JPH11301531A - スペアタイヤの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体のタイヤブラケット部にスペーサを介して
スペアタイヤを取付ける場合に、スペアタイヤの取付け
保持が体裁良く適切に行え、しかもスペーサとスペアタ
イヤとの連結作業やその解除作業も容易に行えるように
する。 【解決手段】車体に設けられたタイヤブラケット部２と
スペアタイヤ４との間に配されるスペーサ３と、スペア
タイヤ４の外面側からスペアタイヤ４のハブボルト穴４
０とスペーサ３に設けられている貫通孔３０とに挿通す
ることによってスペアタイヤ４とスペーサ３とをタイヤ
ブラケット部２に取り付けるためのボルト６と、を具備
しているスペアタイヤの取付構造であって、スペアタイ
ヤ４のセンタ穴４１を介してスペーサ３に取外し可能に
取付けられるアタッチメント５を具備しており、このア
タッチメント５は、スペーサ３に取付けられたときにス
ペアタイヤ４とスペーサ３とを互いに連結できるように
スペアタイヤ４の外面におけるセンタ穴４１の周縁部に
係合可能な係合手段５１を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、自動車のバックドアなどにス
ペアタイヤを取付ける場合に適用されるスペアタイヤの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスペアタイヤの取付構造
としては、特開平１０−１６８２９号公報に記載の構造
がある。この従来の構造は、自動車のバックドアに設け
られたタイヤブラケット部とスペアタイヤとの間にスペ
ーサを介在させてから、上記スペアタイヤの外面側から
上記スペアタイヤのハブボルト穴と上記スペーサに設け
られている貫通孔とにボルト（通しボルト）を一連に挿
通することにより、上記スペアタイヤとスペーサとを上
記タイヤブラケット部に対して共締め状態に取付ける構
造である。また、上記従来の構造では、スペアタイヤと
スペーサとは上記ボルト以外の部材によっても互いに連
結できるように構成されており、その部材としては、ス
ペアタイヤのハブボルト穴に挿通可能な軸部を有するア
タッチメント（スペーサストッパ）が用いられている。
このアタッチメントは、その軸部をスペアタイヤのハブ
ボルト穴とスペーサの適当な孔部に挿通してから、その
軸部の先端にナットを螺合させて締付けることにより、
スペーサへの取付けが図れるように構成されたものであ
る。このアタッチメントを使用すれば、スペアタイヤの
外面を押さえ付けることができ、スペアタイヤとスペー
サとを連結することができる。

【０００３】上記構造によれば、タイヤブラケット部と
スペアタイヤとの間にスペーサを介在させているため
に、スペアタイヤの凹状に形成されている裏面部分を上
記スペーサに当接させることによって、スペアタイヤを
タイヤブラケット部に安定させて取付けることができ、
スペアタイヤの見栄えの良い表面（化粧面）を外向きに
セッティングすることができる。すなわち、スペアタイ
ヤの見栄えの悪い裏面部分が外向きにならないように体
裁の良いタイヤ装着が行える。また、スペーサとスペア
タイヤとをタイヤブラケット部にボルトを用いて取付け
る場合には、アタッチメントを用いてスペーサとスペア
タイヤとを予め連結しておくことによって、それらスペ
ーサとスペアタイヤとが互いに位置ずれしたり、分離す
るようなことを無くすことができ、それらスペーサやス
ペアタイヤの取付け作業に便宜が図れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスペアタイヤの取付構造では、次のような不具合が
生じていた。

【０００５】すなわち、従来では、スペアタイヤとスペ
ーサとをアタッチメントを用いて連結する場合には、こ
のアタッチメントの軸部をスペアタイヤのハブボルト穴
に差し込むようにしている。その一方、上記ハブボルト
穴はスペアタイヤのセンタ穴を囲むように複数箇所設け
られており、いずれのハブボルト穴もスペアタイヤの中
心から位置ずれしている。このため、上記アタッチメン
トの軸部を１つのハブボルト穴に差し込んだだけでは、
上記アタッチメントをスペアタイヤの中心に適切に配置
することができず、スペアタイヤの外面をバランスよく
押さえ付けることができない。また、アタッチメントが
スペアタイヤの中心から偏って配置されたのでは、その
見栄えも悪くなる。このような事態を解消するには、ア
タッチメントに少なくとも２つの軸部を設けて、これら
２つの軸部を２箇所のハブボルト穴に差し込む必要があ
る。

【０００６】ところが、このような構成にしたのでは、
スペアタイヤの取付作業時や取り外し作業時において、
上記アタッチメントの２つの軸部のそれぞれに螺合する
合計２個のナットの締め付け作業や弛め作業を行う必要
が生じる。このため、従来では、その手間が面倒なもの
となっていた。とくに、従来では、上記ナットの締め付
け作業や弛め作業は、スペーサの裏面側からスペーサ内
の狭い領域内に工具を差し入れるなどして行う必要があ
ったために、その作業は一層面倒なものとなっていたの
である。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車体のタイヤブラケット部にス
ペーサを介してスペアタイヤを取付ける場合に、スペア
タイヤの取付け保持が体裁良く適切に行え、しかもスペ
ーサとスペアタイヤとの連結作業やその解除作業も容易
に行えるようにすることをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】本願発明によれば、スペアタイヤの取付構
造が提供される。このスペアタイヤの取付構造は、車体
に設けられたタイヤブラケット部とスペアタイヤとの間
に配されるスペーサと、上記スペアタイヤの外面側から
上記スペアタイヤのハブボルト穴と上記スペーサに設け
られている貫通孔とに挿通することによって上記スペア
タイヤとスペーサとを上記タイヤブラケット部に取り付
けるためのボルトと、を具備しているスペアタイヤの取
付構造であって、上記スペアタイヤのセンタ穴を介して
上記スペーサに取外し可能に取付けられるアタッチメン
トを具備しており、かつこのアタッチメントは、このア
タッチメントが上記スペーサに取付けられたときに上記
スペアタイヤとスペーサとを互いに連結できるように上
記スペアタイヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に係合
可能な係合手段を有していることに特徴づけられる。

