JPH11325098A - 十字軸継手用ヨーク - Google Patents
十字軸継手用ヨークInfo
- Publication number
- JPH11325098A JPH11325098A JP10139362A JP13936298A JPH11325098A JP H11325098 A JPH11325098 A JP H11325098A JP 10139362 A JP10139362 A JP 10139362A JP 13936298 A JP13936298 A JP 13936298A JP H11325098 A JPH11325098 A JP H11325098A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- yoke
- arms
- shaft end
- arm
- cross joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
- F16D3/41—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes with ball or roller bearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】十字軸継手用ヨークにおいて、ヨーク全体の肉
厚を無駄に厚くすることなく、剛性を高めること。 【解決手段】筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に一
対のアーム２１，３１が突設された十字軸継手用ヨーク
２，３であって、アーム２１，３１が、軸端側から見て
ほぼＭ字形、特に字体の上部を外径側に向けた形態で屈
曲形成されている。つまり、アーム２１，３１の屈曲部
分が補強リブの役割を果たすので、アーム２１，３１の
剛性が向上する結果になり、ヨーク２，３全体の肉厚を
厚くする必要がなくなる。
厚を無駄に厚くすることなく、剛性を高めること。 【解決手段】筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に一
対のアーム２１，３１が突設された十字軸継手用ヨーク
２，３であって、アーム２１，３１が、軸端側から見て
ほぼＭ字形、特に字体の上部を外径側に向けた形態で屈
曲形成されている。つまり、アーム２１，３１の屈曲部
分が補強リブの役割を果たすので、アーム２１，３１の
剛性が向上する結果になり、ヨーク２，３全体の肉厚を
厚くする必要がなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、十字軸継手に用い
られるヨークに関する。なお、十字軸継手は、例えば自
動車の操向機構部などに用いられる。
られるヨークに関する。なお、十字軸継手は、例えば自
動車の操向機構部などに用いられる。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車の操向機構部に用いられる
十字軸継手のヨークとして、従来では、円筒形の鋼管か
ら製作することが行われている。
十字軸継手のヨークとして、従来では、円筒形の鋼管か
ら製作することが行われている。
【０００３】この場合、円筒形の鋼管の軸端において１
８０度対向する部分を打ち抜き、この打ち抜きにより得
た２つのアーチ形のアームそれぞれに円形の貫通孔を同
軸状に穿設するようになっている。
８０度対向する部分を打ち抜き、この打ち抜きにより得
た２つのアーチ形のアームそれぞれに円形の貫通孔を同
軸状に穿設するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ヨークでは、そのアームがアーチ形と単純な形状である
ために、軽量化、加工性を図るためにヨーク母材である
鋼管の肉厚を薄く設定していると、曲げ強度など剛性が
低下して動力伝達時に撓みが発生するなど、トルクロス
を余儀なくされる。一方、ヨーク母材である鋼管の肉厚
を厚く設定すれば、アームの剛性アップを図ることがで
きるけれども、その場合、重量が大となるだけでなく、
加工性が悪くなることが指摘される。
ヨークでは、そのアームがアーチ形と単純な形状である
ために、軽量化、加工性を図るためにヨーク母材である
鋼管の肉厚を薄く設定していると、曲げ強度など剛性が
低下して動力伝達時に撓みが発生するなど、トルクロス
を余儀なくされる。一方、ヨーク母材である鋼管の肉厚
を厚く設定すれば、アームの剛性アップを図ることがで
きるけれども、その場合、重量が大となるだけでなく、
加工性が悪くなることが指摘される。
【０００５】この他、上記従来のヨークでは、十字軸の
