JPH11322286A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 牽引フックの取り付け及び解放作業が良好で
ありながら、ドローバーを取り付ける車体部分の厚みを
薄くすることが可能な、産業車両を提供することを課題
とする。 【解決手段】 カウンタウェイト１１の後面には牽引フ
ックを容れるための凹部１２が形成されている。この凹
部内には、突起部材１４を側部に有するドローバー１３
が直線的に摺動可能に設けられている。ドローバーは、
切り欠き１５により支持ポジションに保持され、また、
突起部材が係止されるＴ字状切り欠き１６によりオペレ
ータが支持していなくても解放ポジションに保持され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両に関し、
特に産業車両に設けられているドローバーの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５に、従来のフォークリフトの後部に
設けられていたカウンタウェイトの後面を示す。カウン
タウェイト１には第１の凹部２が形成されており、その
凹部２にドローバー３が鉛直方向に貫通して設けられて
いる。第１の凹部２にはフォークリフト車両が牽引され
る際に牽引フックが容れられ、牽引フックはドローバー
３によって支持される。また、第１の凹部２の上方に
は、第２の凹部４が形成されている。この第２の凹部４
によって、ドローバー３の上方に空間が形成されている
ため、ドローバー３は図５に示された位置から長手方向
上方に摺動できるようになっている。

【０００３】次に、牽引フックの取り付け及び解放につ
いて説明する。まず、牽引フック５を第１の凹部２に容
れるため、オペレータはドローバー３を図６の符号Ａで
示される位置から符号Ｂで示される位置へと上方に持ち
上げる。このとき、オペレータはドローバー３を直線的
に持ち上げるのではなく、第２の凹部４の大きさに合わ
せて次第に外方へ傾斜させながら持ち上げる。その後、
オペレータは牽引フック５を点線で示されるように第１
の凹部２に容れ、上方に持ち上げていたドローバー３を
牽引フック５の穴に挿入するように元の下方の位置に戻
す。このようにして、牽引フック５がドローバー３によ
り支持される。また、牽引フック５の解放は上記の動作
と逆であり、ドローバー３を上方に持ち上げた後に牽引
フック５を第１の凹部２から外に出す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】産業車両においては、
一般に、車両の旋回半径を小さくして旋回性を上げよう
とする要求があり、その場合車両寸法も小さい方が望ま
しい。しかし、上記の構成においては、ドローバー３を
次第に外方へ傾斜させながら摺動させて抜き差ししてい
たため、カウンタウェイト１の厚みを薄くすることは難
しく、すなわち車両前後方向の寸法を小さくすることは
困難であった。

【０００５】一方、カウンタウェイト１の厚みを薄くす
るためには、ドローバー３を直線的に摺動させる仕方が
考えられるが、その場合には牽引フック５を出し入れす
る間もオペレータがドローバー３を常に片方の手で持っ
ていなければならないため、作業性が悪い。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題を解
決するためになされたものであり、牽引フックの取り付
け及び解放作業が良好でありながら、ドローバーを取り
付ける車体部分の厚みを薄くすることが可能な、産業車
両を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の産業車両は、牽引フックを収容するための
凹部が形成された車体と、この車体に鉛直方向に取り付
けられ且つ凹部内にフックを支持する支持ポジション及
び凹部からフックを解放する解放ポジションの間で長手
方向に摺動できるドローバーと、このドローバーの側部
に設けられた突起部材と、それぞれドローバーを支持ポ
ジション及び解放ポジションに保持するように突起部材
を係止させる二つの係止部とを備えたことを特徴とす
る。