【００１０】本願発明においては、スペアタイヤのセン
タ穴を介してスペーサにアタッチメントを取付けること
により、このアタッチメントの係合手段を上記スペアタ
イヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に係合させること
ができ、これにより上記スペアタイヤとスペーサとを連
結することができる。このため、本願発明では、アタッ
チメントをスペーサの複数箇所に連結するのではなく、
たとえばアタッチメントを１本のボルトや１個のナット
を用いてスペーサに取付けるだけであっても、上記アタ
ッチメントをスペアタイヤの中心に体裁良く配置するこ
とができ、またスペアタイヤのセンタ穴の周縁部に係合
する係合手段によってスペアタイヤの抜け止めをバラン
ス良く図ることできる。すなわち、本願発明では、スペ
アタイヤのハブボルト穴を利用してアタッチメントの取
付けを図っていた従来の手段とは異なり、スペーサに対
するアタッチメントの取付け箇所を１箇所のみに限定し
た場合であっても、スペアタイヤを見栄えよく適切にス
ペーサに連結することができる。その結果、本願発明で
は、スペーサに対するアタッチメントの取付け箇所数、
あるいは取付けに必要な部品の点数を少なくできる分だ
け、スペーサにアタッチメントを着脱する際の作業が容
易となり、スペアタイヤを取り扱う際の作業性を良好に
することができるという効果が得られる。

【００１１】むろん、本願発明では、従来のものと同様
に、タイヤブラケット部とスペアタイヤとの間にスペー
サを介在させる構造であるから、スペアタイヤをその見
栄えの良い化粧面を外面に設定した状態で車体に取付け
ることができる。また、スペアタイヤやスペーサをタイ
ヤブラケット部にボルトを用いて取付けるときには、そ
れらスペアタイヤとスペーサとをアタッチメントを用い
て予め連結しておくことができるので、その作業に便宜
が図れる。

【００１２】好ましい実施の形態では、上記タイヤブラ
ケット部には、このタイヤブラケット部に上記スペーサ
を取外し可能に仮保持するための仮保持手段が設けられ
ているとともに、上記スペーサには、スペアタイヤをこ
のスペーサに隣接させて掛止保持可能なタイヤ掛止用突
起部が設けられており、かつ上記アタッチメントは、上
記タイヤ掛止用突起部にスペアタイヤが掛止保持された
状態においてそのスペアタイヤの外面におけるセンタ穴
の周縁部に上記係合手段を係合させることができるよう
に構成されている。

【００１３】このような構成によれば、自動車の生産ラ
インなどにおいて車体にスペアタイヤを組み付けるのに
便利となる。すなわち、上記構成によれば、車体のタイ
ヤブラケット部に仮保持手段を利用してスペーサを仮保
持させた後に、このスペーサに設けられているタイヤ掛
止用突起部にスペアタイヤを係止保持させることによっ
て、そのスペアタイヤを上記スペーサに隣接させて配置
することができる。また、その後はスペーサに取付けら
れたアタッチメントの係合手段をスペアタイヤの外面に
おけるセンタ穴の周縁部に係合させることができるた
め、これによりスペーサとスペアタイヤとを互いに連結
した状態で車体のタイヤブラケット部に組み付けること
ができる。このような一連の作業は、車体のタイヤブラ
ケット部に所定のパーツを１つずつ組み付けてゆく作業
であるから、自動車の生産ラインなどにおいて行う作業
には最適となり、その作業を能率良く行うことができ
る。

【００１４】他の好ましい実施の形態では、上記アタッ
チメントは、上記スペーサに設けられている孔部に挿通
可能な軸部と、この軸部をスペアタイヤのセンタ穴を介
して上記スペーサの孔部に挿通したときに上記スペアタ
イヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に対向するように
上記軸部の一端に設けられている鍔部と、を有するピン
状に形成されており、かつ上記軸部は、この軸部を上記
スペーサの孔部に挿通したときに上記スペーサからのこ
の軸部の抜け止めが図られた状態とその抜け止めが解除
された状態とが選択できるように上記スペーサに係脱自
在な係合部を有している。

【００１５】このような構成によれば、ピン状のアタッ
チメントの軸部をスペアタイヤのセンタ穴とスペーサの
孔部に挿通することによって、この軸部の係合部を上記
スペーサに係合させることができ、上記アッタチメント
をスペーサに対して抜け止め状態に取付けることができ
る。また、このようにしてアタッチメントをスペーサに
取り付けると、このアタッチメントの鍔部をスペアタイ
ヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に対向させてその部
分に係合させることができる。したがって、スペーサと
スペアタイヤとの連結を容易に行うことができる。ま
た、上記アタッチメントの軸部の係合部とスペーサとは
係脱自在であるために、これらの係合を解除することに
よって上記アタッチメントをスペーサから取り外すこと
ができ、これによりスペアタイヤとスペーサとを適切に
分離することもできる。

【００１６】他の好ましい実施の形態では、上記アタッ
チメントは、上記軸部に対してその軸長方向に摺動可能
に貫通した可動軸を有しており、かつ上記アタッチメン
トの係合部は、上記スペーサの孔部の周縁部に対する係
合とその解除とが上記可動軸の位置設定により選択でき
るように上記可動軸の摺動動作によって上記軸部の半径
方向に拡縮自在である。

【００１７】このような構成によれば、可動軸をアタッ
チメントの軸部の軸長方向に摺動させてその位置設定を
行うことによって、スペーサに対するアタッチメントの
係合部の係合状態とその解除状態とが的確に、しかも簡
単に選択することができ、便利である。

【００１８】他の好ましい実施の形態では、上記アタッ
チメントは、スペアタイヤのセンタ穴内に配された状態
で上記スペーサに着脱自在に取付け可能な補助部材と、
この補助部材に取付けられることによって上記スペアタ
イヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に対向配置可能な
タイヤ押さえ部材と、を具備している。

【００１９】このような構成によれば、アタッチメント
の補助部材をスペアタイヤのセンタ穴内に配した状態に
スペーサに取付けた後に、このスペーサにタイヤ押さえ
部材を取り付けることによって、このタイヤ押さえ部材
をスペアタイヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に対向
配置させて係合させることができる。したがって、スペ
ーサとスペアタイヤとの連結を適切に行うことができ
る。また、上記補助部材はスペーサに着脱自在であるた
め、この補助部材をスペーサから取り外せば、この補助
部材に取付けられているタイヤ押さえ部材とスペアタイ
ヤとの係合状態を解除することができ、スペアタイヤと
スペーサとを適切に分離することもできる。

