JPH11334338A - 車両用緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪の振動が伝達されるのをダンパーゴムで
阻止する構造を採りながら、車体の姿勢が変わるときに
緩衝器を応答性よく動作させる。 【解決手段】 ダンパーゴム４の伸縮方向の中央部に内
側受圧部材７を設け、両端部に第１および第２のオイル
室８，９を形成する。車体に対をなすように設けた緩衝
器１，２と緩衝器取付部材のうち何れか一方に内側受圧
部材７を接続する。他方に、ダンパーゴム４の両端部を
挟持する円筒３ａを接続する。前記二つのオイル室８，
９を、他方の緩衝器用のダンパーゴム４のオイル室８，
９に二つの油圧伝達系によって接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器の支持系に
ダンパーゴムを介装した車両用緩衝装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車に装備する緩衝装置
は、車輪側の振動が緩衝器を介して車体側に伝達される
のをできるかぎり阻止するために、緩衝器の両端部と車
輪側および車体側の緩衝器用取付部材との間にダンパー
ゴムを介装している。自動車においては、各車輪毎にそ
れぞれ緩衝器を設け、これらの緩衝器の車輪側端部と車
体側端部の少なくとも一方にダンパーゴムを装着してい
る。なお、自動二輪車もフロントフォーク側の緩衝器と
リヤアーム側の緩衝器のそれぞれの緩衝器支持系にダン
パーゴムを介装しているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の緩衝装置は、車輪が路上の小さな凹
凸を通過したときに生じる微小な振動が車体側に伝達さ
れるのをダンパーゴムによって阻止できるようにする
と、ダンパーゴムが弾性変形し易くなることから、その
分、旋回開始時や急停止時に緩衝器の減衰力が生じない
状態で車体の姿勢が変化することがあった。

【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車輪の振動が緩衝器を介して車体側
に伝達されるのをダンパーゴムによって阻止する構造を
採りながら、車体の姿勢が変わるときに緩衝器が応答性
よく動作する車両用緩衝装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用緩衝
装置は、ダンパーゴムにおける緩衝器の伸縮方向の中央
部に内側受圧部材を設け、この内側受圧部材を緩衝器と
緩衝器取付部材のうち何れか一方に接続するとともに、
これらの他方に、ダンパーゴムの前記伸縮方向の両端部
を挟持する外側受圧部材を接続し、このダンパーゴムの
内側であって前記伸縮方向の両端部に第１および第２の
オイル室を前記内側受圧部材を挾んで対向するように形
成し、これらの第１および第２のオイル室を、他方の緩
衝器用のダンパーゴムのオイル室に二つの油圧伝達系に
よって接続し、一方の緩衝器用のダンパーゴムにおける
緩衝器が縮むときに圧縮されるオイル室と、他方の緩衝
器用のダンパーゴムにおける緩衝器が伸びるときに圧縮
されるオイル室とを連通したものである。

【０００６】本発明によれば、一対の緩衝器が互いに反
対方向に動作するときには、一方のダンパーゴムの圧縮
側オイル室の油圧と他方のダンパーゴムの圧縮側オイル
室の油圧とが加算されるようになり、ダンパーゴムの剛
性が相対的に高くなる。また、一対の緩衝器が互いに同
じ方向に動作するときには、一方のダンパーゴムの圧縮
側オイル室の油圧と他方のダンパーゴムの伸び側オイル
室の油圧とが相殺されてダンパーゴムの剛性が相対的に
低くなる。

【０００７】他の発明に係る車両用緩衝装置は、上述し
た発明に係る車両用緩衝装置において、二つの油圧伝達
系を互いに連通する連通路を形成し、この連通路に絞り
部材を介装したものである。この発明によれば、絞り部
材の絞り量を変えることによって、一対の緩衝器が互い
に反対方向に動作するときの油圧を変えることができ
る。

【０００８】他の発明に係る車両用緩衝装置は、上述し
た発明に係る車両用緩衝装置において、油圧伝達系にア
キュムレータを流量制限手段を介して接続し、前記流量
制限手段を、アキュムレータから油圧伝達系へのオイル
の流入を許容するとともに、油圧伝達系からアキュムレ
ータへのオイルの流出を絞りによって制限する構成とし
たものである。