【０００８】凹部の上部及び下部には、二つの係止部に
それぞれ対応して車体表面に開口した二つの窪みが形成
されており、各係止部は対応する窪みの中に形成された
切り欠きであってもよい。また、凹部は車体を構成する
カウンタウェイトに形成することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明をフォークリフト
に実施した場合の実施の形態について添付図面を基に説
明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係るフ
ォークリフトのカウンタウェイトの後面を示す。カウン
タウェイト１１は、フォークリフトの車体後部を構成し
ている。カウンタウェイト１１の後面には凹部１２が形
成されており、その凹部１２内にドローバー１３が貫通
して設けられている。この凹部１２にはフォークリフト
車両が牽引される際に牽引フックが容れられ、牽引フッ
クはドローバー１３によって支持されるようになってい
る。ドローバー１３は鉛直方向にほぼ直線的に摺動でき
るように設けられており、すなわち、図１に示された牽
引フックを支持するための支持ポジションと、後述する
ように牽引フックを解放する解放ポジションとの間で摺
動できる。これらの切り欠き１５及び１６により、この
発明の係止部が形成されている。

【００１０】図２に示されるように、ドローバー１３は
円柱状の軸部材であって、その側部に突起部材１４が一
体的に設けられている。ドローバー１３を支持ポジショ
ンに保持するため、凹部１２の下部には、突起部材１４
を係止する鉛直上向きに開口した切り欠き１５が形成さ
れている。一方、ドローバー１３を解放ポジションに保
持するため、凹部１２の上部には図３に示されるように
ほぼＴ字状の切り欠き１６が形成されている。

【００１１】凹部１２の上方には、ドローバー１３が図
３に示された支持ポジションから上方に摺動できるよう
に、ドローバーの逃げスペース１７が形成されている。
また、凹部１２の下方には、ドローバー１３を凹部１２
内に入れるための案内溝１８が形成されている。この案
内溝１８は、仮想線Ｃで示されるように突起部材１４を
車両幅方向に向けた状態でドローバー１３が通ることが
できる幅を有する。ドローバー１３はこの溝１８を通し
て凹部１２に取り付けられた後、ドローバー１３及びカ
ウンタウェイト１１の組立体がフォークリフトの図示し
ない機台に取り付けられる。

【００１２】また、凹部１２の下部には、カウンタウェ
イト１１後面に開口したほぼ台形状の窪み１９が形成さ
れており、支持ポジションを規定する前述した切り欠き
１５は窪み１９の中に形成されている。一方、凹部１２
の上部にはカウンタウェイト１１後面に開口したほぼ台
形状の窪み２０が形成されており、解放ポジションを規
定する前述したＴ字状切り欠き１６は、この窪み２０の
中に形成されている。これにより、オペレータはドロー
バー１３を摺動させるときに突起部材１４が掴みやすく
なっている。

【００１３】次に牽引フックの取り付け及び解放の仕方
について説明する。ドローバー１３は通常は支持ポジシ
ョンにあり、突起部材１４が支持ポジションを規定する
切り欠き１５に係止されている。牽引フックを取り付け
る場合、まず、オペレータは突起部材１４を掴んでドロ
ーバー１３を上方に摺動させ、図３において矢印に示さ
れるように、突起部材１４をＴ字状切り欠き１６の車両
幅方向に延びた部分２１に引っかける。これにより、ド
ローバー１３はオペレータが手を離しても解放ポジショ
ンに保持される。

【００１４】ドローバー１３が図４に一点鎖線により示
された解放ポジションに摺動されると、ドローバー１３
の下端部２２が凹部１２の下部から離間するため、オペ
レータは、牽引フックをドローバー１３の下方を通して
凹部１２内の所定の位置に配置する。このとき、突起部
材１４がＴ字状切り欠き１６に係止され、オペレータが
支持していなくてもドローバー１３が解放ポジションに
保持されているため、オペレータは牽引フックを両手を
使って凹部１２内に配置することができ、牽引フックの
カウンタウェイト１１への取り付けが容易に行える。そ
の後、突起部材１４をＴ字状切り欠き１６の車両幅方向
に延びた部分２１から外し、ドローバー１３を下方に摺
動して牽引フックに係合させる。

