JPH1130174A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンを始動する時に、ピニオンとリングギ
ヤの歯の端面が激しく衝突するのを防止したエンジン始
動装置の提供。 【解決手段】ピニオンに対向した位置に、ピニオンの飛
出し方向に移動可能なスタータのピニオンストッパーを
設け、スタータの作動時に、ピニオンがリングギヤの端
面に衝突する前に、ピニオンとピニオンストッパーが衝
突する構造として、このピニオンストッパーの質量が、
ピニオン移動体の等価質量、または、それ以下の質量と
なるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るための始動装置に関するものであり、特にスタータの
回転力をエンジンに伝達するピニオンとリングギヤの寿
命向上に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを始動するためのスタータにお
いては、マグネティックスイッチに大電流が通電され、
プランジャーに作用する吸引力が大きいため、ピニオン
が急激にリングギヤ方向に移送されるので、ピニオンと
リングギヤの歯の端面が激しく衝突して、ピニオンとリ
ングギヤの歯の端面が摩耗するという欠点があった。

【０００３】ピニオンとリングギヤが激しく衝突するの
を回避する技術としては、例えば、実公昭63−38382 号
公報が挙げられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、マ
グネティックスイッチのプランジャー移送用の電流コイ
ルに遅延回路を接続し、また、初期電流を抑えてピニオ
ン移動体の移動速度を抑えている。このため、エンジン
を始動するために、キースイッチを投入してからエンジ
ンが始動するまでに、時間が掛かるという問題があっ
た。

【０００５】本発明は、これらの点に着目してなされた
もので、その目的は、エンジンを速やかに始動すること
ができると共に、耐久性に優れた、信頼性の高いエンジ
ンの始動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、ピニオンに
対向した位置に、ピニオンの飛出し方向に移動可能なス
タータのピニオンストッパーを設け、スタータの作動時
に、ピニオンがリングギヤの端面に衝突する前に、ピニ
オンとこのピニオンストッパーが衝突する構造として、
このピニオンストッパーの質量が、ピニオン移動体の等
価質量、または、それ以下の質量となるように構成する
ことにより達成される。

【０００７】本構造によれば、エンジンを速やかに始動
することができると共に、ピニオンとリングギヤの歯の
端面が激しく衝突するのを回避して、ピニオンとリング
ギヤの歯の端面が摩耗することを防止して、耐久性を大
幅に向上することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
により説明する。図１において、スタータのモータ１の
回転軸１ａは、ローラクラッチ３のクラッチアウタ３ａ
と噛合っており、ローラクラッチ３のクラッチインナ３
ｃの内周には、ピニオン４がマグネティックスイッチ５
の動力によりシフトレバー６を介して摺動可能に支持さ
れている。

【０００９】フロントブラケット７のインロー部７ａ
は、エンジンのスタータ取付部と嵌合し、フロントブラ
ケット７のフランジ部７ｂにボルトを螺着することによ
り、スタータをエンジンに装着している。ピニオンスト
ッパー１１は、図示しないエンジンのミッションケース
等に支持されている。

【００１０】ここで、ピニオン４とエンジンの回転軸に
直結したリングギヤ１０の軸方向のギャップがＬ１、ピ
ニオン４とピニオンストッパー１１の軸方向のギャップ
がＬ２で、Ｌ２はＬ１よりも僅かに小さくなるように構
成されている。ピニオンストッパー１１は、定常時には
ピニオン４からのギャップがＬ２の位置で保持されてお
り、ピニオン４の方向から荷重が作用すると、ピニオン
４の飛出し方向に移動可能な構造となっている。

【００１１】次に、上記のように構成された装置の動作
について説明する。図示しないバッテリーからマグネテ
ィックスイッチ５に通電されると、プランジャー５ａが
吸引され、シフトレバー６を介してピニオン４をリング
ギヤ１０側に移送する。ピニオン４は、ピニオンストッ
パー１１と衝突する。この時、ピニオンストッパー１１
の質量はピニオン４と等価質量となっているので、ピニ
オン４の軸方向の移動速度は瞬間的に０となり、ピニオ
ンストッパー１１は、衝突のエネルギーでピニオン４の
飛出し方向に移動する。

