JPH11321323A - スライドドア用センタレールのエンド部構造 - Google Patents
スライドドア用センタレールのエンド部構造Info
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- JPH11321323A JPH11321323A JP13559598A JP13559598A JPH11321323A JP H11321323 A JPH11321323 A JP H11321323A JP 13559598 A JP13559598 A JP 13559598A JP 13559598 A JP13559598 A JP 13559598A JP H11321323 A JPH11321323 A JP H11321323A
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- rail
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ばらつきの調整作業を行うことなく組付け精
度を向上して見栄えの悪化を防止できるとともに、外力
による脱落を防止できるスライドドア用センタレールの
エンド部構造を提供する。 【解決手段】 クォータパネル８（リヤサイドパネル）
の後端壁８ｃにリヤコンビネーションランプ１０を配設
し、該クォータパネル８のアウタパネル８ａ外面に、ス
ライドドア６を車体前後方向に移動可能に支持するセン
タレール１６を該センタレール１６の後端部１６ａがリ
ヤコンビネーションランプ１０に近接するよう配設し、
スライドドアの後方移動を規制するストッパ部材２０が
配設されたブラケット１７をセンタレール１６の後端部
１６ａにボルト締め固定し、レールエンドガーニッシュ
２５の後縁に車体内側に屈曲して延びる取付け部２５ｂ
を一体形成し、該取付け部２５ｂを上記コンビネーショ
ンランプ１０に固定する。
度を向上して見栄えの悪化を防止できるとともに、外力
による脱落を防止できるスライドドア用センタレールの
エンド部構造を提供する。 【解決手段】 クォータパネル８（リヤサイドパネル）
の後端壁８ｃにリヤコンビネーションランプ１０を配設
し、該クォータパネル８のアウタパネル８ａ外面に、ス
ライドドア６を車体前後方向に移動可能に支持するセン
タレール１６を該センタレール１６の後端部１６ａがリ
ヤコンビネーションランプ１０に近接するよう配設し、
スライドドアの後方移動を規制するストッパ部材２０が
配設されたブラケット１７をセンタレール１６の後端部
１６ａにボルト締め固定し、レールエンドガーニッシュ
２５の後縁に車体内側に屈曲して延びる取付け部２５ｂ
を一体形成し、該取付け部２５ｂを上記コンビネーショ
ンランプ１０に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側面に配設さ
れたスライドドアを車体前後方向に移動可能に支持する
センタレールのエンド部構造に関し、詳細にはレールエ
ンドガーニッシュとリヤコンビネーションランプとの割
線の処理構造に関する。
れたスライドドアを車体前後方向に移動可能に支持する
センタレールのエンド部構造に関し、詳細にはレールエ
ンドガーニッシュとリヤコンビネーションランプとの割
線の処理構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、図
８，図９に示すように、車体７０の後端面に跳ね上げ式
のバックドア７１を配設するとともに、側面にスライド
ドア７２を配設し、該スライドドア７２をリヤサイドパ
ネル７３に配設されたセンタレール７４により車体前後
方向に移動可能に支持する構造が一般的である。
８，図９に示すように、車体７０の後端面に跳ね上げ式
のバックドア７１を配設するとともに、側面にスライド
ドア７２を配設し、該スライドドア７２をリヤサイドパ
ネル７３に配設されたセンタレール７４により車体前後
方向に移動可能に支持する構造が一般的である。
【０００３】上記センタレール７４はこれの後端部７４
ａをブラケット７５を介してリヤサイドパネル７３にボ
ルト７８により共締め固定されている。また上記ブラケ
ット７５には、スライドドア７２の後方移動を規制しか
つ衝撃を緩和するゴム製ストッパ部材７６が配設されて
おり、さらに該ブラケット７５を覆うレールエンドガー
ニッシュ７７が配設されている。このレールエンドガー
ニッシュ７７はこれの内面に突出形成された取付け爪７
７ａを、ブラケット７５の係合片７５ａに嵌装させるこ
とにより取付けられている。
ａをブラケット７５を介してリヤサイドパネル７３にボ
ルト７８により共締め固定されている。また上記ブラケ
ット７５には、スライドドア７２の後方移動を規制しか
つ衝撃を緩和するゴム製ストッパ部材７６が配設されて
おり、さらに該ブラケット７５を覆うレールエンドガー
ニッシュ７７が配設されている。このレールエンドガー