軸端軸受の嵌合しろがアームの肉厚分だけときわめて小
さくなるために、軸端軸受を安定的に保持することがで
きない。これに対しては、例えば特公平３−１１９０号
公報に示すように、前記アームの貫通孔にすえ込み加工
を施すことにより、アームの上下に貫通孔の周りに沿う
円筒形の隆起部を形成し、この隆起部でもって十字軸の
軸端軸受の嵌合しろを大きくすることが考えられてい
る。その場合、ヨークの隆起部を得るために、ヨークの
貫通孔をすえ込み加工および内面仕上げ加工をしなけれ
ばならず、製作工程が増えるなど、製作コストの増大を
余儀なくされる。また、ヨークの隆起部の肉厚がアーム
の肉厚よりも薄くなるために、隆起部の剛性が不足し、
回転動力の伝達時において変形、破損しやすくなること
が懸念される。
軸端軸受の嵌合しろがアームの肉厚分だけときわめて小
さくなるために、軸端軸受を安定的に保持することがで
きない。これに対しては、例えば特公平３−１１９０号
公報に示すように、前記アームの貫通孔にすえ込み加工
を施すことにより、アームの上下に貫通孔の周りに沿う
円筒形の隆起部を形成し、この隆起部でもって十字軸の
軸端軸受の嵌合しろを大きくすることが考えられてい
る。その場合、ヨークの隆起部を得るために、ヨークの
貫通孔をすえ込み加工および内面仕上げ加工をしなけれ
ばならず、製作工程が増えるなど、製作コストの増大を
余儀なくされる。また、ヨークの隆起部の肉厚がアーム
の肉厚よりも薄くなるために、隆起部の剛性が不足し、
回転動力の伝達時において変形、破損しやすくなること
が懸念される。
【０００６】したがって、本発明は、十字軸継手用ヨー
クにおいて、ヨーク全体の肉厚を無駄に厚くすることな
く、剛性を高めることを目的としている。また、本発明
は、十字軸継手用ヨークにおいて、ヨーク全体の肉厚を
無駄に厚くすることなく、アームの剛性を高めるととも
に、十字軸の軸端軸受を安定的に保持できる構造とする
ことを目的としている。
クにおいて、ヨーク全体の肉厚を無駄に厚くすることな
く、剛性を高めることを目的としている。また、本発明
は、十字軸継手用ヨークにおいて、ヨーク全体の肉厚を
無駄に厚くすることなく、アームの剛性を高めるととも
に、十字軸の軸端軸受を安定的に保持できる構造とする
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
十字軸継手用ヨークは、筒形で一方軸端側の１８０度対
向位置に一対のアームが突設されたもので、前記アーム
が、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の上部を外径
側に向けた形態で屈曲形成されている。
十字軸継手用ヨークは、筒形で一方軸端側の１８０度対
向位置に一対のアームが突設されたもので、前記アーム
が、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の上部を外径
側に向けた形態で屈曲形成されている。
【０００８】請求項２の発明にかかる十字軸継手用ヨー
クは、筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に一対のア
ームが突設されたもので、前記アームの周方向両端に径
方向内向きに延出して互いにほぼ平行に対向する壁部が
設けられるとともに、前記アームの周方向中間に前記両
壁部の対向空間内に径方向内向きに陥没する陥没部が設
けられることにより、前記アームが、軸端側から見てほ
ぼＭ字形、特に字体の上部を外径側に向けた形態で屈曲
形成されている。
クは、筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に一対のア
ームが突設されたもので、前記アームの周方向両端に径
方向内向きに延出して互いにほぼ平行に対向する壁部が
設けられるとともに、前記アームの周方向中間に前記両
壁部の対向空間内に径方向内向きに陥没する陥没部が設
けられることにより、前記アームが、軸端側から見てほ
ぼＭ字形、特に字体の上部を外径側に向けた形態で屈曲
形成されている。
【０００９】請求項３の発明にかかる十字軸継手用ヨー
クは、上記請求項１または２において、前記アームの周
方向両端の各壁部の対向間隔が、十字軸の軸端軸受の外
径に近似されており、前記アームの周方向中間の各陥没
部に、前記軸端軸受が嵌合される貫通孔が設けられてい
る。
クは、上記請求項１または２において、前記アームの周
方向両端の各壁部の対向間隔が、十字軸の軸端軸受の外
径に近似されており、前記アームの周方向中間の各陥没
部に、前記軸端軸受が嵌合される貫通孔が設けられてい
る。
【００１０】以上、本発明では、要するに、アームを周
