JPH11303924A - バンプストッパ - Google Patents
バンプストッパInfo
- Publication number
- JPH11303924A JPH11303924A JP12174198A JP12174198A JPH11303924A JP H11303924 A JPH11303924 A JP H11303924A JP 12174198 A JP12174198 A JP 12174198A JP 12174198 A JP12174198 A JP 12174198A JP H11303924 A JPH11303924 A JP H11303924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- main body
- stopper main
- bellows
- contraction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蛇腹形状で弾性伸縮するストッパ本体が特に
中実構造となっているバンプストッパにおいて、衝撃力
を受けて弾性伸縮を繰り返すことにより生じる内部発熱
を有効に放熱し、経時使用により熱劣化して損傷するの
を防止する。 【解決手段】 蛇腹形状の伸縮部の上端部が固定され、
他端部が自由端１２となっているストッパ本体１１を有
し、ストッパ本体の１１自由端１２から受ける衝撃外力
で伸縮部が弾性伸縮することにより、衝撃外力を吸収し
て緩衝するに際し、ストッパ本体１１の谷部１４の最も
有効とする個所の伸縮部を貫通して直交する２本の放熱
孔１５，１６を設けることにより、自由端１２から衝撃
外力を受けて伸縮部が伸縮動作を繰り返す際に、内部に
発生した熱をストッパ本体１１の外部に逃がして放出
し、ストッパ本体１１の熱劣化を防止する。
中実構造となっているバンプストッパにおいて、衝撃力
を受けて弾性伸縮を繰り返すことにより生じる内部発熱
を有効に放熱し、経時使用により熱劣化して損傷するの
を防止する。 【解決手段】 蛇腹形状の伸縮部の上端部が固定され、
他端部が自由端１２となっているストッパ本体１１を有
し、ストッパ本体の１１自由端１２から受ける衝撃外力
で伸縮部が弾性伸縮することにより、衝撃外力を吸収し
て緩衝するに際し、ストッパ本体１１の谷部１４の最も
有効とする個所の伸縮部を貫通して直交する２本の放熱
孔１５，１６を設けることにより、自由端１２から衝撃
外力を受けて伸縮部が伸縮動作を繰り返す際に、内部に
発生した熱をストッパ本体１１の外部に逃がして放出
し、ストッパ本体１１の熱劣化を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョン機構における緩衝用のバンプストッパに関するもの
である。
ョン機構における緩衝用のバンプストッパに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般、車両用サスペンション機構に用い
られるバンプストッパは、ゴム等による中空の蛇腹形状
のストッパ本体にストラッドロッドを挿通させ、これを
通して伝わる路面からの衝撃を緩衝するようにした構造
を有している。この場合、ストラッドロッドの周上にダ
ンパが設けてあって、車両走行中に路面の凹凸によるス
トラッドロッドの移動でそのダンパをストッパ本体の蛇
腹自由端側から当接させ、蛇腹の伸縮によって路面から
の衝撃に対して車体を緩衝する。
られるバンプストッパは、ゴム等による中空の蛇腹形状
のストッパ本体にストラッドロッドを挿通させ、これを
通して伝わる路面からの衝撃を緩衝するようにした構造
を有している。この場合、ストラッドロッドの周上にダ
ンパが設けてあって、車両走行中に路面の凹凸によるス
トラッドロッドの移動でそのダンパをストッパ本体の蛇
腹自由端側から当接させ、蛇腹の伸縮によって路面から
の衝撃に対して車体を緩衝する。
【０００３】このストラッドロッド挿通構造のバンプス
トッパに対して、ストラッドロッドが挿通しない中実の
蛇腹形状としたバンプストッパも知られている。図２
は、この中実蛇腹形状のバンプストッパの一例を示す断
面図である。ストッパ本体１はゴム等の弾性材料で中実
の蛇腹形状に形成され、図の上下方向でいうストッパ本
体１の蛇腹上部はアッパシート２が焼付成形された固定
端となっている。アッパシート２には植込ボルト３が設
けてあり、この植込ボルト３により結合してストッパ本
体１が車体４に固定される。また、ストッパ本体１の蛇
腹下部は自由端となっていて、ここに揺動アーム５が揺
動して当接する。すなわち、揺動アーム５の当接による
荷重を受けてストッパ本体１が蛇腹作用で伸縮動作を繰
り返すことで、衝撃を吸収して緩衝する構造である。
トッパに対して、ストラッドロッドが挿通しない中実の
蛇腹形状としたバンプストッパも知られている。図２
は、この中実蛇腹形状のバンプストッパの一例を示す断
面図である。ストッパ本体１はゴム等の弾性材料で中実
の蛇腹形状に形成され、図の上下方向でいうストッパ本
体１の蛇腹上部はアッパシート２が焼付成形された固定
端となっている。アッパシート２には植込ボルト３が設
けてあり、この植込ボルト３により結合してストッパ本
体１が車体４に固定される。また、ストッパ本体１の蛇
腹下部は自由端となっていて、ここに揺動アーム５が揺