ニッシュ７７はこれの内面に突出形成された取付け爪７
７ａを、ブラケット７５の係合片７５ａに嵌装させるこ
とにより取付けられている。
【０００４】ところで、この種の自動車では、乗降性の
改善を図る観点からリヤドア開口を幅広に形成する場合
があり、このためセンタレール７４の後端をリヤサイド
パネル７３の後縁まで延長形成する場合がある。また該
センタレール７４後方の上記サイドパネル７３の後端壁
にリヤコンビネーションランプ８０を配設する場合があ
る（実開平６−３２１４１号公報参照）。
改善を図る観点からリヤドア開口を幅広に形成する場合
があり、このためセンタレール７４の後端をリヤサイド
パネル７３の後縁まで延長形成する場合がある。また該
センタレール７４後方の上記サイドパネル７３の後端壁
にリヤコンビネーションランプ８０を配設する場合があ
る（実開平６−３２１４１号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、レールエンドガーニッシュはブラケット
に、リヤコンビネーションランプはリヤサイドパネルに
それぞれ別々に組付けることから、該レールエンドガー
ニッシュとリヤコンビネーションランプとの割線部にば
らつきが生じ易く、見栄えが悪化するという問題があ
る。
来構造では、レールエンドガーニッシュはブラケット
に、リヤコンビネーションランプはリヤサイドパネルに
それぞれ別々に組付けることから、該レールエンドガー
ニッシュとリヤコンビネーションランプとの割線部にば
らつきが生じ易く、見栄えが悪化するという問題があ
る。
【０００６】ここで、見栄えの悪化を解消するには、例
えばブラケットの部品精度を高めたり、あるいはレール
エンドガーニッシュの取付け爪をチューニングしたりし
て割線部のばらつきを調整することが考えられる。しか
し、この場合にはブラケットの部品コストが上昇すると
ともに、チューニングに時間がかかるという問題が生じ
る。
えばブラケットの部品精度を高めたり、あるいはレール
エンドガーニッシュの取付け爪をチューニングしたりし
て割線部のばらつきを調整することが考えられる。しか
し、この場合にはブラケットの部品コストが上昇すると
ともに、チューニングに時間がかかるという問題が生じ
る。
【０００７】また上記従来のレールエンドガーニッシュ
を取付け爪によりブラケットに嵌装する構造では、何ら
かの外力により脱落するおそれがある。
を取付け爪によりブラケットに嵌装する構造では、何ら
かの外力により脱落するおそれがある。
【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、割線部の調整作業を行うことなく組付け精度
を向上して見栄えの悪化を防止できるとともに、外力に
よる脱落を防止できるスライドドア用センタレールのエ
ンド部構造を提供することを目的としている。
たもので、割線部の調整作業を行うことなく組付け精度
を向上して見栄えの悪化を防止できるとともに、外力に
よる脱落を防止できるスライドドア用センタレールのエ
ンド部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リヤ
サイドパネルの後端壁にリヤコンビネーションランプを
配設し、該リヤサイドパネルの側壁外面に、スライドド
アを車体前後方向に移動可能に支持するセンタレールを
該センタレールの後端が上記リヤコンビネーションラン
プに近接するよう配設し、上記スライドドアの後方移動
を規制するストッパ部材が配設されたブラケットを上記
センタレールの後端部にボルト締め固定し、上記センタ
レールの後端部と上記リヤコンビネーションランプとの
間をレールエンドガーニッシュにより覆うようにしたス
ライドドア用センタレールのエンド部構造において、上
記レールエンドガーニッシュの後縁に車体内側に屈曲し
て延びる取付け部を一体形成し、該取付け部を上記コン
ビネーションランプに固定したことを特徴としている。
サイドパネルの後端壁にリヤコンビネーションランプを
配設し、該リヤサイドパネルの側壁外面に、スライドド
アを車体前後方向に移動可能に支持するセンタレールを
該センタレールの後端が上記リヤコンビネーションラン
プに近接するよう配設し、上記スライドドアの後方移動
を規制するストッパ部材が配設されたブラケットを上記
センタレールの後端部にボルト締め固定し、上記センタ
レールの後端部と上記リヤコンビネーションランプとの
間をレールエンドガーニッシュにより覆うようにしたス
ライドドア用センタレールのエンド部構造において、上
記レールエンドガーニッシュの後縁に車体内側に屈曲し
て延びる取付け部を一体形成し、該取付け部を上記コン
ビネーションランプに固定したことを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記レールエンドガーニッシュの取付け部が、リヤコンビ