方向に屈曲させた形状とすることにより剛性を高めるよ
うにしている。これにより、従来例に比べてアーム自体
の肉厚を薄くできるようになる。
方向に屈曲させた形状とすることにより剛性を高めるよ
うにしている。これにより、従来例に比べてアーム自体
の肉厚を薄くできるようになる。
【００１１】また、請求項３の場合、アームを屈曲して
得た壁部を利用して軸端軸受の嵌合しろを大きくさせる
ようにしている。これにより、従来例のようなすえ込み
加工による隆起部を形成する必要がなくなる。
得た壁部を利用して軸端軸受の嵌合しろを大きくさせる
ようにしている。これにより、従来例のようなすえ込み
加工による隆起部を形成する必要がなくなる。
【００１２】そして、本発明のヨークでは、アームの外
形を成形する成形工程と、貫通孔を穿孔する穿孔工程と
が必要になるものの、従来例のようなすえ込み工程が省
略できるようになるので、製作コストを低減できるよう
になる。
形を成形する成形工程と、貫通孔を穿孔する穿孔工程と
が必要になるものの、従来例のようなすえ込み工程が省
略できるようになるので、製作コストを低減できるよう
になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図１ないし図５に
示す実施形態に基づいて説明する。
示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】図１ないし図３は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、十字軸継手を示す分解斜視図、図２は、
十字軸継手の長手方向に沿う縦断側面図、図３は、図２
の（３）−（３）線断面の矢視図である。
かり、図１は、十字軸継手を示す分解斜視図、図２は、
十字軸継手の長手方向に沿う縦断側面図、図３は、図２
の（３）−（３）線断面の矢視図である。
【００１５】図中、１は十字軸継手の全体を示してい
る。十字軸継手１は、第１ヨーク２と、第２ヨーク３
と、十字軸４とを含む構成である。
る。十字軸継手１は、第１ヨーク２と、第２ヨーク３
と、十字軸４とを含む構成である。
【００１６】第１ヨーク２は、例えばＪＩＳ規格ＳＴＫ
Ｍ（機械構造用炭素鋼管）などの円筒形の鋼管から製作
されるもので、一方軸端側において１８０度対向する２
カ所に一対のアーム２１，２１が突設されていて、これ
らのアーム２１，２１それぞれに円形の貫通孔２２，２
２が同軸状に設けられている。
Ｍ（機械構造用炭素鋼管）などの円筒形の鋼管から製作
されるもので、一方軸端側において１８０度対向する２
カ所に一対のアーム２１，２１が突設されていて、これ
らのアーム２１，２１それぞれに円形の貫通孔２２，２
２が同軸状に設けられている。
【００１７】第２ヨーク３は、第１ヨーク２と同一形状
であり、アームに符号３１，３１を、貫通孔に符号３
２，３２を付してある。
であり、アームに符号３１，３１を、貫通孔に符号３
２，３２を付してある。
【００１８】十字軸４は、周知のものであり、その１８
０度対向位置の二つの軸端部分が転がり軸受５を介して
第１ヨーク２の貫通孔２２，２２に嵌着され、残り１８
０度対向位置の二つの軸端部分が転がり軸受５を介して
第２ヨーク３の貫通孔３２，３２に嵌着されている。こ
の転がり軸受５は、周知の構成で、図示しないが外輪カ
ップと複数の針状ころとからなる。
０度対向位置の二つの軸端部分が転がり軸受５を介して
第１ヨーク２の貫通孔２２，２２に嵌着され、残り１８
０度対向位置の二つの軸端部分が転がり軸受５を介して
第２ヨーク３の貫通孔３２，３２に嵌着されている。こ
の転がり軸受５は、周知の構成で、図示しないが外輪カ
ップと複数の針状ころとからなる。
【００１９】このような十字軸継手１において、本発明
の特徴は、２つのヨーク２，３の各アーム２１，２１，
３１，３１の形状である。
の特徴は、２つのヨーク２，３の各アーム２１，２１，
３１，３１の形状である。
【００２０】すなわち、いずれのアーム２１，２１，３
１，３１も、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の上
部を外径側に向けた形態で屈曲形成されている。具体的
に、各一対のアーム２１，３１の周方向両端部分が、一
旦、径方向外向きに屈曲された後、径方向内向きに屈曲
されることにより、アーム２１，３１の周方向両端に互
いにほぼ平行に対向する壁部２３，３３が設けられると
ともに、アーム２１，３１の周方向中間に両壁部２３，
３３の対向空間内に径方向内向きに陥没する陥没部２
４，３４が設けられるようになっている。なお、陥没部
２４，３４に、前述の貫通孔２２，３２が設けられてい