動して当接する。すなわち、揺動アーム５の当接による
荷重を受けてストッパ本体１が蛇腹作用で伸縮動作を繰
り返すことで、衝撃を吸収して緩衝する構造である。
【０００４】ところで、この図２に示す従来の中実蛇腹
形状のバンプストッパ１の場合、揺動アーム５から受け
る衝撃荷重で伸縮動作を繰り返すことにより、ストッパ
本体１の内部に熱応力が生じる。ストッパ本体１の材質
が主に発泡ウレタンゴム等の場合、その伸縮のストロー
クは本体長さの７０％にも及ぶこともあり、かなり高温
の内部発熱を生じることになる。発熱温度は伸縮ストロ
ークの頻度、つまり伸縮回数の増大に応じて高温とな
り、例えば周期１Ｈｚを越えると１５０℃以上にも達す
る場合がある。そうした使用条件下では、熱劣化を誘発
し、破断や破損に至る不具合がある。
形状のバンプストッパ１の場合、揺動アーム５から受け
る衝撃荷重で伸縮動作を繰り返すことにより、ストッパ
本体１の内部に熱応力が生じる。ストッパ本体１の材質
が主に発泡ウレタンゴム等の場合、その伸縮のストロー
クは本体長さの７０％にも及ぶこともあり、かなり高温
の内部発熱を生じることになる。発熱温度は伸縮ストロ
ークの頻度、つまり伸縮回数の増大に応じて高温とな
り、例えば周期１Ｈｚを越えると１５０℃以上にも達す
る場合がある。そうした使用条件下では、熱劣化を誘発
し、破断や破損に至る不具合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、蛇腹
形状で弾性伸縮するストッパ本体が特に中実体となって
いるバンプストッパにおいて、衝撃力を受けて弾性伸縮
を繰り返すことにより生じる内部発熱を有効に放熱し、
また経時使用により熱劣化して損傷するのを防止し、耐
久性を高めたバンプストッパを提供することにある。
形状で弾性伸縮するストッパ本体が特に中実体となって
いるバンプストッパにおいて、衝撃力を受けて弾性伸縮
を繰り返すことにより生じる内部発熱を有効に放熱し、
また経時使用により熱劣化して損傷するのを防止し、耐
久性を高めたバンプストッパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のバンプストッパ
は、蛇腹形状の伸縮部の一端部が固定されかつ他端部が
自由端となっているストッパ本体を有し、このストッパ
本体の自由端から受ける衝撃外力で伸縮部が弾性伸縮す
ることにより、衝撃外力を吸収して緩衝するに際して、
ストッパ本体にその伸縮部を貫通する少なくとも１つの
放熱孔を設けて構成している。
は、蛇腹形状の伸縮部の一端部が固定されかつ他端部が
自由端となっているストッパ本体を有し、このストッパ
本体の自由端から受ける衝撃外力で伸縮部が弾性伸縮す
ることにより、衝撃外力を吸収して緩衝するに際して、
ストッパ本体にその伸縮部を貫通する少なくとも１つの
放熱孔を設けて構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明によるバンプストッパの実
施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１（ａ）,（ｂ）に示すようには、本実
施形態によるバンプストッパ１０の本体１１は、発泡ウ
レタンゴム等のゴム材料によって蛇腹状の中実体に成形
されている。ストッパ本体１１の図の上下方向でいう上
部端にはアッパシート２０が焼付成形等により結合され
ている。アッパシート２０には植込ボルト２１が突設し
てあり、この植込ボルト２１によってストッパ本体１１
を車体２２に結合固定している。
施形態によるバンプストッパ１０の本体１１は、発泡ウ
レタンゴム等のゴム材料によって蛇腹状の中実体に成形
されている。ストッパ本体１１の図の上下方向でいう上
部端にはアッパシート２０が焼付成形等により結合され
ている。アッパシート２０には植込ボルト２１が突設し
てあり、この植込ボルト２１によってストッパ本体１１
を車体２２に結合固定している。
【０００９】ストッパ本体１１の下部端は自由端１２と
なっており、ここに図２の従来例で示された揺動アーム
５等からの揺動によって衝撃負荷を受けるようになって
いる。また、アッパシート２０が結合されたストッパ本
体１１の上部端と下部自由端１２との間の部分は、山部
１３と谷部１４が波形状に交互に連なる伸縮部として形
成されている。
なっており、ここに図２の従来例で示された揺動アーム
５等からの揺動によって衝撃負荷を受けるようになって
いる。また、アッパシート２０が結合されたストッパ本
体１１の上部端と下部自由端１２との間の部分は、山部
１３と谷部１４が波形状に交互に連なる伸縮部として形
成されている。
【００１０】ストッパ本体１１には、伸縮動作の繰り返
しにより内部熱応力が最も発生し易い個所、つまり内部
発熱が最も生じ易いと経験的に判別できる個所に、適宜
数の放熱孔１５，１６が貫通して穿孔されている。本実
施形態では、伸縮部を形成する谷部１４の１つにおい
て、２本の放熱孔１４，１５が本体縦軸線に垂直な平面
内で十字形に直交して穿孔されている。
しにより内部熱応力が最も発生し易い個所、つまり内部
発熱が最も生じ易いと経験的に判別できる個所に、適宜
数の放熱孔１５，１６が貫通して穿孔されている。本実
施形態では、伸縮部を形成する谷部１４の１つにおい
て、２本の放熱孔１４，１５が本体縦軸線に垂直な平面
内で十字形に直交して穿孔されている。