【００２０】他の好ましい実施の形態では、上記補助部
材は、上記スペーサに取付けられたときにスペアタイヤ
を上記スペーサに隣接させて掛止保持できるように構成
されている。

【００２１】このような構成によれば、スペーサに補助
部材を取付けておくと、この補助部材にスペアタイヤを
掛止保持させることができ、スペアタイヤをスペーサに
隣接させて配置することができる。すなわち、上記補助
部材は、スペアタイヤをスペーサに隣接させて掛止保持
させておくためのタイヤ掛止用突起部としての役割をも
果たすこととなる。したがって、上記補助部材とは別個
にタイヤ掛止用突起部をわざわざ設ける必要がなくな
り、全体の部品点数を少なくし、構造の簡素化が図れる
という利点が得られる。

【００２２】他の好ましい実施の形態では、上記補助部
材は、上記スペーサにボルト止め可能であるとともに、
上記タイヤ押さえ部材は、上記補助部材に係合可能な係
合手段を有している。

【００２３】このような構成によれば、スペーサに対す
る補助部材の取付けはボルト止めによって行えるため
に、その取付作業や取外し作業は容易に行える。また、
補助部材にタイヤ押さえ部材を取付けるには、補助部材
にタイヤ押さえ部材を係合させればよく、その作業もや
はり容易に行える。

【００２４】他の好ましい実施の形態では、上記補助部
材は、上記スペーサに設けられた孔部に挿通するネジ軸
部を先端部に有する軸体であるとともに、上記タイヤ押
さえ部材は、上記軸体の基端部にボルト止め可能に形成
されている。

【００２５】このような構成によれば、スペーサに補助
部材としての軸体を取付ける作業は、この軸体のネジ軸
部をスペーサの孔部に挿通してから、そのネジ軸部にナ
ットを螺合させて締付けるといった手段によって行うこ
とができ、その作業は簡単に行える。また、上記軸体に
はタイヤ押さえ部材をボルト止めすればよいために、上
記軸体へのタイヤ押さえ部材の取付けも簡単に行える。

【００２６】他の好ましい実施の形態では、上記アタッ
チメントは、スペアタイヤのセンタ穴内に配された状態
で上記スペーサに着脱自在に取付け可能に構成されてお
り、かつこのアタッチメントには、このアタッチメント
が上記スペーサに取付けられたときに上記スペアタイヤ
の外面におけるセンタ穴の周縁部に対向可能な係合部が
一体的に設けられている。

【００２７】このような構成によれば、アタッチメント
に係合部を一体的に設けているために、アタッチメント
の構成を簡素にできる。

【００２８】本願発明の特徴および利点は、以下の発明
の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００３０】図１は、本願発明に係るスペアタイヤの取
付構造の一例を示す分解斜視図である。図２は、本願発
明に係るスペアタイヤの取付構造の一例を示す要部断面
図である。図３は、図２に示すスペアタイヤの取付構造
に適用されているアタッチメントの動作状態を示す要部
断面図である。図４は、図３のIV−IV断面図である。図
５は、車体にスペアタイヤを取り付けるときの状態を示
す断面図である。図６は、車体からスペアタイヤを取り
外すときの状態を示す断面図である。

【００３１】図１および図２によく表れているように、
このスペアタイヤの取付構造は、自動車のバックドア１
の外面にスペアタイヤ４を取付けるための構造であり、
上記バックドア１の外面に設けられたタイヤブラケット
部２、スペーサ３、複数本（たとえば３本）の通しボル
ト６、およびピン状のアタッチメント５を具備して構成
されている。

【００３２】上記タイヤブラケット部２は、上記スペー
サ３やスペアタイヤ４を取付けるための台座となる部分
であり、金属板をプレス成形するなどして形成されたブ
ラケット部材２０を上記バックドア１の外面部にボルト
止めするなどして形成されている。このタイヤブラケッ
ト部２は、ブラケット部材２０をボルト止めする手段に
代えて、たとえばブラケット部材２０をバックドア１に
溶接して構成されていてもよい。上記ブラケット部材２
０の裏面の適所には、上記複数本の通しボルト６のそれ
ぞれを螺合連結するための複数のナット２１が溶接され
ている。

【００３３】また、上記ブラケット部材２０の表面部に
は、２本のピン２２ａ，２２ｂが上下に配列されて突設
されている。これらのピン２２ａ，２２ｂは、上記スペ
ーサ３をタイヤブラケット部２に取外し可能に仮保持す
るためのものであり、本願発明でいう仮保持手段の一連
に相当する。上記ピン２２ａ，２２ｂは、スペーサ３の
後板３２に穿設された２つの孔部３４ａ，３４ｂにそれ
ぞれ挿通可能である。下側のピン２２ｂは単なる軸状に
形成されているのに対し、上側のピン２２ａは先端が膨
らんだ形状に形成されており、この上側のピン２２ａは
上記孔部３４ａに挿通することによって上記スペーサ３
の後板３２に係脱可能となっている。上記タイヤブラケ
ット部２の周囲には、複数の突起部２３が設けられてい
るが、これら複数の突起部２３はバックドア１にスペア
タイヤ４を取付けたときにこのスペアタイヤ４の側面に
当接してスペアタイヤ４の取付け姿勢を安定させるため
のものである。

【００３４】上記スペーサ３は、一定間隔を隔てた平板
状の前板３１と後板３２とを複数の筒体３３を用いて連
結したものであり、このスペーサ３には上記前板３１か
ら上記筒体３３内を経て上記後板３２に至る複数の貫通
孔３０が設けられている。これら複数の貫通孔３０は、
上記通しボルト６を挿通させるための部分である。上記
スペーサ３の前板３１には、アタッチメント５を取り付
けるための孔部３５が設けられている。また、上記前板
３１には、断面略Ｌ字状の支持部材７が溶接されてお
り、この支持部材７によってタイヤ掛止用突起部７０が
形成されている。このタイヤ掛止用突起部７０は、上記
前板３１の外方に向けて略水平状に延びており、その先
端部７０ａは上方へ屈曲している。

