JPH11334316A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤおよびその製造方法Info
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- JPH11334316A JPH11334316A JP10147932A JP14793298A JPH11334316A JP H11334316 A JPH11334316 A JP H11334316A JP 10147932 A JP10147932 A JP 10147932A JP 14793298 A JP14793298 A JP 14793298A JP H11334316 A JPH11334316 A JP H11334316A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/66—Moulding treads on to tyre casings, e.g. non-skid treads with spikes
- B29D2030/665—Treads containing inserts other than spikes, e.g. fibers or hard granules, providing antiskid properties
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バス・トラック用等の重荷重車両用タイヤと
して好適であり、ベルトの最外層として形成される従来
の保護用のプライが奏する保護効果を維持しつつこのプ
ライを排除でき、製造工程数および生産コストを低減し
うる。またタイヤの軽量化を促進できかつタイヤ更生時
の作業能率を向上できる。 【解決手段】 スチールコードのベルト層７の半径方向
外側に配されたトレッドゴム９を、ベースゴム層９Ｂと
キャップゴム層９Ｃとで形成する。前記ベースゴム層９
Ｂは、金属短繊維を混入させた金属短繊維混入ゴム１５
Ｂからなるとともに、前記金属短繊維は、タイヤ周方向
とほぼ並行に配向している。
して好適であり、ベルトの最外層として形成される従来
の保護用のプライが奏する保護効果を維持しつつこのプ
ライを排除でき、製造工程数および生産コストを低減し
うる。またタイヤの軽量化を促進できかつタイヤ更生時
の作業能率を向上できる。 【解決手段】 スチールコードのベルト層７の半径方向
外側に配されたトレッドゴム９を、ベースゴム層９Ｂと
キャップゴム層９Ｃとで形成する。前記ベースゴム層９
Ｂは、金属短繊維を混入させた金属短繊維混入ゴム１５
Ｂからなるとともに、前記金属短繊維は、タイヤ周方向
とほぼ並行に配向している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にトラック・バ
ス等の重荷重車両用として好適に使用でき、ベルト主要
部への必要な保護効果を維持しつつタイヤ重量を低減で
き、しかも製造工程数および生産コストを減じうるとと
もに、タイヤ更生を容易とする空気入りタイヤおよびそ
の製造方法に関する。
ス等の重荷重車両用として好適に使用でき、ベルト主要
部への必要な保護効果を維持しつつタイヤ重量を低減で
き、しかも製造工程数および生産コストを減じうるとと
もに、タイヤ更生を容易とする空気入りタイヤおよびそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】カ
ーカスの半径方向外側を強靭なベルト層によって補強し
たラジアル構造の空気入りタイヤ、特にトラック・バス
用等の重荷重車両用のタイヤでは、トレッド摩耗寿命に
比してカーカス、ベルト層等の構造耐久性が非常に高
く、従って、トレッドゴムを貼替え更生タイヤとして再
使用しうることが要求される。
ーカスの半径方向外側を強靭なベルト層によって補強し
たラジアル構造の空気入りタイヤ、特にトラック・バス
用等の重荷重車両用のタイヤでは、トレッド摩耗寿命に
比してカーカス、ベルト層等の構造耐久性が非常に高
く、従って、トレッドゴムを貼替え更生タイヤとして再
使用しうることが要求される。
【０００３】そのため、この種のタイヤでは、図５に示
すように、ベルト層Ａの主要部Ａ１をスチールコードを
用いた少なくとも３枚のプライａ１〜ａ３で構成し、高
内圧、高荷重に対するタイヤ強度およびタガ効果を充分
に高める一方、その外側（最外側）に保護用のプライｂ
を設けている。
すように、ベルト層Ａの主要部Ａ１をスチールコードを