ネーションランプのランプ本体の取付け座とレンズのボ
ス部とに重ねて共締め固定されていることを特徴として
いる。
記レールエンドガーニッシュの取付け部が、リヤコンビ
ネーションランプのランプ本体の取付け座とレンズのボ
ス部とに重ねて共締め固定されていることを特徴として
いる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１において、上
記レールエンドガーニッシュの取付け部が、リヤコンビ
ネーションランプの後壁に車体前方に突出するよう形成
されたボス部にスピードナットを介して締め付け固定さ
れていることを特徴としている。
記レールエンドガーニッシュの取付け部が、リヤコンビ
ネーションランプの後壁に車体前方に突出するよう形成
されたボス部にスピードナットを介して締め付け固定さ
れていることを特徴としている。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１と同様のスラ
イドドア用センタレールのエンド部構造において、上記
ストッパ部材をセンタレールの後端部を覆う大きさの縦
長状に形成するとともに、上記ブラケットに一体に固定
し、該ストッパ部材の後面にリヤコンビネーションラン
プの前端面を圧接したことを特徴としている。
イドドア用センタレールのエンド部構造において、上記
ストッパ部材をセンタレールの後端部を覆う大きさの縦
長状に形成するとともに、上記ブラケットに一体に固定
し、該ストッパ部材の後面にリヤコンビネーションラン
プの前端面を圧接したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】本発明に係るセンタレールのエンド
部構造によれば、レールエンドガーニッシュに取付け部
を形成し、該取付け部をリヤコンビネーションランプに
固定したので、従来のそれぞれ別部材に取付ける場合に
比べて両者の割線部の合わせ精度を高めることができ、
見栄えの悪化を防止できる効果がある。
部構造によれば、レールエンドガーニッシュに取付け部
を形成し、該取付け部をリヤコンビネーションランプに
固定したので、従来のそれぞれ別部材に取付ける場合に
比べて両者の割線部の合わせ精度を高めることができ、
見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１４】また上記レールエンドガーニッシュを予め
リヤコンビネーションランプに一体化し、これをサイド
パネルに組付けることとなるので、割線部の調整作業を
省略できる。これによりブラケットの部品精度を緩和で
き、コストの上昇を回避でき、またチューニングを不要
にして組付け時の作業性を向上できる効果がある。
リヤコンビネーションランプに一体化し、これをサイド
パネルに組付けることとなるので、割線部の調整作業を
省略できる。これによりブラケットの部品精度を緩和で
き、コストの上昇を回避でき、またチューニングを不要
にして組付け時の作業性を向上できる効果がある。
【００１５】請求項２の発明では、レールエンドガーニ
ッシュの取付け部をコンビネーションランプのランプ本
体とレンズとに重ねて共締め固定したので、割線部の合
わせ精度を確保できるとともに、既存の部品を利用して
レールエンドガーニッシュを取付けることができ、別部
品による取付けを不要にしてコストの上昇を回避できる
効果がある。
ッシュの取付け部をコンビネーションランプのランプ本
体とレンズとに重ねて共締め固定したので、割線部の合
わせ精度を確保できるとともに、既存の部品を利用して
レールエンドガーニッシュを取付けることができ、別部
品による取付けを不要にしてコストの上昇を回避できる
効果がある。
【００１６】また上記取付け部をコンビネーションラン
プに共締め固定したので、従来の取付け爪によりブラケ
ットに嵌装する場合に比べて外力に対する取付け強度を
向上でき、脱落の問題を防止できる効果がある。
プに共締め固定したので、従来の取付け爪によりブラケ
ットに嵌装する場合に比べて外力に対する取付け強度を
向上でき、脱落の問題を防止できる効果がある。
【００１７】請求項３の発明では、レールエンドガーニ
ッシュをリヤコンビネーションランプに突出形成された
ボス部にスピードナットを介して締結固定したので、割
線部の合わせ精度を向上できるとともに、取付け強度を
向上でき、脱落の問題を防止できる効果がある。
ッシュをリヤコンビネーションランプに突出形成された
ボス部にスピードナットを介して締結固定したので、割
線部の合わせ精度を向上できるとともに、取付け強度を
向上でき、脱落の問題を防止できる効果がある。
【００１８】請求項４の発明では、ストッパ部材をセン
タレールの後端部を覆う大きさに形成するとともにブラ
ケットに一体化したので、上記ストッパ部材にレールエ
ンドガーニッシュとしての機能を付与することができ、
該ガーニッシュを不要にできる分だけ部品点数を低減で