る。そして、両壁部２３，３３の対向間隔は、十字軸４
の軸端の転がり軸受５の外径と同じか若干大きい程度に
近似するように設定されている。これにより、貫通孔２
２，３２の直径寸法と、両壁部２３，３３の対向間隔と
がほぼ同じになっている。
１，３１も、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の上
部を外径側に向けた形態で屈曲形成されている。具体的
に、各一対のアーム２１，３１の周方向両端部分が、一
旦、径方向外向きに屈曲された後、径方向内向きに屈曲
されることにより、アーム２１，３１の周方向両端に互
いにほぼ平行に対向する壁部２３，３３が設けられると
ともに、アーム２１，３１の周方向中間に両壁部２３，
３３の対向空間内に径方向内向きに陥没する陥没部２
４，３４が設けられるようになっている。なお、陥没部
２４，３４に、前述の貫通孔２２，３２が設けられてい
る。そして、両壁部２３，３３の対向間隔は、十字軸４
の軸端の転がり軸受５の外径と同じか若干大きい程度に
近似するように設定されている。これにより、貫通孔２
２，３２の直径寸法と、両壁部２３，３３の対向間隔と
がほぼ同じになっている。
【００２１】このようにアーム２１，３１の形状を工夫
すれば、アーム２１，３１の剛性を向上させることがで
きるようになるうえ、アーム２１，３１に対する十字軸
４の軸端の転がり軸受５の嵌合しろを大きくすることが
できるようになる。
すれば、アーム２１，３１の剛性を向上させることがで
きるようになるうえ、アーム２１，３１に対する十字軸
４の軸端の転がり軸受５の嵌合しろを大きくすることが
できるようになる。
【００２２】つまり、上述したヨーク２，３では、アー
ム２１，３１の壁部２３，３３の曲げ部分が補強リブの
役割を果たすので、アーム２１，３１の剛性が向上し、
動力伝達時のヨーク２，３の撓みを抑制できるようにな
る。しかも、ヨーク２，３全体の肉厚を厚くする必要が
なく、軽量化や加工性の向上に貢献できる。
ム２１，３１の壁部２３，３３の曲げ部分が補強リブの
役割を果たすので、アーム２１，３１の剛性が向上し、
動力伝達時のヨーク２，３の撓みを抑制できるようにな
る。しかも、ヨーク２，３全体の肉厚を厚くする必要が
なく、軽量化や加工性の向上に貢献できる。
【００２３】また、転がり軸受５は、アーム２１，３１
の陥没部２４，３４の貫通孔２２，３２だけでなく、対
向する２つの壁部２３，３３で挟まれるようになってい
るので、アーム２１，３１に対する転がり軸受５の嵌合
しろが従来例に比べてはるかに大きくなり、ヨーク２，
３に対する十字軸４の装着状態が安定になる。
の陥没部２４，３４の貫通孔２２，３２だけでなく、対
向する２つの壁部２３，３３で挟まれるようになってい
るので、アーム２１，３１に対する転がり軸受５の嵌合
しろが従来例に比べてはるかに大きくなり、ヨーク２，
３に対する十字軸４の装着状態が安定になる。
【００２４】このようなことから、第１ヨーク２と第２
ヨーク３との間で効率のよい動力伝達が行えるようにな
る。
ヨーク３との間で効率のよい動力伝達が行えるようにな
る。
【００２５】ところで、上述した２つのヨーク２，３の
製造手順を簡単に説明する。まず、円筒形の鋼管の内周
に断面ほぼ長方形の受け治具を挿入しておいて、この鋼
管における周面の１８０度対向位置の壁部を絞り加工ま
たはプレス加工により、鋼管の軸端部分をほぼ角筒形と
すると同時に、この角筒形部分の対向する２つの短い平
坦壁部について径方向内向きに陥没させる。次いで、こ
の角筒形部分の対向する２つの長い平坦壁部に、軸端側
へ向けて開放するＵ字形の切欠きを打ち抜き形成するこ
とにより、アーム２１，３１を得る。この後、前記角筒
形部分の陥没部に貫通孔２２，３２を打ち抜き形成す
る。
製造手順を簡単に説明する。まず、円筒形の鋼管の内周
に断面ほぼ長方形の受け治具を挿入しておいて、この鋼
管における周面の１８０度対向位置の壁部を絞り加工ま
たはプレス加工により、鋼管の軸端部分をほぼ角筒形と
すると同時に、この角筒形部分の対向する２つの短い平
坦壁部について径方向内向きに陥没させる。次いで、こ
の角筒形部分の対向する２つの長い平坦壁部に、軸端側
へ向けて開放するＵ字形の切欠きを打ち抜き形成するこ
とにより、アーム２１，３１を得る。この後、前記角筒
形部分の陥没部に貫通孔２２，３２を打ち抜き形成す
る。
【００２６】このように、本発明のヨーク２，３では、
アーム２１，３１の外形を成形する成形工程と、貫通孔
２２，３２を穿孔する穿孔工程とが必要になるものの、
従来例のようなすえ込み工程を省略できるようになるの
で、製作コストを低減できるようになる。
アーム２１，３１の外形を成形する成形工程と、貫通孔