【０００９】この発明によれば、油圧伝達系のオイルが
減少したときにアキュムレータからオイルが補充され、
オイルの体積が温度上昇によって増大したときにオイル
が油圧伝達系からアキュムレータに流出する。

【００１０】他の発明に係る車両用緩衝装置は、上述し
た発明に係る車両用緩衝装置において、第１および第２
のオイル室を有するダンパーゴムを緩衝器の車体フレー
ム側端部と車体フレーム側の緩衝器取付部材との間に介
装し、二つの油圧伝達系を構成する配管を車体フレーム
に支持させたものである。

【００１１】この発明によれば、油圧伝達系を構成する
配管を車体フレームに対して固定することができるか
ら、この配管を金属製パイプのような高剛性の管のみに
よって形成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る車両用緩衝装置の一実施の形態を図
１および図２によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る車両用緩衝装置を示す構成図、図２は四輪車に装備
する場合の配管例を示す構成図である。

【００１３】これらの図において、符号１，２で示すも
のは、この実施の形態による緩衝器である。これらの緩
衝器１，２は、シリンダ３内にピストン（図示せず）を
嵌挿させた油圧式の従来周知の構造のもので、図示して
いない車体に互いに対をなすように装着する。

【００１４】これらの緩衝器１，２の車体への取付け
は、前記シリンダ３の下端部を図示していない車輪側の
緩衝器取付部材に後述するダンパーゴム４を介して連結
するとともに、ピストンロッド５の上端部を車体側の緩
衝器取付部材（図示せず）に連結することによって行
う。なお、図１において符号６で示すものは懸架装置用
のスプリングである。

【００１５】前記ダンパーゴム４は、円環状に形成して
中心部に円筒体からなる内側受圧部材７を固着するとと
もに、前記シリンダ３の下端に軸線方向が水平方向を指
向するように一体に形成した円筒３ａの内側に嵌合させ
て固着している。この実施の形態では、円筒３ａが本発
明に係る外側受圧部材を構成している。前記内側受圧部
材７に車輪側の緩衝器取付部材（図示せず）を固定す
る。すなわち、このダンパーゴム４は、緩衝器取付部材
側の内側受圧部材７と、緩衝器１，２の前記円筒３ａと
の間に介装されている。

【００１６】また、前記ダンパーゴム４は、前記内側受
圧部材７より上側に第１のオイル室８を形成するととも
に、前記内側受圧部材７より下側に第２のオイル室９を
第１オイル室８とは内側受圧部材７を挾んで対向するよ
うに形成している。これらのオイル室８，９は、それぞ
れオイルで充満させており、二つの油圧伝達系によって
他方の緩衝器のダンパーゴム４に接続している。この油
圧伝達系は、図１中に符号１０，１１で示す２本のパイ
プによって形成している。

【００１７】これらのパイプ１０，１１のうち図１にお
いて左側の緩衝器１に取付けたダンパーゴム４の第１の
オイル室８に接続したパイプ１０は、他方の緩衝器２に
取付けたダンパーゴム４の第２のオイル室９に他端を接
続している。また、緩衝器１側のダンパーゴム４の第２
のオイル室９に接続したパイプ１１は、緩衝器２側のダ
ンパーゴム４の第１のオイル室８に他端を接続してい
る。

【００１８】すなわち、この油圧伝達系は、一方の緩衝
器用のダンパーゴム４における緩衝器が縮むとき（ピス
トンロッド５が下がるとき）に圧縮されるオイル室と、
他方の緩衝器用のダンパーゴム４における緩衝器が伸び
るときに圧縮されるオイル室とを連通する構成を採って
いる。なお、前記２本のパイプ１０，１１は、途中に可
撓性を有する耐圧ゴムパイプ（図示せず）などを介装
し、一端に対して他端が変位できるようにしている。