用いた少なくとも３枚のプライａ１〜ａ３で構成し、高
内圧、高荷重に対するタイヤ強度およびタガ効果を充分
に高める一方、その外側（最外側）に保護用のプライｂ
を設けている。
【０００４】この保護用のプライｂは、トレッド面から
の耐カット貫通性を高めパンク等の発生を防止するとと
もに、トレッド面からの傷が内部に至り成長するのを防
止するなどタイヤ更生の障害となるトレッド損傷から前
記主要部Ａ１を保護することを主目的としている。従っ
て、保護用のプライｂには、耐カット性の高いスチール
コード、特にカット傷から入る水が伝播して腐食損傷が
内部に亘って拡大するのを抑制するために、コード自体
の腐食性をも高めたオープンコード等の特殊かつ高価な
スチールコードが多用されるとともに、半径方向内側で
隣接するプライａ３との間で剪断力が発生しないよう
に、このプライａ３と略同じコード角度で配列してい
る。
の耐カット貫通性を高めパンク等の発生を防止するとと
もに、トレッド面からの傷が内部に至り成長するのを防
止するなどタイヤ更生の障害となるトレッド損傷から前
記主要部Ａ１を保護することを主目的としている。従っ
て、保護用のプライｂには、耐カット性の高いスチール
コード、特にカット傷から入る水が伝播して腐食損傷が
内部に亘って拡大するのを抑制するために、コード自体
の腐食性をも高めたオープンコード等の特殊かつ高価な
スチールコードが多用されるとともに、半径方向内側で
隣接するプライａ３との間で剪断力が発生しないよう
に、このプライａ３と略同じコード角度で配列してい
る。
【０００５】その結果、従来のベルト構造ではこの保護
用のプライｂの形成により、タイヤ重量を増加し、かつ
製造工程数および生産コストの上昇を招くという問題を
生じさせる。しかもタイヤ更生の際、この保護用のプラ
イｂは、バフ作業等によってトレッドゴムとともに除去
される場合があるが、スチールコードを有しているた
め、その除去に時間と労力を要し更生作業効率を阻害し
ていた。
用のプライｂの形成により、タイヤ重量を増加し、かつ
製造工程数および生産コストの上昇を招くという問題を
生じさせる。しかもタイヤ更生の際、この保護用のプラ
イｂは、バフ作業等によってトレッドゴムとともに除去
される場合があるが、スチールコードを有しているた
め、その除去に時間と労力を要し更生作業効率を阻害し
ていた。
【０００６】そこで本発明は、トレッドゴムをベースゴ
ム層とキャップゴム層とで形成しかつベースゴム層を、
金属短繊維がタイヤ周方向に配向する金属短繊維混入ゴ
ムで形成することを基本として、従来の保護用のプライ
が奏する保護効果を維持しつつこのプライを排除でき、
製造工程数および生産コストを低減しうるとともに、軽
量化を図りかつ更生作業時の能率向上にも役立つ空気入
りタイヤおよびその製造方法の提供を目的としている。
ム層とキャップゴム層とで形成しかつベースゴム層を、
金属短繊維がタイヤ周方向に配向する金属短繊維混入ゴ
ムで形成することを基本として、従来の保護用のプライ
が奏する保護効果を維持しつつこのプライを排除でき、
製造工程数および生産コストを低減しうるとともに、軽
量化を図りかつ更生作業時の能率向上にも役立つ空気入
りタイヤおよびその製造方法の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の第１発明である空気入りタイヤは、スチール
のベルトコードを有するベルト層の半径方向外側に配さ
れたトレッドゴムを、半径方向内側のベースゴム層と、
このベースゴム層の半径方向外側に配されるとともに半
径方向外表面がトレッド面をなすキャップゴム層とで形
成し、かつ前記ベースゴム層は、ゴム中に金属短繊維を
混入させたカット防止用の金属短繊維混入ゴムからなる
とともに、前記金属短繊維は、タイヤ周方向とほぼ並行
に配向したことを特徴としています。
に、本願の第１発明である空気入りタイヤは、スチール
のベルトコードを有するベルト層の半径方向外側に配さ
れたトレッドゴムを、半径方向内側のベースゴム層と、
このベースゴム層の半径方向外側に配されるとともに半
径方向外表面がトレッド面をなすキャップゴム層とで形
成し、かつ前記ベースゴム層は、ゴム中に金属短繊維を
混入させたカット防止用の金属短繊維混入ゴムからなる
とともに、前記金属短繊維は、タイヤ周方向とほぼ並行
に配向したことを特徴としています。
【０００８】又その製造方法である第２発明は、前記ト
レッドゴムの形成に際し多重ゴム押出機を用い、予めゴ
