KR920008693Y1

KR920008693Y1 - 동축형 스타터

Info

Publication number: KR920008693Y1
Application number: KR9213135U
Authority: KR
Inventors: 슈조 이소즈미
Original assignee: 시키 모리야; 미츠비시 덴키 가부시키가이샤
Priority date: 1988-01-13
Filing date: 1992-07-16
Publication date: 1992-12-14
Also published as: JPH01182574A; FR2625770A1; FR2625770B1; DE3900634C2; KR890012077A; JP2581119B2; DE3900634A1; US4918324A

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 스타터

제1도는 본원 고안의 일실시예에 의한 동축형 스타터의 요부 단면도.

제2도 및 제3도는 각각 다른 실시예에 의한 요부 확대단면도.

제4도는 종래의 스타터의 요부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

15, 34 : 프론트브래키트 16 : 플랜지

17 : 볼트 19 : 베어링

20 : 출력회전축 23 : 전기자회전축

23a : 기어 24 : 유성기어

25 : 내치기어 26 : 요크

28 : 전자스위치 29 : 로드

33, 35 : 도전부재

본원 고안은 전자(電磁)스위치의 구동축과 전동기의 회전축이 동축형상의 동축형 스타터에 관한 것이다.

제4도는 종래의 스타터의 단면도이다. 도면에 있어서, (1)은 스타터의 외벽을 이루며, 도시하지 않은 엔진에 부착된 프론트브래키트, (2)는 그 선단부가 프로트브래키트(1)에 끼워진 베어링(3)에 지지되는 출력회전축, (4)는 이 출력회전축(2)에 대해 축방향으로 슬라이드 할 수 있게 끼워진 오버러닝 클러치이고, (4a)는 뒤부분에 스플라이(5)이 형성된 클러치아우터, (4b)는 앞부분에 피니온(6)이 형성된 클러치인너, (4c)는 클러치아우터(4a)와 클러치인너(4b)와의 사이에 개재 설치된 롤러이다. (7)은 전기자회전축이고, 유성기어 감속장치의 태양기어(7a)가 형성되어 있으며, (8)은 내치기어, (9)는 유성기어이며, 이들에 의해 유성기어 감속장치가 구성되어 있다.

또, (10)은 스타터에의 전류를 제어하고, 또한 오버러닝클러치(4)를 앞방향으로 이동부세하기 위한 전자스위치, (11)은 일단이 전자스위치(10)의 플러저(10a)에, 타단이 오버러닝클러치(4)의 후방에 접속되고, 회동할 수 있게 지지된 레버이다. 또한, (12)는 전동기의 요크, (13)은 리어브래키트, (14)는 리어브래키트(13), 요크(12) 및 프론트브래키트(1)를 고정하기 위한 관통볼트이다.

다음에, 동작에 대하여 설명한다. 도시하지 않은 시동스위치의 폐성(閉成)에 의해 전자스위치(10)가 온되고, 전기자회전축(7)이 회전한다. 이 회전력은 유성기어 감속장치를 통해 출력회전축(2)에 전달되고, 이 출력회전축(2)과 스플라인 결합되어 있는 오버러닝클러치(4)를 구동한다. 또, 전자스위치(10)의 플런저(10a)가 이동함으로써 레버(11)가 회동하여 오버러닝클러치(4)는 전방으로 이동하고, 피니온(6)은 도시하지 않은 엔진의 링기어에 맞물려서, 회전력이 전달되어 엔진이 시동한다. 시동후에는 엔진의 회전력이 링기어를 통해 피니온(6)에 역으로 전달되므로, 피니온(6)이 회전을 빠르게 하고, 이 회전에 의한 롤러(4c)의 작용에 의해 클러치인너(4b)가 클러치아우터(4a)로부터 이탈하고, 피니온(6)이 공전하여 엔진으로부터의 회전력을 차단한다.

종래의 스타터는 이상과 같이 구성되어 있으므로, 전동기와 전자스위치(10)가 2축구성으로 되고, 따라서 엔진 레이아우트가 불리하게 된다는 문제가 있었다. 또, 프론트브래키트(1)는 전자스위치(10)의 위치와 엔진장착구멍과의 양쪽을 고려하여 형성하지 않으면 안 되며, 이것을 엔진의 기종마다 준비하지 않으면 안되므로, 제작코스트가 고가로 되고, 더욱이 내치기어(8)는 성형가공인데 대해 프론트브래키트(1)는 다이캐스팅후에 절삭가공하는 것이므로 작업공수도 많고, 더욱이 중량도 경량화하는 것이 곤란하였다.