きる。またレールエンドガーニッシュを不要にできるこ
とから、割線部の調整作業を省略でき、請求項１と同様
にコストの上昇を回避できるとともに、作業性を向上で
きる効果がある。
タレールの後端部を覆う大きさに形成するとともにブラ
ケットに一体化したので、上記ストッパ部材にレールエ
ンドガーニッシュとしての機能を付与することができ、
該ガーニッシュを不要にできる分だけ部品点数を低減で
きる。またレールエンドガーニッシュを不要にできるこ
とから、割線部の調整作業を省略でき、請求項１と同様
にコストの上昇を回避できるとともに、作業性を向上で
きる効果がある。
【００１９】また上記ストッパ部材の後面にリヤコンビ
ネーションランプの前端面を圧接したので、該コンビネ
ーションランプとストッパ部材との割線部のばらつきは
該ストッパ部材が弾性変形することにより吸収でき、見
栄えの悪化を防止できる効果がある。
ネーションランプの前端面を圧接したので、該コンビネ
ーションランプとストッパ部材との割線部のばらつきは
該ストッパ部材が弾性変形することにより吸収でき、見
栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の一実施形態によるスライドドア用センタ
レールのエンド部構造を説明するための図であり、図
１，図２はセンタレールのエンド部の断面平面図，断面
背面図、図３はセンタレールの分解斜視図、図４はセン
タレールが配設されたクォータパネルの側面図、図５は
センタレールが配設された自動車の斜視視である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の一実施形態によるスライドドア用センタ
レールのエンド部構造を説明するための図であり、図
１，図２はセンタレールのエンド部の断面平面図，断面
背面図、図３はセンタレールの分解斜視図、図４はセン
タレールが配設されたクォータパネルの側面図、図５は
センタレールが配設された自動車の斜視視である。
【００２１】図において、１はワンボックス型自動車で
あり、この車体２は左, 右のサイドパネル３，３の上端
間にルーフパネル４を配設するとともに、下端間にフロ
アパネル（不図示）を配設した概略構造のものである。
上記サイドパネル３にはフロントドア開口３ａ，リヤド
ア開口３ｂが形成され、各開口３ａ，３ｂにはフロント
ドア５，スライドドア６が配設されている。また上記
左, 右のサイドパネル３の後端部とルーフパネル４の後
端部とで形成されたバックドア開口３ｃにはバックドア
７が配設されている。
あり、この車体２は左, 右のサイドパネル３，３の上端
間にルーフパネル４を配設するとともに、下端間にフロ
アパネル（不図示）を配設した概略構造のものである。
上記サイドパネル３にはフロントドア開口３ａ，リヤド
ア開口３ｂが形成され、各開口３ａ，３ｂにはフロント
ドア５，スライドドア６が配設されている。また上記
左, 右のサイドパネル３の後端部とルーフパネル４の後
端部とで形成されたバックドア開口３ｃにはバックドア
７が配設されている。
【００２２】上記サイドパネル３の後部を構成するクォ
ータパネル８（リヤサイドパネル）は、アウタパネル８
ａとインナパネル８ｂとを両者の間にリインホースメン
ト９を介在させて最中状に接合した構造のものであり、
該クォータパネル８の前縁によりリヤドア開口３ｂが形
成され、後縁によりバックドア開口３ｃが形成されてい
る。
ータパネル８（リヤサイドパネル）は、アウタパネル８
ａとインナパネル８ｂとを両者の間にリインホースメン
ト９を介在させて最中状に接合した構造のものであり、
該クォータパネル８の前縁によりリヤドア開口３ｂが形
成され、後縁によりバックドア開口３ｃが形成されてい
る。
【００２３】上記左, 右のクォータパネル８の後端壁８
ｃには縦長の開口８ｄが形成されてり、該開口８ｄには
リヤコンビネーションランプ１０が挿着されている。こ
のリヤコンビネーションランプ１０は、大略縦長碗状の
ランプ本体１１に各種バルブ１２を挿着し、該ランプ本
体１１にレンズ１３を配設した構造のものであり、上記
ランプ本体１１は開口８ｄからクォータパネル８内に挿
入され、後端壁８ｃに取付け固定されている。
ｃには縦長の開口８ｄが形成されてり、該開口８ｄには
リヤコンビネーションランプ１０が挿着されている。こ
のリヤコンビネーションランプ１０は、大略縦長碗状の
ランプ本体１１に各種バルブ１２を挿着し、該ランプ本
体１１にレンズ１３を配設した構造のものであり、上記
ランプ本体１１は開口８ｄからクォータパネル８内に挿
入され、後端壁８ｃに取付け固定されている。
【００２４】上記ランプ本体１１の開口周縁には凹状の
取付け座１１ａが形成されており、該取付け座１１ａ内
に上記レンズ１３の周縁に形成された係合フランジ１３
ａが嵌装されている。またこのフランジ１３ａには複数
個のボス部１３ｂが形成され、該ボス部１３ｂは上記取
付け座１１ａに螺着されたボルト１４により締結固定さ