ム中に金属短繊維を混入させたベースゴム層用の金属短
繊維混入ゴムと金属短繊維を含まないキャップゴム層用
の金属短繊維未混入ゴムとを重ねてともにシート状に押
出すことにより前記ベースゴム層とキャップゴム層とを
一体に接合しかつ前記金属短繊維をタイヤ周方向とほぼ
並行に配向したことを特徴としています。
レッドゴムの形成に際し多重ゴム押出機を用い、予めゴ
ム中に金属短繊維を混入させたベースゴム層用の金属短
繊維混入ゴムと金属短繊維を含まないキャップゴム層用
の金属短繊維未混入ゴムとを重ねてともにシート状に押
出すことにより前記ベースゴム層とキャップゴム層とを
一体に接合しかつ前記金属短繊維をタイヤ周方向とほぼ
並行に配向したことを特徴としています。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、空気入りタイヤ
１（以下タイヤ１という）は、本例ではトラック、バス
等の重荷重車両用のラジアルタイヤであって、トレッド
部２からサイドウオール部３をへてビード部４のビード
コア５の周りで両端が折返されて係止されるカーカス６
と、このカーカス６の半径方向外側に配置されるベルト
層７とによって補強されかつ必要なタイヤ剛性が付与さ
れるとともに、このベルト層７の半径方向外側には、半
径方向外表面がトレッド面２Ｓをなすトレッドゴム９が
配される。
示例とともに説明する。図１において、空気入りタイヤ
１（以下タイヤ１という）は、本例ではトラック、バス
等の重荷重車両用のラジアルタイヤであって、トレッド
部２からサイドウオール部３をへてビード部４のビード
コア５の周りで両端が折返されて係止されるカーカス６
と、このカーカス６の半径方向外側に配置されるベルト
層７とによって補強されかつ必要なタイヤ剛性が付与さ
れるとともに、このベルト層７の半径方向外側には、半
径方向外表面がトレッド面２Ｓをなすトレッドゴム９が
配される。
【００１０】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する１枚以
上、本例では、１枚のカーカスプライからなり、又その
プライ折返し部分６ｂとプライ本体部分６ａとの間に
は、ビードエーペックスゴム８が充填され、ビード部４
からサイドウオール部３にかけて補強しかつタイヤ横剛
性を高めている。なおカーカスコードとしては、スチー
ルコードが用いられるが、例えばナイロン、レーヨン、
ポリエステルなどの有機繊維コードを用いた複数枚のプ
ライで構成してもよい。
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する１枚以
上、本例では、１枚のカーカスプライからなり、又その
プライ折返し部分６ｂとプライ本体部分６ａとの間に
は、ビードエーペックスゴム８が充填され、ビード部４
からサイドウオール部３にかけて補強しかつタイヤ横剛
性を高めている。なおカーカスコードとしては、スチー
ルコードが用いられるが、例えばナイロン、レーヨン、
ポリエステルなどの有機繊維コードを用いた複数枚のプ
ライで構成してもよい。
【００１１】前記ベルト層７は、スチール製のベルトコ
ード（スチールコード）を用いた複数枚のベルトプライ
１１から形成され、本例では、カーカス側からトレッド
面２Ｓに向かって順に配される第１、第２、第３のベル
トプライ１１Ａ〜１１Ｃからなる３層構造をなす。
ード（スチールコード）を用いた複数枚のベルトプライ
１１から形成され、本例では、カーカス側からトレッド
面２Ｓに向かって順に配される第１、第２、第３のベル
トプライ１１Ａ〜１１Ｃからなる３層構造をなす。
【００１２】なお、例えば第１のベルトプライ１１Ａ
は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して４０〜７０度
程度の角度で配列するとともに、第２、第３のベルトプ
ライ１１Ｂ〜１１Ｃは１０〜２５度程度の角度でベルト
コードを配列している。また第１のベルトプライ１１Ａ
のベルトコードは、第２のベルトプライ１１Ｂのベルト
コードと同方向（例えば右上がり）に傾くとともに、第
３のベルトプライ１１Ｃとは逆方向（例えば左上がり）
で傾斜する。従って、ベルト層７は、ベルトコードがプ
ライ間で交差するトライアングル構造をなし、高いベル
ト剛性を発揮する。
は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して４０〜７０度
程度の角度で配列するとともに、第２、第３のベルトプ