２２，３２を穿孔する穿孔工程とが必要になるものの、
従来例のようなすえ込み工程を省略できるようになるの
で、製作コストを低減できるようになる。
【００２７】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２８】（１） 上述した各ヨーク２，３の他方軸
端の形状については、図４に示すように内周面にスプラ
インが形成された円筒形としたり、または図示しないが
外周面にスプラインが形成された円筒形としたり、ある
いは図５に示すように蛇腹状としたりすることができ
る。
端の形状については、図４に示すように内周面にスプラ
インが形成された円筒形としたり、または図示しないが
外周面にスプラインが形成された円筒形としたり、ある
いは図５に示すように蛇腹状としたりすることができ
る。
【００２９】（２） 上記実施形態の十字軸継手１は、
例えば図６に示すような自動車の操向機構部に利用され
る。なお、図６において、７０はハンドル、７１はステ
アリングシャフト、７２はステアリングギヤ装置であ
る。この場合、ヨーク２，３の軽量化、高剛性化によっ
て操作性の向上に貢献できるようになる。また、ヨーク
２，３の製作コスト低減に伴い、操向機構部全体のコス
ト低減に貢献できるようになる。
例えば図６に示すような自動車の操向機構部に利用され
る。なお、図６において、７０はハンドル、７１はステ
アリングシャフト、７２はステアリングギヤ装置であ
る。この場合、ヨーク２，３の軽量化、高剛性化によっ
て操作性の向上に貢献できるようになる。また、ヨーク
２，３の製作コスト低減に伴い、操向機構部全体のコス
ト低減に貢献できるようになる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１ないし３の発明にかかる十字軸
継手用ヨークでは、ヨーク全体の肉厚を厚くするのでは
なく、アームの形状を工夫してアームの剛性を向上させ
ているから、動力伝達時のヨークの撓みを抑制できるよ
うになり、十字軸継手による動力伝達が効率よく行える
ようになる。このように、ヨーク全体の肉厚を厚くせず
に済むので、ヨークの軽量化が達成できるとともに、ア
ームの成形時の加工性も容易となる。
継手用ヨークでは、ヨーク全体の肉厚を厚くするのでは
なく、アームの形状を工夫してアームの剛性を向上させ
ているから、動力伝達時のヨークの撓みを抑制できるよ
うになり、十字軸継手による動力伝達が効率よく行える
ようになる。このように、ヨーク全体の肉厚を厚くせず
に済むので、ヨークの軽量化が達成できるとともに、ア
ームの成形時の加工性も容易となる。
【００３１】また、請求項３の発明にかかる十字軸継手
用ヨークでは、請求項１または２の効果に加えて、アー
ムの形状を工夫してアームに対する十字軸の軸端軸受の
嵌合しろを従来例に比べて大きくさせているから、ヨー
クに対する十字軸の装着状態を安定にできるようにな
り、十字軸継手による動力伝達が一層効率よく行えるよ
うになる。しかも、アームの外形を成形する成形工程
と、貫通孔を穿孔する穿孔工程とが必要になるものの、
従来例のようなすえ込み工程が省略できるようになるの
で、製作コストを低減できるようになる。
用ヨークでは、請求項１または２の効果に加えて、アー
ムの形状を工夫してアームに対する十字軸の軸端軸受の
嵌合しろを従来例に比べて大きくさせているから、ヨー
クに対する十字軸の装着状態を安定にできるようにな
り、十字軸継手による動力伝達が一層効率よく行えるよ
うになる。しかも、アームの外形を成形する成形工程
と、貫通孔を穿孔する穿孔工程とが必要になるものの、
従来例のようなすえ込み工程が省略できるようになるの
で、製作コストを低減できるようになる。
【００３２】このような本発明のヨークを、例えば自動
車の操向機構部に装備する十字軸継手に利用すれば、ヨ
ークの軽量化、高剛性化によって操作性の向上に貢献で
きるようになるとともに、ヨークの製作コスト低減に伴
い、操向機構部全体のコスト低減に貢献できるようにな
る。
車の操向機構部に装備する十字軸継手に利用すれば、ヨ
ークの軽量化、高剛性化によって操作性の向上に貢献で
きるようになるとともに、ヨークの製作コスト低減に伴
い、操向機構部全体のコスト低減に貢献できるようにな
る。
【図１】本発明の十字軸継手の一実施形態を示す分解斜
視図
視図
【図２】図１の十字軸継手の長手方向に沿う縦断側面図
【図３】図２の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】本発明の十字軸継手のヨークの変形例で、長手
方向に沿う縦断側面図
方向に沿う縦断側面図
【図５】本発明の十字軸継手のヨークの他の変形例で、