본원 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 엔진레이아우트가 용이하고 또한 저코스트화 및 경량화를 도모할 수 있는 동축형 스타터를 얻는 것을 목적으로 한다.

본원 고안에 의한 동축형 스타터는 진동기의 후방에 전자스위치, 전방에 유성기어 감속장치를 구비한 동축형스타터에 있어서, 유성기어 감속장치의 내치기어와 회전축의 레이디얼하중을 지지하는 베어링이 고정된 하우징을 수지로 일체로 형성하고, 이 하우징에 엔진장착용의 플랜지를 부착한 것이다.

본원 고안에 있어서는, 동축형이므로 엔진레이아우트가 용이해지고, 또 내치기어와 하우징이 수지로 일체로 형성되어 있으므로, 경량으로 되는 동시에 1회의 성형가공으로 형성되므로 작업공수가 감속된다.

또한, 다른 고안에 있어서는, 상기 작용과 더불어 전동기어로부터 엔진에의 어스회로가 도전수단을 통해 작용한다.

다음에, 본원 고안의 실시예에 대하여 도면에 따라서 상세히 설명한다.

제1도는 본원 고안의 일실시예에 의한 동축형 스타터의 요부를 단면으로 나타낸 도면이며, 도면중(15)는 스타터의 하우징인 프론트브래키트이고, 후술하는 유성기어 감속장치의 내치기어와 일체로 수지로 형성되어 있다. (16)은 도시하지 않은 엔진의 기종별로 제작된 금속으로 이루어진 플랜지이고, 볼트(17)에 의해 프론트브래키트(15)에 고정되어 있다. (18)은 오버러닝클러치이고, (18a)는 그 클러치아우터, (18b)는 클러치인너, (18c)는 이들 사이에 개재설치된 롤러이며, 클러치인너(18b)의 전단부는 플론트브래키트(15)의 전단부에 끼워진 레이디얼하중을 받기 위한 베어링(19)으로 지지되고, 또 그 내주측에는 출력회전축(20)에 스플라인 결합되는 스플라인(21)이 형성되어 있다. 또한, 출력회전축(20)의 전단부에는 피니온(22)이 스플라인 결합되어 있다. (23)은 중공(中空)형의 전기자회전축이고, 그 전단부에는 유성기어 감속장치의 태양기어를 구성하는 기어(23a)가 형성되어 있으며, (24)는 이 기어(23a)에 맞물리는 유성기어, (25)는 프론트브래키트(15)와 일체의 내치기어이며, 유성기어(24)의 유성축(24a)은 오버러닝클러치(18)의 클러치아우터(18a)에 고정되어 있다.

그리고, (26)은 스타터의 요크, (27)은 리어브래키트, (28)은 스타터의 후단부에 설치된 전자스위치이고, (29)는 전기자회전축(23) 내에 설치되어 전자스위치(28)의 도시생략한 플런저와 스프링을 통해 접속된 로드, (30)은 이 로드(29) 전단과 출력회전축(20) 사이에 개재설치된 강구(鋼球), (31)은 출력회전축(20)의 후단부를 지지하는 베어링, (32)는 프론트브래키트(15), 요크(26), 리어브래키트(27) 및 전자스위치(28)를 고정하는 관통볼트이며, 이 관통볼트(32)는 프론트브래키트(15)의 내치기어(25)의 외측을 지나서 요크(26)의 내측을 관통하여 부착되어 있다.

다음에, 상기 구성의 동축형 스타터의 동작에 대하여 설명한다.

먼저, 도시하지 않은 시동스위치가 폐쇄되고, 전자스위치(28)에 전압이 인가되면, 플런저가 흡인되고, 로드(29)를 통해 출력회전축(20)이 전방으로 이동하고, 피니온(22)이 도시하지 않은 엔진의 링기어와 맞물린다. 이와 동시에, 전자스위치(28)에 내장된 접점이 닫히고, 도시 생략한 전기자(電機子)에 통전되고, 진기자회전축(23)이 회전한다.