【００１９】上述したように構成した緩衝装置によれ
ば、例えば図１の左側に位置する緩衝器１が縮み、右側
に位置する緩衝器２が伸びる場合には、二つのダンパー
ゴム４，４のうち緩衝器１側のダンパーゴム４の第１の
オイル室８が圧縮されるとともに、緩衝器２側のダンパ
ーゴム４の第２のオイル室９が圧縮される。このため、
これらのオイル室８，９どうしを連通するパイプ１０は
オイルが流れることがなく、このパイプ１０内の油圧は
両オイル室８，９の油圧が加算されて上昇する。なお、
このとき他方の油圧伝達系は、オイル室（緩衝器１側ダ
ンパーゴム４の第２のオイル室９と緩衝器２側ダンパー
ゴム４の第１のオイル室８）の容積が増大することから
油圧が低下する。この現象は、緩衝器１が伸びて緩衝器
２が縮む場合であっても同様に起こる。

【００２０】また、緩衝器１，２が互いに同じ方向に動
作する場合、例えば緩衝器１，２の両方とも縮む場合に
は、両方のダンパーゴム４の第１のオイル室８が圧縮さ
れるとともに、第２のオイル室９の容積が増大する。こ
のときには、圧縮側になる第１のオイル室８から他方の
ダンパーゴム４の第２のオイル室９へ向けてオイルが流
れる。

【００２１】すなわち、一対の緩衝器１，２が互いに反
対方向に動作するときには、一方のダンパーゴム４の圧
縮側オイル室の油圧と他方のダンパーゴム４の圧縮側オ
イル室の油圧とが加算されるようになり、ダンパーゴム
４の剛性が相対的に高くなる。また、一対の緩衝器１，
２が互いに同じ方向に動作するときには、一方のダンパ
ーゴム４の圧縮側オイル室の油圧と他方のダンパーゴム
４の伸び側オイル室の油圧とが相殺されてダンパーゴム
４の剛性が相対的に低くなる。

【００２２】このように構成した緩衝装置を例えば自動
車などの四輪車に装備するためには、図２に示したよう
にパイプ１０，１１を配管することが考えられる。図２
においては車体を二点鎖線Ａで示し、車体の前方を矢印
Ｆで示している。

【００２３】図２（ａ）は、前輪用の一対の緩衝器１，
２に本発明を適用するとともに、後輪用の一対の緩衝器
１，２に本発明を適用した例を示す。このように構成す
ると、左右両輪が例えば横断歩道などの路上の微小な突
起を乗り越えたりして同時に上下方向に振動するような
場合には、ダンパーゴム４の剛性が相対的に低くなり、
前記微小な振動が緩衝器１，２を介して車体Ａ側に伝達
されるのを阻止することができる。また、コーナリング
時などで車体Ａがローリングを起こす場合には、ダンパ
ーゴム４の剛性が高くなって緩衝器１，２を応答性よく
動作させることができる。

【００２４】同図（ｂ）は、車体左側の前輪用緩衝器１
および後輪用緩衝器２に本発明を適用するとともに、車
体右側の前輪用緩衝器１および後輪用緩衝器２に本発明
を適用した例を示す。このように構成すると、車体Ａが
ピッチングを起こす場合、例えば急停止時や急加速時に
ダンパーゴム４の剛性が相対的に高くなり、緩衝器１，
２を応答性よく動作させることができる。車体前部と車
体後部とが上下方向の同じ方向に動く場合、すなわちバ
ウンシング時には、ダンパーゴム４の剛性が相対的に低
くなる。なお、車輪の微小な振動が車体Ａ側に伝達され
ないことは前記（ａ）図の形態を採るときと同じであ
る。

【００２５】同図（ｃ）は、車体左側の前輪用緩衝器１
および車体右側の後輪用緩衝器２に本発明を適用すると
ともに、車体右側の前輪用緩衝器１および車体左側の後
輪用緩衝器２に本発明を適用した例を示す。この構成を
採ることにより、車体Ａがローリングを起こすときと、
ピッチングを起こすときの両方においてダンパーゴム４
の剛性が相対的に高くなる。