れている。
取付け座１１ａが形成されており、該取付け座１１ａ内
に上記レンズ１３の周縁に形成された係合フランジ１３
ａが嵌装されている。またこのフランジ１３ａには複数
個のボス部１３ｂが形成され、該ボス部１３ｂは上記取
付け座１１ａに螺着されたボルト１４により締結固定さ
れている。
【００２５】上記クォータパネル８のアウタパネル８ａ
の外面には車体前後方向に延びる凹溝１５が形成されて
おり、該凹溝１５はアウタパネル８ａのリヤドア開口３
ｂからバックドア開口３ｃに渡って形成されている。こ
の凹溝１５内にはセンタレール１６が配設されており、
該センタレール１６の軸方向後方にはリヤコンビネーシ
ョンランプ１０が位置している。
の外面には車体前後方向に延びる凹溝１５が形成されて
おり、該凹溝１５はアウタパネル８ａのリヤドア開口３
ｂからバックドア開口３ｃに渡って形成されている。こ
の凹溝１５内にはセンタレール１６が配設されており、
該センタレール１６の軸方向後方にはリヤコンビネーシ
ョンランプ１０が位置している。
【００２６】上記センタレール１６は断面大略Ｃ字状に
形成されており、該センタレール１６内には上記スライ
ドドア６を車体前後方向に摺動自在に支持するガイドロ
ーラ（不図示）が配設されている。また上記センタレー
ル１６の後端部１６ａはリヤコンビネーションランプ１
０のランプ本体１１に近接して延びており、該後端部１
６ａには２つのボルト孔１６ｂ，１６ｂが形成されてい
る。
形成されており、該センタレール１６内には上記スライ
ドドア６を車体前後方向に摺動自在に支持するガイドロ
ーラ（不図示）が配設されている。また上記センタレー
ル１６の後端部１６ａはリヤコンビネーションランプ１
０のランプ本体１１に近接して延びており、該後端部１
６ａには２つのボルト孔１６ｂ，１６ｂが形成されてい
る。
【００２７】上記後端部１６ａにはブラケット１７が配
設されている。このブラケット１７は、２つのボルト孔
１７ｃが形成された固定片１７ａと、該固定片１７ａの
後端から車体外側に屈曲するストッパ片１７ｂとから構
成されており、上記固定片１７ａが上記後端部１６ａと
ともにクォータパネル８にボルト１８，１８により共締
め固定されている。
設されている。このブラケット１７は、２つのボルト孔
１７ｃが形成された固定片１７ａと、該固定片１７ａの
後端から車体外側に屈曲するストッパ片１７ｂとから構
成されており、上記固定片１７ａが上記後端部１６ａと
ともにクォータパネル８にボルト１８，１８により共締
め固定されている。
【００２８】上記ストッパ片１７ｂにはスライドドア６
の後端面に対向するゴム製のストッパ部材２０が嵌装さ
れており、該ストッパ部材２０はスライドドア６の後方
移動を規制するとともに、全開移動時の衝撃を吸収する
ためのものである。
の後端面に対向するゴム製のストッパ部材２０が嵌装さ
れており、該ストッパ部材２０はスライドドア６の後方
移動を規制するとともに、全開移動時の衝撃を吸収する
ためのものである。
【００２９】上記センタレール１６の後端部１６ａとリ
ヤコンビネーションランプ１０との間には樹脂製のレー
ルエンドガーニッシュ２５が配設されている。このレー
ルエンドガーニッシュ２５は、上記後端部１６ａのスト
ッパ部材２０，及び凹溝１５を覆う縦長形状の本体部２
５ａと、該本体部２５ａから内側に屈曲して延びる取付
け部２５ｂとから構成されている。
ヤコンビネーションランプ１０との間には樹脂製のレー
ルエンドガーニッシュ２５が配設されている。このレー
ルエンドガーニッシュ２５は、上記後端部１６ａのスト
ッパ部材２０，及び凹溝１５を覆う縦長形状の本体部２
５ａと、該本体部２５ａから内側に屈曲して延びる取付
け部２５ｂとから構成されている。
【００３０】上記レールエンドガーニッシュ２５は、こ
れの取付け部２５ｂを上記ランプ本体１１の取付け座１
１ａの底面に当接させ、この状態で該取付け座１１ａと
ともにレンズ１３のボス部１３ｂに上記ボルト１４によ
り共締め固定されている。このレールエンドガーニッシ
ュ２５は上記リヤコンビネーションランプ１０に予め組
付けておき、この状態でクォータパネル８の後端壁８ｃ
に装着されたものである。
れの取付け部２５ｂを上記ランプ本体１１の取付け座１
１ａの底面に当接させ、この状態で該取付け座１１ａと
ともにレンズ１３のボス部１３ｂに上記ボルト１４によ
り共締め固定されている。このレールエンドガーニッシ
ュ２５は上記リヤコンビネーションランプ１０に予め組
付けておき、この状態でクォータパネル８の後端壁８ｃ
に装着されたものである。
【００３１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、レールエンドガーニッシュ２
５の本体部２５ａに取付け部２５ｂを一体形成し、該取
付け部２５ｂをリヤコンビネーションランプ１０のラン
プ本体１１に締結固定したので、該ランプ本体１１の前