이 회전은 유성기어 감속장치로 감속되고, 오버러닝클러치(18)를 거쳐 출력회전축(20)에 전달되어 피니온(22)을 회전시켜서, 엔진이 시동된다. 다음에, 엔진이 시동되면 시동직후에는 엔진의 회전력이 링기어를 통해 피니온(22)에 역으로 전달된다. 그러므로, 피티온(22)이 출력회전축(20)과 동시에 회진을 빨리하고, 이 회전에 의한 오버러닝클러치(18)의 롤러(18c)의 작용에 의해 클러치인너(18b)가 이탈하여 피니온(22)은 공전(公轉)하고, 엔진으로부터의 회전력은 차단된다.

특히, 상기 실시예의 동축형 스타터는 전동기부의 뒤부분에 전자스위치(28)가 동축적으로 설치되고, 또한 프론트브래키트(15)에 엔진장착용 플랜지(16)를 고정하도록 하였으므로, 엔진레이아우트가 유리해지는 동시에, 엔진의 각 기종에의 장착은 기종마다 플랜지(16)를 준비하는 것만으로 되므로 저코스트화를 도모할 수 있다. 더욱이, 플론트브래키트(15)와 유성기어 감속장치의 내치기어(25)는 수지로 일체로 형성되어 있으므로, 경량으로 되는 동시에 1회의 성형가공으로 형성되어 작업공수의 삭감을 도모할 수 있다.

제2도는 볼트(17)를 통해 플랜지(16)와 요크(26)가 전기적으로 집속되는 도전수단을 구비한 다른 실시예를 나타낸 요부 단면도이다.

도면중, (33)은 도전부재이며, 요크(26)의 관통공(26a) 및 프론트브래키트(34)에 끼워져서 그 머리부(33a)가 요크(26)내벽에 맞닿고, 또한 내면측에는 나사부(33b)가 형성되어 볼트(17)가 나사고정되어 있다. 따라서, 플랜지(16)와 요크(26)와의 사이에 수지제의 프론트브래키트(34)가 개재설치되어 양자가 절연상태에 있어도, 그 전기적 접속은 도전부재(33)를 통해 이루어지므로, 별도로 전동기부의 어스회로를 설치할 필요가 없다.

또, 제3도에 나타낸 바와 같이 프론트브래키트(34)에 도전부재(35)를 인서트 성형해도 되고, 이와 같이하면 플랜지(16)와 요크(26)와의 전기적인 접속을 행하는 동시에, 프론트브래키트(34)의 보강도 도모할 수 있다. 그리고, (35a)는 볼트(17)가 나사맞춤되는 나사부이다.

그리고, 상기 다른 실시예에서는 도전수단으로서 도전부재(33), (35)를 사용하였으나, 이들에 한정되는 것은 아니며, 프론트브래키트(34)에 플랜지(16)를 고정시키는 체결부재로서의 볼트(17)를 통해 요크(26)와 전기적 접속을 행하는 것이면 다른 부재를 사용해도 된다.

이상과 같이 본원 고안에 의하면, 전동기와 전자스위치를 동축형으로 하고, 또한 하우징과 유성기어 감속장치의 내치기어를 수지로 일체로 형성하고, 이 하우징에 엔진장착용의 플랜지를 부착하도록 하였으므로, 엔진레이아우트가 용이해지고, 또 하우징을 엔진기종마다 가공할 필요가 없으며, 또한 하우징은 1회의 성형가공으로 형성되므로 저코스트화와 경량화를 도모할 수 있다.

또한, 다른 고안에 있어서는 도전수단을 가지고 있으므로, 어스회로를 용이하게 형성할 수 있고, 더욱이 필요최저한의 부품으로 형성되어 있으므로 염가의 구성으로 어스회로를 형성할 수 있는 효과가 있다.

Claims

전동기의 후방에 전자(電磁)스위치, 전방에 유성기어 감속장치를 구비하고, 이 유성기어 감속장치를 통해 출력회전축이 구동되는 동축형 스타터에 있어서, 상기 출력회전축으로부터의 레이디얼하중을 받는 베어링이 고정된 하우징과 상기 유성기어 감속장치의 내치기어를 수지로 일체로 형성하고, 이 하우징에 엔진장착용의 플랜지를 부착한 것을 특징으로 하는 동축형 스타터.
제1항에 있어서, 상기 하우징에 엔진장착용의 금속제 플랜지를 도전성 체결부재로 부착하는 동시에, 이 체결부재를 통해 이 플랜지와 상기 진동기의 요크를 전기적으로 접속하는 도전수단을 설치한 것을 특징으로 하는 동축형 스타터.