JPH11303878A - 車両の車輪支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複列円すいころ軸受を使用した車両の車輪支
持構造において、軸受の密封性を高めて耐泥水性を向上
させる。 【解決手段】 車軸の端部に複列円すいころ軸受10を介
して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、
車軸の肩部1aと当接する軸受内輪12に装着された密封手
段18の例えばシールスリンガ19と前記肩部1aとの間にシ
ール部材22，24を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車軸の端部に複
列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車
輪支持構造に関し、より詳しくは、軸受の密封性を高め
て耐泥水性を向上させたものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の車輪支持用の軸受は耐泥水性の条
件が厳しく、高い密封性が要求される。図４（Ａ）を参
照して説明すると、とくに複列円すいころ軸受の場合、
軸受内部への泥水侵入経路としては、ａ．内輪外径とシ
ールスリンガとの嵌合面、ｂ．内輪内径部、の２箇所が
考えられる。

【０００３】従来、図４（Ｂ）に拡大して示すように、
内輪（１２）の面取り部にＸリング（５）を装着してス
ピンドル（１）と内輪（１２）との間から泥水が侵入し
ないようにした密封構造が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、泥水が
常時ふりかかってくるような過酷な使用状況では、図４
の従来構造の場合ａ部（内輪外径とシールスリンガとの
嵌合面）からの泥水侵入が完全に防止できない懸念があ
る。

【０００５】そこで、この発明の目的は、複列円すいこ
ろ軸受を使用した車両の車輪支持構造において、上記従
来の懸念を完全に除去して耐泥水性を向上させることに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、一つのシー
ル部材によって上記のａ部とｂ部の密封性を一度に確保
するようにしたものである。

【０００７】すなわち、請求項１の発明は、スピンドル
の肩部と当接する側の内輪に装着された軸受内部空間を
密封する密封手段と、前記スピンドルの肩部との間に、
シール部材を介在させたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、前記シール部材が内輪
外径部に装着したＯリングであることを特徴としてい
る。この場合、内輪外径部に環状段部の形態のシール溝
を形成してこのシール溝にＯリングを装着し、Ｏリング
が密封手段とスピンドル肩部の双方に接するような配置
とする。

【０００９】請求項３の発明は、前記シール部材が、密
封手段に弾性的に接触する第一の環状リップと、スピン
ドルの肩部に弾性的に接触する第二の環状リップとを備
えたシールリングであることを特徴としている。この場
合、密封手段とスピンドル肩部との間にシールリングを
装着し得る間隙を設ける。

【００１０】請求項４の発明のように、シールリング
を、前記第一および第二の環状リップと、円盤状のシー
ル本体とで構成し、シール本体の外周縁に前記第一およ
び第二の環状リップを一体的に形成させ、シール本体の
内周縁を内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール
溝に装着するようにしてもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に例示した本発明の実
施の形態を説明する。

【００１２】まず、図１は複列円すいころ軸受（１０）
の詳細を示す。複列円すいころ軸受（１０）は、それぞ
れ外周面に軌道（１２ａ，１２ａ）を有し車軸（１）に
はめ合わされた２個の内輪（１２，１２）、内周面に複
列の軌道（１４ａ，１４ｂ）を形成した外輪（１４）、
内輪（１２，１２）の軌道（１２ａ，１２ａ）と外輪
（１４）の軌道（１４ａ，１４ｂ）との間に組み込まれ
た複列の円すいころ（１５）、各列の円すいころ（１
５）を円周方向で所定間隔に保持する保持器（１６）、
軸受内部空間を密封する密封手段としてのシール（１
８）で構成されている。図１中の符号Ｓで指した部分の
構造については図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に関連して
後述する。

【００１３】次に、図２および図３はトラック従動輪用
ハブベアリングの取付構造を例示したもので、符号１０
で複列円すいころ軸受（１０）を概括的に指してある。
外輪（１４）はフランジ（１４）を有し、このフランジ
（１４ｃ）にてホイール板（２）及びブレーキ板（３）
とボルト（４）で締結されている。図２はシール部材と
してＯリング（２２）を採用した実施の形態を示す。Ｏ
リング（２２）は、スピンドル（１）の肩部（１ａ）と
当接する側の内輪（１２）に装着された密封手段すなわ
ちシール（１８）の一部を構成するシールスリンガ（１
９）と、スピンドルの肩部（１ａ）との間に介在させて
あり、このＯリング（２２）によってａ部、ｂ部（図４
参照）の密封性を確保している。この場合、内輪（１
２）の外径部に環状段部の形態のシール溝（１３）を形
成して、このシール溝（１３）にＯリング（２２）を装
着し、Ｏリング（２２）がシールスリンガ（１９）とス
ピンドル肩部（１ａ）の双方に弾性的に接するような配
置となっている。