端縁とレールエンドガーニッシュ２５の後端縁との割線
部Ａ（図１参照）の合わせ精度を向上でき、従来の別部
材にそれぞれ取付ける場合のばらつきを解消でき、それ
だけ見栄えを向上できる。
る。本実施形態によれば、レールエンドガーニッシュ２
５の本体部２５ａに取付け部２５ｂを一体形成し、該取
付け部２５ｂをリヤコンビネーションランプ１０のラン
プ本体１１に締結固定したので、該ランプ本体１１の前
端縁とレールエンドガーニッシュ２５の後端縁との割線
部Ａ（図１参照）の合わせ精度を向上でき、従来の別部
材にそれぞれ取付ける場合のばらつきを解消でき、それ
だけ見栄えを向上できる。
【００３２】また上記レールエンドガーニッシュ２５を
リヤコンビネーションランプ１０に予め固定して一体化
し、これをクォータパネル８の後端壁８ｃに組付ける作
業となるので、従来のような割線部の調整作業を省略で
きる。これによりブラケット１７の部品精度を緩和で
き、コストの上昇を回避できるとともに、レールエンド
ガーニッシュ２５のチューニング作業を不要にでき、組
付け時の作業を容易に行えることができる。
リヤコンビネーションランプ１０に予め固定して一体化
し、これをクォータパネル８の後端壁８ｃに組付ける作
業となるので、従来のような割線部の調整作業を省略で
きる。これによりブラケット１７の部品精度を緩和で
き、コストの上昇を回避できるとともに、レールエンド
ガーニッシュ２５のチューニング作業を不要にでき、組
付け時の作業を容易に行えることができる。
【００３３】本実施形態では、上記レールエンドガーニ
ッシュ２５の取付け部２５ｂをランプ本体１１の取付け
座１１ａとともにレンズ１３のボス部１３ｂに共締め固
定したので、割線部Ａの合わせ精度を確保できるととも
に、既存の部品を利用してレールエンドガーニッシュ２
５を固定でき、別部品により固定する場合のコスト上昇
を回避できる。
ッシュ２５の取付け部２５ｂをランプ本体１１の取付け
座１１ａとともにレンズ１３のボス部１３ｂに共締め固
定したので、割線部Ａの合わせ精度を確保できるととも
に、既存の部品を利用してレールエンドガーニッシュ２
５を固定でき、別部品により固定する場合のコスト上昇
を回避できる。
【００３４】また上記レールエンドガーニッシュ２５を
ボルト１４により締結固定したので、従来のブラケット
に嵌装する場合に比べて外力に対する強度を向上でき、
脱落の問題を確実に防止できる。
ボルト１４により締結固定したので、従来のブラケット
に嵌装する場合に比べて外力に対する強度を向上でき、
脱落の問題を確実に防止できる。
【００３５】なお、上記実施形態では、レールエンドガ
ーニッシュ２５をランプ本体１１の取付け座１１ａ，レ
ンズ１３のボス部１３ｂに共締め固定した場合を説明し
たが、本発明はこれに限られるものではない。
ーニッシュ２５をランプ本体１１の取付け座１１ａ，レ
ンズ１３のボス部１３ｂに共締め固定した場合を説明し
たが、本発明はこれに限られるものではない。
【００３６】図６は、請求項３の発明の一実施形態によ
るレールエンドガーニッシュの取付け構造を説明するた
めの図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部
分を示す。
るレールエンドガーニッシュの取付け構造を説明するた
めの図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部
分を示す。
【００３７】本実施形態は、リヤコンビネーションラン
プ１０のランプ本体１１に車体前方に突出するボス部３
０，３０を一体形成し、該ボス部３０にレールエンドガ
ーニッシュ２５の取付け部２５ｂをスピードナット３
１，３１を介して締結固定して構成されている。
プ１０のランプ本体１１に車体前方に突出するボス部３
０，３０を一体形成し、該ボス部３０にレールエンドガ
ーニッシュ２５の取付け部２５ｂをスピードナット３
１，３１を介して締結固定して構成されている。
【００３８】本実施形態においても、割線部の合わせ精
度を向上して見栄えを向上できるとともに、該割線部の
調整作業を省略でき、さらには脱落の問題を防止でき、
上記実施形態と略同様の効果が得られる。
度を向上して見栄えを向上できるとともに、該割線部の
調整作業を省略でき、さらには脱落の問題を防止でき、
上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００３９】図７は、請求項４の発明の一実施形態によ
るセンタレールのエンド部構造を説明するための図であ
る。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
るセンタレールのエンド部構造を説明するための図であ
る。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４０】本実施形態は、ゴム製のストッパ部材３５