【００３５】上記アタッチメント５は、中空状の軸部５
０と、この軸部５０の一端に連結された鍔部５１と、上
記軸部５０に貫通した可動軸５２とを具備して構成され
ている。上記軸部５０と鍔部５１とは、可撓性を有する
合成樹脂によって一体成形されている。これに対し、上
記可動軸５２は金属製である。上記鍔部５１は、上記ス
ペアタイヤ４のセンタ穴４１を覆うとともに、そのセン
タ穴４１の周縁部にも対向可能なサイズの略円板状であ
る。ただし、上記支持部材７との干渉を回避するための
凹部などが適宜設けられている。上記軸部５０は、図４
によく表れているように、その先端部に軸長方向に延び
る複数条の切り目５０ａを形成し、２条の切り目５０
ａ，５０ａで挟まれた部分の外周面を他の部分よりも厚
肉に形成した係合部５３を複数箇所有するものである。
上記可動軸５２は、上記軸部５０に相対してその軸長方
向に摺動可能であり、その先端部の外周面には、この可
動軸５２の軸長方向に延びる複数の凹溝５２ａが形成さ
れている。

【００３６】このアタッチメント５においては、図３に
示すように、軸部５０に対して可動軸５２を矢印Ｎ１方
向に後退させたときには、軸部５０の先端部が凹溝５２
ａ内に進入することにより、係合部５３の形成箇所がス
ペーサ３の孔部３５の内径よりも小さな幅Ｌａとなる。
これに対し、図２に示すように、上記軸部５０に対して
可動軸５２を矢印Ｎ２方向に前進させたときには、上記
軸部５０の係合部５３の形成箇所が上記可動軸５２の外
周面によってその半径方向外方へ押圧され、上記係合部
５３の形成箇所が上記スペーサ３の孔部３５の内径より
も大きな幅Ｌｂとなる。このように、上記アタッチメン
ト５の係合部５３の形成箇所の幅は、上記可動軸５２の
摺動動作によって拡縮自在となっている。

【００３７】次に、上記スペアタイヤの取付構造の作用
について説明する。

【００３８】たとえば自動車の生産ラインなどにおい
て、スペアタイヤ４を自動車のバックドア１に取付ける
場合には、図５に示すように、まずスペーサ３をタイヤ
ブラケット部２に仮保持させた後に、このスペーサ３の
一側方にスペアタイヤ４を配置する。タイヤブラケット
部２へのスペーサ３の仮保持は、スペーサ３の後板３２
の２つの孔部３４ａ，３４ｂをタイヤブラケット部２の
２本のピン２２ａ，２２ｂに嵌合させればよく、これに
よりスペーサ３を片もち状態に支持することができる。
上側のピン２２ａについては、上記スペーサ３に係合さ
せることができるために、上記スペーサ３がタイヤブラ
ケット部２から容易に脱落しないようにできる。また、
スペーサ３の仮保持に際して２本のピン２２ａ，２２ｂ
を用いれば、これら２本のピン２２ａ，２２ｂによって
スペーサ３の位置決めを図ることもできる。したがっ
て、スペーサ３の各貫通孔３０をタイヤブラケット部２
の各ナット２１に適切に位置合わせすることもできる。

【００３９】上記スペーサ３の一側方にスペアタイヤ４
を配置する作業は、スペーサ３のタイヤ掛止用突起部７
０がスペアタイヤ４のセンタ穴４１に相対的に差し込ま
れるようにして、このスペアタイヤ４を上記タイヤ掛止
用突起部７０に掛止させればよい。上記タイヤ掛止用突
起部７０の先端部７０ａは上方に屈曲しているために、
上記スペアタイヤ４が上記タイヤ掛止用突起部７０から
不用意に脱落することも適切に防止される。

【００４０】次いで、上記スペアタイヤ４の外面４ａ側
から複数本の通しボルト６をこのスペアタイヤ４のハブ
ボルト穴４０とスペーサ３の貫通孔３０とに差し込み、
それら複数本の通しボルト６の先端部をタイヤブラケッ
ト部２の各ナット２１に螺合させる。これにより、上記
タイヤブラケット部２に対してスペーサ３とスペアタイ
ヤ４とを強固に取付けることができる。

【００４１】その後は、アタッチメント５の軸部５０を
スペアタイヤ４のセンタ穴４１に差し込み、その先端部
をスペーサ３の孔部３５に挿通する。むろん、その際に
は、図３において説明したとおり、アタッチメント５の
係合部５３の形成部分の幅を予め小さな幅Ｌａに設定し
ておく。次いで、上記軸部５０を上記孔部３５に挿通し
た後には、図２に示すように、可動軸５２を矢印Ｎ２方
向に押し込む。これにより、上記アタッチメント５の係
合部５３の形成箇所の幅を大きくし、係合部５３をスペ
ーサ３に係合させることができ、上記アタッチメント５
をスペーサ３に対して抜け止め状態に取付けることがで
きる。このようにして、アタッチメント５をスペーサ３
に取付けると、上記アタッチメント５の鍔部５１がスペ
アタイヤ４の外面４ａにおけるセンタ穴４１の周縁部に
対向して係合する。したがって、スペアタイヤ４とスペ
ーサ３とが連結される。

【００４２】このようなスペーサ３とスペアタイヤ４と
の連結構造においては、アタッチメント５の鍔部５１が
スペアタイヤ４のセンタ穴４１の周縁部に係合している
ために、上記スペアタイヤ４は上記鍔部５１によってバ
ランスよく押さえ込まれる。すなわち、スペアタイヤ４
がその中心から偏った状態に押さえ付けられることはな
く、スペーサ３とスペアタイヤ４との連結状態を安定し
たものにできる。また、上記アタッチメント５は、スペ
アタイヤ４の中心に位置しているために、その見栄えも
良好となる。むろん、上記スペーサ３とスペアタイヤ４
とを連結する作業は、アタッチメント４をスペアタイヤ
４のセンタ穴４１とスペーサ３の孔部３５に差し込んで
から可動軸５２を押圧するだけでよく、その作業は非常
に簡単である。