長手方向に沿う縦断側面図
長手方向に沿う縦断側面図
【図６】一般的な自動車の操向機構部を示す模式図
１ 十字軸継手 ２，３ ヨーク ４ 十字軸 ５ 十字軸の軸端軸受 ２１，３１ ヨークのアーム ２２，３２ アームの貫通孔 ２３，３３ アームの壁部 ２４，３４ アームの陥没部
Claims (3)
- 【請求項１】 筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に
一対のアームが突設された十字軸継手用ヨークであっ
て、 前記アームが、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の
上部を外径側に向けた形態で屈曲形成されている、こと
を特徴とする十字軸継手用ヨーク。 - 【請求項２】 筒形で一方軸端側の１８０度対向位置に
一対のアームが突設された十字軸継手用ヨークであっ
て、 前記アームの周方向両端に径方向内向きに延出して互い
にほぼ平行に対向する壁部が設けられるとともに、前記
アームの周方向中間に前記両壁部の対向空間内に径方向
内向きに陥没する陥没部が設けられることにより、前記
アームが、軸端側から見てほぼＭ字形、特に字体の上部
を外径側に向けた形態で屈曲形成されている、ことを特
徴とする十字軸継手用ヨーク。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の十字軸継手用
ヨークにおいて、前記各アームの周方向両端の各壁部の
対向間隔が、十字軸の軸端軸受の外径に近似されてお
り、前記各アームの周方向中間の各陥没部に、前記軸端
軸受が嵌合される貫通孔が設けられている、ことを特徴
とする十字軸継手用ヨーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10139362A JPH11325098A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | 十字軸継手用ヨーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10139362A JPH11325098A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | 十字軸継手用ヨーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325098A true JPH11325098A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15243572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10139362A Pending JPH11325098A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | 十字軸継手用ヨーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325098A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2262397A1 (es) * | 2004-06-08 | 2006-11-16 | Melchor Daumal Castellon | Horquilla para dispositivos de transmision de giro. |
| WO2008032729A1 (fr) * | 2006-09-13 | 2008-03-20 | Jtekt Corporation | Structure de transmission électrique |
| DE102008041153A1 (de) * | 2008-08-11 | 2010-02-18 | Zf Lenksysteme Gmbh | Kreuzgelenk an einer Lenkwelle in einem Lenksystem eines Kraftfahrzeugs |
| WO2013077026A1 (ja) | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 日本精工株式会社 | 十字軸式自在継手およびその製造方法 |
| JP2016003729A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 日本精工株式会社 | 十字軸継手用ヨーク、十字軸継手 |
-
1998