を縦長の直方体ものとし、該ストッパ部材３５をブラケ
ット３６に加硫接着，あるいはインサート成形すること
により一体に固定して構成されている。
を縦長の直方体ものとし、該ストッパ部材３５をブラケ
ット３６に加硫接着，あるいはインサート成形すること
により一体に固定して構成されている。
【００４１】上記ストッパ部材３５の上面３５ａ，下面
３５ｂは凹溝１４に沿うように傾斜状に形成され、該凹
溝１４内に装着されている。また上記ブラケット３６は
センタレール１６の後端部１６ａにボルト締め固定され
る固定片３６ａと、上記ストッパ部材３５内に埋設され
た鉤状のストッパ片３６ｂとを備えている。
３５ｂは凹溝１４に沿うように傾斜状に形成され、該凹
溝１４内に装着されている。また上記ブラケット３６は
センタレール１６の後端部１６ａにボルト締め固定され
る固定片３６ａと、上記ストッパ部材３５内に埋設され
た鉤状のストッパ片３６ｂとを備えている。
【００４２】そして、上記ストッパ部材３５の後面３５
ｃにはリヤコンビネーションランプ１０の前面１０ａが
圧接されており、これにより両者３５，１０の割線部Ａ
は密接している。即ち、リヤコンビネーションランプ１
０を組付ける際にストッパ部材３５に押圧させることに
より、該ストッパ部材３５が弾性変形して両者のばらつ
きを吸収するように構成されている。
ｃにはリヤコンビネーションランプ１０の前面１０ａが
圧接されており、これにより両者３５，１０の割線部Ａ
は密接している。即ち、リヤコンビネーションランプ１
０を組付ける際にストッパ部材３５に押圧させることに
より、該ストッパ部材３５が弾性変形して両者のばらつ
きを吸収するように構成されている。
【００４３】本実施形態によれば、ストッパ部材３５を
センタレール１６の後端部１６，及び凹溝１４を覆う縦
長の直方体とするとともに、ブラケット３６に一体に固
定したので、ストッパ部材３５はレールエンドガーニッ
シュとしても機能することとなり、該ガーニッシュを不
要にできる分だけ部品点数を低減できる。またレールエ
ンドガーニッシュを不要にできることから、割線部の調
整作業を省略でき、上記実施形態と略同様の効果が得ら
れる。
センタレール１６の後端部１６，及び凹溝１４を覆う縦
長の直方体とするとともに、ブラケット３６に一体に固
定したので、ストッパ部材３５はレールエンドガーニッ
シュとしても機能することとなり、該ガーニッシュを不
要にできる分だけ部品点数を低減できる。またレールエ
ンドガーニッシュを不要にできることから、割線部の調
整作業を省略でき、上記実施形態と略同様の効果が得ら
れる。
【００４４】本実施形態では、上記ストッパ部材３５の
後面３５ｃにリヤコンビネーションランプ１０の前面１
０ａを圧接したので、両者の割線部Ａのばらつきは該ス
トッパ部材３５の弾性変形で吸収でき、見栄えの悪化を
防止できる。
後面３５ｃにリヤコンビネーションランプ１０の前面１
０ａを圧接したので、両者の割線部Ａのばらつきは該ス
トッパ部材３５の弾性変形で吸収でき、見栄えの悪化を
防止できる。
【図１】請求項１，２の発明の一実施形態によるスライ
ドドア用センタレールのエンド部構造を説明するための
断面平面図である（図４のＩ−Ｉ線断面図）。
ドドア用センタレールのエンド部構造を説明するための
断面平面図である（図４のＩ−Ｉ線断面図）。
【図２】上記センタレールのエンド部の断面図である
（図４のII−II線断面図）。
（図４のII−II線断面図）。
【図３】上記センタレールのエンド部の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】上記センタレールが配設されたクォータパネル
の側面図である。
の側面図である。
【図５】上記センタレールが配設された自動車の斜視図
である。
である。
【図６】請求項３の発明の一実施形態によるセンタレー
ルのエンド部構造の斜視図である。
ルのエンド部構造の斜視図である。
【図７】請求項４の発明の一実施形態によるセンタレー
ルのエンド部構造の斜視図である。
ルのエンド部構造の斜視図である。
【図８】従来のセンタレールエンド部分の分解斜視図で
ある。
ある。
【図９】従来の一般的なワンボックス型自動車の斜視図
である。
である。
６ スライドドア ８ クォータパネル（リヤサイドパネル『 ８ｃ 後端壁 １０ リヤコンビネーションランプ １１ ランプ本体 １１ａ 取付け座 １３ レンズ １３ｂ ボス部 １６ センタレール １６ａ 後端部 １７，３６ ブラケット ２０，３５ ストッパ部材 ２５ レールエンドガーニッシュ ２５ｂ 取付け部 ３０ ボス部 ３１ スピードナット Ａ 割線部
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤサイドパネルの後端壁にリヤコンビ
ネーションランプを配設し、該リヤサイドパネルの側壁
外面に、スライドドアを車体前後方向に移動可能に支持