【００４３】一方、上記スペアタイヤ４をバックドア１
から取り出す場合には、まず複数本の通しボルト６をス
ペーサ３とスペアタイヤ４とから抜き外した後に、図６
に示すように、スペーサ３およびスペアタイヤ４をタイ
ヤブラケット部２から取り外す。２本のピン２２ａ，２
２ｂは、スペーサ３を仮保持するに過ぎないため、上記
スペーサ３を矢印Ｎ３方向に引っ張れば、上記スペーサ
３をタイヤブラケット部２から簡単に取り外すことがで
きる。その後は、図６の仮想線に示すように、アタッチ
メント５をスペーサ３から取り外す。これにより、アタ
ッチメント５の鍔部５１とスペアタイヤ４との係合状態
を解除し、スペーサ３とスペアタイヤ４とを互いに分離
することができる。上記スペーサ３からアタッチメント
５を取り外す場合には、可動軸５２を矢印Ｎ４方向に押
動してから、軸部５０の係合部５３を指で摘むなどして
その幅を縮小させればよい。これにより、スペーサ３と
係合部５３との係合状態が解除され、上記アタッチメン
ト５をスペーサ３から簡単に引き抜くことができる。

【００４４】なお、上記スペアタイヤの取付構造では、
ユーザーがスペアタイヤ４をバックドア１に取付ける場
合に、次のようにすることもできる。すなわち、上記ス
ペーサ３と上記スペアタイヤ４とは、先の図６の実線に
示すように、アタッチメント５を用いることによって独
自に連結することが可能であり、スペアタイヤ４をバッ
クドア１に取付ける以前の段階において、予めこれらス
ペーサ３とスペアタイヤ４とを連結しておく。次いで、
上記スペーサ３をタイヤブラケット部２に当接させてか
ら、通しボルト６を用いて上記スペーサ３とスペアタイ
ヤ４とをタイヤブラケット部２に取付ける。このような
作業手順によれば、通しボルト６を用いてスペーサ３と
スペアタイヤ４とをタイヤブラケット部２に取付ける際
に、スペーサ３とスペアタイヤ４とが互いに分離した
り、あるいは位置ずれするようなことを防止することが
でき、上記タイヤブラケット部２への取付け作業が容易
化される。

【００４５】図７は、本願発明に係るスペアタイヤの取
付構造の他の例を示す要部断面図である。図８は、図７
に示すスペアタイヤの取付構造に用いられている主要部
品を示す分解斜視図である。図９は、図７に示すスペア
タイヤの取付構造においてアタッチメントの取付け状態
を示す要部断面図である。なお、図７以降の各図におい
ては、上述した実施形態と同一部分は同一符号で示し、
その詳細な説明は省略する。

【００４６】図７において、このスペアタイヤの取付構
造では、スペーサ３Ａとアタッチメント５Ａとの構成
が、先の実施形態のものとは相違している。すなわち、
スペーサ３Ａの前板３１Ａには、スペアタイヤ４のセン
タ穴４１に対向可能な比較的大径の孔部３６が設けられ
ており、この孔部３６の開口周縁部３６ａはスペアタイ
ヤ４のセンタ穴４１に嵌入して上記スペアタイヤ４を保
持可能な突起状に形成されている。また、上記前板３１
Ａの背面側には補助板３７が溶接され、この補助板３７
に上記孔部３６に対向するボルト穴３５ａが設けられて
いる。

【００４７】上記アタッチメント５Ａは、補助部材５４
とタイヤ押さえ部材５５とを具備して構成されている。
上記補助部材５４は、金属板をプレス加工するなどして
形成されたものであり、図８によく表れているように、
ボルト８を挿通するためのボルト穴５４ａを穿設した中
間板部５４ｂ、この中間板部５４ｂの上下両端部から屈
曲して略水平方向に延びる第１突出片５４ｃと第２突出
片５４ｄ、および上記中間板部５４ｄの左右両側縁のそ
れぞれから上記突出片５４ｃ，５４ｂとは逆方向に突出
した一対の廻り止め片５４ｇ，５４ｇを具備している。
ボルト８は、上記ボルト孔５４ａに挿通して上記中間板
５４ｂに溶接されている。上記一対の廻り止め片５４
ｇ，５４ｇは、上記補助部材５４の廻り止めが図れるよ
うに上記スペーサ３Ａの補助板３７に係止させるための
部位である。上記第１突出片５４ｃの先端には、上方に
起立した突起部５４ｅが設けられており、また上記第２
突出片５４ｄの先端部は上方に折り曲げられて、その部
分に孔部５４ｆが穿設されている。

【００４８】上記タイヤ押さえ部材５５は、略円形状の
側板部５５ａの一側面に略円筒状の周壁部５５ｂを連設
した略カップ状の形態を有している。このタイヤ押さえ
部材５５は、合成樹脂製であり、上記周壁部５５ｂに
は、補助部材５４の上記突起部５４ｅが係入可能な孔部
５５ｃが形成されている。また、上記側板部５５ａに
は、上記補助部材５４の孔部５４ｆに係合可能な突起５
５ｄが突設されている。この突起５５ｄには、その軸長
方向に延びるスリットが設けられており、この突起５５
ｄの先端の膨らんだ部分が拡縮変形可能となっている。

【００４９】上記構造では、たとえば自動車の生産ライ
ンにおいてスペアタイヤ４をバックドア１に取付ける場
合には、先に述べた実施形態と同様に、アタッチメント
５Ａのいわゆる後組みが行える。すなわち、まず、スペ
ーサ３Ａについては、２本のピン２２ａ，２２ｂを利用
してタイヤブラケット部２に仮保持させる。ただし、そ
れ以前の段階において、上記スペーサ３Ａにはアタッチ
メント５Ａの補助部材５４を予め取付けておく。この補
助部材５４の取付けは、この補助部材５４にタイヤ押さ
え部材５５が未だ取付けられていない状態において、ボ
ルト８とこれに螺合するナット８ａとの締付けによって
簡単に行うことができる。