【００１１】車体２２への実機装着後、走行中の車体は
路面の凹凸により衝撃を受ける。この衝撃外力によりス
トッパ本体１１は伸縮部において弾性により伸縮動作を
繰り返し、車体を緩衝する。伸縮動作の繰り返しによ
り、ストッパ本体１１の内部に熱応力が発生して内部発
熱する。この発生熱は２本の放熱孔１５，１６からスト
ッパ本体１１の外部に放出される。こうした放熱によっ
て、ストッパ本体１１の熱劣化は免れ、経時使用に伴う
破断や損傷を防ぐことができる。
路面の凹凸により衝撃を受ける。この衝撃外力によりス
トッパ本体１１は伸縮部において弾性により伸縮動作を
繰り返し、車体を緩衝する。伸縮動作の繰り返しによ
り、ストッパ本体１１の内部に熱応力が発生して内部発
熱する。この発生熱は２本の放熱孔１５，１６からスト
ッパ本体１１の外部に放出される。こうした放熱によっ
て、ストッパ本体１１の熱劣化は免れ、経時使用に伴う
破断や損傷を防ぐことができる。
【００１２】実際に、直交する２本の放熱孔１５，１６
を設けた本実施形態のサンプルと、このような放熱孔を
設けない従来品に対して放熱の有効性を試験した。本実
施形態のサンプルおよび従来品のストッパ本体１１の自
由端１２に、圧縮荷重１２００ｋｇｆによる負荷を伸縮
ストローク回数１．５Ｈｚで５０００回かけた後、それ
らの内部温度を測定したところ、本実施形態のサンプル
の場合は１１０℃であったのに対して、従来品は１６０
℃であり、そこに約５０℃の温度差がみられ、本発明の
有効性を確認することができた。
を設けた本実施形態のサンプルと、このような放熱孔を
設けない従来品に対して放熱の有効性を試験した。本実
施形態のサンプルおよび従来品のストッパ本体１１の自
由端１２に、圧縮荷重１２００ｋｇｆによる負荷を伸縮
ストローク回数１．５Ｈｚで５０００回かけた後、それ
らの内部温度を測定したところ、本実施形態のサンプル
の場合は１１０℃であったのに対して、従来品は１６０
℃であり、そこに約５０℃の温度差がみられ、本発明の
有効性を確認することができた。
【００１３】また、上記のように伸縮ストローク回数５
０００回の負荷をかけて温度測定後、更に４５０００回
の負荷をかけて継続試験を行った。その結果、本実施形
態のバンプストッパ１０には外観上、特に異常を見い出
せなかった。外観検査後、その試験品を裁断した断面を
検査すると、内部組織的に材料の発熱の形跡は認められ
たものの、それが熱劣化に至っていないことを確認でき
た。これに対して、放熱孔１５，１６を設けない従来品
の場合、その実験品を同様に裁断して断面を検査する
と、明らかに内部組織が熱劣化しており、部分的に空洞
化による事実上の破壊を認めた。
０００回の負荷をかけて温度測定後、更に４５０００回
の負荷をかけて継続試験を行った。その結果、本実施形
態のバンプストッパ１０には外観上、特に異常を見い出
せなかった。外観検査後、その試験品を裁断した断面を
検査すると、内部組織的に材料の発熱の形跡は認められ
たものの、それが熱劣化に至っていないことを確認でき
た。これに対して、放熱孔１５，１６を設けない従来品
の場合、その実験品を同様に裁断して断面を検査する
と、明らかに内部組織が熱劣化しており、部分的に空洞
化による事実上の破壊を認めた。
【００１４】以上の事実から本実施形態のバンプストッ
パ１０は放熱に対して有効であることが明確となった
が、放熱孔の各孔径や設置数としては実施形態のように
直交する２本の放熱孔１５、１６としたものに限定され
ないが、実機装着時の衝撃外力による負荷を受けて伸縮
動作を繰り返す際、設けた放熱孔１５，１６から応力集
中を生じるような設置部位や形状であってはならないこ
とは勿論である。
パ１０は放熱に対して有効であることが明確となった
が、放熱孔の各孔径や設置数としては実施形態のように
直交する２本の放熱孔１５、１６としたものに限定され
ないが、実機装着時の衝撃外力による負荷を受けて伸縮
動作を繰り返す際、設けた放熱孔１５，１６から応力集
中を生じるような設置部位や形状であってはならないこ
とは勿論である。
【００１５】また、本実施形態のバンプストッパ１０に
おいては、蛇腹形状のストッパ本体１１を中実構造のも
ので説明したが、中空の蛇腹筒体に形成されたストッパ
本体にストラッドロッドが挿通する構造の場合にも、本
発明の放熱構造を適用することができる。
おいては、蛇腹形状のストッパ本体１１を中実構造のも
ので説明したが、中空の蛇腹筒体に形成されたストッパ
本体にストラッドロッドが挿通する構造の場合にも、本
発明の放熱構造を適用することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明のバンプストッパは、衝撃外力等
による負荷を受けて弾性伸縮する部分のストッパ本体に
貫通して少なくとも１つの放熱孔を設けたことにより、
伸縮動作の繰り返しによりストッパ本体内に発生した熱
をストッパ本体に逃がして放出でき、それによってスト
ッパ本体の熱劣化を防止し、破断や損傷に対する耐久性
を高めることができる。
による負荷を受けて弾性伸縮する部分のストッパ本体に
貫通して少なくとも１つの放熱孔を設けたことにより、
伸縮動作の繰り返しによりストッパ本体内に発生した熱
をストッパ本体に逃がして放出でき、それによってスト
ッパ本体の熱劣化を防止し、破断や損傷に対する耐久性
を高めることができる。