ライ１１Ｂ〜１１Ｃは１０〜２５度程度の角度でベルト
コードを配列している。また第１のベルトプライ１１Ａ
のベルトコードは、第２のベルトプライ１１Ｂのベルト
コードと同方向（例えば右上がり）に傾くとともに、第
３のベルトプライ１１Ｃとは逆方向（例えば左上がり）
で傾斜する。従って、ベルト層７は、ベルトコードがプ
ライ間で交差するトライアングル構造をなし、高いベル
ト剛性を発揮する。
【００１３】またベルト層７は、タイヤ軸方向の外端部
ではカーカス６から次第に離間し、この略三角形状の離
間部分に、第１のクッションゴム１２が充填されるとと
もに、ベルトプライ１１Ａ〜１１Ｃの外端部には、各プ
ライ端部を被覆しコード端での応力集中を緩和する薄厚
の第２のクッシヨンゴム１３が配される。
ではカーカス６から次第に離間し、この略三角形状の離
間部分に、第１のクッションゴム１２が充填されるとと
もに、ベルトプライ１１Ａ〜１１Ｃの外端部には、各プ
ライ端部を被覆しコード端での応力集中を緩和する薄厚
の第２のクッシヨンゴム１３が配される。
【００１４】また前記トレッドゴム９は、図２に拡大し
て示すように、前記ベルト層７上に重置されるベースゴ
ム層９Ｂと、このベースゴム層９Ｂ半径方向外側に配さ
れかつ外表面が前記トレッド面２Ｓをなすキャップゴム
層９Ｃとで形成される。
て示すように、前記ベルト層７上に重置されるベースゴ
ム層９Ｂと、このベースゴム層９Ｂ半径方向外側に配さ
れかつ外表面が前記トレッド面２Ｓをなすキャップゴム
層９Ｃとで形成される。
【００１５】前記キャップゴム層９Ｃは、金属短繊維を
含まない金属短繊維未混入ゴム１５Ｃからなり、例え
ば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（Ｓ
ＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレインゴム
（ＩＲ）等のジエン系ゴムのゴム基材を用いた、従来の
トレッドゴム用のゴム組成物が用いられる。
含まない金属短繊維未混入ゴム１５Ｃからなり、例え
ば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（Ｓ
ＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレインゴム
（ＩＲ）等のジエン系ゴムのゴム基材を用いた、従来の
トレッドゴム用のゴム組成物が用いられる。
【００１６】前記ベースゴム層９Ｂは、ゴム中に金属短
繊維を混入させたカット防止用の金属短繊維混入ゴム１
５Ｂからなり、実質的に一定な厚さＴ１を有して、本例
では、ベルト層７の全面を被覆する。なお「実質的に一
定な厚さ」とは、トレッドパターン溝Ｇの溝下において
は、加硫成型時の成形圧によってゴム厚さが局部的に変
化し、従って、この溝下等の局部的な厚さ変化部分１４
を除外した領域においてゴム厚さが一定であることを意
味する。
繊維を混入させたカット防止用の金属短繊維混入ゴム１
５Ｂからなり、実質的に一定な厚さＴ１を有して、本例
では、ベルト層７の全面を被覆する。なお「実質的に一
定な厚さ」とは、トレッドパターン溝Ｇの溝下において
は、加硫成型時の成形圧によってゴム厚さが局部的に変
化し、従って、この溝下等の局部的な厚さ変化部分１４
を除外した領域においてゴム厚さが一定であることを意
味する。
【００１７】ここで金属短繊維混入ゴム１５Ｂとして
は、前記ジエン系ゴムのゴム基材１００重量部に対し
て、本例では、金属短繊維を８〜２５重量部配合したも
のが用いられ、又要求により、硫黄、加硫促進剤、老化
防止剤等の公知の添加剤が添加される。また金属短繊維
としては、スチール、ステンレス等の種々な金属材料が
使用できるが、特にタイヤコードに用いられるスチール
フィラメントの短繊維は、強度面、コスト面等から好適
である。また金属短繊維として、その直径が０．１〜
０．２５ｍｍの範囲、繊維長さが８〜１８ｍｍの範囲、
かつアスペクト比（繊維長さ／直径）が３０〜１５０の
範囲のものが好ましい。
は、前記ジエン系ゴムのゴム基材１００重量部に対し
て、本例では、金属短繊維を８〜２５重量部配合したも
のが用いられ、又要求により、硫黄、加硫促進剤、老化
防止剤等の公知の添加剤が添加される。また金属短繊維
としては、スチール、ステンレス等の種々な金属材料が
使用できるが、特にタイヤコードに用いられるスチール
フィラメントの短繊維は、強度面、コスト面等から好適
である。また金属短繊維として、その直径が０．１〜