【００５０】次いで、上記スペーサ３Ａに隣接させてス
ペアタイヤ４を配置するが、この作業は、上記補助部材
５４をスペアタイヤ４のセンタ穴４１に相対的に進入さ
せるようにして、上記スペアタイヤ４を上記補助部材５
４の第１突出片５４ｃに掛止させればよい。この掛止状
態では、スペアタイヤ４を上記第１突出片５４ｃの先端
の突起部５４ｅに係合させることができるために、上記
スペアタイヤ４が上記第１突出片５４ｃから不用意に脱
落することを適切に防止することができる。また、上記
スペアタイヤ４は、スペーサ３Ａの孔部３６の突起状の
開口周縁部３６ａに嵌合させることもできる。したがっ
て、上記スペアタイヤ４の掛止状態をより安定させるこ
とができる。

【００５１】その後は、アタッチメント５Ａのタイヤ押
さえ部材５５を上記補助部材５４に取付ける。このタイ
ヤ押さえ部材５５の取付けは、図９によく表れているよ
うに、補助部材５４の突起部５４ｅがタイヤ押さえ部材
５５の孔部５５ｃに係入するようにしてからタイヤ押さ
え部材５５を揺動させ、タイヤ押さえ部材５５の突起５
５ｄの先端部を補助部材５４の孔部５４ｆに係入させて
行う。これにより、上記タイヤ押さえ部材５５の周壁部
５５ｂの先端を、スペアタイヤ４の外面４ａにおけるセ
ンタ穴４１の周縁部に対向させて係合させることがで
き、上記スペーサ３Ａとスペアタイヤ４との連結が図れ
る。むろん、上記タイヤ押さえ部材５５を補助部材５４
に取付ける作業前または作業後には、通しボルト６を用
いてスペーサ３Ａとスペアタイヤ４とをタイヤブラケッ
ト部２に固定連結する。

【００５２】上記構造によれば、補助部材５４を１組の
ボルト８とナット８ａとを用いてスペーサ３Ａに取付け
ているに過ぎないものの、この補助部材５４に取付けら
れたタイヤ押さえ部材５５は、スペアタイヤ４のセンタ
穴４１の周縁部に適切に係合し、上記スペアタイヤ４を
バランス良く押さえ込むことができる。また、その見栄
えも良好となる。

【００５３】一方、上記タイヤブラケット部２に取付け
られたスペアタイヤ４を取り外すときには、通しボルト
６をタイヤブラケット部２から抜き外して、スペーサ３
Ａとスペアタイヤ４とをタイヤブラケット部２から取り
外した後に、ナット８ａを弛める。これにより、アタッ
チメント５Ａの全体をスペーサ３Ａから取り外すことが
でき、スペーサ３Ａとスペアタイヤ４とを分離すること
ができる。この場合、補助部材５４は廻り止め片５４
ｇ，５４ｇと補助板３７との係合によってその廻り止め
が図られているとともに、補助部材５４とボルト８とは
予め溶接されているために、ボルト８の空転を防止しつ
つナット８ａを簡単に弛めることが可能である。このよ
うにすれば、ナット８ａを弛める際に、上記補助部材５
４からタイヤ押さえ部材５５をわざわざ取り外す必要は
ない。

【００５４】ただし、本願発明はこれに限定されず、上
記ボルト８を補助部材５４に溶接するような手段を採用
することなく、たとえばタイヤ押さえ部材５５を補助部
材５４から取り外すことによって、ボルト８とナット８
ａとの締結状態を解除できるようにしてもかまわない。
上記補助部材５４に対するタイヤ押さえ部材５５の係合
構造は、タイヤ押さえ部材５５を図７の矢印Ｎ５に示す
その真後ろの方向には抜け難い構造であり、タイヤ押さ
え部材５５が不用意に外れないようになっている。その
反面、上記係合構造は、タイヤ押さえ部材５５を補助部
材５４に係合させるときの手順とは反対の手順を踏め
ば、比較的簡単に補助部材５４から離脱させることが可
能である。したがって、アタッチメント５Ａの取外しに
苦慮することもない。

【００５５】また、自動車のユーザがスペアタイヤ４を
タイヤブラケット部２に取付ける場合には、スペーサ３
Ａとスペアタイヤ４とを互いに重ね合わせた状態におい
て、アタッチメント５Ａの補助部材５４を上記スペアタ
イヤ４のセンタ穴４１内に差し入れてからボルト８とナ
ット８ａとを用いてスペーサ３Ａに取付ければよく、こ
れによりスペーサ３Ａとスペアタイヤ４との連結が図れ
る。このような状態にすれば、やはりその後は通しボル
ト６を用いてそれらスペーサ３Ａやスペアタイヤ４をタ
イヤブラケット部２に対して容易に取付けることができ
る。

【００５６】図１０は、本願発明に係るスペアタイヤの
取付構造を示す他の例を示す要部断面図である。図１１
は、図１０に示すスペアタイヤの取付構造に用いられて
いる主要部品を示す分解斜視図である。

【００５７】図１０に示すスペアタイヤの取付構造のア
タッチメント５Ｂは、支持部材７Ｂ、軸体５６、タイヤ
押さえ部材５７、およびカバー体５８を具備して構成さ
れている。上記支持部材７Ｂは、金属板をプレス成形す
るなどして形成されたものであり、その下端部７１が上
記スペーサ３Ｂの前板３１に設けられた係入孔３９に係
入することによりその廻り止めが図られるものである。
この支持部材７Ｂの上部には、スペアタイヤ４を係止さ
せるためのタイヤ掛止用突起部７０Ｂが形成されてお
り、その先端部７０ｂはスペアタイヤ４の脱落を防止で
きるように上方に屈曲している。上記軸体５６は、上記
スペーサ３Ｂの前板３１に穿設された孔部３５ｂに挿通
可能なネジ軸部５６ａを先端に有するものであり、この
ネジ軸部５６ａに螺合するナット８ｂを用いて上記スペ
ーサ３Ｂに取付け可能である。この軸体５６は、そのネ
ジ軸部５６ａが上記支持部材７Ｂに貫通した状態に設定
されて上記支持部材７Ｂに溶接されている。