【００２６】第２の実施の形態 一対のダンパーゴムどうしを接続する二つの油圧伝達系
は、図３に示すように絞り部材を介して互いに接続する
ことができる。図３は他の発明に係る車両用緩衝装置を
示す構成図である。同図において前記図１および図２で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。

【００２７】図３に示す緩衝装置は、油圧伝達系を形成
する２本のパイプ１０，１１に連通パイプ２１を二つの
油圧伝達系が連通されるように接続し、この連通パイプ
２１に絞り部材２１を介装している。絞り部材２２は、
例えばオリフィスや、オイル通路の断面積をニードル弁
によって増減させる構造の絞り弁によって形成すること
ができる。

【００２８】このように絞り部材２２を介してパイプ１
０，１１どうしを接続する構造を採ることにより、絞り
部材２２の絞り量を変えることによって、一対の緩衝器
１，２が互いに反対方向に動作するときの油圧を変える
ことができる。

【００２９】なお、前記絞り部材２２は、パイプ１０，
１１に接続する他に、図３中に二点鎖線で示すようにダ
ンパーゴム４の第１のオイル室８と第２のオイル室９と
を連通するように設けることもできる。このように構成
してもパイプ１０，１１に接続する場合と同等の作用効
果を奏する。

【００３０】また、油圧伝達系には図３中に符号２３で
示すアキュムレータを接続することができる。このアキ
ュムレータ２３は、内部が可撓性を有する隔壁２４によ
ってオイル室２５Ｎ₂ ガス室２６とに画成されており、
オイル室２５をパイプ１０に逆止弁２７を介して接続し
ている。

【００３１】前記逆止弁２７は、アキュムレータ２３か
らパイプ１０へは殆ど抵抗なくオイルが流￥入すること
ができるとともに、これと逆方向へはオイルが僅かしか
流れることができないように形成している。なお、一般
的に用いられている逆止弁は逆方向へ流体が滲む程度に
漏洩するため、この実施の形態では特別な逆止弁ではな
く、既製の逆止弁を使用している。

【００３２】このように逆止弁２７をパイプ１０に接続
することにより、油圧伝達系のオイルが減少したときに
アキュムレータ２３からオイルが補充され、オイルの体
積が温度上昇によって増大したときにオイルがパイプ１
０からアキュムレータ２３に流出する。このため、油圧
伝達系の油圧を一定に保つことができる。

【００３３】第３の実施の形態 上述した実施の形態では緩衝器のシリンダと緩衝器用取
付部材との間にダンパーゴムを介装する例を示したが、
ダンパーゴムは、図４および図５に示すように、ピスト
ンロッドと緩衝器用取付部材との間に介装することがで
きる。

【００３４】図４および図５はピストンロッドと緩衝器
用取付部材との間にダンパーゴムを介装した他の実施の
形態を示す断面図である。これらの図において前記図１
ないし図３で説明したものと同一もしくは同等部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３５】図４に示す緩衝器１は、ストラット式懸架
装置に装着するもので、ピストンロッドに軸受３１を介
して回転自在に取付けた円筒体３２に円環板状の受圧板
３３を固定している。この受圧板３３が本発明に係る内
側受圧部材を構成している。前記円筒体３２の外周面に
円筒状のダンパーゴム３４の内周部を前記受圧板３３が
ダンパーゴム３４の上下方向の中央部に埋没する状態で
固着している。

【００３６】ダンパーゴム３４の外周部は、車体フレー
ム３５に固定したマウント部材３６に固着している。こ
のマウント部材３６は、車体フレーム３５に固定した上
板３６ａと、この上板３６ａに溶接した下板３６ｂとか
らなり、ダンパーゴムを上下方向から挟持するとともに
側方から囲む形状に形成している。このマウント部材３
６が本発明に係る外側受圧部材を構成している。

【００３７】また、このダンパーゴム３４は、前記受圧
板３３の上方に第１のオイル室３７を形成するととも
に、受圧板３３の下方に第２のオイル室３８を形成して
いる。これら第１および第２のオイル室３７，３８は、
上方から見て円環状に形成している。