- 1998-05-21 JP JP10139362A patent/JPH11325098A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2262397A1 (es) * | 2004-06-08 | 2006-11-16 | Melchor Daumal Castellon | Horquilla para dispositivos de transmision de giro. |
| WO2008032729A1 (fr) * | 2006-09-13 | 2008-03-20 | Jtekt Corporation | Structure de transmission électrique |
| JP2008069840A (ja) * | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Jtekt Corp | 動力伝達構造 |
| US8092314B2 (en) | 2006-09-13 | 2012-01-10 | Jtekt Corporation | Power transmission structure |
| DE102008041153A1 (de) * | 2008-08-11 | 2010-02-18 | Zf Lenksysteme Gmbh | Kreuzgelenk an einer Lenkwelle in einem Lenksystem eines Kraftfahrzeugs |
| WO2013077026A1 (ja) | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 日本精工株式会社 | 十字軸式自在継手およびその製造方法 |
| US8986126B2 (en) | 2011-11-24 | 2015-03-24 | Nsk Ltd. | Cross universal joint and manufacturing method thereof |
| JP2016003729A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 日本精工株式会社 | 十字軸継手用ヨーク、十字軸継手 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3719739B2 (ja) | 弾性自在継手用ヨークの製造方法 | |
| JP2007237784A (ja) | トーションビーム式サスペンションの製造方法 | |
| JPH11325098A (ja) | 十字軸継手用ヨーク | |
| JP2007327593A (ja) | 自在継手、車両用操舵装置、及び自在継手の製造方法 | |
| JPH0742750A (ja) | 自在継手のヨーク及びその製造方法 | |
| JP3693834B2 (ja) | 防振装置 | |
| US7118484B2 (en) | Cross joint | |
| JPH11342853A (ja) | コラムチューブへのベアリングの固定方法 | |
| JP4453264B2 (ja) | シェル形ころ軸受 | |
| US20020022527A1 (en) | Coupling for coupling two shafts | |
| JP2000320564A (ja) | 自在継手のヨークとその製造方法 | |
| JP2001254755A (ja) | 自在継手のヨーク | |
| JP2005076741A (ja) | 配管継手構造およびその製造方法 | |
| JP2005163866A (ja) | 自在継手用ヨーク | |
| JP2005188362A (ja) | 板金製ロッカアームおよびその製造方法 | |
| JP3799549B2 (ja) | 変速装置用ギヤの製造方法 | |
| JP2003004058A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP2019184014A (ja) | インターミディエイトシャフト | |
| JP2000130485A (ja) | ブッシュとアームとの結合構造 | |
| JP2008232281A (ja) | スラストころ軸受 | |
| JP2011099480A (ja) | ころ軸受用保持器及びころ軸受 | |
| JPWO2016199807A1 (ja) | 自在継手用ヨーク | |
| JP2003097592A (ja) | 十字軸継手 | |
| JPH0988994A (ja) | 軸継手用ヨーク、その製造方法および弾性軸継手 | |
| JP3945211B2 (ja) | 十字軸継手 |