【００５８】上記タイヤ押さえ部材５７は、たとえば金
属製の略円板状であり、その周縁の一部には上記支持部
材７Ｂの先端部７０ｂとの干渉を回避するための切り欠
き部５７ａが設けられている。このタイヤ押さえ部材５
７は、ボルト８ｃを用いて上記軸体５６の基端部に取付
け可能である。上記カバー体５８は、たとえば合成樹脂
製の円板状であり、上記タイヤ押さえ部材５７の外面を
覆い隠すことが可能なサイズに形成されている。このカ
バー体５８の一側面には、上記タイヤ押さえ部材５７に
複数箇所設けられた孔部５７ｂに係入可能な突起５８ａ
が設けられている。

【００５９】上記スペアタイヤの取付構造では、自動車
の生産ラインなどにおいてバックドア１にスペアタイヤ
４を組み付ける場合には、スペアタイヤ４のいわゆる後
組みがやはり行える。すなわち、タイヤブラケット部２
に２本のピン２２ａ，２２ｂを利用してスペーサ３Ｂを
仮保持させた状態においては、アタッチメント５Ｂの軸
体５６と支持部材７Ｂとをスペーサ３Ｂに予め取付けて
おくことにより、この支持部材７Ｂのタイヤ掛止用突起
部７０Ｂにスペアタイヤ４を係止させることができる。
むろん、その際には未だ上記軸体５６にはタイヤ押さえ
部材５７やカバー５８は取付けていない。

【００６０】次いで、上記軸体５６の基端部にタイヤ押
さえ部材５７をボルト８ｃを用いて取付ける。これによ
り、タイヤ押さえ部材５７をスペアタイヤ４の外面４ａ
におけるセンタ穴４１の周縁部に対向させて係合させる
ことができ、スペーサ３Ｂとスペアタイヤ４との連結を
適切にかつ体裁良く行うことができる。その後は、上記
タイヤ押さえ部材５７にカバー体５８を取付ける。この
カバー５８によって、ボルト８ｃを覆い隠すことがで
き、この部分の見栄えを一層良好にすることができる。

【００６１】一方、上記スペアタイヤ４を取り外す場合
には、通しボルト６をタイヤブラケット部２から離脱さ
せて、スペーサ３Ｂとスペアタイヤ４とをタイヤブラケ
ット部２から取り外した後に、ナット８ｂを弛める。こ
れにより、アタッチメント５Ｂをスペアタイヤ４のセン
タ穴４１から簡単に抜き外すことができ、スペーサ３Ｂ
とスペアタイヤ４とを離脱させることができる。この場
合、軸体５６は廻り止めが図られている支持部材７Ｂに
溶接されているために、この軸体５６を空転させること
なくナット８ｂを簡単に弛めることができる。上記軸体
５６からタイヤ押さえ部材５７やカバー体５８を取り外
す必要はない。したがって、上記カバー体５８はタイヤ
押さえ部材５７に対して取り外し不能に取付けられてい
てもよく、これらをたとえば接着剤を用いて強固に接着
させていてもかまわない。

【００６２】また、自動車のユーザがスペアタイヤ４を
バックドア１に取付ける場合には、スペーサ３Ｂとスペ
アタイヤ４とを重ね合わせた状態において、そのスペア
タイヤ４のセンタ穴４１内に、アタッチメント５Ｂのタ
イヤ押さえ部材５７とカバー体５８とのそれぞれが既に
取付けられている軸体５６を差し込み、その後ナット８
ｂを用いて上記軸体５６をスペーサ３Ｂに取付ければよ
い。この場合には、タイヤ押さえ部材５７をスペアタイ
ヤ４のセンタ穴４１の周縁部に即座に対向させて係合さ
せることができ、上記スペーサ３Ｂとスペアタイヤ４と
を連結することができる。したがって、その後は上記ス
ペーサ３Ｂとスペアタイヤ４とを互いに位置ずれさせる
ようなことなく、通しボルト６を用いて上記各パーツを
タイヤブラケット部２に適切に取り付けることができ
る。

【００６３】図１２は、本願発明に係るスペアタイヤの
取付けに係る他の例を示す要部断面図である。

【００６４】このスペアタイヤの取付構造では、アタッ
チメント５Ｃが、先の実施形態とは相違しており、単一
の部材によって構成されている。具体的には、このアタ
ッチメント５Ｃは、薄肉金属板をプレス加工（深絞り加
工）するなどしてカップ状に形成されており、その側壁
部５９ａ形成されたボルト穴５９ｂとスペーサ３Ｂの前
板３１に設けられた孔部３７とにボルト８ｄを挿通すれ
ば、このボルト８ｄとナット８ｅとの締付けによって上
記スペーサ３Ｂに取付け可能である。むろん、ボルト８
ｄをアタッチメント５Ｃに溶接し、これらを一体化して
いてもかまわない。上記アタッチメント５Ｃの周壁部５
９ｃの先端部は、半径方向外方に突出するフランジ状に
形成されており、この部分が係合部５９ｄとされてい
る。

【００６５】このスペアタイヤ４の取付構造では、上述
の各実施形態の場合とは異なり、スペーサ３Ｂに予めア
タッチメント５Ｃを取付けていたのでは、スペアタイヤ
４をスペーサ３Ｂに取付けることはできない。ただし、
この構造においても、スペーサ３Ｂとスペアタイヤ４と
を重ね合わせた状態において、このスペアタイヤ４のセ
ンタ穴４１内に上記アタッチメント５Ｃを差し入れるこ
とにより、１組のボルト８ｄとナット８ｅとを締付けて
上記アタッチメント５Ｃをスペーサ３Ｂに取付ければ、
このアタッチメント５Ｃの係合部５９ｄをスペアタイヤ
４のセンタ穴４１の周縁部に係合させることができ、こ
のスペアタイヤ４をスペーサ３Ｂに連結することができ
る。また、ボルト８ｄとナット８ｅとを弛めることによ
り、アタッチメント５Ｃをスペーサ３Ｂから取り外すこ
とが簡単に行え、スペーサ３Ｂとスペアタイヤ４との連
結解除を容易に行うことができる。

【００６６】本願発明に係るスペアタイヤの取付構造の
各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限定されな
い。各部の具体的な構成は、種々に設計変形自在であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るスペアタイヤの取付構造の一例
を示す分解斜視図である。