【００１５】逆に、牽引フックを凹部１２内から解放す
る場合には、支持ポジションにあるドローバー１３を上
方に摺動し、突起部材１４をＴ字状切り欠き１６に係止
させることでドローバー１３を解放ポジションに保持し
ておき、牽引フックを凹部１２内から取り出す。その
際、オペレータは牽引フックの移動を両手で行うことが
でき作業が楽に行える。

【００１６】このように、ドローバー１３が上述したよ
うに鉛直方向にほぼ直線的に摺動するように構成されて
いるため、従来のように外方へ傾斜させながら摺動させ
る場合に比べて、カウンタウェイト１１の厚みを小さく
することができる。また、オペレータが支持していなく
てもドローバー１３は解放ポジションに保持されるため
作業性が良好である。また、ドローバー１３が上記のよ
うに保持されカウンタウェイト１１から外に出す必要が
ないので、従来のように第１の凹部及び第２の凹部とい
った二つの凹部が開口している場合に比べて、カウンタ
ウェイトの後面の開口面積が小さく、外観上好適であ
る。

【００１７】さらに、ドローバー１３は鉛直方向にほぼ
直線的に摺動するように設けられているためカウンタウ
ェイト１１は厚みが従来に比べ薄く形成さているが、図
４に示されるように、牽引時に要求される強度に対応し
た厚さＸ、及び牽引フックを置くための凹部１２内のス
ペースＹは十分に確保されている。

【００１８】尚、上述した実施の形態においては、フォ
ークリフトのカウンタウェイト１１にドローバー１３を
取り付ける態様として説明したが、本発明はこれに限定
されるものではない。したがって、ドローバー１３を取
り付ける車体部分としてはカウンタウェイト以外の部分
でもよく、例えば機台フレーム等でもよい。また、本発
明の産業車両は、フォークリフトに限定されるものでは
なく、例えばショベルローダーなど他の産業車両でもよ
い。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の産業車両
によれば、牽引フックの取り付け及び解放作業が良好で
ありながら、ドローバーを取り付ける車体部分の厚みを
薄くすることが可能である。また、凹部の上部及び下部
には、二つの係止部にそれぞれ対応して車体表面に開口
した二つの窪みを形成し、各係止部は対応する二つの窪
みの中に形成された切り欠きであるようにしたので、ド
ローバーを摺動させる際にオペレータが突起部材を掴み
やすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るフォークリフトの
カウンタウェイト後面を示す図である。

【図２】 本発明の実施の形態におけるドローバーと凹
部の下部周辺に関する部分斜視図である。

【図３】 本発明の実施の形態におけるドローバー取り
付け部の拡大図である。

【図４】 本発明の実施の形態におけるカウンタウェイ
ト下部の側面図である。

【図５】 従来のフォークリフトのカウンタウェイト後
面を示す図である。

【図６】 従来のフォークリフトのカウンタウェイト下
部の側面図である。

【符号の説明】

１１ カウンタウェイト １２ 凹部 １３ ドローバー １４ 突起部材 １５ 切り欠き １６ Ｔ字状切り欠き １９，２０ 窪み

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引フックを収容するための凹部が形成
   された車体と、 前記車体に鉛直方向に取り付けられ且つ前記凹部内に前
   記フックを支持する支持ポジション及び該凹部からフッ
   クを解放する解放ポジションの間で長手方向に摺動でき
   るドローバーと、 このドローバーの側部に設けられた突起部材と、 それぞれ前記ドローバーを前記支持ポジション及び解放
   ポジションに保持するように前記突起部材を係止させる
   二つの係止部とを備えたことを特徴とする産業車両。
2. 【請求項２】 前記凹部の上部及び下部には、前記二つ
   の係止部にそれぞれ対応して車体表面に開口した二つの
   窪みが形成されており、各係止部は対応する窪みの中に
   形成された切り欠きであることを特徴とする請求項１に
   記載の産業車両。
3. 【請求項３】 前記凹部は前記車体を構成するカウンタ
   ウェイトに形成された請求項１又は２に記載された産業
   車両。