【００１２】ピニオン４は、再び、シフトレバー６を介
してリングギヤ１０側に移送され、リングギヤ１０に噛
合い、マグネティックスイッチ５の内部接点が閉じる
と、モータ１に通電され、その回転動力は、ローラクラ
ッチ３，ピニオン４及びリングギヤ１０を介して伝達さ
れ、エンジンを始動する。

【００１３】ここで、ピニオン４がリングギヤ１０に噛
合う際に、ピニオン４とリングギヤ１０の歯の端面同士
が衝突した場合でも、衝突時のピニオン４の移動速度
は、ピニオンストッパー１１との衝突により、減速され
ているので、ピニオン４とリングギヤ１０の衝突時に歯
の端面に発生する接触応力は小さくなる。この結果、ピ
ニオン４とリングギヤ１０の歯の端面の摩耗を大幅に低
減することができる。

【００１４】このような構造とすることで、エンジンを
速やかに始動することができると共に、ピニオンとリン
グギヤの歯の端面が激しく衝突するのを回避して、ピニ
オンとリングギヤの歯の端面が摩耗することを防止し
て、耐久性を大幅に向上することができる。

【００１５】なお、本発明の実施の形態では、一般に２
軸形と呼ばれるギヤでモータ回転を減速するタイプのス
タータについて説明したが、遊星歯車減速機構を有する
同軸形スタータやモータの減速機構を持たないダイレク
トドライブタイプのスタータで、ピニオンがオーバーハ
ングタイプの防塵形スタータにおいても、同様の効果が
得られることは言うまでもない。

【００１６】また、ピニオンストッパーがスタータの一
部、例えば、フロントブラケットに保持されている構造
となっていても同様の効果が得られる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンを速やかに始
動することができると共に、ピニオンとリングギヤの歯
の端面が激しく衝突するのを回避して、ピニオンとリン
グギヤの歯の端面が摩耗することを防止して、耐久性を
大幅に向上することができ、信頼性の高いエンジンの始
動装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの要部断面図。

【符号の説明】

１…モータ、１ａ…回転軸、２…出力軸、３…ローラク
ラッチ、３ａ…クラッチアウタ、３ｂ…ローラ、３ｃ…
クラッチインナ、４…ピニオン、５…マグネティックス
イッチ、５ａ…プランジャー、６…シフトレバー、７…
フロントブラケット、７ａ…インロー部、７ｂ…フラン
ジ部、１０…リングギヤ、１１…ピニオンストッパー、
Ｌ１…ピニオンとリングギヤの軸方向のギャップ、Ｌ２
…ピニオンとピニオンストッパーの軸方向のギャップ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを始動させるための回転力を発生
   させるモータと、このモータの回転力を伝達する一方向
   ローラクラッチ及びピニオンと、ピニオンを出力回転軸
   上で摺動させると共に、モータに供給する電流の開閉を
   行うマグネティックスイッチと、モータとマグネティッ
   クスイッチを保持すると共に、前記エンジンに取り付け
   るためのフロントブラケットを備えたスタータと、エン
   ジン回転軸に直結したリングギヤを備えた、エンジンの
   始動装置において、 ピニオンに対向した位置に、ピニオンの飛出し方向に移
   動可能なピニオンストッパーを設けたことを特徴とする
   エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】前記ピニオンストッパーが、スタータの作
   動時に、ピニオンがリングギヤの端面に衝突する前に、
   ピニオンと衝突する構造となっていることを特徴とする
   請求項１に記載のエンジンの始動装置。
3. 【請求項３】前記ピニオンストッパーの質量が、ピニオ
   ン移動体の等価質量、または、それ以下の質量となって
   いることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動
   装置。
4. 【請求項４】前記ピニオンストッパーが、エンジン始動
   中に、ピニオンと接触しない位置で保持される構造とな
   っていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   始動装置。