【図２】本願発明に係るスペアタイヤの取付構造の一例
を示す要部断面図である。

【図３】図２に示すスペアタイヤの取付構造に適用され
ているアタッチメントの動作状態を示す要部断面図であ
る。

【図４】図３のIV−IV断面図である。

【図５】車体にスペアタイヤを取付けるときの状態を示
す断面図である。

【図６】車体からスペアタイヤを取り外すときの状態を
示す断面図である。

【図７】本願発明に係るスペアタイヤの取付構造の他の
例を示す要部断面図である。

【図８】図７に示すスペアタイヤの取付構造に用いられ
ている主要部品を示す分解斜視図である。

【図９】図７に示すスペアタイヤの取付構造においてア
タッチメントの取付け状態を示す要部断面図である。

【図１０】本願発明に係るスペアタイヤの取付構造を示
す他の例を示す要部断面図である。

【図１１】図１０に示すスペアタイヤの取付構造に用い
られている主要部品を示す分解斜視図である。

【図１２】本願発明に係るスペアタイヤの取付けに係る
他の例を示す要部断面図である。

【符号の説明】 １ バックドア ２ タイヤブラケット部 ３，３Ａ，３Ｂ スペーサ ４ スペアタイヤ ５，５Ａ〜５Ｃ アタッチメント ６ 通しボルト ２２ａ，２２ｂ ピン（仮保持手段） ３０ 貫通孔 ４０ ハブボルト穴 ４１ センタ穴 ５０ 軸部 ５１ 鍔部 ５２ 可動軸 ５４ 補助部材 ５５ タイヤ押さえ部材 ５６ 軸体 ５７ タイヤ押さえ部材 ５９ｄ 係合部 ７０，７０Ｂ タイヤ掛止用突起部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられたタイヤブラケット部と
   スペアタイヤとの間に配されるスペーサと、上記スペア
   タイヤの外面側から上記スペアタイヤのハブボルト穴と
   上記スペーサに設けられている貫通孔とに挿通すること
   によって上記スペアタイヤとスペーサとを上記タイヤブ
   ラケット部に取り付けるためのボルトと、を具備してい
   るスペアタイヤの取付構造であって、 上記スペアタイヤのセンタ穴を介して上記スペーサに取
   外し可能に取付けられるアタッチメントを具備してお
   り、かつ、 このアタッチメントは、このアタッチメントが上記スペ
   ーサに取付けられたときに上記スペアタイヤとスペーサ
   とを互いに連結できるように上記スペアタイヤの外面に
   おけるセンタ穴の周縁部に係合可能な係合手段を有して
   いることを特徴とする、スペアタイヤの取付構造。
2. 【請求項２】 上記タイヤブラケット部には、このタイ
   ヤブラケット部に上記スペーサを取外し可能に仮保持す
   るための仮保持手段が設けられているとともに、 上記スペーサには、スペアタイヤをこのスペーサに隣接
   させて掛止保持可能なタイヤ掛止用突起部が設けられて
   おり、かつ、 上記アタッチメントは、上記タイヤ掛止用突起部にスペ
   アタイヤが掛止保持された状態においてそのスペアタイ
   ヤの外面におけるセンタ穴の周縁部に上記係合手段を係
   合させることができるように構成されている、請求項１
   に記載のスペアタイヤの取付構造。
3. 【請求項３】 上記アタッチメントは、上記スペーサに
   設けられている孔部に挿通可能な軸部と、この軸部をス
   ペアタイヤのセンタ穴を介して上記スペーサの孔部に挿
   通したときに上記スペアタイヤの外面におけるセンタ穴
   の周縁部に対向するように上記軸部の一端に設けられて
   いる鍔部と、を有するピン状に形成されており、かつ、 上記軸部は、この軸部を上記スペーサの孔部に挿通した
   ときに上記スペーサからのこの軸部の抜け止めが図られ
   た状態とその抜け止めが解除された状態とが選択できる
   ように上記スペーサに係脱自在な係合部を有している、
   請求項１または２に記載のスペアタイヤの取付構造。
4. 【請求項４】 上記アタッチメントは、上記軸部に対し
   てその軸長方向に摺動可能に貫通した可動軸を有してお
   り、かつ、 上記アタッチメントの係合部は、上記スペーサの孔部の
   周縁部に対する係合とその解除とが上記可動軸の位置設
   定により選択できるように上記可動軸の摺動動作によっ
   て上記軸部の半径方向に拡縮自在である、請求項３に記
   載のスペアタイヤの取付構造。
5. 【請求項５】 上記アタッチメントは、スペアタイヤの
   センタ穴内に配された状態で上記スペーサに着脱自在に
   取付け可能な補助部材と、この補助部材に取付けられる
   ことによって上記スペアタイヤの外面におけるセンタ穴
   の周縁部に対向配置可能なタイヤ押さえ部材と、を具備
   している、請求項１または２に記載のスペアタイヤの取
   付構造。
6. 【請求項６】 上記補助部材は、上記スペーサに取付け
   られたときにスペアタイヤを上記スペーサに隣接させて
   掛止保持できるように構成されている、請求項５に記載
   のスペアタイヤの取付構造。
7. 【請求項７】 上記補助部材は、上記スペーサにボルト
   止め可能であるとともに、上記タイヤ押さえ部材は、上
   記補助部材に係合可能な係合手段を有している、請求項
   ５または６に記載のスペアタイヤの取付構造。
8. 【請求項８】 上記補助部材は、上記スペーサに設けら
   れた孔部に挿通するネジ軸部を先端部に有する軸体であ
   るとともに、上記タイヤ押さえ部材は、上記軸体の基端
   部にボルト止め可能に形成されている、請求項５に記載
   のスペアタイヤの取付構造。
9. 【請求項９】 上記アタッチメントは、スペアタイヤの
   センタ穴内に配された状態で上記スペーサに着脱自在に
   取付け可能に構成されており、かつこのアタッチメント
   には、このアタッチメントが上記スペーサに取付けられ
   たときに上記スペアタイヤの外面におけるセンタ穴の周
   縁部に対向可能な係合部が一体的に設けられている、請
   求項１に記載のスペアタイヤの取付構造。