【００３８】第１のオイル室３７に接続したパイプ３９
と第２のオイル室３８に接続したパイプ４０は、この実
施の形態では車体フレーム３５に図示していないブラケ
ットを介してそれぞれ支持させている。なお、図４にお
いて緩衝器１に設けた符号４１で示すものはゴム製のバ
ンプストップ、４２はピストンロッド５の摺動面を覆う
カバーである。

【００３９】図５に示す緩衝器１のピストンロッド５
は、上端部に平面視円形の受圧板４３をボルト４４によ
って固定し、この受圧板４３をダンパーゴム４５によっ
て車体フレーム４６側のマウント部材４７に接続してい
る。前記受圧板４３が本発明に係る内側受圧部材を構成
し、マウント部材４７が本発明に係る外側受圧部材を構
成している。

【００４０】ダンパーゴム４５は、平面視円環状に形成
し、受圧板４３を上下方向の中央部に埋没させた状態で
マウント部材４７に取付けている。ダンパーゴム４５内
の第１のオイル室４８は受圧板４３の上方に形成し、第
２のオイル室４９は受圧板４３の下方に形成している。
この形態を採る場合においても両オイル室４８，４９を
平面視において円環状に形成している。また、第１のオ
イル室４８に接続したパイプ５０と、第２のオイル室４
９に接続したパイプ５１は、車体フレーム４６に図示し
ていないブラケットを介してそれぞれ支持させている。

【００４１】前記マウント部材４７は、上板４７ａおよ
び下板４７ｂからなり、ダンパーゴム４５を上下方向か
ら挟持するとともに側方とから囲むように形成してい
る。この実施の形態では、前記マウント部材４７と緩衝
器１のシリンダ３との間に懸架装置用スプリング６を弾
装し、車体の重量がダンパーゴム４５に加わることがな
いようにしている。ダンパーゴム４５に車体の重量が加
えられないため、ダンパーゴム４５の寸法、材料、硬度
などの因子の選択範囲を広くとることができ、ダンパー
ゴム４５を設計する上での自由度が大きくなるととも
に、油圧伝達系を構成するパイプ５０，５１の許容油圧
を低くすることができる。

【００４２】図４および図５に示したようにダンパーゴ
ム３４，４５を緩衝器１のピストンロッド５側に配設す
る場合であっても、ダンパーゴム３４，４５の第１、第
２のオイル室は他方のダンパーゴム３４，４５の第１、
第２オイル室に図１で示した形態を採るときと同様に接
続する。

【００４３】また、図４および図５に示す形態を採るこ
とにより、緩衝器１が伸縮動作をするときにクッション
ゴム３４，４５の位置は変わることがないから、油圧伝
達系を金属製パイプのような高剛性の管のみによって形
成することができる。このため、油圧伝達系にゴム製ホ
ースなどを介装する構造を採る場合に較べて油圧伝達系
の圧力損失が低減する。さらに、図４および図５に示し
た緩衝装置を四輪車に適用する場合には、前記図２で示
したように油圧伝達系を配管することができる。さらに
また、図４および図５に示した緩衝装置においても、二
つの油圧伝達系の途中に図３に示すように絞り部材２２
やアキュムレータ２３を接続することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、一
対の緩衝器が互いに反対方向に動作するときには、一方
のダンパーゴムの圧縮側オイル室の油圧と他方のダンパ
ーゴムの圧縮側オイル室の油圧とが加算されるようにな
り、一対の緩衝器が互いに同じ方向に動作するときに
は、一方のダンパーゴムの圧縮側オイル室の油圧と他方
のダンパーゴムの伸び側オイル室の油圧とが相殺される
ようになる。

【００４５】したがって、前記両緩衝器が互いに反対方
向に動作するときにダンパーゴムの剛性を相対的に高く
することができ、両緩衝器が同方向に動作するときにダ
ンパーゴムの剛性を相対的に低くすることができる。こ
のため、車輪の微小な振動が緩衝器を介して車体側に伝
達されるのを阻止することと、車体の姿勢が変わるとき
に緩衝器が応答性よく動作することとを両立させること
ができる車両用緩衝装置を提供することができる。