０．２５ｍｍの範囲、繊維長さが８〜１８ｍｍの範囲、
かつアスペクト比（繊維長さ／直径）が３０〜１５０の
範囲のものが好ましい。
【００１８】この金属短繊維混入ゴム１５Ｂは、従来の
ゴム押出機を用いて混練りすることにより、金属短繊維
を均一に分散させかつ押出方向に配向しながら押出すこ
とができ、本願では、ベースゴム層９Ｂにおいて、前記
金属短繊維をタイヤ周方向とほぼ並行に配向している。
なお「タイヤ周方向とほぼ並行に配向する」とは、８０
％以上の数の金属短繊維がタイヤ周方向に対して±１０
度以下の角度で配されることを意味する。
ゴム押出機を用いて混練りすることにより、金属短繊維
を均一に分散させかつ押出方向に配向しながら押出すこ
とができ、本願では、ベースゴム層９Ｂにおいて、前記
金属短繊維をタイヤ周方向とほぼ並行に配向している。
なお「タイヤ周方向とほぼ並行に配向する」とは、８０
％以上の数の金属短繊維がタイヤ周方向に対して±１０
度以下の角度で配されることを意味する。
【００１９】このようにトレッドゴム９は、金属短繊維
の配合により耐カット貫通性を高めたベースゴム層９Ｂ
によってベルト層７を覆っているため、トレッド面２Ｓ
からベルト層７に至る深いカット傷の発生、およびカッ
ト傷のベルト層７内への成長を効果的に抑制できる。ま
たカット傷からの水が伝播することがないため、腐食損
傷の拡大を防止でき、しかも石踏み等による外力が分散
されるため、ベルトコードの破断損傷の抑制にも役立
つ。
の配合により耐カット貫通性を高めたベースゴム層９Ｂ
によってベルト層７を覆っているため、トレッド面２Ｓ
からベルト層７に至る深いカット傷の発生、およびカッ
ト傷のベルト層７内への成長を効果的に抑制できる。ま
たカット傷からの水が伝播することがないため、腐食損
傷の拡大を防止でき、しかも石踏み等による外力が分散
されるため、ベルトコードの破断損傷の抑制にも役立
つ。
【００２０】また前記図５の如き従来の保護用プライｂ
を排除しうるため、タイヤ重量および材料コストを低減
でき、かつタイヤ更生に際し、前記保護用プライｂに比
してその除去が容易となるため、更生作業効率を大巾に
向上できる。
を排除しうるため、タイヤ重量および材料コストを低減
でき、かつタイヤ更生に際し、前記保護用プライｂに比
してその除去が容易となるため、更生作業効率を大巾に
向上できる。
【００２１】さらに前記ベースゴム層９Ｂは、金属短繊
維がタイヤ周方向に配向するため、その全巾に亘り均一
なタガ効果を発揮することができ、特にベルト層７の外
端部におけるリフティングを軽減できる。またベルト層
７の外端部に集中するショルダー部分の半径方向剛性変
化が、金属短繊維が配向していない場合と比較して少な
くなり、その結果、前記剛性変化に起因する偏摩耗を抑
制できるとともに、このベースゴム層９Ｂの巾設定の自
由度が広がる。
維がタイヤ周方向に配向するため、その全巾に亘り均一
なタガ効果を発揮することができ、特にベルト層７の外
端部におけるリフティングを軽減できる。またベルト層
７の外端部に集中するショルダー部分の半径方向剛性変
化が、金属短繊維が配向していない場合と比較して少な
くなり、その結果、前記剛性変化に起因する偏摩耗を抑
制できるとともに、このベースゴム層９Ｂの巾設定の自
由度が広がる。
【００２２】ここで前記金属短繊維の配合量が８重量部
未満、直径が０．１ｍｍ未満、および繊維長さが８．０
ｍｍ未満の時、前記保護効果が不充分となる。また配合
量が２５重量部より大、直径が０．２５ｍｍより大、お
よび繊維長さが１８．０ｍｍより大の時、混練り作業お
よび成形作業が難しくなり生産性を阻害する。特に直径
が０．２５ｍｍより大では剛性が過大となってゴムとの
剥離性が高まり、また繊維長さが１８．０ｍｍより大お
よびアスペクト比が１５０より大では、配向が難しくか
つ他の金属短繊維と絡まりやすくなって均一な分散が行
われ難くなる。
未満、直径が０．１ｍｍ未満、および繊維長さが８．０
ｍｍ未満の時、前記保護効果が不充分となる。また配合
量が２５重量部より大、直径が０．２５ｍｍより大、お
よび繊維長さが１８．０ｍｍより大の時、混練り作業お
よび成形作業が難しくなり生産性を阻害する。特に直径
が０．２５ｍｍより大では剛性が過大となってゴムとの
剥離性が高まり、また繊維長さが１８．０ｍｍより大お
よびアスペクト比が１５０より大では、配向が難しくか
つ他の金属短繊維と絡まりやすくなって均一な分散が行
われ難くなる。
【００２３】またベースゴム層９Ｂの前記厚さＴ１が