【図１】本発明による実施の形態のバンプストッパを示
す組立縦断面図（ａ）と平面図（ｂ）である。
す組立縦断面図（ａ）と平面図（ｂ）である。
【図２】従来例のバンプストッパを示す組立縦断面図で
ある。
ある。
１０ バンプストッパ １１ ストッパ本体 １３，１４ 伸縮部の山部と谷部 １５，１６ 放熱孔 ２２ 車体
Claims (4)
- 【請求項１】 蛇腹形状の伸縮部の一端部が固定されか
つ他端部が自由端となっているストッパ本体を有し、こ
のストッパ本体の自由端から受ける衝撃外力で伸縮部が
弾性伸縮することにより、衝撃外力を吸収して緩衝する
バンプストッパにおいて、ストッパ本体にその伸縮部を
貫通する少なくとも１本の放熱孔を設けたことを特徴と
するバンプストッパ。 - 【請求項２】 ストッパ本体の縦軸線に垂直な平面内で
２本の放熱孔が直交して設けられている請求項１記載の
バンプストッパ。 - 【請求項３】 ストッパ本体が蛇腹形状の中実体である
請求項１または２記載のバンプストッパ。 - 【請求項４】 ストッパ本体が蛇腹形状の中空体であっ
て、その内部に車両用サスペンション機構のストラッド
ロッドが挿通させている請求項１または２記載のバンプ
ストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12174198A JPH11303924A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | バンプストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12174198A JPH11303924A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | バンプストッパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303924A true JPH11303924A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14818741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12174198A Pending JPH11303924A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | バンプストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303924A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293119A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-09 | Isuzu Motors Ltd | エアスプリングの取付構造 |
| JP2008057716A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Nok Corp | 防振マウント |
| JP2013504017A (ja) * | 2009-09-01 | 2013-02-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 装置を固定するための保持部材 |
| CN103216558A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-24 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种破碎机用隔振垫 |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP12174198A patent/JPH11303924A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293119A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-09 | Isuzu Motors Ltd | エアスプリングの取付構造 |
| JP4517328B2 (ja) * | 2001-04-03 | 2010-08-04 | いすゞ自動車株式会社 | エアスプリングの取付構造 |
| JP2008057716A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Nok Corp | 防振マウント |
| JP2013504017A (ja) * | 2009-09-01 | 2013-02-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 装置を固定するための保持部材 |
| CN103216558A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-24 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种破碎机用隔振垫 |
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