報の発生時には
車速に関係なく伝送し異常状態をすみやかに表示する。
障診断が行われ、異常が発生したときは、故障診断用コ
ンピュータ９とエンジン制御用コンピュータ５および車
間距離制御用コンピュータ６との間に故障診断表示情報
が伝送される。通信制御回路３はこの情報の発生時には
車速に関係なく伝送し異常状態をすみやかに表示する。
【００３９】このように各制御用コンピュータ間で伝送
される制御情報の通信タイミング、優先順位および動作
モードを車速に応じて区分設定することにより、通信路
を効率的に利用することができ、合理的な通信を行うこ
とができる。
される制御情報の通信タイミング、優先順位および動作
モードを車速に応じて区分設定することにより、通信路
を効率的に利用することができ、合理的な通信を行うこ
とができる。
【００４０】（第二実施例）図４は本発明第二実施例の
全体構成を示すブロック図である。
全体構成を示すブロック図である。
【００４１】本発明第二実施例は、通信制御回路３と、
エンジン制御用コンピュータ５、車間距離制御用コンピ
ュータ６、発進制御用コンピュータ７、メータ表示制御
用コンピュータ８および故障診断用コンピュータ９とが
通信制御信号線１５により接続され、通信制御回路３か
ら各制御用コンピュータに車速情報が一元的に送出され
る。各制御用コンピュータ間はそれぞれ相互に情報信号
線１６により接続される。この通信制御信号線１５およ
び情報信号線１６は、ハードウェアとしてはそれぞれ一
対の電線であるが、この電線にそれぞれ時分割多重信号
が伝送される。
エンジン制御用コンピュータ５、車間距離制御用コンピ
ュータ６、発進制御用コンピュータ７、メータ表示制御
用コンピュータ８および故障診断用コンピュータ９とが
通信制御信号線１５により接続され、通信制御回路３か
ら各制御用コンピュータに車速情報が一元的に送出され
る。各制御用コンピュータ間はそれぞれ相互に情報信号
線１６により接続される。この通信制御信号線１５およ
び情報信号線１６は、ハードウェアとしてはそれぞれ一
対の電線であるが、この電線にそれぞれ時分割多重信号
が伝送される。
【００４２】本第二実施例の場合も第一実施例同様に図
３に例示した各種情報が車速に応じて区分された通信タ
イミング、信号の優先順および動作モードにしたがって
伝送されるので、効率的かつ合理的な情報伝送を行うこ
とができる。
３に例示した各種情報が車速に応じて区分された通信タ
イミング、信号の優先順および動作モードにしたがって
伝送されるので、効率的かつ合理的な情報伝送を行うこ
とができる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両に搭載された複数の制御用コンピュータ間で通信路を
介して伝送される信号が車速によって異なる性質である
ことを利用して通信タイミング、伝送信号の優先順位お
よび通信路の動作モードを区分設定することができるの
で、少ない資源で合理的かつ経済的に制御用コンピュー
タ装置間の情報通信を効率的に行うことができる。
両に搭載された複数の制御用コンピュータ間で通信路を
介して伝送される信号が車速によって異なる性質である
ことを利用して通信タイミング、伝送信号の優先順位お
よび通信路の動作モードを区分設定することができるの
で、少ない資源で合理的かつ経済的に制御用コンピュー
タ装置間の情報通信を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第一実施例の全体構成を示すブロック
図。
図。
【図２】本発明実施例におけるインタフェース回路の一
例を示す回路図。
例を示す回路図。
【図３】本発明第一実施例により行われる制御用コンピ
ュータ間の情報通信の一例を示す図。
ュータ間の情報通信の一例を示す図。
【図４】本発明第二実施例の全体構成を示すブロック
図。
図。
１ インタフェース回路 ２ 多重通信用通信路 ３ 通信制御回路 ４ 車速センサ ５ エンジン制御用コンピュータ ６ 車間距離制御用コンピュータ ７ 発進制御用コンピュータ ８ メータ表示制御用コンピュータ ９ 故障診断用コンピュータ １１ 燃料噴射コンピュータ １２ 電子ガバナコンピュータ １３ 変速機コンピュータ １４ トランシーバ １５ 通信制御信号線 １６ 情報信号線
Claims (3)
- 【請求項１】 一つの車両に搭載された複数の制御用コ
ンピュータ間およびまたは複数のインタフェース間に設
定された多重通信用の通信路を含む車両用コンピュータ
間通信装置において、 前記通信路に伝送される通信タイミングが当該車両の車
速に応じて区分設定されたことを特徴とする車両用コン
ピュータ間通信装置。 - 【請求項２】 一つの車両に搭載された複数の制御用コ
ンピュータ間およびまたは複数のインタフェース間に設
定された多重通信用の通信路を含む車両用コンピュータ
間通信装置において、 前記通信路に伝送される信号の優先順位が当該車両の車
速に応じて設定されたことを特徴とする車両用コンピュ
ータ間通信装置。 - 【請求項３】 一つの車両に搭載された複数の制御用コ
ンピュータ間およびまたは複数のインタフェース間に設
定された多重通信用の通信路を含む車両用コンピュータ
間通信装置において、 前記通信路の動作モードを当該車両の車速に応じて設定
する手段を備えたことを特徴とする車両用コンピュータ
間通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149610A JPH11334494A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 車両用コンピュータ間通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149610A JPH11334494A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 車両用コンピュータ間通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334494A true JPH11334494A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15478978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10149610A Pending JPH11334494A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 車両用コンピュータ間通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334494A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142920A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Sony Corp | サーバおよびコンテンツデータの送信方法 |
| JP2007030830A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車載ユニットの反応時間適正化装置、反応時間適正化方法、そのプログラムおよびプログラム記録媒体 |
| US8155829B2 (en) | 2007-11-21 | 2012-04-10 | Denso Corporation | Common control apparatus and vehicle control system |
| US8155843B2 (en) | 2007-12-21 | 2012-04-10 | Denso Corporation | Vehicle control apparatus and vehicle control system using the same |
| JP2017047835A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載ネットワーク装置 |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP10149610A patent/JPH11334494A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2017047835A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載ネットワーク装置 |
| WO2017038351A1 (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載ネットワーク装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050812 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050824 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051220 |