１．０ｍｍ未満では、前記保護効果が不充分であり、
５．０ｍｍを越えるとトレッドの柔軟性を欠き乗り心地
性を損ねるとともに、溝底からのクラックを誘発し易く
なる。又押出での配向が難しくなる。
１．０ｍｍ未満では、前記保護効果が不充分であり、
５．０ｍｍを越えるとトレッドの柔軟性を欠き乗り心地
性を損ねるとともに、溝底からのクラックを誘発し易く
なる。又押出での配向が難しくなる。
【００２４】なおベースゴム層９Ｂは、本例の如く、ベ
ルト層７とほぼ同じ巾、若しくはベルト層７より巾広に
形成することが、保護効果の点で好ましいが、従来の前
記保護用プライｂと同様、ベルト層７の巾（最大プライ
巾）の０．５倍以上かつ１．０倍未満の範囲で巾狭に形
成しても良い。
ルト層７とほぼ同じ巾、若しくはベルト層７より巾広に
形成することが、保護効果の点で好ましいが、従来の前
記保護用プライｂと同様、ベルト層７の巾（最大プライ
巾）の０．５倍以上かつ１．０倍未満の範囲で巾狭に形
成しても良い。
【００２５】次に、前記タイヤ１の製造方法について説
明する。この製造方法は、前記トレッドゴム９を形成す
る際、多重ゴム押出機２０を用い、金属短繊維混入ゴム
１５Ｂと金属短繊維未混入ゴム１５Ｃとを重ねてともに
シート状に押出すことにより前記ベースゴム層９Ｂとキ
ャップゴム層９Ｃとを一体に接合して形成することに特
徴を有する。
明する。この製造方法は、前記トレッドゴム９を形成す
る際、多重ゴム押出機２０を用い、金属短繊維混入ゴム
１５Ｂと金属短繊維未混入ゴム１５Ｃとを重ねてともに
シート状に押出すことにより前記ベースゴム層９Ｂとキ
ャップゴム層９Ｃとを一体に接合して形成することに特
徴を有する。
【００２６】より詳しくは、図３に示すように、ヘッド
２１に、２つの押出し機２２Ｂ、２２Ｃを連結した通常
の多重ゴム押出機２０が使用でき、各押出し機２２Ｂ、
２２Ｃは、投入口から投入されるゴム材料を、スクリュ
ー軸２３の回転によって混練りしながらヘッド２１に向
かって送り出す周知の構成を具える。
２１に、２つの押出し機２２Ｂ、２２Ｃを連結した通常
の多重ゴム押出機２０が使用でき、各押出し機２２Ｂ、
２２Ｃは、投入口から投入されるゴム材料を、スクリュ
ー軸２３の回転によって混練りしながらヘッド２１に向
かって送り出す周知の構成を具える。
【００２７】前記ヘッド２１は、各押出し機２２Ｂ、２
２Ｃから前方にのびる個別流路部２５Ｂ、２５Ｃと、こ
の個別流路部２５Ｂ、２５Ｃが合流するとともに図４に
略示する如き実質的な最終断面形状で開口する合流流路
部２５とを具える。
２Ｃから前方にのびる個別流路部２５Ｂ、２５Ｃと、こ
の個別流路部２５Ｂ、２５Ｃが合流するとともに図４に
略示する如き実質的な最終断面形状で開口する合流流路
部２５とを具える。
【００２８】従って、押出し機２２Ｂ、２２Ｃに、それ
ぞれベースゴム層用の金属短繊維混入ゴム１５Ｂとキャ
ップゴム層用の金属短繊維未混入ゴム１５Ｃとを投入す
ることにより、各ゴム１５Ｂ、１５Ｃは合流流路部２５
で上下に重なり合い、ベースゴム層９Ｂとキャップゴム
層９Ｃとが一体に接合した最終断面形状のトレッドゴム
９に成形されてシート状に押し出される。この時、金属
短繊維混入ゴム１５Ｂの金属短繊維は、混練り時および
流路部２５、２５Ｂ、２５Ｃを流下する際、進行方向に
向かって自動的に配向し、従って ベースゴム層９Ｂに
おいて、金属短繊維はタイヤ周方向とほぼ並行に配向さ
れる。
ぞれベースゴム層用の金属短繊維混入ゴム１５Ｂとキャ
ップゴム層用の金属短繊維未混入ゴム１５Ｃとを投入す
ることにより、各ゴム１５Ｂ、１５Ｃは合流流路部２５
で上下に重なり合い、ベースゴム層９Ｂとキャップゴム
層９Ｃとが一体に接合した最終断面形状のトレッドゴム
９に成形されてシート状に押し出される。この時、金属
短繊維混入ゴム１５Ｂの金属短繊維は、混練り時および
流路部２５、２５Ｂ、２５Ｃを流下する際、進行方向に
向かって自動的に配向し、従って ベースゴム層９Ｂに
おいて、金属短繊維はタイヤ周方向とほぼ並行に配向さ
れる。
【００２９】なお押し出された前記トレッドゴム９は、
従来タイヤと同様、前記図４に示すように、フォーマ上
で形成されかつドーナツ状に膨張されたタイヤ基体２６
に、ベルト層７とともに貼着されて生タイヤ２７が形成
される。この時、トレッドゴム９とベルト層７とを環状
のトレッドリングとして予め一体に予備成形することが
できるが、タイヤ基体２６にベルト層７とトレッドゴム
９とを順次形成することもできる。
従来タイヤと同様、前記図４に示すように、フォーマ上