【００４６】二つの油圧伝達系に絞り部材を介装する他
の発明によれば、絞り部材の絞り量を変えることによっ
て、一対の緩衝器が互いに反対方向に動作するときの油
圧を変えることができるから、車体の姿勢が変化すると
きの減衰力特性を最適になるように設定することが容易
にできる。

【００４７】油圧伝達系に流量制限手段を介してアキュ
ムレータを接続する他の発明によれば、油圧伝達系のオ
イルが減少したときにアキュムレータからオイルが補充
され、オイルの体積が温度上昇によって増大したときに
オイルが油圧伝達系からアキュムレータに流出するか
ら、油圧伝達系の油圧を一定に保つことができる。この
ため、減衰力特性が変化することがない車両用緩衝装置
を提供することができる。

【００４８】ダンパーゴムを緩衝器の車体フレーム側端
部と緩衝器取付部材との間に介装する他の発明によれ
ば、油圧伝達系を構成する配管を車体フレームに対して
固定することができ、この配管を金属製パイプのような
高剛性の管のみによって形成することができる。このた
め、前記配管をゴム製ホースなどによって形成する場合
に較べて油圧伝達系の圧力損失が低減するから、緩衝器
の応答性を高くすることができるとともに、緩衝器の性
能が低下することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用緩衝装置を示す構成図で
ある。

【図２】 四輪車に装備する場合の配管例を示す構成図
である。

【図３】 他の発明に係る車両用緩衝装置を示す構成図
である。

【図４】 ピストンロッドと緩衝器用取付部材との間に
ダンパーゴムを介装した他の実施の形態を示す断面図で
ある。

【図５】 ピストンロッドと緩衝器用取付部材との間に
ダンパーゴムを介装した他の実施の形態を示す断面図で
ある

【符号の説明】

１，２…緩衝器、４，３４，４５…ダンパーゴム、７…
内側受圧部材、８，３７，４８…第１のオイル室、９，
３８，４９…第２のオイル室、１０，１１，３９，４
０，５０，５１…パイプ、２２…絞り部材、２３…アキ
ュムレータ、２７…逆止弁、３３，４３…受圧板、３
６，４７…マウント部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に緩衝器を互いに対をなすように配
   設し、この緩衝器と緩衝器取付部材との間にダンパーゴ
   ムを介装した車両用緩衝装置において、前記ダンパーゴ
   ムにおける緩衝器の伸縮方向の中央部に内側受圧部材を
   設け、この内側受圧部材を前記緩衝器と前記緩衝器取付
   部材のうち何れか一方に接続するとともに、これらの他
   方に、ダンパーゴムの前記伸縮方向の両端部を挟持する
   外側受圧部材を接続し、このダンパーゴムの内側であっ
   て前記伸縮方向の両端部に第１および第２のオイル室を
   前記内側受圧部材を挾んで対向するように形成し、これ
   らの第１および第２のオイル室を、他方の緩衝器用のダ
   ンパーゴムの第１および第２のオイル室に二つの油圧伝
   達系によって接続し、一方の緩衝器用のダンパーゴムに
   おける緩衝器が縮むときに圧縮されるオイル室と、他方
   の緩衝器用のダンパーゴムにおける緩衝器が伸びるとき
   に圧縮されるオイル室とを連通したことを特徴とする車
   両用用緩衝装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用緩衝装置におい
   て、二つの油圧伝達系を互いに連通する連通路を形成
   し、この連通路に絞り部材を介装したことを特徴とする
   車両用緩衝装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用緩
   衝装置において、油圧伝達系にアキュムレータを流量制
   限手段を介して接続し、前記流量制限手段を、アキュム
   レータから油圧伝達系へのオイルの流入を許容するとと
   もに、油圧伝達系からアキュムレータへのオイルの流出
   を絞りによって制限する構成としたことを特徴とする車
   両用緩衝装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
   つの車両用緩衝装置において、第１および第２のオイル
   室を有するダンパーゴムを緩衝器の車体フレーム側端部
   と車体フレーム側の緩衝器取付部材との間に介装し、二
   つの油圧伝達系を構成する配管を車体フレームに支持さ
   せたことを特徴とする車両用緩衝装置。