【００１４】図３はシール部材としてシールリング（２
４）を採用した実施の形態を示す。シールリング（２
４）はゴムその他の弾性材料を概ね円筒形に成形したも
ので、一方の端部を第一の環状リップ（２５）とし、他
方の端部を第二の環状リップ（２６）とする。このシー
ルリング（２４）をシールスリンガ（１９）とスピンド
ル肩部（１ａ）との間に介挿し、第一の環状リップ（２
５）をシールスリンガ（１９）に弾性的に突き当て、第
二の環状リップ（２６）をスピンドル肩部（１ａ）に弾
性的に突き当てることにより、ａ部、ｂ部の密封性を確
保する。なお、第一および第二の環状リップ（２５，２
６）は弾性変形前の初期状態である。さらに、シールリ
ング（２４）は第一および第二の環状リップ（２５，２
６）を円盤状のシール本体（２８）の外周縁に一体的に
形成されている。シール本体（２８）は芯金（２７）と
一体的に成形され、内周縁を内輪外径部に形成した環状
段部の形態のシール溝（１３）に装着してある。これに
より、シールリング（２４）が所定位置に確実に保持さ
れ、第一および第二の環状リップ（２５，２６）の適正
な接触状態が保たれるので、所期のシール作用を長期に
わたって発揮することができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明は、スピ
ンドルの肩部と当接する側の内輪に装着された軸受内部
空間を密封する密封手段と、前記スピンドルの肩部との
間に、シール部材を介在させたものであるため、一つの
シール部材によってａ部（内輪外径と密封手段との嵌合
面）とｂ部（内輪内径部）の密封性を一度に確保するこ
とができる。したがって、この発明によれば、複列円す
いころ軸受の密封効果が向上し、耐泥水性の高い車両の
車輪支持構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】複列円すいころ軸受の縦断面図である。

【図２】（Ａ）は車輪支持構造を示す部分縦断面図、
（Ｂ）はシール部材部分（図１のＳ部に相当する）の拡
大図である。

【図３】（Ａ）は車輪支持構造を示す部分縦断面図、
（Ｂ）はシール部材部分（図１のＳ部に相当する）の拡
大図である。

【図４】（Ａ）は従来の技術を示す部分縦断面図、
（Ｂ）はＸシール部分の拡大図である。

【符号の説明】

１ 車軸（スピンドル） １ａ 肩部 ２ ホイール板 ３ ブレーキ板 ４ 取付けボルト １０ 複列円すいころ軸受 １２ 内輪 １２ａ 軌道 １３ シール溝 １４ 外輪 １４ａ，１４ｂ 軌道 １５ 円すいころ １６ 保持器 １８ シール（密封手段） １９ シールスリンガ ２２ Ｏリング ２４ シールリング ２５ 第一環状リップ ２６ 第二環状リップ ２７ 芯金 ２８ シール本体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の端部に複列円すいころ軸受を介し
   て車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、車
   軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密
   封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在さ
   せたことを特徴とする車両の車輪支持構造。
2. 【請求項２】 内輪外径部に環状段部の形態のシール溝
   を形成してこのシール溝にＯリングを装着し、前記Ｏリ
   ングを前記密封手段と前記肩部の双方に弾性的に当接さ
   せたことを特徴とする請求項１の車両の車輪支持構造。
3. 【請求項３】 前記シール部材が、前記密封手段に弾性
   的に接触する第一の環状リップと、前記肩部に弾性的に
   接触する第二の環状リップとを備えたシールリングであ
   ることを特徴とする請求項１の車両の車輪支持構造。
4. 【請求項４】 第一および第二の環状リップと円盤状の
   シール本体とで前記シールリングを構成し、シール本体
   の外周縁に前記第一および第二の環状リップを一体的に
   形成させ、シール本体の内周縁を内輪外径部に形成した
   環状段部の形態のシール溝に装着したことを特徴とする
   請求項３の車両の車輪支持構造。