で形成されかつドーナツ状に膨張されたタイヤ基体２６
に、ベルト層７とともに貼着されて生タイヤ２７が形成
される。この時、トレッドゴム９とベルト層７とを環状
のトレッドリングとして予め一体に予備成形することが
できるが、タイヤ基体２６にベルト層７とトレッドゴム
９とを順次形成することもできる。
【００３０】このように、前述した製造方法は、前記タ
イヤ１を、従来の多重ゴム押出機２０および製造ライン
をそのまま用いて簡易に製造することができ、しかも従
来の保護用プライｂの形成工程を排除できるため、生産
性および生産コストを大巾に改善しうる。
イヤ１を、従来の多重ゴム押出機２０および製造ライン
をそのまま用いて簡易に製造することができ、しかも従
来の保護用プライｂの形成工程を排除できるため、生産
性および生産コストを大巾に改善しうる。
【００３１】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５の重荷重用ラ
ジアルタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、
試供タイヤの生産性、重量、ベルト層への保護効果をテ
ストした。
ジアルタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、
試供タイヤの生産性、重量、ベルト層への保護効果をテ
ストした。
【００３２】・生産性： タイヤ１本当りの成形から加
硫仕上げまでに要する時間を測定し、比較例１を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど生産性が高
い。 ・タイヤ重量： タイヤ１本当りの重量を測定し、比較
例１を１００とする指数で表示した。数値が小さいほど
軽量である。 ・ベルト層への保護効果：一般走行後に最外側に配され
るベルトプライに発生したカット数を、タイヤを解体し
て測定するとともに、カット数を比較例１を１００とす
る指数で表示した。数値が小さいほどカット数が少な
く、更生性能に優れている。
硫仕上げまでに要する時間を測定し、比較例１を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど生産性が高
い。 ・タイヤ重量： タイヤ１本当りの重量を測定し、比較
例１を１００とする指数で表示した。数値が小さいほど
軽量である。 ・ベルト層への保護効果：一般走行後に最外側に配され
るベルトプライに発生したカット数を、タイヤを解体し
て測定するとともに、カット数を比較例１を１００とす
る指数で表示した。数値が小さいほどカット数が少な
く、更生性能に優れている。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
従来の保護用のプライが奏する保護効果を維持しつつこ
のプライを排除でき、製造工程数および生産コストを低
減しうる。またタイヤの軽量化を促進できかつタイヤ更
生時の作業能率を向上できる。
従来の保護用のプライが奏する保護効果を維持しつつこ
のプライを排除でき、製造工程数および生産コストを低
減しうる。またタイヤの軽量化を促進できかつタイヤ更
生時の作業能率を向上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】トレッド部を拡大して示す断面図である。
【図３】多重ゴム押出機の主要部を示す断面図である。
【図４】製造方法の一部を説明する線図である。
【図５】従来タイヤを示す断面図である。
７ ベルト層 ９ トレッドゴム ９Ｂ ベースゴム層 ９Ｃ キャップゴム層 １５Ｂ 金属短繊維混入ゴム １５Ｃ 金属短繊維未混入ゴム ２０ 多重ゴム押出機
Claims (4)
- 【請求項１】スチールのベルトコードを有するベルト層
の半径方向外側に配されたトレッドゴムを、半径方向内
側のベースゴム層と、このベースゴム層の半径方向外側
に配されるとともに半径方向外表面がトレッド面をなす
キャップゴム層とで形成し、かつ前記ベースゴム層は、
ゴム中に金属短繊維を混入させたカット防止用の金属短
繊維混入ゴムからなるとともに、前記金属短繊維は、タ
イヤ周方向とほぼ並行に配向したことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ベルト層は少なくとも３層であり、か
つ前記ベースゴム層は実質的に一定厚さを有することを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】スチールのベルトコードを有するベルト層