するセンタレールを該センタレールの後端が上記リヤコ
ンビネーションランプに近接するよう配設し、上記スラ
イドドアの後方移動を規制するストッパ部材が配設され
たブラケットを上記センタレールの後端部にボルト締め
固定し、上記センタレールの後端部と上記リヤコンビネ
ーションランプとの間をレールエンドガーニッシュによ
り覆うようにしたスライドドア用センタレールのエンド
部構造において、上記レールエンドガーニッシュの後縁
に車体内側に屈曲して延びる取付け部を一体形成し、該
取付け部を上記コンビネーションランプに固定したこと
を特徴とするスライドドア用センタレールのエンド部構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記レールエンドガ
ーニッシュの取付け部が、リヤコンビネーションランプ
のランプ本体の取付け座とレンズのボス部とに重ねて共
締め固定されていることを特徴とするスライドドア用セ
ンタレールのエンド部構造。 - 【請求項３】 請求項１において、上記レールエンドガ
ーニッシュの取付け部が、リヤコンビネーションランプ
の後壁に車体前方に突出するよう形成されたボス部にス
ピードナットを介して締結固定されていることを特徴と
するスライドドア用センタレールのエンド部構造。 - 【請求項４】 リヤサイドパネルの後端壁にリヤコンビ
ネーションランプを配設し、該リヤサイドパネルの側壁
外面に、スライドドアを車体前後方向に移動可能に支持
するセンタレールを該センタレール後端が上記リヤコン
ビネーションランプに近接するよう配設し、上記スライ
ドドアの後方移動を規制するストッパ部材が配設された
ブラケットを上記センタレールの後端部にボルト締め固
定し、上記センタレールの後端部と上記リヤコンビネー
ションランプとの間をレールエンドガーニッシュにより
覆うようにしたスライドドア用センタレールのエンド部
構造において、上記ストッパ部材をセンタレールの後端
部を覆う大きさの縦長状に形成するとともに、上記ブラ
ケットに一体的に固定し、該ストッパ部材の後面にリヤ
コンビネーションランプの前端面を圧接したことを特徴
とするスライドドア用センタレールのエンド部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13559598A JP3483767B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | スライドドア用センタレールのエンド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13559598A JP3483767B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | スライドドア用センタレールのエンド部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321323A true JPH11321323A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3483767B2 JP3483767B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=15155503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13559598A Expired - Fee Related JP3483767B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | スライドドア用センタレールのエンド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3483767B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013043517A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスライドドア装置 |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP13559598A patent/JP3483767B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013043517A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスライドドア装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3483767B2 (ja) | 2004-01-06 |
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