の半径方向外側に配されたトレッドゴムを、半径方向内
側のベースゴム層と、このベースゴム層の半径方向外側
に配されるとともに半径方向外表面がトレッド面をなす
キャップゴム層とで形成した空気入りタイヤの製造方法
であって、 前記トレッドゴムは、多重ゴム押出機を用い、予めゴム
中に金属短繊維を混入させたベースゴム層用の金属短繊
維混入ゴムと金属短繊維を含まないキャップゴム層用の
金属短繊維未混入ゴムとを重ねてともにシート状に押出
すことにより前記ベースゴム層とキャップゴム層とを一
体に接合しかつ前記金属短繊維をタイヤ周方向とほぼ並
行に配向したことを特徴とする空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項４】前記ベルト層は、少なくとも３層であり、
かつ前記ベースゴム層は実質的に一定厚さを有すること
を特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10147932A JPH11334316A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10147932A JPH11334316A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334316A true JPH11334316A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15441337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10147932A Pending JPH11334316A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334316A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213660A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2072285A1 (en) * | 2007-12-20 | 2009-06-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire thread composite and retreaded rubber tire |
| FR2939724A1 (fr) * | 2008-12-17 | 2010-06-18 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique dont le sommet est pourvu d'une couche anti-bruit. |
-
1998
- 1998-05-28 JP JP10147932A patent/JPH11334316A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213660A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2072285A1 (en) * | 2007-12-20 | 2009-06-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire thread composite and retreaded rubber tire |
| FR2939724A1 (fr) * | 2008-12-17 | 2010-06-18 | Michelin Soc Tech | Bandage pneumatique dont le sommet est pourvu d'une couche anti-bruit. |
| WO2010069510A1 (fr) | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Societe De Technologie Michelin | Bandage pneumatique dont la zone sommet est pourvue d'une sous-couche reduisant le bruit de roulage |
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